JPH02185655A - Member for joining/reinforcing engine and transmission - Google Patents
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、前輪部動形車両等に搭載される横置き型エン
ジンに採用して好適なエンジン・ミッション結合補強部
材に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to an engine-transmission coupling reinforcing member suitable for use in a horizontally mounted engine mounted on a front-wheel drive vehicle or the like.
（従来の技術）
前輪部動形車両等に搭載される横置き型エンジンでは、
横置きされたエンジン本体の側方に直列にミッションが
連結され、またエンジン本体側の駆動軸心（クランク軸
）とその−刃側に一体的に抱えるようにしてデファレン
シャルを支持しているミッション側の駆動軸心（出力軸
）とは平行に互いに偏心されて配置されている。このた
め、エンジン本体とミッションとの接合部分には大きな
曲げモーメントが加わるため、この接合部分は補強部材
によって補強されるのが一般的である。(Prior art) In a horizontally mounted engine installed in a front-wheel drive vehicle, etc.,
The transmission is connected in series to the side of the horizontally placed engine body, and the transmission side supports the differential by integrally holding the drive shaft center (crankshaft) on the engine body side and its blade side. The drive shafts (output shafts) are arranged parallel to each other and eccentric to each other. For this reason, a large bending moment is applied to the joint between the engine body and the transmission, so this joint is generally reinforced with a reinforcing member.
従来このような補強部材は、エンジン本体とミッション
とに個々に設けられていたが、最近では補強効果を高め
る等の目的で、エンジン本体の下方でこれら補強部材相
互を板状の連結部で一体化することが提案されている（
実開昭５８−１２９０４０号公報等）。Conventionally, such reinforcing members were provided separately for the engine body and the transmission, but recently, in order to increase the reinforcing effect, these reinforcing members are integrated under the engine body using a plate-shaped connecting part. It has been proposed that (
Utility Model Application Publication No. 58-129040, etc.).
（発明が解決しようとする課題）
ところで上述の横置き型エンジンにおいては、エンジン
本体の側方に直列に配置されるミッションの重心位置は
、その側方に抱えられるように配置されるデファレンシ
ャル、殊にその出力軸の設置位置に応じて決まることと
なり、一般的にはミッションの重心位置はクランク軸の
軸線に一致せず、クランク軸に対して左右に偏ることと
なっていた。このため、エンジン運転時の振動によって
補強部材に生じる歪エネルギはエンジン本体のシリンダ
軸に関して（クランク軸の左右で）大小異なる値となっ
ていた。(Problem to be Solved by the Invention) In the above-mentioned horizontally mounted engine, the center of gravity of the transmission, which is arranged in series on the side of the engine body, is located at the center of gravity of the differential, which is arranged so as to be held on the side of the transmission. The position of the center of gravity of the transmission was determined by the installation position of the output shaft, and generally the center of gravity of the transmission did not coincide with the axis of the crankshaft, but was offset to the left or right with respect to the crankshaft. For this reason, the strain energy generated in the reinforcing member due to vibrations during engine operation has different magnitudes with respect to the cylinder axis of the engine body (on the left and right sides of the crankshaft).
また上述のような配置構成の下、エンジン本体とミッシ
ョンとの間に掛け渡される補強部材のミッション側の取
付部は、ミッションの側方に隣り合うようにして設置さ
れるデファレンシャルと干渉することとなり、このよう
な場合には干渉する側と干渉しない側とでミッション側
取付部のミッションへの取付は範囲（ボルト締結域）が
エンジン本体のシリンダ軸に関して（クランク軸の左右
で）異なるものとなり、上述の重量分布に基づく歪エネ
ルギの分布に加えて取付は構造の面からも補強部材の必
要強度がシリンダ軸に関して非対称となっていた。In addition, under the arrangement described above, the attachment part on the transmission side of the reinforcing member that spans between the engine body and the transmission will interfere with the differential installed adjacent to the side of the transmission. In such a case, the attachment range (bolt fastening area) of the transmission side attachment part to the transmission will be different between the interfering side and the non-interfering side with respect to the cylinder axis of the engine body (left and right of the crankshaft). In addition to the distribution of strain energy based on the above-mentioned weight distribution, the required strength of the reinforcing member is asymmetrical with respect to the cylinder axis from the viewpoint of the mounting structure.
