JPH0343442B2 - - Google Patents
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- JPH0343442B2 JPH0343442B2 JP245587A JP245587A JPH0343442B2 JP H0343442 B2 JPH0343442 B2 JP H0343442B2 JP 245587 A JP245587 A JP 245587A JP 245587 A JP245587 A JP 245587A JP H0343442 B2 JPH0343442 B2 JP H0343442B2
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- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ 発明の目的
(1) 産業上の利用分野
本発明は、吸気弁あるいは排気弁に連動、連結
された駆動ロツカアームと、吸気弁あるいは排気
弁に対して自由となり得る自由ロツカアームと
が、カムシヤフトの回転に応じて相互に異なる態
様で作動可能にしてロツカシヤフトに枢支され、
駆動ロツカアームおよび自由ロツカアーム間に
は、相互の連結および連結解除を切換可能な連結
切換機構が設けられる内燃機関の動弁装置に関す
る。[Detailed Description of the Invention] A. Purpose of the Invention (1) Industrial Field of Application The present invention provides a drive rocker arm that is interlocked and connected to an intake valve or an exhaust valve, and a drive rocker arm that can be freed from the intake valve or the exhaust valve. the rocker arm is pivotally supported on the rocker shaft so as to be operable in mutually different manners according to the rotation of the camshaft;
The present invention relates to a valve train for an internal combustion engine, in which a connection switching mechanism is provided between a drive rocker arm and a free rocker arm to switch between connection and disconnection.
(2) 従来の技術
従来、かかる装置は、たとえば実開昭60−
118317号公報により公知である。(2) Conventional technology Conventionally, such a device has been used, for example, in
It is known from the publication No. 118317.
(3) 発明が解決しようとする問題点
ところが、上記従来の技術では、連結切換機構
が、ロツカシヤフトの軸線と平行な方向に連結ピ
ンを移動せしめるように構成されている。このた
め連結解除時には相互に異なる態様で作動してい
るロツカアームを連結ピンで連結すると、ロツカ
シヤフトの軸線に沿つて隣接する一方のロツカア
ームの動きに応じて他方のロツカアームが動くこ
とになるので、ロツカシヤフトおよび連結ピンの
軸線を含む平面内でロツカシヤフトに直交する軸
線まわりの回転モーメントがロツカアームに作用
し、ロツカアームに設けたカムスリツパとカムと
が片当りして偏摩耗を生じる。(3) Problems to be Solved by the Invention However, in the above conventional technology, the connection switching mechanism is configured to move the connection pin in a direction parallel to the axis of the rocker shaft. For this reason, when locker arms that operate in different ways are connected with a connecting pin when uncoupling, the other locker arm will move in response to the movement of one adjacent locker arm along the axis of the locker shaft. A rotational moment about an axis perpendicular to the rocker shaft within a plane including the axis of the connecting pin acts on the rocker arm, and the cam slipper provided on the rocker arm comes into partial contact with the cam, causing uneven wear.
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので
あり、連結切換機構による連結時にロツカアーム
に回転モーメントが作用することを回避した内燃
機関の動弁装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and it is an object of the present invention to provide a valve operating system for an internal combustion engine that avoids the application of rotational moment to the rocker arm during connection by the connection switching mechanism.
Ｂ 発明の構成
(1) 問題点を解決するための手段
本発明によれば、駆動ロツカアームおよび自由
ロツカアームのいずれか一方の基部は、相互間に
他方のロツカアームを挟むべくロツカシヤフトの
軸方向に２分割され、分割された両基部間を略
「コ」字形に結んで一方のロツカアームに設けら
れた連結部と、他方のロツカアームとの間に、ロ
ツカシヤフトの軸線に略直交する方向に移動可能
な連結ピンを有する連結切換機構が設けられる。B. Structure of the Invention (1) Means for Solving Problems According to the present invention, the base of either the drive rocker arm or the free rocker arm is divided into two parts in the axial direction of the rocker shaft so as to sandwich the other rocker arm therebetween. A connection pin is provided between the connecting part provided on one rocker arm and the other rocker arm by connecting the two divided bases in a substantially "U" shape and movable in a direction approximately perpendicular to the axis of the rocker shaft. A connection switching mechanism is provided.
(2) 作用
上記構成によれば、連結ピンがロツカシヤフト
の軸線と略直交する方向に移動して、連結および
連結解除を切換えるので、連結時に各ロツカアー
ムに回転モーメントが作用することはなく、カム
およびカムスリツパの偏摩耗も防止される。(2) Effect According to the above configuration, the connecting pin moves in a direction substantially perpendicular to the axis of the rocker shaft to switch between connection and disconnection, so no rotational moment is applied to each rocker arm during connection, and the cam and Uneven wear of the cam slipper is also prevented.
