JPH0218276B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ 発明の目的 (1) 産業上の利用分野 本発明は、車体後部に載設された腰掛け用シー
トよりも前方且つ下方に、左、右ステツプを有す
る床板を配設し、その左、右ステツプ上に乗員の
足を載せるようにしたスクータ等の腰掛け式車両
に関する。[Detailed Description of the Invention] A. Purpose of the Invention (1) Industrial Field of Application The present invention provides a floor plate having left and right steps in front of and below a seat placed on the rear of the vehicle body. The present invention also relates to a seat-type vehicle such as a scooter on which the occupant's feet are placed on the left and right steps.

(2) 従来の技術 従来、上記腰掛け式車両においては一般に、エ
ンジンと伝動ケースとが一体化されたパワーユニ
ツト全体をリヤフオークに兼用すべく車体に揺動
可能に軸支するようにしていた。(2) Prior Art Conventionally, in the above-mentioned seat-type vehicle, the entire power unit, in which the engine and the transmission case are integrated, is pivotably supported on the vehicle body so that it can also be used as a rear fork.

(3) 発明が解決しようとする課題 上記従来のものでは、パワーユニツト全体が揺
動するので、後車輪のばね下重量が大きいという
問題があり、その上、パワーユニツトを床板の下
方に配置しようとしても、比較的嵩高のパワーユ
ニツトの揺動クリアランスを床板との間に充分に
確保し得ないため実施が困難である、等の問題が
あつた。(3) Problems to be Solved by the Invention In the conventional system described above, since the entire power unit swings, there is a problem in that the unsprung weight of the rear wheels is large, and in addition, it is difficult to locate the power unit below the floorboard. However, there were problems such as difficulty in implementation because sufficient rocking clearance for the relatively bulky power unit could not be secured between it and the floorboard.

本発明は上記に鑑み提案されたもので、従来の
ものの上記問題がなく、しかも車両の重心位置を
車体の前後方向中央の低部に極力近づけられるよ
うにした腰掛け式車両を提供することを目的とす
る。 The present invention has been proposed in view of the above, and an object of the present invention is to provide a seat-mounted vehicle that does not have the above-mentioned problems of conventional vehicles, and that also allows the center of gravity of the vehicle to be brought as close as possible to the lower part of the center of the vehicle body in the longitudinal direction. shall be.

Ｂ 発明の構成 (1) 課題を解決するための手段 上記目的を達成するために本発明は、車体後部
に載設された腰掛け用シートよりも前方且つ下方
に、左、右ステツプを有する床板を配設し、その
左、右ステツプ上に乗員の足を載せるようにした
腰掛け式車両において、車体にはエンジンを前記
床板の下側に位置するよう懸架し、このエンジン
の左右一側部に前記ステツプよりも下方において
揺動可能に軸支された伝動ケースと、その伝動ケ
ースと同一軸線上において同エンジンの他側部に
揺動可能に軸支されたアーム部材とより、後車輪
を軸架したリヤフオークを構成すると共に、前記
伝動ケース内に、エンジンの動力を後車輪に伝え
るための伝動装置を配設し、さらに前記リヤフオ
ークと車体間には緩衝器を介装したことを特徴と
する。B. Structure of the Invention (1) Means for Solving the Problems In order to achieve the above object, the present invention provides a floor plate having left and right steps in front and below the seat mounted on the rear part of the vehicle body. In a seat-type vehicle in which the occupant's feet are placed on the left and right steps of the vehicle, an engine is suspended on the vehicle body so as to be located below the floor plate, and the engine is mounted on one of the left and right sides of the engine. The rear wheel is mounted on a shaft by a transmission case that is pivotably supported below the step, and an arm member that is pivotably supported on the other side of the engine on the same axis as the transmission case. The present invention is characterized in that a transmission device for transmitting the power of the engine to the rear wheels is disposed within the transmission case, and a shock absorber is interposed between the rear fork and the vehicle body.

(2) 作用 上記構成によれば、エンジンが床板の下側に配
置されると共に、そのエンジン両側部のリヤフオ
ーク（即ち伝動ケース及びアーム部材）に対する
揺動軸支点がステツプよりも下方に配置されるか
ら、それだけ車両の重心位置を車体の前後方向中
央の低部に近づけることが可能となる。(2) Effects According to the above configuration, the engine is located below the floorboard, and the swing shaft support points for the rear fork (i.e., transmission case and arm member) on both sides of the engine are located below the step. Therefore, it becomes possible to move the center of gravity of the vehicle closer to the lower part of the center of the vehicle body in the longitudinal direction.