また補強部材には、上述のようにエンジン本体側のクラ
ンク軸とミッション側の出力軸との偏心によるエンジン
本体側とミッション側との異なる振動モードにより大き
な振動が生じ易く、更にパワーステアリング用ポンプ、
ニアコンプレッサ等の補機類との共振現象も相俟って、
車室内騒音を助長したり、補機類に悪影響を与える可能
性もあった。In addition, as mentioned above, reinforcing members tend to generate large vibrations due to different vibration modes between the engine body side and the transmission side due to eccentricity between the engine body side crankshaft and the transmission side output shaft, and furthermore, the power steering pump,
Coupled with the resonance phenomenon with auxiliary equipment such as near compressors,
There was also the possibility that it would increase noise inside the vehicle and have a negative impact on auxiliary machinery.
更に横置き型エンジンでは、エンジン下方に配置される
補強部材が、同じ位置に配設される排気管と干渉するこ
とがあり、この場合には干渉防止のため補強部材に切欠
部が形成されることとなる。Furthermore, in horizontally mounted engines, the reinforcing member located below the engine may interfere with the exhaust pipe located at the same position, and in this case, a notch is formed in the reinforcing member to prevent interference. It happens.
このような切欠部を有する補強部材は、切欠部を有しな
いものに比べて固有振動数が低下する傾向にあり、共振
を助長して発生する歪エネルギも大きなものとなってし
まう。A reinforcing member having such a notch tends to have a lower natural frequency than one without a notch, and the strain energy generated by promoting resonance becomes large.
以上のように、補強部材自体及びその取付けには、高剛
性並びに共振防止が要求される。As described above, the reinforcing member itself and its attachment are required to have high rigidity and to prevent resonance.
このような諸事情に対し、補強部材全体の剛性向上及び
高い固有振動数の確保のために、補強部材の適宜位置に
ビードを形成したり、切欠部の端縁を折り曲げる等して
対処することが考えられるが、これら対策を施しても必
ずしも十分とは言えず、確実でより一層の高剛性化及び
高い固有振動数の確保が望まれる。In order to improve the rigidity of the reinforcing member as a whole and ensure a high natural frequency, measures such as forming beads at appropriate positions on the reinforcing member or bending the edges of the notch can be taken to deal with such situations. However, even if these measures are taken, they are not necessarily sufficient, and it is desired to ensure even higher rigidity and a higher natural frequency.
本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、デフ
ァレンシャルや排気管のレイアウトに支障をきたすこと
なく、歪エネルギや取付構造の非対称性を考慮したかた
ちで剛性向上を図ることができると共に、固有振動数を
高めることができる工／／ノ・ミッション結合補強部材
を提供するこ１ Ｓす （
とを目的とする。The present invention was made in view of the above circumstances, and it is possible to improve the rigidity by taking strain energy and asymmetry of the mounting structure into consideration without causing any problems with the layout of the differential or exhaust pipe. The object of the present invention is to provide a mechanical/mission coupling reinforcing member that can increase the natural frequency.
（課題を解決するための手段）
本発明は、エンジン本体とミッションとの結合部分の曲
げ剛性を高めるためにこれらに掛け渡されるエンジン・
ミッション結合補強部材において、エンジン本体をその
クランク軸回りに下方から囲繞する断面Ｕ字形状に形成
されると共に、エンジン本体に対してこれをそのクラン
ク軸両側から挟み込むようにしてボルト締結される一対
のエンジン側取付部及びミッションに対してクランク軸
回りに沿ってクランク軸方向からボルト締結されるミッ
ション側取付部を有し、クランク軸回りに形成されるミ
ッション側取付部の各ボルト締結部間をクランク軸回り
に結ぶボルト締結範囲であって、クランク軸芯を通り上
下方向に延びるエンジン中心線に対して端部ボルト締結
部までの長い側のエンジン側取付部の肉厚を、狭い側の
それよりも厚く形成したことを特徴とする。(Means for Solving the Problems) The present invention provides an engine body that is connected to the engine body and the transmission in order to increase the bending rigidity of the joint portion between the engine body and the transmission.
