JPH02158413A - Vehicular partial temperature regulating system and control method thereon - Google Patents
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- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野コ
本発明は、エンジンで使われて加熱した冷却水を利用し
て行なう、乗物用部分温度調整システムとその制御方法
に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a partial temperature adjustment system for a vehicle that utilizes coolant heated by an engine and a control method thereof.
［従来の技術］
自動車をはじめとした乗物には、ヒータやクーラ等の室
温を調整する手段（エアコン）を装備したものがあり、
かかるエアコンでは、一般に、乗物の室内に温風又は冷
風を送給することで室温を調整するが、例えば水冷式エ
ンジンを装備した乗物の場合のヒータとしては、エンジ
ンで温められた冷却水を利用したものがある。[Prior Art] Some vehicles, including cars, are equipped with means (air conditioners) to adjust the room temperature, such as heaters and coolers.
Such air conditioners generally adjust the room temperature by blowing hot or cold air into the cabin of a vehicle, but for example, in the case of a vehicle equipped with a water-cooled engine, cooling water heated by the engine is used as a heater. There is something I did.
［発明が解決しようとする課題］
しかしながら、上述の従来のエアコンでは、室内に温風
又は冷風を送給して室温調整するため、室温を所定の温
度まで上昇又は下降させるのに相当の時間を要する場合
がある。[Problems to be Solved by the Invention] However, in the conventional air conditioner described above, since the room temperature is adjusted by blowing hot or cold air into the room, it takes a considerable amount of time to raise or lower the room temperature to a predetermined temperature. It may be necessary.
また、乗客・乗員が乗物室内の部分と接触している場合
には、この接触部分にまでは調整された空気が行き渡ら
ないので、乗客等がその接触部分を冷たく感じたり暑く
感じたりすることがある。Additionally, when passengers/crews come into contact with parts of the vehicle interior, the conditioned air does not reach the contact area, so passengers may not feel the contact area cold or hot. be.
本発明は、このような課題に鑑みて案出されたもので、
乗物室内の乗客等の接触する部分の温度を適切に調整し
うるようにして乗客等の乗物室内での居心地を向上でき
るようにした、乗物用部分温度調整システムとその制御
方法を提供することを目的とする。The present invention was devised in view of such problems, and
An object of the present invention is to provide a partial temperature adjustment system for a vehicle and its control method, which can appropriately adjust the temperature of the parts of the vehicle that come in contact with passengers, etc., thereby improving the comfort of the passengers, etc. in the vehicle interior. purpose.
［課題を解決するための手段］
このため、本発明の乗物用部分温度調整システムは、エ
ンジンで使われた冷却水を受けて該冷却水を適宜冷却し
うる部分温度調整用ラジェータと、該部分温度調整用ラ
ジェータから供給された冷却水の流通する流路を内蔵し
た乗物用部分温度調整部材と、該部分温度調整用ラジェ
ータからの冷却水の送出先を該部分温度調整部材と該部
分温度調整用ラジェータとエンジン冷却用ラジェータと
のいずれかに切り替えうる切替弁と、該部分温度調整部
材の温度を検出しうる第１の温度センサと、該部分温度
調整用ラジェータを通過した冷却水の温度を検出しうる
第２の温度センサと、該第１及び第２の温度センサから
の検出情報に基づいて該部分温度調整用ラジェータでの
放熱状態と該切替弁の作動とを制御しうる制御装置とか
ら構成されていることを特徴としている。[Means for Solving the Problems] Therefore, the vehicle partial temperature adjustment system of the present invention includes a partial temperature adjustment radiator that can receive cooling water used in an engine and cool the cooling water appropriately, and A partial temperature adjustment member for a vehicle that has a built-in flow path through which cooling water supplied from a temperature adjustment radiator flows, and a destination for sending the cooling water from the partial temperature adjustment radiator to the partial temperature adjustment member and the partial temperature adjustment member. a switching valve that can switch between a radiator for engine cooling and a radiator for engine cooling; a first temperature sensor that can detect the temperature of the partial temperature adjustment member; and a first temperature sensor that can detect the temperature of the cooling water that has passed through the radiator for partial temperature adjustment. a second temperature sensor that can detect the temperature; and a control device that can control the heat radiation state of the partial temperature adjustment radiator and the operation of the switching valve based on the detection information from the first and second temperature sensors. It is characterized by being composed of.
