JPH02169392A

JPH02169392A - 幅員を可変とする浮舟渠

Info

Publication number: JPH02169392A
Application number: JP1028439A
Authority: JP
Inventors: Nobutaka Miura; 信隆三浦
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1988-03-31
Filing date: 1989-02-06
Publication date: 1990-06-29
Anticipated expiration: 2010-07-12
Also published as: WO1989009162A1; EP0366809A1; EP0366809B1; EP0366809A4; US5078071A; JPH0764310B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（イ）産業上の利用分野本発明は、小型船舶等を海上や水上で係留、保管する浮
舟渠に関する。

（ロ）従来の技術近年、あらゆるレジャー指向の活発化とともに海洋レジ
ャー産業も益々充実しつつあり、小型船舶等も急激に増
加の傾向がみられる。

そして、これら船舶の維持、保管のための対策として、
定期的に船体を陸上に揚げ、多大の労力、費用をかけて
貝藻類をかき落とし、毒性の強い防汚塗料の塗装を施し
て当分の間の防汚効果を図り、また貝殻等がその後付着
した場合は、再度上記作業を繰り返すことによって船体
の保全を図っている。

しかし、経時的に繰り返されるこれらの対策費用は、塗
り替え前の走航不良による燃料消費量の増大などを併せ
考えると、省資源的にも真人な損失と言わざるをえない
。

そこで、本出願人は、先に、特開昭６２−１２８８９６
号公報において、船の非使用時は、海上にあっても常時
水面上に船体全体を保持して永続的な防汚効果を得るこ
とができ、船の使用に際しては容易に船を下架すること
ができる小型船舶等水上上架機を開示した。

（ハ）発明が解決しようとする問題点しかし、かかる小型船舶等水上上架機は、未だ、以下の
問題点を有していた。

即ち、かかる水上」ユ架機においては、浮体を架台本体
の両側に位置し、同両側において浮体を単に垂直に昇降
することによって船体の上架及び下架を行うものである
ため、水上上架機は、上架・下架する船体よりはるかに
広い幅員を必要としていた。そのため、波止場等におい
て広い係留空間を必要とし、係留台数に制限を加えるこ
とになっていた。

本発明は、上記問題点を解決することができる幅員を可
変とする浮舟渠を提供することを目的とする。

（ニ）問題点を解決するための手段本発明は、上面に船体載置面を形成してなる架台本体と
、同架台本体の両側面に接して上下方向に移動自在に配
設した浮体と、同浮体を、架台本体の両側をなす下架位
置から架台本体の下方をなす上架位置まで移動可能な架
台揚降装置とを具備することを特徴とする幅員を可変と
する浮舟渠に係るものである。

（ホ）作用及び効果上記した構成により、本発明は、以下の作用及び効果を
奏する。

■上架時には、浮体を架台本体の下方に位置させること
によって浮舟渠の全幅を架台本体と等しくすることがで
きるので、最小の係留空間でよく、多数の浮舟渠を波止
場等に係留することができる。

一方、下架時には、いったん、係留空間から上架状態の
まま前方に移動して広い空間に出た後、浮体を架台本体
の両側に移動させることによって容易に下架動作を行う
ことができる。

■単に架台揚降装置を駆動することによって船体を揚降
でき、出港、帰港時にはすばやく下架、上架することが
できる。

（へ）実施例以下、添付図に示す実施例に基づいて、本発明を詳説す
る。

［第１実施例１第１図に本実施例に係る小型船舶Ｂ等を上下架すること
ができる浮舟渠Ｃの全体構成を示しており、１０は後述
する浮体１６によって水中に浮遊状態に設置した架台本
体であり、同架台本体１０は、図示の実施例では、平行
間隔を開けて前後に配設した一対の前後部枠材１１．１
２と、同前後部枠材１１１２の中央部に一対の連結枠材
１３．１３を取付けて略Ｈ形枠体を形成している。