また比較的大きなエンジンを床板の下側に配置
しても、該エンジン自体は車体に対し揺動させる
必要がないことから、その揺動クリアランスを床
板との間に特別に確保する必要がなく、その上、
リヤフオークを構成する伝動ケース及びアーム部
材の各前部を該エンジンの両側において、ステツ
プに干渉しないようその下方に無理なく配置する
ことができるから、全体として床板を極力低位置
に置くことが可能となる。 Furthermore, even if a relatively large engine is placed under the floorboard, the engine itself does not need to swing relative to the vehicle body, so there is no need to specially secure rocking clearance between it and the floorboard. On top of that,
Since the front parts of the transmission case and arm members that make up the rear fork can be comfortably placed below the steps on both sides of the engine so as not to interfere with the steps, the floor plate as a whole can be placed as low as possible. Become.

(3) 実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説
明する。(3) Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.

第１図において、全体を符号Ｓで示される腰掛
式自動二輪車の車体１の前部には、操向可能な前
車輪Wfが、またその後部には、後に詳述するエ
ンジンＥによつて回転駆動される後車輪Wrが懸
架されている。車体１の後部上には腰掛用シート
２が載設される。また前記前、後車輪Wf，Wr間
で、且つ前記シート２よりも前方且つ下方におい
て車体１には床板３が着脱自在に取付けられてお
り、その床板３の左右には、前記シート２上に着
座する乗員の足載せ用左、右ステツプ４ｆ，４ｒ
が一体に形成され、また前記床板３の左右中央部
には、車体１の前後方向にのびる横断面凸状の隆
起部５が一体的に形成され、この***部５の下方
には後述するエンジンＥの一部及びエアクリーナ
７、キヤブレタ８等の補機を収容するための前後
方向に延びるトンネル６が形成される。 In Fig. 1, the front part of a body 1 of a seated motorcycle, generally designated by the symbol S, has a steerable front wheel Wf, and the rear part thereof is rotated by an engine E, which will be described in detail later. The driven rear wheels Wr are suspended. A sitting seat 2 is mounted on the rear part of the vehicle body 1. Furthermore, a floor plate 3 is detachably attached to the vehicle body 1 between the front and rear wheels Wf, Wr and in front of and below the seat 2. On the left and right sides of the floor plate 3, there are Left and right steps 4f and 4r for foot rests for seated passengers
are integrally formed, and a raised part 5 having a convex cross section extending in the longitudinal direction of the vehicle body 1 is integrally formed in the left and right center portions of the floor plate 3, and below this raised part 5 is an engine which will be described later. A tunnel 6 extending in the front-rear direction is formed for accommodating a part of E and auxiliary equipment such as an air cleaner 7 and a carburetor 8.

前、後車輪Wf，Wr間で且つ前記床板３の下側
において車体１下部には、後車輪Wrの駆動用の
エンジンＥが懸架される。前記エンジンＥは水平
対向型四サイクル多気筒エンジンであつて、車体
１に対して横向き、すなわちそのクランク軸９が
車体１の長手方向と直交するように配設される。
エンジンＥの前部シリンダブロツク１０は、車体
１の前方に向つて略水平にのびており、またその
後部シリンダブロツク１１は車体１の後方に向つ
て略水平にのびている。 An engine E for driving the rear wheels Wr is suspended below the vehicle body 1 between the front and rear wheels Wf and Wr and below the floor plate 3. The engine E is a horizontally opposed four-stroke multi-cylinder engine, and is disposed laterally with respect to the vehicle body 1, that is, its crankshaft 9 is orthogonal to the longitudinal direction of the vehicle body 1.
A front cylinder block 10 of the engine E extends substantially horizontally toward the front of the vehicle body 1, and a rear cylinder block 11 thereof extends substantially horizontally toward the rear of the vehicle body 1.

前、後部シリンダブロツク１０，１１内のシリ
ンダボア１２，１３内にはピストン１４，１５が
それぞれ摺動自在に嵌合され、それらのピストン
１４，１５はコンロツド１６，１７を介してクラ
ンク軸９に連結される。 Pistons 14 and 15 are slidably fitted into cylinder bores 12 and 13 in the front and rear cylinder blocks 10 and 11, respectively, and these pistons 14 and 15 are connected to the crankshaft 9 via connecting rods 16 and 17. be done.