また、本発明の乗物用部分温度調整システムの制御方法
は、該乗物用部分温度調整システムの部分温度調整用ラ
ジェータ及び切替弁の作動を該制御装置で制御するにあ
たって、予め設定された該部分温度調整部材の適正温度
と第１の温度センサの検出値とを比較して、該第１の温
度センサで検出された該部分温度調整部材の温度が該部
分温度調整部材の適正温度にない場合には、該第２の温
度センサで検出された該部分温度調整用ラジェータを通
過した冷却水の温度が所要温度であれば、該部分温度調
整用ラジェータの放熱を抑制するように制御すると共に
該冷却水が該部分温度調整部材側に導かれるように該切
替弁の作動を制御し、該冷却水の温度が所要温度よりも
低ければ、該部分温度調整用ラジェータの放熱を抑制す
るように制御すると共に該冷却水が該エンジン冷却用ラ
ジェータ側に導かれるように該切替弁の作動を制御して
該冷却水の温度が上昇するのを待ち、この後に、該冷却
水が該部分温度調整部材側に導かわるように該切替弁の
作動を制御し、該冷却水の温度が所定温度よりも高けれ
ば、該部分温度調整用ラジェータの放熱を促進するよう
に制御すると共に該冷却水が該部分温度調整用ラジェー
タ側に導かれるように該切替弁の作動を制御して該冷却
水の温度が降下するのを待ち、この後、該冷却水が該部
分温度調整部材側に導かれるように該切替弁の作動を制
御するように構成したことを特徴としている。Further, the method for controlling a partial temperature adjustment system for a vehicle according to the present invention includes a method for controlling a partial temperature adjustment system for a vehicle by controlling a preset partial temperature when controlling the operation of a radiator and a switching valve for partial temperature adjustment of the partial temperature adjustment system for a vehicle by the control device. Compare the appropriate temperature of the adjustment member and the detection value of the first temperature sensor, and if the temperature of the partial temperature adjustment member detected by the first temperature sensor is not at the appropriate temperature of the partial temperature adjustment member. If the temperature of the cooling water that has passed through the partial temperature adjustment radiator detected by the second temperature sensor is the required temperature, controls the cooling water to suppress the heat radiation of the partial temperature adjustment radiator. The operation of the switching valve is controlled so that water is guided to the side of the partial temperature adjustment member, and if the temperature of the cooling water is lower than a required temperature, the control is performed to suppress heat radiation of the radiator for partial temperature adjustment. At the same time, the operation of the switching valve is controlled so that the cooling water is guided to the engine cooling radiator side, and the temperature of the cooling water rises. After this, the cooling water is guided to the partial temperature adjustment member side. If the temperature of the cooling water is higher than a predetermined temperature, the operation of the switching valve is controlled so that the temperature of the cooling water is higher than a predetermined temperature. Control the operation of the switching valve so that the cooling water is guided to the adjustment radiator side, wait for the temperature of the cooling water to drop, and then switch the switching valve so that the cooling water is guided to the partial temperature adjustment member side. It is characterized by being configured to control the operation of the valve.
［作 用］
上述の本発明の乗物用部分温度調整システムでは、第１
及び第２の温度センサからの検出情報に基づいて制御装
置が部分温度調整用ラジェータでの放熱状態と切替弁の
作動とを制御する。[Function] In the vehicle partial temperature adjustment system of the present invention described above, the first
Based on the detection information from the second temperature sensor, the control device controls the heat radiation state of the partial temperature adjustment radiator and the operation of the switching valve.
例えば第１の温度センサで検出した部分温度調整部材の
温度が適正温度にあれば、切替弁によって部分温度調整
用ラジェータからの冷却水の送出先をエンジン冷却用ラ
ジェータに切り替える。これにより、部分温度調整部材
には冷却水は供給されない。For example, if the temperature of the partial temperature adjustment member detected by the first temperature sensor is at an appropriate temperature, the switching valve switches the destination of the cooling water from the partial temperature adjustment radiator to the engine cooling radiator. As a result, cooling water is not supplied to the partial temperature adjustment member.
