JPH021649B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ≪発明の分野≫ この発明は自動車用リアパーセルシエルフの成
形方法に関する。

≪従来技術とその問題点≫ 周知のように、リアパーセルシエルフは、乗用
車の後部座席後方に配設されるもので、乗用車の
タイプ等によつて種々の形態のものがある。

例えば、その代表的なリアパーセルシエルフと
して、所定の形状にプレス成形した樹脂基板（板
厚１〜５mm程度）を金属製のレインフオースで補
強した構造のものがある。

この種のリアパーセルシエルフの成形方法は、
まずセルロース系フイラーあるいは無機質フイラ
ーを含有するポリプロピレン樹脂シートの小片を
加熱軟化させた状態で、プレス金型の下型面上に
セツトし、次いでレインフオースを該樹脂シート
の小片上に載置し、さらに、リアパーセルシエル
フ本体を形成するための樹脂基板を積層し、然る
後、プレス上型を下型に係合、圧締することによ
り、三者を一体成形するものである。

ここにおいてレインフオースは通常中空角筒か
らなり、比較的長尺でかつ断面は例えば10mm角程
度の大きさのものが用いられる。

このように、金属製のレインフオースを樹脂シ
ートで樹脂基板に補強した構造のリアパーセルシ
エルフにあつては、次のような問題点があつた。

第１に乗用車では、軽量化が大きな課題の１つ
になつているが、レインフオースは金属製のもの
が一般的であり、樹脂基板の下面に複数本並設さ
れるから、リアパーセルシエルフの重量アツプは
避けられないものとなる。

また、造形上の制限が多く、リアパーセルシエ
ルフの形状変更が容易にできないという不具合も
あつた。

すなわち、レインフオースは細長い面部分を補
強するのが一般的であるが、補強な必要な部位面
の形態はこのようなものに限らず、例えばリアパ
ーセルシエルフ下面の大部分あるいはリアパーセ
ルシエルフの外周縁下面のみのように、製品の形
状によつて種々の形態がある。

このような要求に対して、レインフオースを用
いて充分対応することは困難であり、従つて、リ
アパーセルシエルフはレインフオースで補強でき
る形状に限定して設計せざるを得ないのである。

さらに厄介なことに、上記構造においてはリア
パーセルシエルフに反りが生じる。すなわち金属
製レインフオースは樹脂基板の下面に取着される
が、反りは両者の収縮率が異なることに起因した
現象である。

すなわち、従来レインフオースの固定構造は、
例えば第５図Ａ，Ｂに示すようになつている。第
５図Ａにおいて、この固定構造は、上面に表皮材
１が配置された樹脂基板２の下面と、この樹脂基
板２と同材質の埋設用の小片３の両面間に断面矩
形状の中空状レインフオース４を配置し、樹脂基
板２および小片３を互いに半溶融状態（軟化状
態）にして、上下型間に設置し、次いで圧締する
ことにより、同図Ｂに示すように、レインフオー
ス４を一体的に埋設するようにしたものである。

しかしながら、このような固定構造において
は、第６図に示すように、レインフオース４の末
端部は前記小片３によつて閉じられた状態であ
り、このレインフオースをインサートした状態で
コールドプレスすると樹脂基板１および小片３と
レインフオース４は加熱状態から常温に冷却され
るのに伴い収縮差が生じる（樹脂の方が金属に比
して収縮が大である）。

かつ、レインフオース４はその両端において小
片３によつて被包された状態であるために、樹脂
基板の表面側に同第６図に想像線で示すように反
りが生じるのである。

そして、前記反りを防止する構造として次のよ
うなものが提案されている。この構造は、第７図
に示すように、レインフオース４の端縁に樹脂製
のエンドキヤツプ５を移動可能に装着したもので
ある。

エンドキヤツプ５はレインフオース４の外形よ
りも大きなフランジ部６とレインフオース４の内
周部に嵌合されるガイド部７とで構成されてい
る。

このようなエンドキヤツプ５をフランジ部６と
レインフオース４の縁部との間に所要の間隙を設
けるようにして、レインフオース４の縁部に装着
するのである。

すると、所定のリアパーセルシエルフが成形さ
れ、冷却する際に前記樹脂基板２、小片３が収縮
すると、エンドキヤツプ５のガイド部７がレイン
フオース４縁部内に没入移動し、樹脂基板２等の
縮みしろを調節し、もつて前記反りが防止される
のである。

しかし、この構造においてはエンドキヤツプお
よびレインフオースが必要なため、必然的に作業
工数およびコストアツプをもたらす難があつた。

≪発明の目的≫ この発明は、以上のような従来の欠点に鑑みな
されたものであつて、本発明の目的とするところ
は、軽量でしかも良好な強度を有するリアパーセ
ルシエルフの成形方法を提供することにある。

≪発明の構成と効果≫ 上記目的を達成するために、本発明に係る自動
車用リアパーセルシエルの成形方法は、プレス成
形用金型の下型面上に加熱軟化した熱可塑性樹脂
よりなる第１基板を載置する工程と、この第１基
板の一端にブロー装置と連結するエア吹出口をセ
ツトする工程と、該エア吹出口を前記第１基板と
ともに挟み込むように、熱可塑性樹脂よりなる第
２基板を第１基板の上面に載置する工程と、次い
で直ちに上型を下型上に係合・圧締するととも
に、前記エア吹出口からエアを圧送することによ
り、上記樹脂板間に空間部を有する形状に第１基
板並びに第２基板を成形する工程とよりなる。

すなわち、本発明による自動車用リアパーセル
シエルフの成形方法によれば、上下の熱可塑性樹
脂基板が強固に積層された一般部と、樹脂基板間
に空間部を有し、かつ全体を所要形状に成形され
たリアパーセルシエルフを得ることができる。

