JPH0217256A - 変速開始判定装置 - Google Patents
変速開始判定装置Info
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- JPH0217256A JPH0217256A JP63164870A JP16487088A JPH0217256A JP H0217256 A JPH0217256 A JP H0217256A JP 63164870 A JP63164870 A JP 63164870A JP 16487088 A JP16487088 A JP 16487088A JP H0217256 A JPH0217256 A JP H0217256A
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- JP
- Japan
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- shift
- speed
- monitor
- engine
- changing
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 21
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims abstract description 15
- 230000004044 response Effects 0.000 description 7
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000001934 delay Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/04—Smoothing ratio shift
- F16H61/0437—Smoothing ratio shift by using electrical signals
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/68—Inputs being a function of gearing status
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/68—Inputs being a function of gearing status
- F16H2059/6807—Status of gear-change operation, e.g. clutch fully engaged
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S477/00—Interrelated power delivery controls, including engine control
- Y10S477/904—Control signal is acceleration
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動変速機の変速判定装置に関するものである
。
。
（従来の技術）
自動変速機は各種摩擦要素（クラッチやブレーキ等）を
選択的に油圧作動させて所定変速段を選択し、油圧作動
させる摩擦要素の変更により他の変速段への変速を行う
ことができる。
選択的に油圧作動させて所定変速段を選択し、油圧作動
させる摩擦要素の変更により他の変速段への変速を行う
ことができる。
ところで、この変速を行うべきとの判断により変速指令
が発せられてから、対応摩擦要素が油圧作動されて実際
に変速が開始される（変速機の入出力回転比で表される
見掛は上のギヤ比が変化し始める）迄の間に油圧の応答
遅れを生ずる。従って、変速指令瞬時をそのまま変速開
始と判定することができず、何等かの変速開始判定装置
が必要であった。
が発せられてから、対応摩擦要素が油圧作動されて実際
に変速が開始される（変速機の入出力回転比で表される
見掛は上のギヤ比が変化し始める）迄の間に油圧の応答
遅れを生ずる。従って、変速指令瞬時をそのまま変速開
始と判定することができず、何等かの変速開始判定装置
が必要であった。
なお変速開始の判定は、例えばトルクコンバータを変速
中スリップ制御する場合等において有用である。
中スリップ制御する場合等において有用である。
第５図はアップシフト変速時におけるエンジン回転数Ｎ