(3) 実施例
以下、図面により本発明の実施例について説明
すると、先ず本発明の第１実施例を示す第１図お
よび第２図において、機関本体Ｅに設けられた吸
気弁１は、機関のクランク軸から1/2の減速比で
駆動されるカムシヤフト２に一体に設けられたカ
ム３と、カムシヤフト２と平行なロツカシヤフト
７に枢支された駆動ロツカアーム４および自由ロ
ツカアーム５と、両ロツカアーム４，５間に設け
られる連結切換機構６との働きにより開閉駆動さ
れる。(3) Embodiments Below, embodiments of the present invention will be explained with reference to the drawings. First, in FIGS. 1 and 2 showing a first embodiment of the present invention, an intake valve 1 provided in the engine body E is A cam 3 integrally provided on a camshaft 2 driven from the crankshaft at a reduction ratio of 1/2, a driving rocker arm 4 and a free rocker arm 5 pivotally supported on a rocker shaft 7 parallel to the camshaft 2, and both rocker arms 4. , 5 are operated to open and close by the action of a connection switching mechanism 6 provided between them.
カムシヤフト２は、機関本体Ｅの上方で回転自
在に配設されており、カム３は吸気弁１に対応す
る位置でカムシヤフト２に一体化される。 The camshaft 2 is rotatably disposed above the engine body E, and the cam 3 is integrated with the camshaft 2 at a position corresponding to the intake valve 1.
ロツカシヤフト７は、カムシヤフト２よりも下
方で固定配置される。このロツカシヤフト７に
は、カム３に摺接するカムスリツパ８を上部に有
する自由ロツカアーム５が枢支されるとともに、
ロツカシヤフト７の軸方向に２分割した基部４
ａ，４ｂを有する駆動ロツカアーム４が、それら
の基部４ａ，４ｂ間に自由ロツカアーム５を挟む
ようにして枢支される。 The rocker shaft 7 is fixedly arranged below the camshaft 2. A free locking arm 5 having a cam slipper 8 in sliding contact with the cam 3 on the upper part is pivotally supported on the locking shaft 7.
Base 4 divided into two in the axial direction of the rock shaft 7
A drive rocker arm 4 having bases 4a and 4b is pivoted with a free rocker arm 5 sandwiched between its bases 4a and 4b.
駆動ロツカアーム４の両基部４ａ，４ｂ間は自
由ロツカアーム５のカムスリツパ８を囲むように
して略「コ」字形に形成された連結部９で連結さ
れており、この連結部９の先端に吸気弁１が連
動、連結される。すなわち吸気弁１は、その上部
に設けた鍔部１０と機関本体Ｅとの間に介装した
弁ばね１１により閉弁方向すなわち上方に向けて
付勢されており、吸気弁１の上端に当接し得るタ
ペツトねじ１２が前記連結部９の先端に進退可能
に螺着される。 The two base parts 4a and 4b of the drive locking arm 4 are connected by a connecting part 9 formed in a substantially "U" shape so as to surround the cam slipper 8 of the free locking arm 5, and the intake valve 1 is interlocked with the tip of this connecting part 9. , are concatenated. That is, the intake valve 1 is biased in the valve closing direction, that is, upward, by the valve spring 11 interposed between the flange 10 provided on the upper part of the intake valve 1 and the engine body E, and the upper end of the intake valve 1 is biased. An accessible tappet screw 12 is screwed onto the tip of the connecting portion 9 so that it can move forward and backward.
自由ロツカアーム５は、機関本体Ｅとの間に設
けた弾発付勢手段１３によつて、そのカムスリツ
パ８がカム３に常時摺接する方向に付勢される。 The free rocker arm 5 is biased by resilient biasing means 13 provided between it and the engine body E in a direction in which its cam slipper 8 is always in sliding contact with the cam 3.
この弾発付勢手段１３は、閉塞端を自由ロツカ
アーム５の下面に当接させた有底円筒状のリフタ
１４と、該リフタ１４および機関本体Ｅ間に介装
されるリフタばね１５とから成り、リフタ１４
は、機関本体Ｅに設けた有底穴１６に摺合され
る。 This spring biasing means 13 consists of a bottomed cylindrical lifter 14 whose closed end is in contact with the lower surface of the free rocker arm 5, and a lifter spring 15 interposed between the lifter 14 and the engine body E. , lifter 14
is slid into a bottomed hole 16 provided in the engine body E.