従つて、従来のレインフオースを廃止しても充
分な強度が確保され、製品の軽量かに大きく貢献
することができるとともにレインフオースを廃止
することにより、樹脂基板とレインフオースとの
収縮率の差異から生じる製品の反りも未然に解決
され、外観性能も向上する。

さらに、樹脂基板間に空間部を有する二重構造
により、断熱効果、並びに吸音効果が基待でき、
車室内の静粛性を維持する等種々の利点を有す
る。

≪実施例の説明≫ 以下、本発明に係る成形方法について、その一
実施例を図面を参照して詳細に説明する。

第１図および第２図はこの発明に係る自動車用
リアパーセルシエルフの成形方法の各工程を示
す。

各図において、符号１０は所要形状の型面１０
ａを形成した下型を示し、符号１１は上記下型１
０に係合する型面１１ａを形成した上型を示し、
また符号１２はブロー装置Ｂに連結するエア吹出
口（ノズル）を示す。

これら、各上・下型１０，１１から構成される
プレス成形用金型のうち下型１０の型面１０ａ上
に第１図に示すように、裏当てシート１３および
熱可塑性樹脂製の第１基板１４を順次載置する。

ここにおいて、裏当てシート１３は、不織布ま
たは織布が用いられる。また、熱可塑性樹脂の第
１基板１４はセルロース系フイラーあるいは無機
質フイラーを含有するポリプロピレン複合樹脂シ
ートをヒータ等の加熱手段によつて予め半溶融状
態に加熱軟化されたものである。

上記裏当てシート１３および第１基板１４を載
置後、上記エア吹出口１２を第１基板１４と後述
する熱可塑性樹脂製の第２基板１５との間に挟み
込むように所定位置にセツトする。

次いで、第１基板１４と同様加熱軟化された熱
可塑性樹脂の第２基板１５および表皮材１６を第
１基板１４の上面に載置する。通常、表皮材１６
は、カーペツト、織布、不織布等が用いられ、ま
た、第２基板１５としては、第１基板１４と同材
質または近似の収縮率を有する材質が用いられ
る。

そして、これら材質のシートを載置した後、第
２図に示すように直ちに上下型を係合、圧締する
とともに、エア吹出口１２から、エアを圧送する
ことにより、前記裏当てシート１３および熱可塑
性樹脂の各基板１４，１５、並びに表皮材１６を
両型面１０ａ，１１ａのキヤビテイ形状に沿つて
一体成形し、かつ、圧送されたエアにより下面の
第１基板１４は裏当てシート１３とともに下型１
０に形成した溝部１０ｂに押圧され、第１基板１
４および第２基板１５の間には空間部１７が形成
される。

その後、冷却した上、下型の係合を解除し、成
形品を取出し、成形品の係合縁部をトリム加工す
れば、第３図および第４図に示すリアパーセルシ
エルフ２０が得られる。

第３図は、本成形によつて得られたリアパーセ
ルシエルフの一部破断斜視図、第４図は同リアパ
ーセルシエルフの裏面を示す一部破断斜視図であ
る。

上記リアパーセルシエルフ２０は、熱可塑性樹
脂の第１基板１４と一体化された熱可塑性樹脂の
第２基板１５と、該第２基板の上面に貼着された
表皮材１６並びに第１基板１４の下面に貼着され
た裏当てシート１３とから構成されており、各部
材間は前記成形時においてアンカー効果または溶
融接合により強固に接合固定されている。

また、リアパーセルシエルフ２０は各部材が強
固に積層された一般部２０ａと樹脂基板間に空間
部１７を有する補強部２０ｂとからなり、前記一
般部２０ａには小物類を収容する凹部２１が形成
されている。空間部１７は全体として連通する溝
を形成し、例えばリアパーセルシエルフ２０の上
面に荷物等により負荷がかかつても、その撓み変
形は極めて小さく、良好な強度が得られる。な
お、本実施例においてはエアは成形時空間部１７
の端部１７ａより圧送されるが、形状により複数
箇所設定しても良く、また、その箇所に必要に応
じてキヤツプを嵌合しても良い。さらに、前記表
皮材１６および裏当てシート１３は仕様により適
宜省略しても良い。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明に係るリアパーセ
ルシエルフの成形方法を示す各断面図、第３図は
本発明に係る成形方法を適用したリアパーセルシ
エルフの一部破断斜視図、第４図は同リアパーセ
ルシエルフの裏面を示す一部破断斜視図、第５図
Ａ，Ｂは従来のリアパーセルシエルフのレインフ
オースの固定構造を示す断面図、第６図は上記固
定構造の未端取付部分の構造を示す部分断面図、
第７図は上記固定構造に付加するエンドキヤツプ
を示す斜視図である。 １０……プレス成形用下型、１１……プレス成
形用上型、１２……エア吹出口、１３……裏当て
シート、１４……第１基板、１５……第２基板、
１６……表皮材、１７……空間部、２０……リア
パーセルシエルフ、２０ａ……一般部、２０ｂ…
…補強部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ プレス成形用金型の下型面上に加熱軟化した
   熱可塑性樹脂よりなる第１基板を載置する工程
   と、この第１基板の一端にブロー装置と連結する
   エア吹出口をセツトする工程と、該エア吹出口を
   前記第１基板とともに挟み込むように、熱可塑性
   樹脂よりなる第２基板を第１基板の上面に載置す
   る工程と、次いで直ちに上型を下型上に係合・圧
   締するとともに、前記エア吹出口からエアを圧送
   することにより、上記樹脂板間に空間部を有する
   形状に第１基板並びに第２基板を成形する工程と
   よりなることを特徴とする自動車用リアパーセル
   シエルフの成形方法。