前記エンジンＥのクランクケース１８内には、
そのクランク軸９と平行で、かつ該クランク軸９
の後方下方に位置する出力軸１９がボール軸受２
０を介して回転自在に支承されている。 Inside the crankcase 18 of the engine E,
parallel to the crankshaft 9 and the crankshaft 9
The output shaft 19 located at the lower rear of the ball bearing 2
It is rotatably supported via 0.

クランク軸９の一端には駆動歯車２１が固着さ
れ、また出力軸１９の途中には前記駆動歯車２１
に常時噛合される被動歯車２２がスプライン結合
されている。 A drive gear 21 is fixed to one end of the crankshaft 9, and the drive gear 21 is fixed to one end of the crankshaft 9.
A driven gear 22, which is always meshed with, is spline-coupled.

前記出力軸１９と、前記前、後部シリンダブロ
ツク１０，１１上のシリンダヘツド２３，２４に
それぞれ回転自在に支承されるカム軸２５，２６
とはそれぞれ調時伝動装置T₁，T₂によつて連結
されており、出力軸１９の回転はそれらの調時伝
動装置T₁，T₂を介してカム軸２５，２６に伝達
されるようになつている。各調時伝動装置T₁，
T₂は出力軸１９に固着の駆動鎖車２７₁，２７₂、
カム軸２５，２６に固着の被動鎖車２８₁，２８₂
及びそれらの鎖車２７₁，２８₁；２７₂，２８₂を
それぞれ連結する調時チエン２９₁，２９₂とより
構成される。 Camshafts 25 and 26 are rotatably supported by the output shaft 19 and cylinder heads 23 and 24 on the front and rear cylinder blocks 10 and 11, respectively.
are connected by timing transmissions T ₁ and T ₂ , respectively, so that the rotation of the output shaft 19 is transmitted to the camshafts 25 and 26 via these timing transmissions T ₁ and T ₂ . It's getting old. Each timing transmission T ₁ ,
T ₂ is a drive chain wheel 27 ₁ , 27 ₂ fixed to the output shaft 19,
Driven chain wheels 28 ₁ , 28 ₂ fixed to camshafts 25 , 26
and timing chains 29 ₁ , 29 2 that connect the chain wheels 27 1 , 28 ₁ ; _{27 2} , 28 _{2 ,} respectively.

前記水平対向型エンジンＥの前後方向の中央部
上方には該エンジンＥのエアクリーナ７及びキヤ
ブレタ８が設けられており、これら及びエンジン
Ｅの上部は前記床板３の左右中央部に形成した前
記トンネル６内に収納されており、それらは床板
３によつて保護される。 An air cleaner 7 and a carburetor 8 of the horizontally opposed engine E are provided above the center in the longitudinal direction, and these and the upper part of the engine E are connected to the tunnel 6 formed in the left and right center of the floor plate 3. They are protected by the floorboard 3.

前記出力軸１９は前記クランク軸９よりも一方
に偏つて延びていてクランクケース１８より外側
方に突出しており、その突出部１８ａに後述する
ベルト式無段変速機Ｍが連結される。 The output shaft 19 extends to one side relative to the crankshaft 9 and projects outward from the crankcase 18, and a belt type continuously variable transmission M, which will be described later, is connected to the projecting portion 18a.