自由ロツカアーム５の先端面と、駆動ロツカア
ーム４とは、ロツカシヤフト７の軸線まわりの両
ロツカアーム４，５の相対揺動を可能として摺接
される。すなわち、自由ロツカアーム５および駆
動ロツカアーム４の摺接面１７，１８は、ロツカ
シヤフト７の軸線を中心とする円弧状に形成され
る。 The distal end surface of the free rocker arm 5 and the driving rocker arm 4 are in sliding contact with each other so that the rocker arms 4 and 5 can relative swing about the axis of the rocker shaft 7. That is, the sliding surfaces 17 and 18 of the free rocker arm 5 and the drive rocker arm 4 are formed in an arc shape centered on the axis of the rocker shaft 7.
連結切換機構６は、自由ロツカアーム５および
駆動ロツカアーム４間を連結し得る連結ピン１９
と、連結ピン１９の移動を規制するストツパ２０
と、連結ピン１９およびストツパ２０を連結解除
側に付勢する戻しばね２１とを備える。 The connection switching mechanism 6 includes a connection pin 19 that can connect the free rocker arm 5 and the drive rocker arm 4.
and a stopper 20 that restricts the movement of the connecting pin 19.
and a return spring 21 that urges the connection pin 19 and the stopper 20 toward the connection release side.
自由ロツカアーム５の摺接面１７には、駆動ロ
ツカアーム４の摺接面１８側に開放して、ロツカ
シヤフト７の軸線と略直交する方向に延びる第１
ガイド穴２２が、開放端側に臨む段部２３を途中
に有して穿設される。この第１ガイド穴２２には
連結ピン１９が摺合され、第１ガイド穴２２の閉
塞端と連結ピン１９との間には油圧室２４が画成
される。また自由ロツカアーム５には、油圧室２
４に連通する油路２５が穿設され、ロツカシヤフ
ト７内には図示しない油圧供給源に通じる油路２
６が設けられる。両油路２５，２６は、ロツカシ
ヤフト７の側壁に穿設された連通孔２７を介し
て、自由ロツカアーム５の揺動状態に拘らず、常
時連通する。 The sliding surface 17 of the free rocker arm 5 has a first groove that is open to the sliding surface 18 side of the driving rocker arm 4 and extends in a direction substantially perpendicular to the axis of the rocker shaft 7.
The guide hole 22 is bored with a stepped portion 23 facing the open end in the middle. A connecting pin 19 is slid into the first guide hole 22, and a hydraulic chamber 24 is defined between the closed end of the first guide hole 22 and the connecting pin 19. In addition, the free rocker arm 5 has a hydraulic chamber 2.
An oil passage 25 is drilled in the rock shaft 7, and an oil passage 25 communicating with the oil pressure supply source (not shown) is drilled in the rock shaft 7.
6 is provided. Both oil passages 25 and 26 are always in communication through a communication hole 27 formed in the side wall of the rocker shaft 7, regardless of the swinging state of the free rocker arm 5.
駆動ロツカアーム４の摺接面１８には、第１ガ
イド穴２２に対応してロツカシヤフト７の軸線と
直交する方向に延びる第２ガイド穴２８が第１ガ
イド穴２２と同径にして穿設される。この第２ガ
イド穴２８には、円板状のストツパ２０が摺合さ
れる。ストツパ２０には小径の軸部２９が同軸に
連設されており、第２ガイド穴２８の閉塞端で駆
動ロツカアーム４に設けられた案内孔３０に軸部
２９が移動自在に挿通される。 A second guide hole 28 that corresponds to the first guide hole 22 and extends in a direction perpendicular to the axis of the rocker shaft 7 is bored in the sliding surface 18 of the drive rocker arm 4 so as to have the same diameter as the first guide hole 22. . A disc-shaped stopper 20 is slid into the second guide hole 28 . A small-diameter shaft portion 29 is coaxially connected to the stopper 20, and the shaft portion 29 is movably inserted into a guide hole 30 provided in the drive rocker arm 4 at the closed end of the second guide hole 28.
軸部２９を囲繞して、ストツパ２０と第２ガイ
ド穴２８の閉塞端との間に戻しばね２１が介装さ
れており、ストツパ２０は戻しばね２１のばね力
により連結ピン１９に当接し、ストツパ２０およ
び連結ピン１９が連結解除側に付勢される。 A return spring 21 is interposed between the stopper 20 and the closed end of the second guide hole 28, surrounding the shaft portion 29, and the stopper 20 comes into contact with the connecting pin 19 due to the spring force of the return spring 21. The stopper 20 and the connection pin 19 are urged toward the connection release side.