６、変速機出力トルク、及び変速圧（当該変速時作動さ
せることとなった摩擦要素の作動油圧）の変化状況を示
す。瞬時ｔ０に変速指令があって対応するバルブの応答
により変速圧は瞬時ｔ１より立ち上がって対応する摩擦
要素を作動させる。この摩擦要素は変速圧が成る値にな
った瞬時ｔ２より動力伝達に寄与し始め、実際の変速を
開始する。この変速開始よりエンジン回転数Ｎ８は急変
し、変速機出力トルクは変動を持ったものとなる。
６、変速機出力トルク、及び変速圧（当該変速時作動さ
せることとなった摩擦要素の作動油圧）の変化状況を示
す。瞬時ｔ０に変速指令があって対応するバルブの応答
により変速圧は瞬時ｔ１より立ち上がって対応する摩擦
要素を作動させる。この摩擦要素は変速圧が成る値にな
った瞬時ｔ２より動力伝達に寄与し始め、実際の変速を
開始する。この変速開始よりエンジン回転数Ｎ８は急変
し、変速機出力トルクは変動を持ったものとなる。
この事実に鑑み変速開始判定装置としては、変速指令瞬
時ｔ。からエンジン回転数の変化速度をモニタし、この
エンジン回転数の変化速度が設定値以上になる瞬時ｔ２
を変速開始と判定するものがあった（例えば、特開昭５
５−６９７３８号公報参照）。
時ｔ。からエンジン回転数の変化速度をモニタし、この
エンジン回転数の変化速度が設定値以上になる瞬時ｔ２
を変速開始と判定するものがあった（例えば、特開昭５
５−６９７３８号公報参照）。
（発明が解決しようとする課題）
しかし従来の変速開始判定装置では、変速指令瞬時ｔ０
からエンジン回転変化速度をモニタしつつ変速開始を判
定するため、油圧の応答遅れ故変速が開始されることの
ない瞬時［。〜ｔ１ 中もエンジン回転速度をモニタす
ることとなる。
からエンジン回転変化速度をモニタしつつ変速開始を判
定するため、油圧の応答遅れ故変速が開始されることの
ない瞬時［。〜ｔ１ 中もエンジン回転速度をモニタす
ることとなる。
従って、この間にエンジン回転速度の演算値がノイズ等
により急変した時、変速開始と誤判定することがあり、
誤判定の危険が増す。
により急変した時、変速開始と誤判定することがあり、
誤判定の危険が増す。
本発明は、この間は油圧の応答遅れ故変速か開始される
ことのない期間であり、上記誤判定の確率を低くする意
味合いにおいて、この間エンジン回転のモニタを遅延さ
せるようにした変速開始判定装置を提供することを目的
とする。
ことのない期間であり、上記誤判定の確率を低くする意
味合いにおいて、この間エンジン回転のモニタを遅延さ
せるようにした変速開始判定装置を提供することを目的
とする。
（課題を解決するための手段）
本発明変速開始判定装置はこの目的のため第１図に概念
を示す如く、 エンジン回転数の変化具合をモニタするエンジン回転モ
ニタ手段を具え、この変化具合から自動変速機の変速開
始を判定するようにした装置において、 自動変速機が変速すべきとの判断結果に基づいて変速指
令を発した後の経過時間を計測する計時手段と、 この経過時間が所定時間になってから前記エンジン回転
数の変化具合のモニタを開始させるモニタ遅延手段とを
設けた構成に特徴とするづけられる。
を示す如く、 エンジン回転数の変化具合をモニタするエンジン回転モ
ニタ手段を具え、この変化具合から自動変速機の変速開
始を判定するようにした装置において、 自動変速機が変速すべきとの判断結果に基づいて変速指
令を発した後の経過時間を計測する計時手段と、 この経過時間が所定時間になってから前記エンジン回転
数の変化具合のモニタを開始させるモニタ遅延手段とを
設けた構成に特徴とするづけられる。
（作 用）
自動変速機が変速すべきとの判断結果に基づいて変速指
令を発すると、°計時手段はこの瞬時からの経過時間を
計測する。そして、この経過時間が所定時間になる迄の
間モニタ遅延手段は、エンジン回転モニタ手段によるエ
ンジン回転数の変化具合のモニタを行わせず、その後に
当該モニタを開始させる。このモニタによりエンジン回
転数の変化具合が変速開始を示すようなものになる時、
エンジン回転モニタ手段は変速開始を判定する。
令を発すると、°計時手段はこの瞬時からの経過時間を
計測する。そして、この経過時間が所定時間になる迄の
間モニタ遅延手段は、エンジン回転モニタ手段によるエ
ンジン回転数の変化具合のモニタを行わせず、その後に
当該モニタを開始させる。このモニタによりエンジン回
転数の変化具合が変速開始を示すようなものになる時、
エンジン回転モニタ手段は変速開始を判定する。
従って、変速指令瞬時から未だ変速を開始することのな