エンジンＥのクランクケース１８の一側には、
前記出力軸１９と同心上にボール軸受３１を介し
て、リヤフオークＦの一部を構成する伝動ケース
３０の前端が前記ステツプ４ｆよりも下方におい
て軸支され、この伝動ケース３０は出力軸１９の
軸心を中心として上下に揺動することができる。
またクランクケース１８の他側には、前記出力軸
１９と同一軸線上にピボツト軸３２がボール軸受
３３を介して回転自在に支承され、前記ピボツト
軸３２にはリヤフオークＦの他の一部を構成する
アーム部材３４の前端が結合ボルト３５を以て固
着される。伝動ケース３０の長手方向の途中に
は、前記アーム部材３４に向けてクロス部材３６
が一体に形成され、このクロス部材３６の自由端
は、前記アーム部材３４の途中に連結ボルト３７
を以て一体に結合され伝動ケース３０とアーム部
材３４とは一体化されてリヤフオークＦを構成
し、前記出力軸１９及びピボツト軸３２の軸心回
りに上下に揺動する。 On one side of the crankcase 18 of engine E,
The front end of a transmission case 30 constituting a part of the rear fork F is supported below the step 4f via a ball bearing 31 concentrically with the output shaft 19, and this transmission case 30 is connected to the shaft of the output shaft 19. It can swing up and down centering on the heart.
Further, on the other side of the crankcase 18, a pivot shaft 32 is rotatably supported via a ball bearing 33 on the same axis as the output shaft 19. The front end of the arm member 34 is fixed with a connecting bolt 35. A cross member 36 is provided midway in the longitudinal direction of the transmission case 30 toward the arm member 34.
are integrally formed, and the free end of this cross member 36 is connected to a connecting bolt 37 in the middle of the arm member 34.
The transmission case 30 and the arm member 34 are integrally connected to form a rear fork F, which swings up and down about the axes of the output shaft 19 and the pivot shaft 32.

また前記クロス部材３６はリヤフオークＦ自体
の補強部材となつている。また前記クロス部材３
６の中央部にはボス３６ａが一体に形成され、こ
のボス３６ａに車体１の後部に揺動可能に懸吊し
た緩衝器Ｄが連結されており、リヤフオークＦ
は、この緩衝器Ｄを介してバランスよく上下に揺
動し、該リヤフオークＦの捩れや歪みを軽減する
ことができる。 Further, the cross member 36 serves as a reinforcing member for the rear fork F itself. Further, the cross member 3
A boss 36a is integrally formed in the center of the rear fork F. A shock absorber D swingably suspended from the rear of the vehicle body 1 is connected to the boss 36a.
swings up and down in a well-balanced manner via this shock absorber D, and the twisting and distortion of the rear fork F can be reduced.

またリヤフオークＦの剛性は伝動ケース３０を
構成する部分によつて保たれる。 Further, the rigidity of the rear fork F is maintained by the portion that constitutes the transmission case 30.

伝動ケース３０とアーム部材３４の後端は互い
に相対向してそれらに亘つて後車軸４１がボール
軸受３８，３９及び４０を介して回転自在に横架
されている。後車軸４１には、伝動ケース３０と
アーム部材３４間に位置する後車輪Wrが連結さ
れている。 The rear ends of the transmission case 30 and the arm member 34 are opposed to each other, and a rear axle 41 is rotatably supported horizontally across the transmission case 30 and the arm member 34 via ball bearings 38, 39, and 40. A rear wheel Wr located between the transmission case 30 and the arm member 34 is connected to the rear axle 41 .

伝動ケース３０の前端には外気導入口４２が開
口され、また後記の固定プーリ半体４７にはフア
ン４７ｂが一体に形成され、外気をこの導入口４
２を通し伝動ケース３０内に強制的に導入し、該
ケース内の、後述する無段変速機Ｍを積極的に冷
却できる。 An outside air inlet 42 is opened at the front end of the transmission case 30, and a fan 47b is integrally formed with the fixed pulley half 47, which will be described later.
2 into the transmission case 30, it is possible to actively cool the continuously variable transmission M, which will be described later, inside the case.