前後部枠材比１２は、それぞれ、その左右側部分を中央
部分に対して湾曲しながら上方に立ち上げており、Ｕ字
形状のフレームを形成している。

また、第１図及び第２図に示すように、架台本体１０の
前部及び後部には、小型船舶Ｂの船底Ｂ−１の前後部と
傾倒自在に当接可能な載置面を有する船体支持杆１４．
１５が取付けられている。

かかる構成によって、第１図に示すように、小型船舶Ｂ
を安定状態に架台本体１０上に支持することができる。

なお、かかる架台本体ｌｏは、防錆処理した鋼材、ステ
ンレス鋼、耐海水アルミニウム等の耐海水性の強い素材
から成形するのが好ましい。

なお、第１図に示すように、架台本体１ｏの前後部枠材
比１２は、それぞれ両端を上方に屈曲して立ち上がり部
を設け、架台本体ｌｏの上方に、鍋底状の船舶係留空間
Ａを形成しており、同船舶係留空間Ａ内には、小型船舶
Ｂが第１図に示すように係留される。

次に本発明の要旨をなす浮体１６，１６及び架台場降装
置Ｓについて説明する。

架台本体１０は、その両側に、架台本体１０の連結枠材
１３．１３と平行に前後方向に伸延する一対の長尺円筒
状の浮体１６；１６を並設しており、各浮体１６の前後
端は、それぞれ、架台本体１０の前後部枠材１１．１２
より前方及び後方に伸延している。

そして、各浮体１６は、その前後部であって、前後部枠
材１１．１２と対応する個所に、浮体移動案内用環状溝
１７．１８を形成している。

一方、かかる環状溝１７．１８と対応する前後部枠材１
１．１２の外周面には、同環状溝１７．１８と係合する
浮体移動案内用突条１９，２０が設けられており、かか
る突条１９，２０に沿って、浮体１６．１６を、第１図
に示すように移動することによって、架台本体ＩＯを小
型船舶Ｂとともに、上架位置Ｌ１又は下架位置Ｌ２に移
動することができる。

その他、浮体移動案内手段については、浮体１６゜１６
に環状溝１７．１８のかわりに凸状フィンを設け、前後
部枠材１１，１２を挟持するなど要するに浮体１６゜１
６が案内移動出来る構造であればよい。

なお、本実施例において、浮体１６．１６は、防錆処理
を施した中空の綱製缶や発泡スチロール製円筒体等によ
って形成することができるが、その他の形状や素材とす
ることもできる。

例えば、材質については、浮体１６．１６を、中空又は
浮力材充填の繊維強化プラスチック等によって形成する
こともできる。また、発泡材等をビニール被膜等で被覆
したものに木材、鋼管等の芯材を貫通させたものとすれ
ば、なおコスト安とすることができる。

ついで、上記浮体１６．１６を上下に移動し、架台本体
１０を上架位置ＬＬと下架位置し２に揚陸するための架
台揚陸装置Ｓの構成について説明する。

図示するように、架台本体１０の前部枠材１１に立設し
た揚陸具支持柱２１にチェーンプロ・ンク等の爆降具２
２が支持されており、同揚陸具２２は、後述する作動Ｍ
１２３，２４，２５，２６．２７等と協働して架台揚陸
装置Ｓを形成し、浮体１６．１６を、架台本体１０の両
側をなす位置と下方をなす位置との間で移動して、架台
本体１０を揚陸することができる。

即ち、第２図において、浮体１６．１６の前部に設けた
環状溝５０には作動紐２４　、２５が巻回されている（
第３図参照）、そして、かかる作動紐２４　、２５の一
端は、前部枠材１１の中央部６０．６０に結着されてお
り、その他端は、前部枠材１１の中央部に設けたブーＩ
Ｊ　２８．２９，３０．３１を介して後方に伸延し、三
角枠体３２に連結されている。

一方、浮体１６．１６の後部に設けた環状溝５１には作
動紐２６．２７が巻回されている。

そして、かかる作動紐２６．２７の一端は、後部枠材１
２の中央部６１．６１に結着されており、その他端は、
後部枠材１１の中央部に設けたプーリ３３，３４，３５
゜３６を介して後方に伸延し、三角枠体３７に連結され
ている。