The transmission coupling reinforcing member is formed with a U-shaped cross section surrounding the engine body from below around the crankshaft, and is bolted to the engine body from both sides of the crankshaft. It has a mission side attachment part that is bolted from the crankshaft direction along the crankshaft to the engine side attachment part and the transmission, and the crank is connected between each bolted part of the transmission side attachment part formed around the crankshaft. The wall thickness of the engine side mounting part on the long side of the bolt fastening area connected around the shaft, from the engine center line that passes through the crankshaft center and extends vertically to the end bolt fastening part, is greater than that on the narrow side. It is also characterized by being thickly formed.
（作 用）
本発明の作用について述べると、上述のような高い剛性
と高い固有振動数が必要とされる補強部材に対し、その
振動モードの節となるエンジン本体への取付は構造部分
に関してクランク軸回りに形成されるミッション側取付
部の各ボルト締結部間をクランク軸回りに結ぶボルト締
結範囲であって、クランク軸芯を通り上下方向に延びる
エンジン中心線に対して端部ボルト締結部までの長い側
のエンジン側取付部の肉厚を、狭い側のそれよりも厚く
形成することにより、ミッション側方へのデファレンシ
ャルの設置や排気管のレイアウトに支障をきたすことの
ない形状を補強部材に確保しつつ、発生歪エネルギ量並
びにミッション側取付部の取付範囲のシリンダ軸心に関
する非対称性に対応させた必要取付強度を補強部材に与
えるようになっている。(Function) Regarding the function of the present invention, for the reinforcing member that requires high rigidity and high natural frequency as mentioned above, the attachment to the engine body, which is the node of the vibration mode, is similar to the crankshaft in terms of the structural part. The bolt fastening range that connects each bolt fastening part of the transmission side mounting part formed around the shaft around the crankshaft, and extends to the end bolt fastening part with respect to the engine center line that extends vertically through the crankshaft center. By making the engine side attachment part on the long side thicker than the narrow side, the reinforcing member has a shape that does not interfere with the installation of the differential on the side of the transmission or the layout of the exhaust pipe. The reinforcing member is provided with the necessary mounting strength corresponding to the amount of strain energy generated and the asymmetry of the mounting range of the transmission side mounting portion with respect to the cylinder axis.
（実 施 例）
以下、本発明に係るエンジン・ミッション結合補強部材
の実施例を図面を参照して説明する。(Embodiments) Hereinafter, embodiments of the engine-transmission coupling reinforcing member according to the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図は横置き型エンジンを示す斜視図、第２図はエン
ジン・ミッション結合補強部材を示す斜視図、第、３図
はエンジン本体とミッションとの接合部分への取付状態
を示す側面図、第４図はミッション側取付部を示す正面
図である。FIG. 1 is a perspective view showing a horizontal engine, FIG. 2 is a perspective view showing an engine-transmission connection reinforcing member, and FIGS. 3 and 3 are side views showing how it is attached to the joint between the engine body and the transmission. FIG. 4 is a front view showing the transmission side attachment part.
本発明は基本的には、エンジン本体１とミッション２と
の結合部分の曲げ剛性を高めるためにこれらに掛け渡さ
れるエンジン・ミッション結合補強部材３において、エ
ンジン本体１をそのクランク軸回りに下方から囲繞する
断面Ｕ字形状に形成されると共に、エンジン本体１に対
してこれをそのクランク軸両側から挟み込むようにして
ボルト締結される一対のエンジン側取付部１０ａ、１０
ｂ及びミッション２に対してクランク軸回りに沿ってク
ランク軸方向からボルト締結されるミッション側取付部
４を有し、クランク軸回りに形成されるミッション側取
付部４の各ボルト締結部間をクランク軸回りに結ぶボル
ト締結範囲であって、クランク軸芯を通り上下方向に延
びるエンジン中心線に対して端部ボルト締結部までの長
い側のエンジン側取付部１０ａの肉厚を、狭い側１０ｂ
のそれよりも厚く形成して構成される。The present invention basically consists of an engine-transmission coupling reinforcing member 3 that extends between the engine body 1 and the transmission 2 in order to increase the bending rigidity of the joint part between the engine body 1 and the transmission 2. A pair of engine side mounting parts 10a, 10 are formed in a surrounding U-shaped cross section and are bolted to the engine body 1 so as to sandwich them from both sides of the crankshaft.
It has a mission side attachment part 4 that is bolted from the crankshaft direction along the crankshaft direction to the transmission 2 and the transmission 2, and the crank is connected between each bolted part of the mission side attachment part 4 formed around the crankshaft. The wall thickness of the engine-side mounting portion 10a on the long side, which is the bolt fastening range connected around the shaft and extends vertically through the crankshaft center, to the end bolt fastening portion is the narrow side 10b.