い時間中、エンジン回転の変化具合のモニタを遅延させ
ることとなり、この間にエンジン回転の変化具合を示す
信号がノイズ等により変速開始を示すようなものとなっ
ても、これを変速開始と誤判定することがなく、判定精
度を高めることができる。
い時間中、エンジン回転の変化具合のモニタを遅延させ
ることとなり、この間にエンジン回転の変化具合を示す
信号がノイズ等により変速開始を示すようなものとなっ
ても、これを変速開始と誤判定することがなく、判定精
度を高めることができる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説明する。
第２図は本発明−実施の態様になる変速開始判定装置を
具えた自動変速機の変速制御システムで、■は自動変速
機、２はその前段に設けたエンジンを夫々示す。
具えた自動変速機の変速制御システムで、■は自動変速
機、２はその前段に設けたエンジンを夫々示す。
自動変速機１は第１シフト弁３及び第２シフト弁４を含
む各種制御弁及び油圧回路を内蔵したバルブボデー５を
具え、第１シフト弁３及び第２シフト弁４の次表に示す
ＯＮ 、 ＯＦＦの組合せにより自動変速機１内の図示
せざる各種摩擦要素を選択的に油圧作動させて対応変速
段を得ることができる。
む各種制御弁及び油圧回路を内蔵したバルブボデー５を
具え、第１シフト弁３及び第２シフト弁４の次表に示す
ＯＮ 、 ＯＦＦの組合せにより自動変速機１内の図示
せざる各種摩擦要素を選択的に油圧作動させて対応変速
段を得ることができる。
そして自動変速機１は、エンジン２の動力を選択変速段
に応じたギヤ比で変速し、図示せざる車輪に出力して車
両を走行させる。
に応じたギヤ比で変速し、図示せざる車輪に出力して車
両を走行させる。
かかる所定変速段の選択、及び変速段を切り換える変速
を制御するために、コンピュータ６を設け、このコンピ
ュータ６は本発明が目的とする変速開始の判定をも行う
ものとする。これがためコンピュータ６にはエンジン２
のスロットル開度Ｔ）Ｉを検出するスロットルセンサ７
及び車速Ｖを検出する車速センサ８からの信号を人力す
る他、エンジン回転数Ｎ８を検出するエンジン回転セン
サ９からの信号を入力する。
を制御するために、コンピュータ６を設け、このコンピ
ュータ６は本発明が目的とする変速開始の判定をも行う
ものとする。これがためコンピュータ６にはエンジン２
のスロットル開度Ｔ）Ｉを検出するスロットルセンサ７
及び車速Ｖを検出する車速センサ８からの信号を人力す
る他、エンジン回転数Ｎ８を検出するエンジン回転セン
サ９からの信号を入力する。
コンピュータ６はセンサ７〜９からの信号（スロットル
開度ＴＨ、車速ｖ１エンジン回転数Ｎｅ）を基に第３図
の制御プログラムを実行して変速制御及び変速開始判定
を行う。
開度ＴＨ、車速ｖ１エンジン回転数Ｎｅ）を基に第３図
の制御プログラムを実行して変速制御及び変速開始判定
を行う。
第３図は定時割り込みにより処理されるもので、先ずス
テップ１０において上記の人力情報ＴＨ，ＶＮ、を読み
込む。ステップ１１では、スロットル開度ＴＨ及び車速
Ｖの組合せにより定めた変速パターンから、現在のスロ
ットル開度ＴＨおよび車速Ｖの組合せに最適な要求変速
段を決定する。次のステップ１２では現在の選択変速段
が上記の要求変速段と違うか否かにより変速すべきか否
かを判別する。
テップ１０において上記の人力情報ＴＨ，ＶＮ、を読み
込む。ステップ１１では、スロットル開度ＴＨ及び車速
Ｖの組合せにより定めた変速パターンから、現在のスロ
ットル開度ＴＨおよび車速Ｖの組合せに最適な要求変速
段を決定する。次のステップ１２では現在の選択変速段
が上記の要求変速段と違うか否かにより変速すべきか否
かを判別する。
変速すべきなら、ステップ１３でタイマＴＭをクリアし
、ステップ１４で変速指令フラグＣＨＧＦＬＧを１にセ
ットし、ステップ１５でシフト弁３．４のＯＮ 。
、ステップ１４で変速指令フラグＣＨＧＦＬＧを１にセ
ットし、ステップ１５でシフト弁３．４のＯＮ 。
ＯＦＦを前記要求変速段に対応したものに切り換えるよ
うセットする。次のステップ１６では変速指令によりこ
の切り換えを行うべくシフト弁３，４をロＮ、ＯＦＦ制
御し、ステップ１７で今回のエンジン回転数の読込み値
Ｎ８を後述のエンジン回転数Ｎ８の演算のためにＮ、、
′ としてメモリしておく。
うセットする。次のステップ１６では変速指令によりこ
の切り換えを行うべくシフト弁３，４をロＮ、ＯＦＦ制
御し、ステップ１７で今回のエンジン回転数の読込み値