また、例えば該部分温度調整部材の検出温度が適正温度
になければ、第２の温度センサで検出した該部分温度調
整用ラジェータを通過した冷却水の温度に応じて制御す
る。For example, if the detected temperature of the partial temperature adjustment member is not at an appropriate temperature, control is performed according to the temperature of the cooling water that has passed through the partial temperature adjustment radiator, which is detected by the second temperature sensor.
つまり、冷却水の温度が所定温度であれば、該切替弁に
よって該部分温度調整用ラジェータからの冷却水の送出
先を該部分温度調整部材に切り替える。これにより、該
部分温度調整部材が該冷却水を通じて所定温度に調整さ
れる。That is, if the temperature of the cooling water is a predetermined temperature, the switching valve switches the destination of the cooling water from the partial temperature adjustment radiator to the partial temperature adjustment member. Thereby, the partial temperature adjustment member is adjusted to a predetermined temperature through the cooling water.
さらに、該冷却水の温度が所定温度よりも低い場合には
、必要に応じて、該部分温度調整用ラジェータでの放熱
状態が弱くなるように制御すると共に該切替弁によって
該部分温度調整用ラジェータからの冷却水の送出先をエ
ンジン冷却用ラジェータに切り替え、例えば該部分温度
調整部材の検出温度が所定温度範囲内になければ、該切
替弁によって該部分温度調整用ラジェータからの冷却水
の送出先を該部分温度調整部材に切り替える。これによ
り、該部分温度調整部材が該冷却水を通じて所定温度に
調整される。Furthermore, when the temperature of the cooling water is lower than a predetermined temperature, the heat dissipation state of the partial temperature adjustment radiator is controlled to be weakened as necessary, and the switching valve is used to control the partial temperature adjustment radiator. For example, if the detected temperature of the partial temperature adjustment member is not within a predetermined temperature range, the switching valve switches the destination of the cooling water from the partial temperature adjustment radiator to the engine cooling radiator. is switched to the partial temperature adjustment member. Thereby, the partial temperature adjustment member is adjusted to a predetermined temperature through the cooling water.
そして、該冷却水の温度が所定温度よりも高い場合には
、必要に応じて、該部分温度調整用ラジェータでの放熱
状態が強くなるように制御すると共に該切替弁によって
該部分温度調整用ラジェータからの冷却水の送出先を該
部分温度調整用ラジェータに切り替えて、該部分温度調
整用ラジェータを通じて該冷却水が所定の温度まで冷却
するのを待って、その後に、上述のように、該部分温度
調整用ラジェータからの冷却水の送出先を該部分温度調
整部材に切り替える。これにより、該部分温度調整部材
が該冷却水を通じて所定温度に調整される。When the temperature of the cooling water is higher than a predetermined temperature, control is performed so that the heat dissipation state of the partial temperature adjustment radiator is strengthened as necessary, and the switching valve is used to control the partial temperature adjustment radiator. Switch the destination of the cooling water from the cooling water to the partial temperature adjustment radiator, wait for the cooling water to cool down to a predetermined temperature through the partial temperature adjustment radiator, and then, as described above, The destination of the cooling water from the temperature adjustment radiator is switched to the partial temperature adjustment member. Thereby, the partial temperature adjustment member is adjusted to a predetermined temperature through the cooling water.
［実施例コ
以下、図面により本発明の実施例について説明すると、
第１〜５図は本発明の第１実施例としての乗物用部分温
度調整システムとその制御方法について示すもので、第
１図はその乗物用部分温度調整システムの全体構成を示
す模式図、第２図はその乗物用部分温度調整システムの
乗物用部分温度調整部材の構造を示す斜視図、第３図は
その乗物用部分温度調整システムでのエンジン冷却水の
流れを示すブロック図、第４図（ａ）、（ｂ）はそれぞ
れその乗物用部分温度調整システムの制御方法を示すフ
ローチャート、第５図はその制御内容を各部の温度に対
応させて示す図（マツプ）であり、第６，７図は本発明
の第２実施例としての乗物用部分温度調整システムにつ
いて示すもので、第６図はその乗物用部分温度調整シス
テムの全体構成を示す模式図、第７図はその乗物用部分
温度調整部材の構造を示す断面図（第６図の■−■矢視
断面図）であり、第８〜１０図は本発明の第３実施例と
しての乗物用部分温度調整システムについて示すもので
、第８図はその乗物用部分温度調整システムの全体構成
を示す模式図、第９図はその乗物用部分温度調整部材の
拡大図、第１０図はその乗物用部分温度調整部材の断面
図（第９図のＸ−Ｘ矢視断面図）であり、第１１．１２
図は本発明の第４実施例としての乗物用部分温度ｔＡ整
システムについて示すもので、第１１図はその乗物用部
分温度調整システムの全体構成を示す模式図、第１２図
はその乗物用部分温度調整部材の拡大図であり、第１３
〜１６図は本発明の第５実施例としての乗物用部分温度
調整システムについて示すもので、第１３図はその乗物
用部分温度調整システムの全体構成を示す模式図、第１
４図はその乗物用部分温度調整部材としてのアームレス
トをそなえるドアの内側斜視図、第１５図はその乗物用
部分温度ＭＭ整郡部材拡大図、第１６図はそのドア基部
の水平断面図であり、第１７図は本発明の第６実施例と
しての乗物用部分温度調整システムの全体構成を示す模
式図である。[Embodiments] Hereinafter, embodiments of the present invention will be explained with reference to the drawings.