It is formed thicker than that of .
横置き型エンジンは、横置きされたエンジン本体１の側
方に直列にミッション２が連結され、またミッション２
の一方側には、一体的に抱えるように支持してデファレ
ンシャル５が配置されている。このような構成により、
ミッション２の重心位置はクランク軸に対して左右に偏
り、またエンジン本体１側とミッション２側との振動モ
ードが異なることとなっている。さらにエンジン本体１
から延出される排気管８は、エンジン本体１下方を経過
するように配置されている。In a horizontal engine, a transmission 2 is connected in series to the side of an engine body 1 placed horizontally.
A differential 5 is disposed on one side of the vehicle so as to be integrally supported therewith. With such a configuration,
The center of gravity of the mission 2 is shifted to the left and right with respect to the crankshaft, and the vibration modes on the engine body 1 side and the mission 2 side are different. Furthermore, the engine body 1
An exhaust pipe 8 extending from the engine body 1 is arranged so as to pass below the engine body 1.
このように構成された横置き型エンジンのエンジン本体
１とミッション２との接合部分下部には、これらに掛け
渡して結合部分の曲げ剛性を高めるためのエンジン・ミ
ッション補強部材３が設けられている。この補強部材３
はプレス成形品で、クランク軸に関して略左右対称であ
ってエンジン本体１をそのクランク軸回りに下方から囲
繞する断面Ｕ字形状に形成される。またこの補強部材３
は、エンジン本体１側の断面Ｕ字形状の上端部分にエン
ジン本体１に対してこれをそのクランク軸両側から挟み
込むようにしてボルト締結される一対のエンジン側取付
部１０ａ、１０ｂを有すると共に、ミッション２側の断
面Ｕ字形状に沿う端縁部分にミッション２に対してクラ
ンク軸回りに沿ってクランク軸方向からボルト締結され
るフランジでなるミッション側取付部４を有して構成さ
れている。An engine/transmission reinforcing member 3 is provided at the bottom of the joint between the engine body 1 and the transmission 2 of the horizontally-mounted engine configured as described above to extend over these parts and increase the bending rigidity of the joint. . This reinforcing member 3
is a press-molded product, which is approximately symmetrical about the crankshaft and has a U-shaped cross section that surrounds the engine body 1 from below around the crankshaft. Also, this reinforcing member 3
has a pair of engine side attachment parts 10a and 10b which are bolted to the engine body 1 in a manner such that they are sandwiched from both sides of the crankshaft at the upper end portion of the U-shaped cross section on the side of the engine body 1; The mission-side mounting portion 4 is formed by a flange that is bolted to the transmission 2 along the crankshaft direction from the crankshaft direction on the edge portion along the U-shaped cross section on the second side.
さらに補強部材３には、エンジン本体１側のオイルパン
９に相対向する底壁部分３ａに切欠部７が形成され、エ
ンジン本体１下方に配設される排気管８との干渉を回避
するようになっている。そしてこのような構成のために
、補強部材３の固有振動数が低下されることとなってい
る。Furthermore, the reinforcing member 3 has a notch 7 formed in the bottom wall portion 3a facing the oil pan 9 on the side of the engine body 1 to avoid interference with the exhaust pipe 8 disposed below the engine body 1. It has become. Due to this configuration, the natural frequency of the reinforcing member 3 is reduced.
また補強部材３のミッション側取付部４のデファレンシ
ャル５設置側には、ミッション２側方に配置されるデフ
ァレンシャル５との取付けの干渉を回避するための切欠
部１１が形成されている。Further, a notch 11 is formed on the differential 5 installation side of the transmission-side attachment portion 4 of the reinforcing member 3 to avoid attachment interference with the differential 5 disposed on the side of the transmission 2.
このような構成により、ミッション側取付部４のミッシ
ョン２へのボルト締結域がエンジン本体１のエンジン中
心線（実施例ではシリンダ軸心）Ｃに関して非対称とな
っている。With such a configuration, the bolt fastening area of the transmission side attachment portion 4 to the transmission 2 is asymmetrical with respect to the engine center line (in the embodiment, the cylinder axis) C of the engine body 1.