Ｎ８を後述のエンジン回転数Ｎ８の演算のためにＮ、、
′ としてメモリしておく。
このループは変速指令時１回のみ実行され、次回はステ
ップ１２がステップ１８を選択する。
ップ１２がステップ１８を選択する。
ステップ１８では変速指令フラグＣＨＧＰＬＧが１か否
かをチエツクするが、変速指令後であればステップ１４
でＣＨＧＦＬＧ＝ １にされているから制御はステップ
１９に進む。ステップ１９で上記のタイマＴＭがインク
リメントされ、よってこのタイマは変速指令瞬時からの
経過時間を計測することとなる。次のステップ２０では
タイマＴＭが前記した油圧の応答遅れに相当する所定時
間Ｔ。を示しているか否がを、つまり変速指令からＴ。
かをチエツクするが、変速指令後であればステップ１４
でＣＨＧＦＬＧ＝ １にされているから制御はステップ
１９に進む。ステップ１９で上記のタイマＴＭがインク
リメントされ、よってこのタイマは変速指令瞬時からの
経過時間を計測することとなる。次のステップ２０では
タイマＴＭが前記した油圧の応答遅れに相当する所定時
間Ｔ。を示しているか否がを、つまり変速指令からＴ。
時間が経過したか否かをチエツクし、経過する迄の間は
制御をステップ１６゜１７に進める。なおこの場合ステ
ップ１６によるシフト弁３，４のＯＮ 、 ＯＦＦは前
回の演算サイクルと同じに保たれる。
制御をステップ１６゜１７に進める。なおこの場合ステ
ップ１６によるシフト弁３，４のＯＮ 、 ＯＦＦは前
回の演算サイクルと同じに保たれる。
変速指令から所望時間Ｔ。が経過すると、ステにより求
める。ここでＮ８は今回のエンジン回転数読込み値、Ｎ
ｏ′ は前回のエンジン回転数読込み値（ステップ１７
参照）であり、その差は第３図のプログラムの演算サイ
クルが一定であることからエンジン回転数の変化速度を
表わす。ステップ２２ではこの変化速度の絶対値Ｉ Ｎ
６１が変速開始を示す設定値α５以上か否かにより変速
が開始されたか否かを判別する。未だ開始されなければ
、ステップ１６でシフト弁３．４のＯＮ 、 ＯＦＦを
不変に保ち、変速を進行させる。ステップ２２でＩ
Ｎ。
める。ここでＮ８は今回のエンジン回転数読込み値、Ｎ
ｏ′ は前回のエンジン回転数読込み値（ステップ１７
参照）であり、その差は第３図のプログラムの演算サイ
クルが一定であることからエンジン回転数の変化速度を
表わす。ステップ２２ではこの変化速度の絶対値Ｉ Ｎ
６１が変速開始を示す設定値α５以上か否かにより変速
が開始されたか否かを判別する。未だ開始されなければ
、ステップ１６でシフト弁３．４のＯＮ 、 ＯＦＦを
不変に保ち、変速を進行させる。ステップ２２でＩ
Ｎ。
≧α５と判別する時、ステップ２３で変速開始と判定し
、ステップ２４で変速指令フラグＣＨＧＦＬＧをリセッ
トした後、ステップ１６でシフト弁３，４のＯＮ 。
、ステップ２４で変速指令フラグＣＨＧＦＬＧをリセッ
トした後、ステップ１６でシフト弁３，４のＯＮ 。
ＯＦＦを不変に保って変速を進行させる。
変速開始後はＣＨＧＦＬＧ＝ ０であるから、制御はス
テップ１８からステップ２５に進み、ここで前記のタイ
マＴＭをクリアした後、ステップ１６でシフト弁３．４
のＯＮ 、 ＯＦＦを相変わらず不変に保って変速を終
了させる。変速終了後も次の変速指令がある迄は、ステ
ップ１０．１１．１２．１１２５．１６．１７を通るル
ープにより制御が実行され、要求変速段を保つことがで
きる。
テップ１８からステップ２５に進み、ここで前記のタイ
マＴＭをクリアした後、ステップ１６でシフト弁３．４
のＯＮ 、 ＯＦＦを相変わらず不変に保って変速を終
了させる。変速終了後も次の変速指令がある迄は、ステ
ップ１０．１１．１２．１１２５．１６．１７を通るル
ープにより制御が実行され、要求変速段を保つことがで
きる。
上記の速度開始判定作用を第５図と同様な第４図のアッ
プシフト変速につき説明する。変速指令瞬時ｔ０からタ
イマＴＭがインクリメントされながら経過時間を計測す
る。変速指令から所定時間ｔｏが経過する迄（ＴＭ＜Ｔ
ｏ）の間は、第３図中ステップ２０がステップ２１〜２
４を実行させないため、エンジン回転数の変化速度Ｉ
Ｎ、１のモニタによる変速開始の判定が未だ行われない
。そして、変速指令から所定時間Ｔ。が経過してＴＭ
＜ Ｔｏになる第４図中瞬時ｔ１から、第３図中ステッ
プ２０がステップ２１〜２４を実行させて、エンジン回
転数の変化速度Ｉ Ｎ、１のモニタによる変速開始の判
定を開始させる。そして、Ｉ Ｎ６１≧α５となる第４
