JPH0216003Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は内燃機関の動弁系に関し、詳しくはロ
ツカアームにより作動される吸排気弁のうち所望
の吸排気弁のみを所定時に不作動となす吸排気弁
の作動停止機構に関する。[Detailed Description of the Invention] Industrial Application Field The present invention relates to a valve train system for an internal combustion engine, and more specifically, an intake/exhaust system in which only a desired intake/exhaust valve among the intake/exhaust valves operated by a rocker arm is inoperable at a predetermined time. This invention relates to a mechanism for stopping valve operation.

従来の技術 多気筒内燃機関において排気量を負荷に応じて
可変制御するために所望のシリンダのみを休筒さ
せるべく当該シリンダに対応する吸排気弁の作動
を停止せしめる機構は種々公知である。BACKGROUND OF THE INVENTION Various mechanisms are known for stopping operation of intake and exhaust valves corresponding to a desired cylinder in order to deactivate only a desired cylinder in order to variably control the displacement according to the load in a multi-cylinder internal combustion engine.

かかる公知の吸排気弁の作動停止機構のうち本
考案に最も近い構造を開示するものとして、例え
ば実開昭59−68109号公報に二分割式ロツカーア
ームを含む機構が示されている。この考案によれ
ば、２つのアーム部材がカム軸と平行な連結ピン
により連結されるとともに、それぞれのアーム部
材の外側端部がそれぞれロツカーシヤフト及びバ
ルブステムに係合されるようになつている。さら
に、固定のブラケツトに支持された移動ピンが、
前記アームに連結ピンと共軸線上に設けられた穴
に挿入されるようになつており、従つて、この移
動ピンがこの穴に挿入されたときにこの移動ピン
が固定の支点となつて一方のアームのみがカムに
連動されて弁を駆動し、移動ピンが抜かれたとき
に前アームが屈析することができるようになつて
いる。この考案では、実際に弁作動させるために
は一方のアーム部材だけが必要であり、弁停止機
構実現のために他方のアーム部材がこれまで必要
であつたアーム部材から延長されていることにな
つている。本願出願人は実願昭59−120916号（実
開昭61−36113号）及び実願昭59−153107号（実
開昭61−69414号）において二ツ折れに二分割式
ロツカーアームを含む弁作動停止機構を提案し
た。この弁作動停止機構は、一端部を支点として
他端部で弁を駆動しその中間部がカム系に連動さ
れるロツカーアームがカム軸と平行且つ前記両端
部間にある共通の連結軸により相互に回動可能に
連結固定された２本のアームにより形成され、さ
らにこれらの２本のアームを前記連結軸とは異な
つた位置において係脱可能に相互に連結させるロ
ツク手段を備え、このロツク手段が前記２本のア
ームを連結させたときに前記２本のアームが一体
化されてカムの運動に従つて弁を作動させ、ロツ
ク手段が前記２本のアームを離脱させたときに前
記２本のアームが前記連結軸の回りで回動屈折し
てカムの運動を吸収し弁を停止させるようにした
ものである。。 Among such known intake/exhaust valve operation/stop mechanisms, a mechanism including a two-split rocker arm is disclosed in, for example, Japanese Utility Model Application Publication No. 59-68109, which discloses the structure closest to the present invention. According to this invention, the two arm members are connected by a connecting pin parallel to the camshaft, and the outer ends of each arm member are engaged with the rocker shaft and the valve stem, respectively. Furthermore, a movable pin supported by a fixed bracket is
The movable pin is inserted into a hole provided in the arm coaxially with the connecting pin, and therefore, when the movable pin is inserted into the hole, the movable pin serves as a fixed fulcrum and one of the movable pins is inserted into the hole. Only the arm is linked to the cam to drive the valve, allowing the forearm to flex when the moving pin is removed. With this design, only one arm member is required to actually operate the valve, and the other arm member is extended from the previously required arm member to realize the valve stop mechanism. ing. The applicant of the present application has disclosed in Utility Model Application No. 59-120916 (Utility Model Application No. 61-36113) and Utility Model Application No. 59-153107 (Utility Model Application No. 61-69414) that the valve actuator includes a two-piece rocker arm that is bent in two. A stopping mechanism was proposed. This valve operation/stopping mechanism has a rocker arm that uses one end as a fulcrum, drives the valve at the other end, and whose intermediate part is interlocked with a cam system. It is formed by two arms that are rotatably connected and fixed, and further includes a locking means for removably connecting these two arms to each other at a position different from the connecting shaft, and this locking means When the two arms are connected, the two arms are integrated to operate the valve according to the movement of the cam, and when the locking means disengages the two arms, the two arms are integrated. The arm rotates and bends around the connecting shaft to absorb the movement of the cam and stop the valve. .