前記伝動ケース３０の後部には、前記出力軸１
９と平行な従動軸４３がボール軸受４４，４５を
介して回転自在に支承されており、前記出力軸１
９と従動軸４３間には、伝動ケース３０内に収納
される前記ベルト式無段変速機Ｍが懸回されてい
る。この無段変速機Ｍは従来公知のものなので、
その構造を以下に簡単に説明すると、出力軸１９
には固定プーリ半体４７と可動プーリ半体４８よ
りなる駆動側伝動プーリ４６が設けられる。固定
プーリ半体４７は、出力軸１９の端部に固着さ
れ、また可動プーリ半体４８は出力軸１９上に軸
方向に摺動できるように嵌合されている。固定及
び可動プーリ半体４７，４８の相対向する円錐面
４７ａ，４８ａ間には、Ｖ字状の環状溝４９が形
成され、その環状溝４９内に無端Ｖベルト５０が
装入されて前記円錐面４７ａ，４８ａ間に挟持さ
れる。可動プーリ半体４８の背面において、出力
軸１９にはランププレート５１が固着され、この
ランププレート５１と可動プーリ半体４８の背面
間に形成される半径方向に先細りの間〓内には、
複数個のウエイトローラ５２が浮動状態に収容さ
れる。出力軸１９が回転され、その回転数が増せ
ば、遠心力を受けるウエイトローラ５２は半径方
向外に移動し、可動プーリ半体４８を固定プーリ
半体４７に接近する方向に移動し、円錐面４７
ａ，４８ａに対する無端Ｖベルト５０の接触半径
を大きくすることができる。 The output shaft 1 is disposed at the rear of the transmission case 30.
A driven shaft 43 parallel to the output shaft 1 is rotatably supported via ball bearings 44 and 45.
9 and the driven shaft 43, the belt type continuously variable transmission M housed in the transmission case 30 is suspended. Since this continuously variable transmission M is conventionally known,
To briefly explain its structure below, the output shaft 19
A driving side transmission pulley 46 consisting of a fixed pulley half 47 and a movable pulley half 48 is provided. The fixed pulley half 47 is fixed to the end of the output shaft 19, and the movable pulley half 48 is fitted onto the output shaft 19 so as to be slidable in the axial direction. A V-shaped annular groove 49 is formed between the opposing conical surfaces 47a and 48a of the fixed and movable pulley halves 47 and 48, and an endless V-belt 50 is inserted into the annular groove 49 to It is held between surfaces 47a and 48a. A ramp plate 51 is fixed to the output shaft 19 on the back surface of the movable pulley half 48, and within the radially tapered gap formed between the ramp plate 51 and the back surface of the movable pulley half 48,
A plurality of weight rollers 52 are housed in a floating state. When the output shaft 19 is rotated and its rotational speed increases, the weight roller 52 receiving the centrifugal force moves outward in the radial direction, moves the movable pulley half 48 in a direction approaching the fixed pulley half 47, and the conical surface 47
The contact radius of the endless V-belt 50 with respect to a and 48a can be increased.

一方、前記従動軸４３には、従動側プーリ軸５
３が回転自在に支承され、このプーリ軸５３の一
端には固定プーリ半体５５が固着されるとともに
可動プーリ半体５６が軸方向に摺動自在に嵌合さ
れており、これらのプーリ半体５５，５６の相対
向する円錐面５５ａ，５６ａ間に形成されるＶ字
状環状溝５７内に前記無端Ｖベルト５０が装入さ
れている。而して前記可動及び固定プーリ半体５
６，５５は、前記駆動側伝動プーリ４６と対をな
す被動側伝動プーリ５４を構成している。従動側
プーリ軸５３の外端には、遠心クラツチＣの駆動
プレート５８が固着され、この駆動プレート５８
と可動プーリ半体５６間には圧縮ばね５９が縮設
され、この圧縮ばね５９の弾発力は可動プーリ半
径５６を固定プーリ半体５５に接近させるように
偏倚する。 On the other hand, the driven shaft 43 has a driven pulley shaft 5.
A fixed pulley half 55 is fixed to one end of the pulley shaft 53, and a movable pulley half 56 is fitted to be slidable in the axial direction. The endless V-belt 50 is inserted into a V-shaped annular groove 57 formed between opposing conical surfaces 55a and 56a. Therefore, the movable and fixed pulley halves 5
Reference numerals 6 and 55 constitute a driven transmission pulley 54 that is paired with the driving transmission pulley 46 . A drive plate 58 of a centrifugal clutch C is fixed to the outer end of the driven pulley shaft 53.
A compression spring 59 is compressed between the movable pulley half 56 and the elastic force of the compression spring 59 biases the movable pulley radius 56 toward the fixed pulley half 55.

被動側伝動プーリ５４と従動軸４３とは従来公
知の遠心クラツチＣを介して連結され、該伝動プ
ーリ５４の回転数が所定値以上になると、遠心ク
ラツチＣが「接」となつて伝動プーリ５４の回転
は遠心クラツチＣを介して従動軸４３に伝達され
るようになつている。 The driven side transmission pulley 54 and the driven shaft 43 are connected via a conventionally known centrifugal clutch C. When the rotational speed of the transmission pulley 54 exceeds a predetermined value, the centrifugal clutch C becomes "contacted" and the transmission pulley 54 is connected. The rotation is transmitted to the driven shaft 43 via the centrifugal clutch C.