さらに、一端を搗降具２２に連結した作動紐２３は、前
部枠材１１の一例に設けたプーリ３８を介して前部枠材
１１に取付けた固定側滑車３９に巻回され、その後、後
部枠材１２側の三角枠体３７に取付けた動滑車４０に巻
回され、その後、再度固定側滑車３９に巻回された後、
その終端を、動滑車４０のリング４１に結着している。

なお、４２は両三角枠体３２．３７の移動を円滑なもの
にするため、後部枠材１２の中央部に設けたブーＩＪ４
３を介して両枠体３２．３７を連結する作動紐である。

かかる構造により、陽降具２２を作動させると、各種作
動紐２３，２４，２５．２６．２７等を巻取・巻戻すこ
とができ、これによって、浮体１６．１６を、前後部枠
材１１．１２の外側面に沿って上下方向に移動して、第
１図に示す上架位置し１または下架位［Ｌ２を容易に取
らせることができる。

さらに、本実施例において、上架時には、浮体１６、１
６は架台本体１０の下方に位置することになるので、浮
舟渠Ｃの全幅を架台本体１０と略等しくすることができ
る。従って、最小の係留空間で小型船舶Ｂ等を係留する
ことができ、第４図に示すように、多数の浮舟渠を波止
場等にコンパクトに係留することができる。

一方、下架時には、いったん、第４図に示すように、浮
舟渠Ｃを係留空間から上架状態のまま前方に移動して広
い空間に出た後、浮体１６．１６を架台本体１０の両側
に移動させることによって容易に下架動作を行うことが
できる。

即ち、本実施例においては、架台揚陸装置ｔＳをを駆動
することによって小型船舶Ｂ等の船体を揚陸でき、出港
、帰港時にはすばやく下架、上架することができる。

さらに、本実施例において、架台場降装！Ｓは、動滑車
４０を具備するので、揚陸具２２が要する揚陸力を著し
く凍することができ、揚陸具２２を容易に作動すること
ができる。

なお、本実施例では、掲降具２２として、チェンブロッ
クを用いているが、これに限られるものではなく、電動
、手動ウィンチ等、その他の一般的荷投機を陽降具２０
として用いることができることはもちろんである。

また、本実施例においξ、５０ａは浮体１６．１６の前
部において、環状溝５０から離隔した位置に設けた浮体
脱落防止用紐案内溝であり、同紐案内溝５０ａには、両
端を、浮体脱落防止用紐２４ａ　、　２５ａが巻回され
ており、同線２４ａ、２５ａの両端は、前部枠材１１の
両端に設けたリング６２．６２に結着されている。

一方、５１ａは浮体１６．１６の後部において、環状溝
５１から離隔した位置に設けた浮体脱落防止用紐案内溝
であり、同紐案内溝５１ａには、両端を、浮体脱落防止
用紐２６ａ、２７ａが巻回されており、同線２６ａ、２
７ａの両端は、前部枠材１１の両端に設けたリング６３
．６３に結着されている。

かかる構成によって、浮体１６．１６を移動させるに際
して、浮体１６，１６が前後部枠材１１．１２から離脱
するのを確実に防止することができる。

さらに、同ストッパー機構については、浮体脱落用紐２
６ａ、２７ａにかえて金属の輪状環をリング６３に紐で
連係し回動自在に紐案内溝５１ａに装着してもよい。

また、プーリ２８，２９等の各プーリは、前後部枠材１
１．１２の上端に非回動状態に取付け、かつ耐摩耗性の
優れたナイロン樹脂、フェノール樹脂、その他適切な化
学物質素材からなる略半円形状の滑車状体も含むもので
あり、かかる滑車状体に作動紐１５等を摺動させること
によって、精密加工を要する輪軸、軸受等を省くことが
でき、揚陸具２２の牽引力を若干強化するだけで、全体
的にスムーズな運動が得られ製造コストも下げることが
できる。