しかも連結ピン１９の長さは、段部２３に当接
した状態で連結ピン１９およびストツパ２０の当
接面が、摺接面１７，１８に対応する位置にある
ように設定される。 Furthermore, the length of the connecting pin 19 is set so that the contact surfaces of the connecting pin 19 and the stopper 20 are located at positions corresponding to the sliding surfaces 17 and 18 when the connecting pin 19 and the stopper 20 are in contact with the stepped portion 23.
次にこの第１実施例の作用について説明する
と、機関の低速運転時には油圧室２４に油圧が供
給されない。このため連結切換機構６において連
結ピン１９およびストツパ２０は戻しばね２１に
より油圧室２４側に最大限移動している。この状
態では、連結ピン１９およびストツパ２０の当接
面は、摺接面１７，１８に対応する位置にあり、
自由ロツカアーム５および駆動ロツカアーム４は
相対角変位可能である。 Next, the operation of the first embodiment will be explained. When the engine is operated at low speed, no hydraulic pressure is supplied to the hydraulic chamber 24. Therefore, in the connection switching mechanism 6, the connection pin 19 and the stopper 20 are moved to the maximum extent toward the hydraulic chamber 24 by the return spring 21. In this state, the contact surfaces of the connecting pin 19 and the stopper 20 are at positions corresponding to the sliding surfaces 17 and 18,
The free rocker arm 5 and the drive rocker arm 4 are capable of relative angular displacement.
このような連結切換機構６の連結解除状態にあ
つては、カムシヤフト２の回転により、自由ロツ
カアーム５はカム３との摺接に応じて揺動する
が、自由ロツカアーム５は揺動せず、吸気弁１は
閉弁状態を保つ。これは、多気筒の内燃機関にお
いて選択された気筒を低速運転時に休止させると
きに対応する。 When the connection switching mechanism 6 is in the disconnected state, the rotation of the camshaft 2 causes the free rocker arm 5 to swing in accordance with the sliding contact with the cam 3, but the free rocker arm 5 does not swing and the intake air is Valve 1 remains closed. This corresponds to when a selected cylinder in a multi-cylinder internal combustion engine is stopped during low-speed operation.
機関の高速運転時には、油圧室２４に油圧が供
給される。これにより、連結ピン１９は戻しばね
２１のばね力に抗してストツパ２０を押圧しなが
ら第２ガイド穴２８に摺合する。この移動は、自
由ロツカアーム５がカム３のベース円に摺接し、
第１および第２ガイド穴２２，２９の軸線が一致
したときに行なわれものであり、自由ロツカアー
ム５および駆動ロツカアーム４が連結ピン１９を
介して連結される。 When the engine is operating at high speed, hydraulic pressure is supplied to the hydraulic chamber 24. As a result, the connecting pin 19 slides into the second guide hole 28 while pressing the stopper 20 against the spring force of the return spring 21. This movement occurs when the free rocker arm 5 slides into contact with the base circle of the cam 3,
This is done when the axes of the first and second guide holes 22 and 29 coincide, and the free rocker arm 5 and the drive rocker arm 4 are connected via the connecting pin 19.
したがつてカム３に摺接した自由ロツカアーム
５の作動に応じて駆動ロツカアーム４が作動し、
吸気弁１がカム３の形状に応じたタイミングおよ
びリフト量で開閉作動する。 Therefore, in response to the operation of the free rocker arm 5 that is in sliding contact with the cam 3, the drive rocker arm 4 is activated.
The intake valve 1 opens and closes at a timing and lift amount depending on the shape of the cam 3.
ところで、このように自由ロツカアーム５およ
び駆動ロツカアーム４を連結したときに、それら
を連結している連結ピン１９はロツカシヤフト７
の軸線に直交しているので、両ロツカアーム４，
５に、連結ピン１９の軸線まわりの回転モーメン
トが作用することはなく、したがつてカム３とカ
ムスリツパ８との片当りも防止され、カム３およ
びカムスリツパ８の偏摩耗の発生を防止すること
ができる。 By the way, when the free rocker arm 5 and the drive rocker arm 4 are connected in this way, the connecting pin 19 connecting them is connected to the rocker shaft 7.