以上の構成の補強部材３にあっては、切欠部７により固
有振動数が低下されると共に、デファレンシャル５のレ
イアウト等により発生歪エネルギ量や取付は構造面でエ
ンジン本体１のシリンダ軸心Ｃに関して非対称性を有し
ており、特にデファレンシャル５設置側であって切欠部
１１が形成される側と反対側の補強部材３部分により大
きな歪みエネルギが発生することが実験φ解析によって
確認された。In the reinforcing member 3 having the above configuration, the natural frequency is lowered by the notch 7, and the amount of strain energy generated and the installation are determined by the layout of the differential 5, etc. from a structural perspective with respect to the cylinder axis C of the engine body 1. It was confirmed by experimental φ analysis that there is asymmetry, and that particularly, large strain energy is generated in the portion of the reinforcing member 3 on the side where the differential 5 is installed and opposite to the side where the notch 11 is formed.
ここに本実施例にあっては、上述のデファレンシャル５
設置側であって切欠部１１が形成される側と反対側、即
ちクランク軸回りに形成されるミッション側取付部４の
ボルト締結域がシリンダ軸心Ｃに関して広い側のエンジ
ン側取付部１０ａの肉厚を、狭い側１０ｂのそれよりも
厚く形成して構成される。具体的には、対象となるエン
ジン側取付部１０ａには、これと路間−形状の補強板１
２がスポット溶接により一体的に固着されて他の部分よ
りも肉厚が増加されるようになっている。In this embodiment, the above-mentioned differential 5
The flesh of the engine side mounting part 10a on the installation side opposite to the side where the notch 11 is formed, that is, the side where the bolt fastening area of the transmission side mounting part 4 formed around the crankshaft is wide with respect to the cylinder axis C. The thickness of the narrow side 10b is made thicker than that of the narrow side 10b. Specifically, the target engine-side mounting portion 10a is provided with a reinforcing plate 1 having a shape between this and the road.
2 are integrally fixed by spot welding, and the wall thickness is increased compared to other parts.
その他の構成としては、このエンジン側取付部１０ａを
折り返すことにより肉厚を増加させるようにしても良い
。As another configuration, the engine side mounting portion 10a may be folded back to increase the wall thickness.
尚、２０はドライブシャフトである。Note that 20 is a drive shaft.
以上の構成によれば、歪エネルギ量及び取付構造面でエ
ンジン本体１のシリンダ軸心Ｃ（クランク軸の左右）に
関する非対称性によって相対的に強度を確保する必要の
ある側のエンジン側取付部１０ａを的確に補強すること
ができ、切欠部７゜１１の形成によるデファレンシャル
５等の搭載性を確保しつつ、また補強部材３の重量増加
を招くことなく、取付構造面から歪エネルギや取付構造
の非対称性を考慮したかたちで剛性を高め、また固有振
動数を高めることができる。According to the above configuration, the engine side mounting portion 10a is located on the side where it is necessary to ensure relative strength due to the asymmetry with respect to the cylinder axis C (left and right of the crankshaft) of the engine body 1 in terms of strain energy and mounting structure. can be accurately reinforced, and while ensuring the ease of mounting the differential 5 etc. by forming the notch 7゜11, without increasing the weight of the reinforcing member 3, strain energy and damage to the mounting structure can be reduced from the mounting structure. It is possible to increase rigidity and increase the natural frequency by taking asymmetry into account.
（発明の効果）
以上要するに本発明によれば、次のような優れた効果を
発揮する。(Effects of the Invention) In summary, according to the present invention, the following excellent effects are achieved.
補強部材に対し、その振動モードの節となるエンジン本
体への取付は構造部分に関してクランク軸回りに形成さ
れるミッション側取付部の各ボルト締結部間をクランク
軸回りに結ぶボルト締結範囲であって、クランク軸芯を
通り上下方向に延びるエンジン中心線に対して端部ボル
ト締結部までの長い側のエンジン側取付部の肉厚を、狭
い側のそれよりも厚く形成することにより、ミッシ日ン
側方へのデファレンシャルの設置や排気管のレイアウト
に支障をきたすことのない形状を補強部材に確保しつつ
、発生歪エネルギ量並びにミッション側取付部の取付範
囲のシリンダ軸心に関する非対称性に対応させた必要取
付強度を補強部材に与えることができ、補強部材の高剛
性化並びに高い固有振動数を確保することができる。The reinforcement member is attached to the engine body, which is the node of its vibration mode, in the bolt fastening range that connects the bolt fastening parts of the transmission side mounting part formed around the crankshaft with respect to the structural part. By forming the engine side attachment part on the long side up to the end bolt connection part thicker than that on the narrow side with respect to the engine center line that passes through the crankshaft and extends vertically, While ensuring that the reinforcing member has a shape that does not interfere with the installation of the differential on the side or the layout of the exhaust pipe, we have accommodated the amount of strain energy generated and the asymmetry of the mounting range of the transmission side mounting part with respect to the cylinder axis. The required mounting strength can be provided to the reinforcing member, and high rigidity and a high natural frequency of the reinforcing member can be ensured.