また、水中での使用によって、滑車状体と作動［２４，
２５，２６，２７等との間に水分が介在するので、作動
紐２４．２５，２６．２７等は、さらに良好な摺動性を
得ることができる。

また、上記構成において、環状溝５０や紐案内溝５０ａ
を設ける代わりに、浮体１１６．１１６の前後部分に凹
状断面を有する溝付バンドを巻回して、同バンドの溝部
を環状溝５０や紐案内溝５０ａと利用するようにするこ
ともできる。

ついで、上記構成を有する浮舟渠Ｃの使用方法について
、特に第４図を参照して具体的に説明する。

まず、小型船舶Ｂを上架するには、小型船舶Ｂの重心が
前後部枠材１１．１２間の略中夫に位置するように誘導
索具等を架台本体１０に固着した案内棒等に固定して、
小型船舶Ｂの船底Ｂ−１の前後部を、それぞれ船体支持
杆１４．１４，１５．１５の上端に支持する。

次ぎにチェンブロソクからなる揚陸具２２を操作して作
動紐２３を巻き上げて、各作動紐２３，２４，２５゜２
６．２７を緊張させて巻き上げ、その緊張力によって浮
体１６．　ｉ６を前後部枠材１１，１２の両側側面に沿
って下方に移動することによって、架台本体１０を上昇
させ、この上昇に連動して、船体支持杆１５゜１５上の
小型船舶Ｂの船体を徐々に持ち上げ、一定高さに持ち上
げた後、揚陸具２２による作動紐２３等の巻き上げを停
止して船体の上架を完了して水上保管の状態となる。

ストッパーについては、揚陸具支持柱２１に釣行の別線
を垂設しておき、任意の個所で吊支することにより、ス
トッパーとして用いることができる。

なお、チェンブロックからなる揚陸具２２は、周知構造
の逆転防止機構を内臓しているので、自動的に作動紐２
３等が巻き戻されることはない。また、上架作業の為に
船底、荷受部分や浮体の適当な部分に船体誘導用のステ
ーや牽具等を適宜つけておくと便利である（図示せず）
。

下架進水する場合は、ストッパーを解除し、チェンブロ
ックからなる揚陸具２２を逆方向に操作して作動紐２３
等を弛緩させると、小型船舶Ｂはその重付によって下降
し、同船舶Ｂの船底Ｂ−１が船体支持杆、　１４．１４
．１５．１５から離れた時点で小型船舶Ｂは進水した状
態となる。

また、第５図に、本実施例に係る浮舟渠Ｃの変容例を示
しており、同変容例は、比較的大荷重に対応したもので
、揚陸具２２が要する牽引力をさらに軽減し、揚陸作業
を円滑に行うことができる構成にしたことに特徴を有す
る。

即ち、第５図において、第１図及び第２図に示す実施例
における作動具２４．２５，２６．２７に相当する作動
具２４Ａ、２５Ｂ、２６Ｃ，２７０を直接三角枠体３２
．３７に連結することなく、動滑車５４，５５，５６．
５７及び一端をそれぞれ前後部枠材１１，１２に結着す
るとともに他端を動滑車５４．５５．５６．５７を巻回
して三角枠体３２゜３７に連結した作動具６８，６９，
７０．７１　とから構成される。

このように比較的重荷の場合は滑車、索具等を多用する
ことにより格段に軽荷とすることが出来る。ただし、こ
の場合索具の引っ張り長さが長くなるので揚陸具として
はウィンチの方が望ましい。

［第２実施例１第６図及び第７図に本実施例に係る小型船舶Ｂ等を上下
架することができる浮舟渠Ｃの全体構成を示しており、
１１０は後述する浮体１１６によって水中に浮遊状態に
設置した架台本体であり、同架台本体１１０は、図示の
実施例では、平行間隔を開けて前後に配設した一対の前
後部枠材１１１，１１２と、同前後部枠材１１１，１１
２の中央部に一対の連結枠材１１３、１１３を取付けて
略Ｈ形枠体を形成している。