遠心クラツチＣは従来公知のものであるのでそ
の構造を簡単に説明すると、従動軸４３の外端に
は断面コ字状のクラツチアウタ６０が固着され、
また固定プーリ半体５５と一体のプーリ軸５３の
外端には前述の駆動プレート５８が固着されてい
る。駆動プレート５８には支持ピン６２を介して
数個のクラツチウエイト６３が半径方向に回動で
きるように軸支され、それらのクラツチウエイト
６３間にはそれぞれクラツチばね６４が連結さ
れ、そのクラツチばね６４のばね力はクラツチウ
エイト６３の外周に固着されるクラツチシユー６
５をクラツチアウタ６０の内周面から離すよう
に、すなわち遠心クラツチＣを「断」にするよう
に作用している。 Since the centrifugal clutch C is conventionally known, its structure will be briefly explained. A clutch outer 60 having a U-shaped cross section is fixed to the outer end of the driven shaft 43.
Further, the aforementioned drive plate 58 is fixed to the outer end of the pulley shaft 53 that is integral with the fixed pulley half 55. Several clutch weights 63 are pivotally supported on the drive plate 58 via support pins 62 so as to be rotatable in the radial direction, and a clutch spring 64 is connected between each of the clutch weights 63. The spring force of the clutch weight 63 is fixed to the outer periphery of the clutch weight 63.
5 away from the inner circumferential surface of the clutch outer 60, that is, to disengage the centrifugal clutch C.

伝動ケース３０の後端内側には、ミツシヨン室
６６が形成され、このミツシヨン室６６内には、
前記従動軸４３と前記後車軸４１とを連動する減
速歯車機構Ｒが収容されている。ミツシヨン室６
６内には、従動軸４３と後車軸４１間において、
それらと平行な中間軸６７が回転自在に支承され
ている。従動軸４３の、ミツシヨン室６６内の内
端に固着される駆動歯車６８は中間軸６７に固着
の第１減速歯車６９に噛合され、さらに中間軸６
７と一体の小歯車７０は後車軸４１に固着される
第２減速歯車７１に噛合されている。 A mission chamber 66 is formed inside the rear end of the transmission case 30, and inside this mission chamber 66,
A reduction gear mechanism R that interlocks the driven shaft 43 and the rear axle 41 is housed therein. Mission room 6
6, between the driven shaft 43 and the rear axle 41,
An intermediate shaft 67 parallel to these is rotatably supported. A drive gear 68 fixed to the inner end of the driven shaft 43 in the mission chamber 66 is meshed with a first reduction gear 69 fixed to the intermediate shaft 67, and further
A small gear 70 integrated with 7 is meshed with a second reduction gear 71 fixed to the rear axle 41.

出力軸１９の回転力は前記ベルト式無段変速機
Ｍ、遠心クラツチＣ及び減速歯車機構Ｒを介して
後車軸４１に伝達され、後車輪Wrを回転するこ
とができ、その回転速度は該後車輪Wrにかかる
負荷に応じて自動的に変るようになつており、後
車輪Wrにかかる負荷が増せば、無段変速機Ｍの
減速比が大きくなり、後車輪Wrは減速回転され、
逆に後車輪Wrにかかる負荷が減れば、無段変速
機Ｍの減速比が小さくなつて後車輪Wrは増速回
転される。 The rotational force of the output shaft 19 is transmitted to the rear axle 41 via the belt-type continuously variable transmission M, the centrifugal clutch C, and the reduction gear mechanism R, and can rotate the rear wheel Wr, whose rotational speed is then It is designed to automatically change according to the load applied to the wheels Wr, and as the load applied to the rear wheels Wr increases, the reduction ratio of the continuously variable transmission M increases, and the rear wheels Wr are rotated at a reduced speed.
Conversely, if the load applied to the rear wheel Wr decreases, the reduction ratio of the continuously variable transmission M decreases, and the rear wheel Wr rotates at an increased speed.

上記のように構成される自動二輪車を運転する
場合には、乗員がシート２上に腰をかけた後、足
を左、右のステツプ４ｆ，４ｒ上に載せてエンジ
ンＥを駆動する。クランク軸９の回転は、出力軸
１９、無段変速機Ｍ、遠心クラツチＣ及び減速歯
車機構Ｒを介して後車軸４１に伝達され、後車輪
Wrを駆動することができる。而して前記無段変
速機Ｍ、遠心クラツチＣ及び減速歯車機構Ｒは、
伝動ケース３０内の伝動装置を構成している。 When driving the motorcycle configured as described above, the rider sits on the seat 2 and then puts his/her feet on the left and right steps 4f, 4r to drive the engine E. The rotation of the crankshaft 9 is transmitted to the rear axle 41 via the output shaft 19, the continuously variable transmission M, the centrifugal clutch C, and the reduction gear mechanism R.
Can drive Wr. The continuously variable transmission M, centrifugal clutch C, and reduction gear mechanism R are
It constitutes a transmission device within the transmission case 30.