第１図は横置き型エンジンを示す斜視図、第２図はエン
ジン・ミッション結合補強部材を示す斜視図、第３図は
エンジン本体とミッションとの接合部分への取付状態を
示す側面図、第４図はミッション側取付部を示す正面図
である。
１・・・エンジン本体 ２・・・ミッション４・
・・ミッション側取付部
１０ａ、１０ｂ・・・エンジン側取付部Ｃ・・・エンジ
ン中心線（シリンダ軸心）第１図
第２図
第３
図Fig. 1 is a perspective view showing a horizontal engine, Fig. 2 is a perspective view showing an engine-transmission coupling reinforcing member, Fig. 3 is a side view showing how it is attached to the joint between the engine body and the transmission; FIG. 4 is a front view showing the transmission side attachment part. 1...Engine body 2...Mission 4.
...Mission side attachment parts 10a, 10b...Engine side attachment part C...Engine center line (cylinder axis) Fig. 1 Fig. 2 Fig. 3
Claims (1)
めるためにこれらに掛け渡されるエンジン・ミッション
結合補強部材において、上記エンジン本体をそのクラン
ク軸回りに下方から囲繞する断面Ｕ字形状に形成される
と共に、上記エンジン本体に対してこれをそのクランク
軸両側から挟み込むようにしてボルト締結される一対の
エンジン側取付部及び上記ミッションに対してクランク
軸回りに沿ってクランク軸方向からボルト締結されるミ
ッション側取付部を有し、クランク軸回りに形成される
上記ミッション側取付部の各ボルト締結部間をクランク
軸回りに結ぶボルト締結範囲であって、クランク軸芯を
通り上下方向に延びるエンジン中心線に対して端部ボル
ト締結部までの長い側の上記エンジン側取付部の肉厚を
、狭い側のそれよりも厚く形成したことを特徴とするエ
ンジン・ミッション結合補強部材。In an engine-transmission joint reinforcing member that extends between the engine body and the transmission in order to increase the bending rigidity of the joint part, the member is formed to have a U-shaped cross section that surrounds the engine body from below around the crankshaft, and , a pair of engine-side mounting parts that are bolted to the engine body from both sides of the crankshaft, and a transmission side that are bolted to the transmission from the crankshaft direction along the circumference of the crankshaft. A bolt fastening range that connects each bolt fastening part of the transmission side mounting part formed around the crankshaft to the engine center line that extends vertically through the crankshaft. On the other hand, the engine-transmission coupling reinforcing member is characterized in that the engine-side mounting portion on the longer side up to the end bolt fastening portion is thicker than that on the narrower side.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP203989A JPH02185655A (en) | 1989-01-10 | 1989-01-10 | Member for joining/reinforcing engine and transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP203989A JPH02185655A (en) | 1989-01-10 | 1989-01-10 | Member for joining/reinforcing engine and transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02185655A true JPH02185655A (en) | 1990-07-20 |
Family
ID=11518182
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP203989A Pending JPH02185655A (en) | 1989-01-10 | 1989-01-10 | Member for joining/reinforcing engine and transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02185655A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2374636A (en) * | 2001-03-20 | 2002-10-23 | Perkins Engines Co Ltd | Engine and transmission unit with extension frame for reduced noise and vibration |
| JP2013044355A (en) * | 2011-08-22 | 2013-03-04 | Kubota Corp | Working vehicle |
| JP2016052719A (en) * | 2014-09-02 | 2016-04-14 | 昭和アルミニウム缶株式会社 | Printing plate |
-
1989
- 1989-01-10 JP JP203989A patent/JPH02185655A/en active Pending
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