また、第６図及び第７図に示すように、架台本体１１０
の前部及び後部には、小型船舶Ｂの船底Ｂ−１の前後部
を支持可能な載置面を有する船体支持杆１１４，１１５
が取付けられている。

かかる構成によって、第６図に示すように、小型船舶Ｂ
を安定状態に架台本体１１０上に支持することができる
。

なお、かかる架台本体１１０は、防錆処理した鋼材、ス
テンレス鋼、耐海水アルミニウム等の耐海水性の強い素
材から成形するのが好ましい。

なお、第６図に示すように、架台本体１１０の前後部枠
材１１１．１１２は、それぞれ両端を上方に屈曲して架
台本体１１０の上方に、第１実施例の場合と同様に鍋底
状の船舶係留空間Ａを形成しており、同船舶係留空間Ａ
内には、小型船舶Ｂが第６図に示すように係留される。

次に本発明の要旨をなす浮体１１６．．１１６及び架台
横降装置Ｓについて説明する。

架台本体１１０は、第６図に示すように、その両側に、
架台本体１１０の連結枠材１１３．１１３と平行に前後
方向に伸延する一対の長尺円筒状の浮体１１６゜１１６
を並設しており、各浮体１１６の前後端は、それぞれ、
架台本体１１０の前後部枠材１１１．１１２より前方及
び後方に伸延している。

そして、各浮体１１６は、第８図に示すように、円形の
発泡スチロール等からなる浮体本体１１６ａの周囲を一
対の半円形の縁付表面材１１６ｂ、１１６ｃによって水
密状態に囲繞することによって形成するものであり、か
かる構成によって、十分な浮力を確保することができる
。

なお、縁付表面材１１６ｂ、１１６ｃは、繊維強化プラ
スチック、防錆処理した鋼板、ステンレス鋼板、耐海水
アルミニウム板等の耐海水性の強い素材を用いてつくる
のが望ましい。

また、かかる浮体１１６は、第９図に示すように、その
前後部であって、前後部枠材１１１，１１２と対応する
一側縁付表面材ｔｉｅｂの個所に、半円形状の滑走体取
付フレーム８０を連結ポル）８１，８２によって着脱自
在に連結している。

一方、かかる滑走体取付フレーム８０には、第９図に示
すように、前後部枠材１１１，１１２の左右立ち上がり
部の形状に略適合した形状を有する弧状板材からなる浮
体移動案内用滑走体１１７．１１８が連結されている。

また、この浮体移動案内用滑走体１１７．１１８は、そ
の内周側に、第９図に示すように、前後部枠材１１１、
’１１２の左右立ち上がり部の外面に摺動接触可能なよ
うに、複数の摺動輪８３を取付けている。

また、浮体移動案内用滑走体１１７．１１８の裏面には
、浮体１１６の前後方向の移動を規制する複数の硬質ゴ
ム片等からなるスライダー小片を取付けている　（図示
せず）。

摺動輪８３は、それぞれアングル（Ｌ字形状断面鋼材）
から形成される前後部枠材１１１，１１２の立ち上がり
縁１１１ａ、１１２ａに、その一端を当接可能としてお
り　（第７図参照）、これによって、浮体移動案内用滑
走体１１７，１１８及びそれと一体をなす浮体１１６．
１１６の架台本体１１０に対する前後方向の相対移動を
確実に防止することができる。

従って、後述する架台横降装置Ｓを用いることによって
、浮体１１６．１１６を、第６図に示すように移動する
ことによって、架台本体１１０を小型船舶Ｂとともに、
上架位置Ｌｌ又は下架位置Ｌ２に移動することかできる
。

また、前後部枠材１１１．１１２の両立ち上がり部の上
部にはストッパー８４．８５が設けられているので、下
架ＩＬ２において浮体移動案内用滑走体１１７，１１８
が前後部枠材１１１，１１２の両立ち上がり部の上部か
ら脱落するのを確実に防止することができる。