考案が解決しようとする問題点 上記したような二ツ折れ分割式ロツカーアーム
を有する弁作動停止機構では、連結軸の位置がカ
ムの直下近くになるように構成されることが好便
である。弁作動時にカムがロツカーシヤフトに支
持された方のアームに当ると、カム押し力が該ロ
ツカーシヤフトに支持された方のアーム、連結
軸、他方の弁を駆動する方のアームを経てバルブ
ステムに伝えられることになり、連結軸に大きな
応力がかかるので連結軸を大きくしなければなら
ず、且つ連結軸が摩耗し易くなるという問題が生
じた。Problems to be Solved by the Invention In a valve actuation stop mechanism having a two-fold split rocker arm as described above, it is convenient to configure the connecting shaft to be located close to directly below the cam. When the cam hits the arm supported by the rocker shaft during valve operation, the cam pushing force is transmitted to the valve stem via the arm supported by the rocker shaft, the connecting shaft, and the arm that drives the other valve. As a result, a large stress is applied to the connecting shaft, so the connecting shaft must be made larger, and the problem arises that the connecting shaft is likely to wear out.

問題点を解決するための手段 上記問題点を解決するために、本考案は一端部
を支点として他端部で弁を駆動しその中間部がカ
ムに接触して連動されるロツカーアームを有し、
該ロツカーアームがカム軸と平行で且つ前記カム
に接触する部分の近くに設けられる共通の連結軸
により相互に回動可能に連結された２本のアーム
により形成され、さらに該２本のアームを前記連
結軸とは異なつた位置において係脱可能に相互に
連結させるロツク手段を具え、該ロツク手段が前
記２本のアームを連結させたときに前記２本のア
ームが一体化されてカムの運動に従つて弁を作動
させ、該ロツク手段が前記２本のアームを離脱さ
せたときに前記２本のアームが前記連結軸の回り
で回動屈折してカムの運動を吸収し弁を停止させ
るようにした内燃機関の弁作動停止機構におい
て、前記２本のアームの中で前記弁を駆動する方
のアームのみが前記カムに当たるように前記カム
との接触部分を高く構成したことを特徴とする。Means for Solving the Problems In order to solve the above problems, the present invention has a rocker arm whose one end is a fulcrum, the other end drives a valve, and whose middle part contacts a cam and is interlocked with the rocker arm.
The rocker arm is formed of two arms rotatably connected to each other by a common connecting shaft provided parallel to the cam shaft and near a portion that contacts the cam; A locking means is provided for releasably connecting the two arms to each other at a position different from the connecting shaft, and when the locking means connects the two arms, the two arms are integrated and adapted to the movement of the cam. Therefore, when the valve is actuated and the locking means releases the two arms, the two arms rotate and bend around the connecting shaft to absorb the movement of the cam and stop the valve. In the valve operation stop mechanism for an internal combustion engine, the valve actuation stop mechanism for an internal combustion engine is characterized in that a contact portion with the cam is configured to be high so that only the arm that drives the valve out of the two arms comes into contact with the cam.

実施例 第１図及び第２図は本考案の実施例を示し、エ
ンドピボツト式のロツカーアーム１０を有する動
弁系に適用され、このロツカーアーム１０の一端
は支点としてのロツカーシヤフト１２に揺動可能
に枢着され、他端は吸気弁又は排気弁（図示せ
ず）を駆動するためにバルブステム１４の頂部に
当接されている。バルブステム１４には公知のバ
ルブリテーナ１６が取付けられ、バルブスプリン
グ１８が弁を閉じるように配置されている。カム
軸20上に取付けられたカム２２は前記両端間の中
間部においてロツカーアーム１を駆動するように
配置される。Embodiment FIGS. 1 and 2 show an embodiment of the present invention, which is applied to a valve train having an end-pivot type rocker arm 10, one end of which is swingably pivoted to a rocker shaft 12 as a fulcrum. and the other end abuts the top of the valve stem 14 for driving an intake or exhaust valve (not shown). A known valve retainer 16 is attached to the valve stem 14, and a valve spring 18 is arranged to close the valve. A cam 22 mounted on a camshaft 20 is arranged to drive the rocker arm 1 at an intermediate portion between the two ends.