図中瞬時ｔ、に変速の開始を判定することができる。
プシフト変速につき説明する。変速指令瞬時ｔ０からタ
イマＴＭがインクリメントされながら経過時間を計測す
る。変速指令から所定時間ｔｏが経過する迄（ＴＭ＜Ｔ
ｏ）の間は、第３図中ステップ２０がステップ２１〜２
４を実行させないため、エンジン回転数の変化速度Ｉ
Ｎ、１のモニタによる変速開始の判定が未だ行われない
。そして、変速指令から所定時間Ｔ。が経過してＴＭ
＜ Ｔｏになる第４図中瞬時ｔ１から、第３図中ステッ
プ２０がステップ２１〜２４を実行させて、エンジン回
転数の変化速度Ｉ Ｎ、１のモニタによる変速開始の判
定を開始させる。そして、Ｉ Ｎ６１≧α５となる第４
図中瞬時ｔ、に変速の開始を判定することができる。
従って、油圧の応答遅れ故変速が開始されることのない
、変速指令から所定時間Ｔ。が経過する第４図中瞬時１
．迄、エンジン回転数の変化速度のモニタによる変速開
始判定を遅延させることとなり、この間にエンジン回転
数の変化速度を表わす信号がノイズ等で大きくなっても
、これを変速開始と誤判定することがなく、判定精度を
高めることができる。
、変速指令から所定時間Ｔ。が経過する第４図中瞬時１
．迄、エンジン回転数の変化速度のモニタによる変速開
始判定を遅延させることとなり、この間にエンジン回転
数の変化速度を表わす信号がノイズ等で大きくなっても
、これを変速開始と誤判定することがなく、判定精度を
高めることができる。
（発明の効果）
かくして本発明変速開始判定装置は上述の如く、変速指
令瞬時からエンジン回転変化のモニタによる変速開始判
定を開始させず、油圧の応答遅れ故変速が開始されるこ
とのない所定時間中上記のモニタを遅延させる構成とし
たから、この間にエンジン回転変化を示す信号がノイズ
で変速開始を表わすようなものとなっても、これを変速
開始と誤判定することがなくなり、判定精度を高めるこ
とができる。
令瞬時からエンジン回転変化のモニタによる変速開始判
定を開始させず、油圧の応答遅れ故変速が開始されるこ
とのない所定時間中上記のモニタを遅延させる構成とし
たから、この間にエンジン回転変化を示す信号がノイズ
で変速開始を表わすようなものとなっても、これを変速
開始と誤判定することがなくなり、判定精度を高めるこ
とができる。
第１図は本発明変速開始判定装置の概念図、第２図は本
発明装置の一実施例を示す変速制御システム図、 第３図は同側におけるコンピュータの制御プログラムを
示すフローチャート、 第４図は同側装置の動作タイムチャート、第５図は自動
変速機の変速動作タイムチャートである。 ｌ・・・自動変速機 ２・・・エンジン３・・・
第１シフト弁 ４・・・第２シフト弁５・・・バル
ブボデー ６・・・コンピュータ７・・・スロット
ルセンサ ８・・・車速センサ９・・・エンジン回転セ
ンサ 工゛／７ン回転数Ｎｅ 変速圧 几
発明装置の一実施例を示す変速制御システム図、 第３図は同側におけるコンピュータの制御プログラムを
示すフローチャート、 第４図は同側装置の動作タイムチャート、第５図は自動
変速機の変速動作タイムチャートである。 ｌ・・・自動変速機 ２・・・エンジン３・・・
第１シフト弁 ４・・・第２シフト弁５・・・バル
ブボデー ６・・・コンピュータ７・・・スロット
ルセンサ ８・・・車速センサ９・・・エンジン回転セ
ンサ 工゛／７ン回転数Ｎｅ 変速圧 几
Claims (1)
- １．エンジン回転数の変化具合をモニタするエンジン回
転モニタ手段を具え、この変化具合から自動変速機の変
速開始を判定するようにした装置において、 自動変速機が変速すべきとの判断結果に基づいて変速指
令を発した後の経過時間を計測する計時手段と、 この経過時間が所定時間になってから前記エンジン回転
数の変化具合のモニタを開始させるモニタ遅延手段と設
けてなることを特徴とする変速開始判定装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63164870A JPH0217256A (ja) | 1988-07-04 | 1988-07-04 | 変速開始判定装置 |
| US07/374,852 US5060541A (en) | 1988-07-04 | 1989-07-03 | Shift initiation detection system for automatic automotive transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63164870A JPH0217256A (ja) | 1988-07-04 | 1988-07-04 | 変速開始判定装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0217256A true JPH0217256A (ja) | 1990-01-22 |