Since it is perpendicular to the axis of both rocker arms 4,
5, no rotational moment about the axis of the connecting pin 19 acts, and therefore uneven contact between the cam 3 and the cam slipper 8 is prevented, and occurrence of uneven wear of the cam 3 and the cam slipper 8 can be prevented. can.
第３図は本発明の第２実施例を示すものであ
り、第１実施例に対応する部分には同一の参照符
号を付す。 FIG. 3 shows a second embodiment of the present invention, and parts corresponding to those in the first embodiment are given the same reference numerals.
駆動ロツカアーム４の相互に分割された２つの
基部４ａ，４ｂには、自由ロツカアーム５のカム
スリツパ８を囲むようにして略「コ」字形に形成
されるとともに先端に吸気弁１が連動、連結され
る連結部９と、ロツカシヤフト７に関して吸気弁
１とは反対側で略「コ」字形に形成された連結部
９ａとが連設され、自由ロツカアーム５には、前
記連結部９ａの先端側に向けて突部３１が穿設さ
れる。該突部３１と連結部９ａとは相互に摺接す
るものであり、ロツカシヤフト７の軸線と直交す
る方向に移動する連結ピン１９を有する連結切換
機構６が突部３１および連結部９ａ間に設けられ
る。 The two mutually divided base portions 4a and 4b of the drive locker arm 4 are formed into a substantially U-shape so as to surround the cam slipper 8 of the free locker arm 5, and have a connecting portion at the tip of which the intake valve 1 is interlocked and connected. 9 and a connecting portion 9a formed in a substantially U-shape on the side opposite to the intake valve 1 with respect to the locking shaft 7, and the free locking arm 5 has a protruding portion toward the distal end side of the connecting portion 9a. 31 is drilled. The protrusion 31 and the connection part 9a are in sliding contact with each other, and a connection switching mechanism 6 having a connection pin 19 that moves in a direction perpendicular to the axis of the rocker shaft 7 is provided between the protrusion 31 and the connection part 9a. .
この第２実施例によつても前記第１実施例と同
様の効果を奏することができる。 This second embodiment can also provide the same effects as the first embodiment.
第４図および第５図は本発明の第３実施例を示
すものであり、自由ロツカアーム５に設けられた
カムスリツパ３２には高速用カム３５が摺接す
る。またカムシヤフト２には高速用カム３５の両
側に低速用カム３６，３６が一体化されており、
駆動ロツカアーム４の連結部９には、低速用カム
３６，３６に摺接するカムスリツパ３４，３４が
設けられる。 4 and 5 show a third embodiment of the present invention, in which a high-speed cam 35 is in sliding contact with a cam slipper 32 provided on the free rocker arm 5. FIG. The camshaft 2 also has low speed cams 36, 36 integrated on both sides of the high speed cam 35.
The connecting portion 9 of the drive rocker arm 4 is provided with cam slippers 34, 34 that are in sliding contact with the low-speed cams 36, 36.
この第３実施例では機関の低速運転時には、連
結切換機構６を不作動にして吸気弁１を低速用カ
ム３６，３６の形状に応じたタイミングおよびリ
フト量で開閉作動させ、機関の高速運転時には連
結切換機構６により自由ロツカアーム５および駆
動ロツカアーム４を連結し、吸気弁１を高速用カ
ム３５の形状に応じたタイミングおよびリフト量
で開閉作動せしめることができる。しかも両ロツ
カアーム４，５に回転モーメントが作用しないの
は、前記各実施例と同様である。 In this third embodiment, when the engine is operating at low speed, the connection switching mechanism 6 is deactivated, and the intake valve 1 is opened and closed at a timing and lift amount depending on the shape of the low-speed cams 36, 36, and when the engine is operating at high speed, the intake valve 1 is opened and closed. The free rocker arm 5 and the drive rocker arm 4 are connected by the connection switching mechanism 6, and the intake valve 1 can be opened and closed at timing and lift amount depending on the shape of the high-speed cam 35. Moreover, as in the previous embodiments, no rotational moment acts on both rocker arms 4, 5.
第６図は本発明の第４実施例を示すものであ
り、吸気弁１の連動、連結された駆動ロツカアー
ム４には低速用カムに摺接するカムスリツパ３４
が設けられ、この駆動ロツカアーム４を相互間に
挟むようにして相互に分割された２つの基部５′
ａ，５′ｂを有する自由ロツカアーム５′には高速
用カムに摺接する２つのカムスリツパ３２，３２
が設けられる。しかもロツカシヤフト７に関して
吸気弁１と反対側で両基部５′ａ，５′ｂ間を結ん
で設けられた連結部９と、その連結部９に摺接す
べく駆動ロツカアーム４に突設された突部３１と
の間に連結切換機構６が設けられる。 FIG. 6 shows a fourth embodiment of the present invention, in which a cam slipper 34 that slides into low-speed cam is attached to the drive rocker arm 4 that is interlocked and connected to the intake valve 1.
is provided, and two base parts 5' are separated from each other so as to sandwich the driving rocker arm 4 therebetween.