本考案によるロツカーアーム１０は２本のアー
ム２４，２６により形成され、これらの両アーム
２４，２６はカム軸２０と平行に延びる連結軸２
８により相互に回動可能に連結され、両アーム２
４，２６は連結軸２８の軸線方向には相互移動し
ないように固定される。従つて、各アーム２４，
２６の連結点とは反対側の端部がそれぞれロツカ
ーシヤフト１２及びバルブステム１４に係合され
ることになる。 The rocker arm 10 according to the present invention is formed by two arms 24, 26, and these arms 24, 26 are connected to a connecting shaft 2 extending parallel to the cam shaft 20.
8, both arms 2 are rotatably connected to each other.
4 and 26 are fixed so as not to move relative to each other in the axial direction of the connecting shaft 28. Therefore, each arm 24,
Ends opposite the connection points of 26 will be engaged with rocker shaft 12 and valve stem 14, respectively.

第２図に明らかなように、バルブステム１４に
当接する方のアーム２６はロツカーシヤフト１２
に枢着されたアーム２４に抱かれつつその先端部
がバルブステムに当接するためにアーム２４から
突出している。アーム２４，２６は連結軸２８に
直角な平面に沿つて相互に摺動可能となつており
且つ連結軸２８を中心とする円筒面に沿つても相
互に摺動可能となつている。第１図及び第２図に
示す実施例においては、前述した連結軸２８を中
心とした摺動円筒面を貫通してロツク手段が配置
されている。しかしながら、連結軸２８に直角な
摺動平面を貫通してロツク手段を配置することも
できる。 As is clear in FIG. 2, the arm 26 that abuts the valve stem 14
The valve stem is held by an arm 24 which is pivotally connected to the valve stem, and its tip protrudes from the arm 24 in order to come into contact with the valve stem. The arms 24 and 26 are slidable relative to each other along a plane perpendicular to the connecting shaft 28, and are also slidable relative to each other along a cylindrical surface centered on the connecting shaft 28. In the embodiment shown in FIGS. 1 and 2, a locking means is disposed passing through a sliding cylindrical surface centered on the aforementioned connecting shaft 28. However, it is also possible to arrange the locking means through a sliding plane perpendicular to the connecting shaft 28.

ロツク手段はアーム２６に形成された穴３０内
にスプリング３２により付勢されて摺動可能に挿
入されたロツクピン３４と、アーム２４に向き合
つて穴３０に対応して形成された穴３６に挿入さ
れたピストン３８とからなる。ロツクピン３４は
反対側のアーム２４の穴３６まで進入して両アー
ム２４，２６を相互に係止することができる。一
方、ピストン３８は穴３６とともに段付き状に形
成されているのでその先端が正しく両アーム２
４，２６の接合面まで達することができる。ピス
トン３８の背後から作動油圧がかけられるように
なつており、このために、中空のロツカーシヤフ
ト１２から穴３６へ通路４０が形成されている。
ロツカーシヤフト１２の中空油圧通路にはポンプ
Ｐ等を有する圧油供給装置４２から切換弁４４を
介して所定圧の圧油が供給され、切換弁４４を機
関負荷に応じて切換えることによりピストン３８
及びロツクピン３４を作動させることができる。
第２図に示されるように、両アーム２４，２６間
にはアームリターンスプリング４６が配置され、
２本のアーム２４，２６からなるロツカーアーム
１０が後で説明するように連結軸２８の回りで屈
折したときにカム２２に接触し続けるように復元
するようにしている。 The locking means includes a locking pin 34 which is slidably inserted into a hole 30 formed in the arm 26 under pressure of a spring 32, and a locking pin 34 which is inserted into a hole 36 which is formed opposite to the arm 24 and corresponds to the hole 30. and a piston 38. The locking pin 34 can extend into the hole 36 in the opposite arm 24 to lock the arms 24, 26 together. On the other hand, since the piston 38 and the hole 36 are formed in a stepped shape, the tip of the piston 38 is properly aligned with both arms 2.
It can reach up to the joint surfaces of Nos. 4 and 26. Hydraulic pressure is applied from behind the piston 38, for which purpose a passage 40 is formed from the hollow rocker shaft 12 to the bore 36.
Pressure oil at a predetermined pressure is supplied to the hollow hydraulic passage of the rocker shaft 12 from a pressure oil supply device 42 having a pump P etc. via a switching valve 44, and by switching the switching valve 44 according to the engine load, the piston 38
and lock pin 34 can be actuated.
As shown in FIG. 2, an arm return spring 46 is arranged between both arms 24 and 26.
When the rocker arm 10 consisting of the two arms 24 and 26 is bent around the connecting shaft 28 as will be explained later, it is restored so as to continue contacting the cam 22.