ス）ｙバー８４　、８５については、これを上下方向調
節可能に取付けることにより、下架位置の浅深度を調節
可能とする　（図示せず）。

また、前後部枠材１１１，１１２の両立ち上がり部の上
部間には、補強材兼用の船舶出入案内プレート２０８．
２０９が架設されている。

なお、前後部枠材１１１，１１２については、断面がア
ングルの他、コ字状のもの、又は、パイプ状等の他の断
面形状のものでも使用することができる（図示せず）。

ついで、上記浮体１１６．１１６を上下に移動し、架台
本体１１０を上架位ｆｉｌｌと下架位置Ｌ２に横降する
ための架台横降装置Ｓの構成について説明する。

第６図に示すように、架台本体１１０の前後部枠材１１
１，１１２の一例立ち上がり部の上端間には、前後方向
に伸延する長尺の作動紐ケーシング８６が架設されてお
り、同作動紐ケーシング８６の前部枠材側の上面には、
揚陸具支持柱１２１が立設されており、同揚陸具支持柱
１２１の上端には、動力式ウィンチ等からなる揚陸具１
２２が取付けられている。

この場降具１２２は、後述する作動紐８９．９０．１０
０゜１０１　、１０８．１０９と協働して架台横降装置
Ｓを形成し、浮体１１６，１１６を、架台本体１１０の
両側をなす位置と下方をなす位置との間で移動して、架
台本体１１０を横降することができる。

即ち、第９図及び第１Ｏ図において、浮体１１６゜１１
６の前部に一体的に取付けた浮体移動案内用滑走体１１
７，１１７の下部に設けたプーリ８７，８８には、作動
紐８９．９０が巻回されている。

そして、かかる作動！ｋｆｔ８９．９０の一端は、前部
枠材１１１の中央部９１．９２に結着されており、その
他端は、前部枠材１１１の中央部に設けたプーリ９３゜
９４を介して後方に伸延し、多重プーリ９５を介して動
滑車からなるプーリ９６と一体をなす移動機枠９７に連
結されている。

一方、浮体１１６，１１６の後部に一体的に取付けた浮
体移動案内用滑走体１１８．１１８の下部に設けたプー
リ９８．９９には、作動紐１ｏｏ、　ｉｏｔが巻回され
ている（第９図及び第１０図参照）。

そして、かかる作動紐１００．１０１の一端は、後部枠
材１１２の中央部１０２．１０３に結着されており、そ
の他端は、後部枠材１１２の中央部に設けたプーリ１０
４．１０５を介して後方に伸延し、後部枠材１２の中央
部に同様に設けた多重ブー１月０６を介して二股枠体１
０７に連結されている。

さらに、一端を上記二股枠体１０７に連結した作動紐１
０８が、その他端を前方に伸延して、前述した前部枠材
１１１の上面に設けた多重プーリ９５に巻回した後、プ
ーリ９６と一体をなす移動機枠９７に連結されている。

また、１０９は、第１０図に示すように、一端を後部枠
材１１２の一側部に連結するとともに、他端を前方に伸
延してプーリ９６に巻回し、その後、後部枠材１１２の
一側側部に設けたプーリ２００，２０１を介して、前述
した作動紐ケーシング８６内に伸延する作動紐である。

同作動紐１０９は、作動紐ケーシング８６内において、
プーリ２０２で案内された後、動滑車からなるプーリ２
０３にその他端を連結している。

そして、このプーリ２０３には、一端を陽降具１２２を
構成するウィンチドラム２０４に連結した作動紐２０５
が、その他端を作動紐ケーシング８６の前部に設けたプ
ーリ２０６を介して巻回しており、その後、同他端は、
同様に作動紐ケーシング８６の前部に設けたプーリ２０
７に巻回された後、プーリ２０３に結着されている。な
お、２０４ａは電動モータである。

かかる構造により、揚陸具１２２を作動させると、各種
作動紐８９，９０．１００．１０１．１０８．１０９及
び２０６を巻取・巻戻すことができ、これによって、第
１実施例の場合と同様に、浮体１１６．１１６を、前後
部枠材ｉｌｌ、１１２の外側面に沿って上下方向に移動
して、第６図に示す上架位置Ｌｌまたは下架位置Ｌ２を
容易に取らせることができる。