The free rocker arm 5' having a and 5'b is provided with two cam slippers 32, 32 which are in sliding contact with the high-speed cam.
is provided. In addition, there is a connecting portion 9 provided on the opposite side of the rocker shaft 7 from the intake valve 1 connecting both the base portions 5'a and 5'b, and a protrusion provided on the drive rocker arm 4 to slide into sliding contact with the connecting portion 9. A connection switching mechanism 6 is provided between the portion 31 and the portion 31 .
この第４実施例によれば、前記第３実施例と同
様の作用、効果を奏することができる。 According to the fourth embodiment, the same operations and effects as those of the third embodiment can be achieved.
第７図は本発明の第５実施例を示すものであ
り、駆動ロツカアーム４′には一対の吸気弁１ａ，
１ｂが連動、連結され、この駆動ロツカアーム
４′の２つの基部４′ａ，４′ｂ間でロツカシヤフ
ト７には第１自由ロツカアーム５ａおよび第２自
由ロツカアーム５ｂが相互に隣接して枢支され
る。しかも第１自由ロツカアーム５ａには高速用
カム（図示せず）に摺接するカムスリツパ３２が
設けられ、第２自由ロツカアーム５ｂには中速用
カム（図示せず）に摺接するカムスリツパ３３が
設けられ、駆動ロツカアーム４′の２つの基部
４′ａ，４′ｂ間を連結する連結部９ｂには低速用
カム（図示せず）に摺接する一対のカムスリツパ
３４，３４が設けられる。さらに第１自由ロツカ
アーム５ａおよび連結部９ｂ間、ならびに第２自
由ロツカアーム５ｂおよび連結部９ｂ間には前記
連結切換機構６と同様の構成を有する第１および
第２連結切換機構６ａ，６ｂが設けられ、それら
の連結切換機構６ａ，６ｂは独立して作動可能で
ある。 FIG. 7 shows a fifth embodiment of the present invention, in which a drive rocker arm 4' has a pair of intake valves 1a,
1b are interlocked and connected, and a first free rocker arm 5a and a second free rocker arm 5b are pivotally supported adjacent to each other on the rocker shaft 7 between the two bases 4'a and 4'b of the drive rocker arm 4'. . Moreover, the first free rocker arm 5a is provided with a cam slipper 32 that comes into sliding contact with a high speed cam (not shown), and the second free rocker arm 5b is provided with a cam slipper 33 that comes into sliding contact with a medium speed cam (not shown). A pair of cam slippers 34, 34 are provided at the connecting portion 9b connecting the two base portions 4'a, 4'b of the drive rocker arm 4' to slide on a low-speed cam (not shown). Further, first and second connection switching mechanisms 6a and 6b having the same configuration as the connection switching mechanism 6 are provided between the first free rocker arm 5a and the connecting portion 9b and between the second free rocker arm 5b and the connecting portion 9b. , these connection switching mechanisms 6a, 6b can be operated independently.
この第５実施例では、機関の低速運転時には両
連結切換機構６ａ，６ｂが連結解除状態にあり、
両吸気弁１ａ，１ｂは低速用カムにより開閉駆動
される。また機関の中速運転時には、第２連結切
換機構６ｂが連結状態になるとともに第１連結切
換機構６ａは連結解除状態にあり、第２自由ロツ
カアーム５ｂと駆動ロツカアーム４′が連結され
て、両吸気弁１ａ，１ｂが中速用カムにより開閉
駆動される。さらに機関の高速運転時には、両連
結切換機構６ａ，６ｂが連結状態となり、各ロツ
カアーム４′，５ａ，５ｂが一体化されるのに伴
つて、両吸気弁１ａ，１ｂは高速用カムにより改
変駆動される。なお、この高速運転時に第２連結
切換機構６ｂを連結解除状態にしてもよい。 In this fifth embodiment, both coupling switching mechanisms 6a and 6b are in a disengaged state when the engine is operating at low speed;
Both intake valves 1a and 1b are driven to open and close by a low-speed cam. Further, when the engine is operating at medium speed, the second connection switching mechanism 6b is in the connected state and the first connection switching mechanism 6a is in the disconnected state, and the second free rocker arm 5b and drive rocker arm 4' are connected, and both intake air Valves 1a and 1b are driven to open and close by medium speed cams. Furthermore, when the engine is operating at high speed, both the coupling switching mechanisms 6a and 6b are connected, and as the rocker arms 4', 5a and 5b are integrated, both intake valves 1a and 1b are modified and driven by high-speed cams. be done. Note that the second connection switching mechanism 6b may be placed in the disconnection state during this high-speed operation.