本考案においてはさらに、第１図に示されるよ
うに、バルブステム１４に当接される方のアーム
２６の上面がロツカーシヤフト１２に支持された
方のアーム２４の上面よりもδだけ高くなるよう
に構成されており、従つて、カム２２が少なくと
も後述する弁作動時にアーム２６のみに当たるよ
うになつている。そして、連結軸２８はロツカー
シヤフト１２とバルブステム１４の中間よりもバ
ルブステム１４寄りに配置され且つカム２２のほ
ぼ真下にくるように配置されている。このような
配置により、二ツ折り二分割式ロツカーアームの
問題点である一体的剛性の不足を克服している。 In the present invention, as shown in FIG. 1, the upper surface of the arm 26 that contacts the valve stem 14 is higher than the upper surface of the arm 24 that is supported by the rocker shaft 12 by δ. Therefore, the cam 22 only hits the arm 26 at least during valve operation, which will be described later. The connecting shaft 28 is disposed closer to the valve stem 14 than between the rocker shaft 12 and the valve stem 14, and is disposed substantially directly below the cam 22. This arrangement overcomes the lack of integral rigidity that is a problem with two-fold, two-piece rocker arms.

内燃機関の一部の気筒を休筒させたいとき、或
いは１気筒に複数の吸気弁或いは排気弁をもつ機
関の一部の吸（排）気弁を停止させたいときに、
図示しない制御装置の制御下で、切換弁４４が切
換えられてアーム２４の穴３６に圧油を供給す
る。そこでピストン３８が押され、ピストン３８
はロツクピン３４を押出しつつ両アーム２４，２
６間の接合面に達する。この段階で、ロツクピン
３４は両アーム２４，２６を相互に係止しなくな
り、アーム２４，２６は連結軸２８の回りで相互
に回動可能になる。この状態でアーム２６にカム
２２の押圧力がかかると、連結されたアーム２
４，２６の両端はロツカーシヤフト１２及びバル
ブステム１４に支えられており、且つバルブスプ
リング１８のばね力がアームリターンスプリング
４６のばね力より大きいために、２本のアーム２
４，２６からなるロツカーアーム１０が連結軸２
８の回りで折れ、従つて、アーム２６の先端部が
バルブステムを押下げることができなくなる。即
ち、カム２２は常時回転していてもその運動はバ
ルブステム１４に伝達されることなくアーム２
４，２６の屈折により吸収される。斯くして、弁
の作動は停止されて閉じ続けることになる。この
ときに、両アーム２４，２６はカム２２の運動及
びアームリターンスプリング４６の作用により屈
伸運動を繰返し、アーム２６の先端面はバルブス
テム１４の頂面と摺動する。 When you want to deactivate some cylinders in an internal combustion engine, or when you want to stop some intake (exhaust) valves in an engine that has multiple intake valves or exhaust valves per cylinder,
Under the control of a control device (not shown), the switching valve 44 is switched to supply pressurized oil to the hole 36 of the arm 24. There, the piston 38 is pushed, and the piston 38
While pushing out the lock pin 34, press both arms 24, 2.
It reaches the joint surface between 6. At this stage, the locking pin 34 no longer locks the arms 24, 26 together, and the arms 24, 26 can now pivot relative to each other about the connecting shaft 28. When the pressing force of the cam 22 is applied to the arm 26 in this state, the connected arm 26
Both ends of the arms 4 and 26 are supported by the rocker shaft 12 and the valve stem 14, and since the spring force of the valve spring 18 is greater than the spring force of the arm return spring 46, the two arms 2
The rocker arm 10 consisting of 4 and 26 is connected to the connecting shaft 2.
8, so that the tip of the arm 26 cannot press down on the valve stem. That is, even if the cam 22 is constantly rotating, its motion is not transmitted to the valve stem 14 and the movement is transmitted to the arm 2.
It is absorbed by refraction of 4,26. Thus, the operation of the valve will be stopped and it will remain closed. At this time, both arms 24 and 26 repeatedly bend and extend due to the movement of the cam 22 and the action of the arm return spring 46, and the distal end surface of the arm 26 slides on the top surface of the valve stem 14.