また後車輪Wrを支承するリヤフオークＦは、
緩衝器Ｄを作動しつつ同心の出力軸１９及びピボ
ツト軸３２の軸心を中心に上下に揺動する。この
場合リヤフオークＦの前端はエンジンＥの左右外
側面に軸支されるため、該軸支部の左右スパンを
広くとることができ、またリヤフオークＦのクロ
ス部材３６の左右中央部に緩衝器Ｄが連結される
ため、車体１あるいは後車輪Wrからリヤフオー
クＦに偏荷重がかかる割合が少なく、リヤフオー
クＦの上下揺動時の捩れや歪みを軽減することが
できる。 In addition, the rear fork F that supports the rear wheel Wr,
While operating the shock absorber D, it swings up and down about the axes of the concentric output shaft 19 and pivot shaft 32. In this case, the front end of the rear fork F is pivoted on the left and right outer surfaces of the engine E, so the left and right span of the pivot support can be widened, and the shock absorber D is connected to the left and right center of the cross member 36 of the rear fork F. Therefore, the proportion of uneven load applied to the rear fork F from the vehicle body 1 or the rear wheel Wr is small, and twisting and distortion when the rear fork F swings up and down can be reduced.

而して、前、後車輪Wf，Wr間において、車体
１の下部に懸架される水平対向型エンジンＥは、
その前、後部シリンダブロツク１０，１１を車体
１の前後方向に配置したことにより、該エンジン
Ｅは、車体１の左右方向の横幅が縮小され、所定
のバンク角を確保しつつエンジンＥを下方に配置
することが可能となる。 Therefore, the horizontally opposed engine E suspended at the bottom of the vehicle body 1 between the front and rear wheels Wf and Wr is
In front, by arranging the rear cylinder blocks 10 and 11 in the longitudinal direction of the vehicle body 1, the width of the engine E in the left and right direction of the vehicle body 1 is reduced, and the engine E can be moved downward while ensuring a predetermined bank angle. It becomes possible to arrange.

Ｃ 発明の効果 以上のように本発明によれば、車体後部に載設
された腰掛け用シートよりも前方且つ下方に、
左、右ステツプを有する床板を配設し、その左、
右ステツプ上に乗員の足を載せるようにした腰掛
け式車両において、車体にはエンジンを前記床板
の下側に位置するよう懸架し、このエンジンの左
右一側部に前記ステツプよりも下方において揺動
可能に軸支された伝動ケースと、その伝動ケース
と同一軸線上において同エンジンの他側部に揺動
可能に軸支されたアーム部材とより、後車輪を軸
架したリヤフオークを構成すると共に、前記伝動
ケース内に、エンジンの動力を後車輪に伝えるた
めの伝動装置を配設し、さらに前記リヤフオーク
と車体間には緩衝器を介装したので、エンジンを
床板の下側に配置すると共に、そのエンジン両側
部のリヤフオーク（即ち伝動ケース及びアーム部
材）に対する揺動軸支点をステツプよりも下方に
配置したことによつて、それだけ車両の重心位置
を車体の前後方向中央の低部に近づけることがで
き、走行性能の向上に大いに寄与し得る。C. Effects of the Invention As described above, according to the present invention, there is a
Install a floorboard with left and right steps, and
In a seat-type vehicle in which the occupant's feet are placed on the right step, an engine is suspended on the vehicle body so as to be located below the floor plate, and a swinging device is mounted on one of the left and right sides of the engine below the step. A transmission case that is pivotably supported, and an arm member that is pivotably supported on the other side of the engine on the same axis as the transmission case constitute a rear fork that pivots the rear wheel, and A transmission device for transmitting engine power to the rear wheels is disposed within the transmission case, and a shock absorber is interposed between the rear fork and the vehicle body, so that the engine is located below the floorboard, and By locating the rocking shaft fulcrums for the rear fork (i.e., the transmission case and arm members) on both sides of the engine below the step, the center of gravity of the vehicle can be brought closer to the lower part of the center of the vehicle in the longitudinal direction. This can greatly contribute to improving driving performance.