第５実施例の変形例である第６実施例として第
８図で示すように駆動ロツカアーム４′に３つの
吸気弁１ａ，１ｂ，１ｃを連動、連結してもよ
い。 As a sixth embodiment which is a modification of the fifth embodiment, three intake valves 1a, 1b and 1c may be interlocked and connected to a drive rocker arm 4' as shown in FIG.
また第７実施例として第９図で示すように、第
２自由ロツカアーム５ｂに低速用カムに摺接する
カムスリツパ３４を設け、駆動ロツカアーム４′
のカムスリツパ３４，３４を省略してもよい。こ
の第７実施例では、両連結切換機構６ａ，６ｂを
連結解除状態にしたときには両吸気弁１ａ，１ｂ
が閉弁休止し、第２連結切換機構６ｂを連結状態
にすると両吸気弁１ａ，１ｂが低速用カムにより
開閉駆動され、第１連結切換機構６ａを連結状態
にすると両吸気弁１ａ，１ｂが高速用カムによつ
て開閉駆動される。 Further, as shown in FIG. 9 as a seventh embodiment, a cam slipper 34 is provided on the second free rocker arm 5b for slidingly contacting the low speed cam, and the drive rocker arm 4'
The cam slippers 34, 34 may be omitted. In this seventh embodiment, when both the connection switching mechanisms 6a and 6b are in the disconnected state, both the intake valves 1a and 1b are
is closed and rests, and when the second connection switching mechanism 6b is set to the connected state, both intake valves 1a and 1b are driven to open and close by the low-speed cam, and when the first connection switching mechanism 6a is set to the connected state, both intake valves 1a and 1b are opened and closed. It is opened and closed by a high-speed cam.
以上の各実施例では吸気弁の動弁装置を説明し
たが、本発明を排気弁に関連して実施することも
可能である。 In each of the above embodiments, a valve operating device for an intake valve has been described, but it is also possible to implement the present invention in connection with an exhaust valve.
Ｃ 発明の効果
以上のように本発明によれば、駆動ロツカアー
ムおよび自由ロツカアームのいずれか一方の基部
は、相互間に他方のロツカアームを挟むべくロツ
カシヤフトの軸方向に２分割され、分割された両
基部間を略「コ」字形に結んで一方のロツカアー
ムに設けられた連結部と、他方のロツカアームと
の間に、ロツカシヤフトの軸線に略直交する方向
に移動可能な連結ピンを有する連結切換機構が設
けられるので、連結ピンによる連結時にロツカア
ームに回転モーメントが作用することを回避し、
カムおよびカムスリツパの片当りが生じることを
防止して、カムおよびカムスリツパの偏摩耗を防
止することができる。C. Effects of the Invention As described above, according to the present invention, the base of either the drive rocker arm or the free rocker arm is divided into two in the axial direction of the rocker shaft so as to sandwich the other rocker arm therebetween, and both divided bases A connection switching mechanism having a connecting pin that is movable in a direction substantially perpendicular to the axis of the rocker shaft is provided between a connecting portion provided on one rocker arm and the other rocker arm by connecting the two rockers in a substantially U-shape. This prevents rotational moment from acting on the rocker arm when connecting with the connecting pin.
By preventing uneven contact between the cam and the cam slipper, uneven wear of the cam and the cam slipper can be prevented.