さらに、本実施例において、第６図に示すように、第１
実施例の場合と同様に、上架時には、浮体１１６，１１
６は架台本体１１０の下方に位置することになるので、
浮舟渠Ｃの全幅を架台本体１１０と略等しくすることが
できる。従って、最小の係留空間で小型船舶Ｂ等を係留
することができ、第４図に示すように、多数の浮舟渠Ｃ
を波止場等にコンパクトに係留することができる。

このように、第２実施例に係る浮船渠Ｃは、上述した構
成により、第１実施例と同様な効果を奏することができ
るものであるが、その他に、以下に説明する特有の効果
も奏することができるものである。

■第１実施例の場合と異なり、浮体１１６はその周面に
環状溝５０や浮体脱落防止用紐案内溝５０ａを設けなく
てよく、かつ、１８０°対向する側に縁部を有するので
、浮体１１６の剛性を著しく高めることができ、強度を
増加することができる。

■浮体１１６は、一対の縁付表面材１０６ｂ、　１０６
ｃで浮体本体１１６ａを囲繞するだけで形成できるので
、浮体１１Ｇを安価に製造することができる。

■浮体移動案内用滑走体１１７，１１８を用いることに
よって、浮体１１６．１１６の昇降動作、即ち、架台本
体１１０の上下架作業を容易かつ確実に行うことができ
る。

■作動紐８９，９０．１００．１０１が、架台本体１１
０の前後部枠材Ｉｌｌ、１１２の外面を擦過しないので
、切断をおそれを可及的に低減できる。

■浮体１１６の水中部にある縁部は、風波による横揺れ
に対する抵抗となり、スタビライザーの役目も果たすこ
とができる利点を有する。

以上、二つの実施例を参照して本発明を説明してきたが
、本発明は何ら上記実施例の記載に限定されるものでは
なく、例えば、以下の変容例も考えられる。

即ち、本発明に係る浮舟渠を使用する海面環境如何によ
っては、機構部の塩害対策として、海面上にあって、風
波等による自然現象での塩分固形化からくる海面に近い
輪軸等の回動不具合を避けるため、これらを水面下に水
没させる構造とすることも可能であり、また、望ましい
ことである。

一方、一部の海面上にあるべき輪軸類を海面上よりなる
べく高い位置に設ける構造とするのもまた可能であり、
メンテナンス上、非常に好ましいことである。

また、横降作動については、この場合も、荷重次第で、
前述の作動紐、プーリ、動・定滑車等をさらに多用する
ことにより、ウィンチにかかる負担を軽減することもで
き、動力によらずに手動の巻取りとすることも可能であ
る。一方、逆に、構造をより頑強にして、作動紐の最終
部の引っ張り負担を重くし、反面作動紐の移動距離を短
くして、強力な荷投機械により操作するよう構成するこ
とも可能である（図示せず）。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例に係る幅員を可変とする浮
舟渠の正面図、第２図は同平面図、第３図は浮体案内構
造の要部拡大説明図、第４図は浮舟渠の使用状態説明図
、第５図は浮舟渠の変容例の説明図、第６図は本発明の
第２実施例に係る浮舟渠の正面図、第７図は同平面図、
第８図は浮体の断面構造説明図、第９図は浮体案内構造
の要部拡大説明図、第１Ｏ図は浮舟渠の作動紐の張設状
態説明図である。図中、１０：架台本体　　　　１６：浮体Ｓ：架台陽降装置

Claims

【特許請求の範囲】

１、上面に船体載置面を形成してなる架台本体と、同架
台本体の両側面に接して上下方向に移動自在に配設した
浮体と、同浮体を、架台本体の両側をなす下架位置から
架台本体の下方をなす上架位置まで移動可能な架台揚降
装置とを具備することを特徴とする幅員を可変とする浮
舟渠。