また比較的大きなエンジンを床板の下側に配置
しても、該エンジン自体は車体に対し揺動させる
必要がないことから、その揺動クリアランスを床
板との間に特別に確保する必要がなく、その上、
リヤフオークを構成する伝動ケース及びアーム部
材の各前部を該エンジンの両側において、ステツ
プに干渉しないようその下方に無理なく配置する
ことができ、従つて床板は、その下方にエンジン
やリヤフオークの一部を配したにも拘わらず、極
力低位置に置くことができる。さらに後車輪のば
ね下重量よりエンジン重量が除かれるから、その
ばね下重量の軽減にも寄与することができる。 Furthermore, even if a relatively large engine is placed under the floorboard, the engine itself does not need to swing relative to the vehicle body, so there is no need to specially secure rocking clearance between it and the floorboard. On top of that,
The front parts of the transmission case and arm members that make up the rear fork can be comfortably placed below the steps on both sides of the engine so as not to interfere with the steps. Despite the fact that it is placed at the lowest possible position, it can be placed as low as possible. Furthermore, since the engine weight is removed from the unsprung weight of the rear wheels, it can also contribute to reducing the unsprung weight.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

図面は本発明自動二輪車の一実施例を示すもの
で、第１図はその側面図、第２図は、第１図−
線拡大縦断面図、第３図は、第１図−線拡
大横断面図である。 Ｄ……緩衝器、Ｅ……エンジン、Ｆ……リヤフ
オーク、Ｍ，Ｃ，Ｒ……伝動装置を構成する無段
変速機、遠心クラツチ、減速歯車機構、Wr……
後車輪、Ｓ……自動二輪車、１……車体、３……
床板、４ｆ，４ｒ……ステツプ、３０……伝動ケ
ース、３４……アーム部材。 The drawings show one embodiment of the motorcycle of the present invention, FIG. 1 is a side view thereof, and FIG. 2 is a side view thereof.
The enlarged line longitudinal cross-sectional view, FIG. 3, is an enlarged line cross-sectional view taken from FIG. D...Buffer, E...Engine, F...Rear fork, M, C, R...Continuously variable transmission that constitutes the transmission, centrifugal clutch, reduction gear mechanism, Wr...
Rear wheel, S...Motorcycle, 1...Vehicle body, 3...
Floor plate, 4f, 4r...step, 30...transmission case, 34...arm member.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] １ 車体１後部に載設された腰掛け用シート２よ
りも前方且つ下方に、左、右ステツプ４ｆ，４ｒ
を有する床板３を配設し、その左、右ステツプ４
ｆ，４ｒ上に乗員の足を載せるようにした腰掛け
式車両において、車体１にはエンジンＥを前記床
板３の下側に位置するよう懸架し、このエンジン
Ｅの左右一側部に前記ステツプ４ｆ，４ｒよりも
下方において揺動可能に軸支された伝動ケース３
０と、その伝動ケース３０と同一軸線上において
同エンジンＥの他側部に揺動可能に軸支されたア
ーム部材３４とより、後車輪Wrを軸架したリヤ
フオークＦを構成すると共に、前記伝動ケース３
０内に、エンジンＥの動力を後車輪Wrに伝える
ための伝動装置Ｍ，Ｃ，Ｒを配設し、さらに前記
リヤフオークＦと車体１間には緩衝器Ｄを介装し
たことを特徴とする、腰掛け式車両。1. Left and right steps 4f and 4r are placed forward and below the seat 2 mounted on the rear of the vehicle body 1.
A floor plate 3 having a
In a seat type vehicle in which the occupant's feet are placed on steps 4f and 4r, an engine E is suspended on the vehicle body 1 so as to be located below the floor plate 3, and the step 4f is mounted on one left and right side of the engine E. , 4r, the transmission case 3 is pivotably supported below the
0 and an arm member 34 pivotally supported on the other side of the engine E on the same axis as the transmission case 30, constitute a rear fork F on which the rear wheel Wr is mounted, and Case 3
0, transmission devices M, C, and R for transmitting the power of the engine E to the rear wheels Wr are arranged, and a shock absorber D is further interposed between the rear fork F and the vehicle body 1. , a seated vehicle.