第１図および第２図は本発明の第１実施例を示
すもので、第１図は縦断面図、第２図は第１図の
−線視図、第３図は本発明の第２実施例の第
２図に対応した平面図、第４図および第５図は本
発明の第３実施例を示すもので第４図は縦断面
図、第５図は第４図の−線視図、第６図、第
７図、第８図および第９図は本発明の第４、第
５、第６および第７実施例の第２図に対応した平
面図である。
１ａ，１ｂ，１ｃ……吸気弁、４，４′……駆
動ロツカアーム、４ａ，４ｂ，４′ａ，４′ｂ，
５′ａ，５′ｂ……基部、５，５′，５ａ，５ｂ…
…自由ロツカアーム、６，６ａ，６ｂ……連結切
換機構、７……ロツカシヤフト、９，９ａ，９ｂ
……連結部。
1 and 2 show a first embodiment of the present invention, FIG. 1 is a longitudinal sectional view, FIG. 2 is a view taken along the - line of FIG. 1, and FIG. A plan view corresponding to FIG. 2 of the embodiment, FIGS. 4 and 5 show a third embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a longitudinal cross-sectional view, and FIG. 5 is a view taken along the line - 6, 7, 8 and 9 are plan views corresponding to FIG. 2 of the fourth, fifth, sixth and seventh embodiments of the present invention. 1a, 1b, 1c...Intake valve, 4, 4'...Drive rocker arm, 4a, 4b, 4'a, 4'b,
5'a, 5'b... base, 5, 5', 5a, 5b...
... Free locking arm, 6, 6a, 6b... Connection switching mechanism, 7... Locking shaft, 9, 9a, 9b
...Connection part.
Claims (1)
動ロツカアームと、吸気弁あるいは排気弁に対し
て自由となり得る自由ロツカアームとが、カムシ
ヤフトの回転に応じて相互に異なる態様で作動可
能にしてロツカシヤフトに枢支され、駆動ロツカ
アームおよび自由ロツカアーム間には、相互の連
結および連結解除を切換可能な連結切換機構が設
けられる内燃機関の動弁装置において、駆動ロツ
カアームおよび自由ロツカアームのいずれか一方
の基部は、相互間に他方のロツカアームを挟むべ
くロツカシヤフトの軸方向に２分割され、分割さ
れた両基部間を略「コ」字形に結んで一方のロツ
カアームに設けられた連結部と、他方のロツカア
ームとの間に、ロツカシヤフトの軸線に略直交す
る方向に移動可能な連結ピンを有する連結切換機
構が設けられることを特徴とする内燃機関の動弁
装置。1. A drive rocker arm that is interlocked and connected to the intake valve or exhaust valve and a free rocker arm that can be free with respect to the intake valve or exhaust valve are operable in different manners depending on the rotation of the camshaft, and are pivoted to the rocker shaft. In a valve train for an internal combustion engine in which a connection switching mechanism is provided between a drive rocker arm and a free rocker arm that can switch between mutual connection and disconnection, the base of either the drive rocker arm or the free rocker arm is The lock shaft is divided into two parts in the axial direction to hold the other lock arm in between, and the two divided bases are tied in a substantially U-shape between the connecting part provided on one lock shaft and the other lock shaft. A valve operating system for an internal combustion engine, comprising a connection switching mechanism having a connection pin movable in a direction substantially perpendicular to the axis of a rock shaft.
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62002455A JPS63170512A (en) | 1987-01-08 | 1987-01-08 | Valve system for internal combustion engine |
| DE3800347A DE3800347A1 (en) | 1987-01-08 | 1988-01-08 | Valve actuating device in an internal combustion engine |
| GB8800355A GB2199894B (en) | 1987-01-08 | 1988-01-08 | Valve operating device in internal combustion engine |
| US07/142,830 US4844023A (en) | 1987-01-08 | 1988-01-11 | Valve operating device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62002455A JPS63170512A (en) | 1987-01-08 | 1987-01-08 | Valve system for internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63170512A JPS63170512A (en) | 1988-07-14 |
| JPH0343442B2 true JPH0343442B2 (en) | 1991-07-02 |
Family
ID=11529766
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62002455A Granted JPS63170512A (en) | 1987-01-08 | 1987-01-08 | Valve system for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63170512A (en) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2779429B2 (en) * | 1989-09-06 | 1998-07-23 | 株式会社オティックス | Variable valve timing / lift amount mechanism for valve train |
| JPH0737763B2 (en) * | 1989-11-22 | 1995-04-26 | 富士重工業株式会社 | Variable valve timing valve drive |
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| JP2642006B2 (en) * | 1991-08-08 | 1997-08-20 | 本田技研工業株式会社 | Valve train for internal combustion engine |
| US6247454B1 (en) | 1998-05-20 | 2001-06-19 | Cummins Engine Company, Inc. | Rocker lever for an internal combustion engine fuel injection system |
| JP4583229B2 (en) * | 2005-04-19 | 2010-11-17 | 本田技研工業株式会社 | Valve operating device for internal combustion engine |
-
1987
- 1987-01-08 JP JP62002455A patent/JPS63170512A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63170512A (en) | 1988-07-14 |
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