Family
ID=15801491
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63164870A Pending JPH0217256A (ja) | 1988-07-04 | 1988-07-04 | 変速開始判定装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5060541A (ja) |
| JP (1) | JPH0217256A (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE69315155T2 (de) * | 1992-09-16 | 1998-05-20 | Hitachi, Ltd., Tokio/Tokyo | Antriebskraftsteuerung für ein Fahrzeug |
| US5401223A (en) * | 1993-08-18 | 1995-03-28 | Cummins Electronics Company, Inc. | Method and device for controlling critical switch failure and neutral conditions at high and low vehicle speeds |
| US5638271A (en) * | 1995-01-04 | 1997-06-10 | Cummins Engine Company, Inc. | Apparatus and method for assisting gear engagement in controlling the automatic shifting of a manual-automatic transmission |
| JP3627276B2 (ja) * | 1995-03-16 | 2005-03-09 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機の変速制御装置 |
| US5609548A (en) * | 1995-06-07 | 1997-03-11 | Cummins Engine Company, Inc. | Apparatus and method for commanding a gear after an aborted shift attempt in controlling a manual-automatic transmission |
| US5591102A (en) * | 1995-06-07 | 1997-01-07 | Cummins Engine Company, Inc. | Apparatus and method for controlling a manual-automatic transmission after a power reset |
| US6019009A (en) * | 1998-04-30 | 2000-02-01 | Hyundai Motor Co. | Driverless vehicle operating system for a vehicle equipped with a manual transmission |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5569738A (en) * | 1978-11-09 | 1980-05-26 | Bosch Gmbh Robert | Method and device for controlling internal combustion engine |
| JPS6267354A (ja) * | 1985-09-14 | 1987-03-27 | Toyota Motor Corp | 車両用自動変速機の変速制御装置 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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