機関負荷が大きくなつて停止していた吸（排）
気弁を開閉作動させるべきときには、切換弁４４
を切換えて穴３６の圧力を逃がすことになる。す
ると、スプリング３２のばね力によりロツクピン
３４が押されてカム２２のベース円に対接してい
るときに相手方のアーム２４の穴３６に進入し、
両アーム２４，２６を相互に係止する。そこで、
両アーム２４，２６は異つた二点において連結軸
２８及びロツクピン３４により連結されるので、
両アーム２４，２６は相互に回動することができ
なくなり一直線状に一体化されることになる。斯
くして、カム２２の運動がロツカーアーム１０を
介してバルブステム１４に伝達され、弁が開閉作
動される。この弁作動時に、カム２２が直接的に
アーム２６を押して弁を駆動させる。従つて、ア
ーム２４から連結軸２８に力が伝わり、アーム２
６よりバルブステム１４を押すことがないので、
連結軸２８にかかる力が小さくなる。 Suction (exhaust) stopped due to increased engine load
When the air valve should be opened and closed, the switching valve 44
The pressure in the hole 36 will be released by switching. Then, the lock pin 34 is pushed by the spring force of the spring 32 and enters the hole 36 of the opposing arm 24 while it is in contact with the base circle of the cam 22.
Both arms 24 and 26 are locked together. Therefore,
Since both arms 24 and 26 are connected at two different points by a connecting shaft 28 and a lock pin 34,
Both arms 24 and 26 cannot rotate relative to each other and are integrated in a straight line. In this way, the movement of the cam 22 is transmitted to the valve stem 14 via the rocker arm 10, and the valve is operated to open and close. When the valve is actuated, the cam 22 directly pushes the arm 26 to drive the valve. Therefore, force is transmitted from the arm 24 to the connecting shaft 28, and the arm 2
Since the valve stem 14 is not pushed more than 6,
The force applied to the connecting shaft 28 is reduced.

考案の効果 以上説明したように、本考案によればカムが一
方のアームのみに当るのでそのアームの形状だけ
精度良く仕上げればよく、連結軸にかかる応力が
小さいのでその連結軸の軸径を小さくできるとと
もに摩耗が小さくなる。力の伝達径路が減り、ガ
タが少なくなり、さらに、連結軸の軸径が小さく
できればその分だけアームの占める断面積を大き
くすることができてアームの強度を高めることが
できる。Effects of the invention As explained above, according to the invention, since the cam only touches one arm, it is only necessary to finish the shape of that arm with high precision, and since the stress applied to the connecting shaft is small, the diameter of the connecting shaft can be adjusted. It can be made smaller and has less wear. The number of force transmission paths is reduced, the backlash is reduced, and if the diameter of the connecting shaft can be reduced, the cross-sectional area occupied by the arm can be correspondingly increased, and the strength of the arm can be increased.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案の実施例の断面図、第２図は第
１図の連結軸を通る断面図である。 １０……ロツカーアーム、１２……ロツカーシ
ヤフト、１４……バルブステム、２２……カム、
２４，２６……アーム、２８……連結軸、３４…
…ロツクピン。 FIG. 1 is a sectional view of an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a sectional view passing through the connecting shaft of FIG. 1. 10...Rotzker arm, 12...Rotzker shaft, 14...Valve stem, 22...Cam,
24, 26... Arm, 28... Connection shaft, 34...
...Lock pin.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 一端部を支点として他端部で弁を駆動しその中
間部がカムに接触して連動されるロツカーアーム
を有し、該ロツカーアームがカム軸と平行で且つ
前記カムに接触する部分の近くに設けられる共通
の連結軸により相互に回動可能に連結された２本
のアームにより形成され、さらに該２本のアーム
を前記連結軸とは異なつた位置において係脱可能
に相互に連結させるロツク手段を具え、該ロツク
手段が前記２本のアームを連結させたときに前記
２本のアームが一体化されてカムの運動に従つて
弁を作動させ、該ロツク手段が前記２本のアーム
を離脱させたときに前記２本のアームが前記連結
軸の回りで回動屈折してカムの運動を吸収し弁を
停止させるようにした内燃機関の弁作動停止機構
において、前記２本のアームの中で前記弁を駆動
する方のアームのみが前記カムに当たるように前
記カムとの接触部分を高く構成したことを特徴と
する内燃機関の弁作動停止機構。 It has a rocker arm that uses one end as a fulcrum and drives a valve at the other end, and whose middle part contacts the cam and is interlocked with the rocker arm, and the rocker arm is provided parallel to the cam shaft and near the part that contacts the cam. It is formed by two arms rotatably connected to each other by a common connecting shaft, and further includes a locking means for releasably connecting the two arms to each other at a position different from the connecting shaft. , when the locking means connects the two arms, the two arms are integrated and actuate the valve according to the movement of the cam, and the locking means releases the two arms. In a valve operation stop mechanism for an internal combustion engine in which the two arms rotate and bend around the connecting shaft to absorb the movement of the cam and stop the valve, the A valve operation stop mechanism for an internal combustion engine, characterized in that a contact portion with the cam is configured to be high so that only the arm that drives the valve contacts the cam.