1 to 5 show a partial temperature adjustment system for a vehicle and its control method as a first embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a schematic diagram showing the overall configuration of the partial temperature adjustment system for a vehicle. Figure 2 is a perspective view showing the structure of the vehicle partial temperature adjustment member of the vehicle partial temperature adjustment system, Figure 3 is a block diagram showing the flow of engine cooling water in the vehicle partial temperature adjustment system, and Figure 4. (a) and (b) are flowcharts showing the control method of the vehicle partial temperature adjustment system, FIG. 5 is a map showing the control contents in correspondence with the temperature of each part, and FIG. The figures show a partial temperature adjustment system for a vehicle as a second embodiment of the present invention, FIG. 6 is a schematic diagram showing the overall configuration of the partial temperature adjustment system for a vehicle, and FIG. 7 is a partial temperature adjustment system for a vehicle. It is a cross-sectional view (cross-sectional view taken along the line ■-■ in FIG. 6) showing the structure of the adjustment member, and FIGS. 8 to 10 show a partial temperature adjustment system for a vehicle as a third embodiment of the present invention. FIG. 8 is a schematic diagram showing the overall configuration of the vehicle partial temperature adjustment system, FIG. 9 is an enlarged view of the vehicle partial temperature adjustment member, and FIG. 10 is a cross-sectional view of the vehicle partial temperature adjustment member. 9) is a sectional view taken along the line X-X in FIG.
The figure shows a partial temperature adjustment system for a vehicle as a fourth embodiment of the present invention, FIG. 11 is a schematic diagram showing the overall configuration of the partial temperature adjustment system for a vehicle, and FIG. FIG. 13 is an enlarged view of the temperature adjustment member;
1 to 16 show a partial temperature adjustment system for a vehicle as a fifth embodiment of the present invention, and FIG. 13 is a schematic diagram showing the overall configuration of the partial temperature adjustment system for a vehicle.
FIG. 4 is an inside perspective view of a door equipped with an armrest as a vehicle partial temperature adjustment member, FIG. 15 is an enlarged view of the vehicle partial temperature regulating member MM, and FIG. 16 is a horizontal sectional view of the door base. , FIG. 17 is a schematic diagram showing the overall configuration of a partial temperature adjustment system for a vehicle as a sixth embodiment of the present invention.
なお、各実施例の乗物用部分温度調整部材は、いずれも
自動車に装備される部材であり、特に、第１．６，８，
１１，１３．１７図は互いに対応している。但し、第６
．８，１１，１３．１７図中では、エンジン冷却用ラジ
ェータ及び制御装置の図示を省略している。また、各図
中、同一符号は同一のものを示している。Note that the vehicle partial temperature adjustment members of each example are all members that are installed in automobiles, and in particular, Nos. 1.6, 8, and 1.
Figures 11, 13, and 17 correspond to each other. However, the 6th
．． 8, 11, 13.17 In the drawings, illustration of the engine cooling radiator and the control device are omitted. Further, in each figure, the same reference numerals indicate the same things.
まず、第１実施例の乗物用部分温度調整システムについ
て説明すると、第１，３図において、１は水冷式の自動
車用エンジン、２はエンジン１で使われた冷却水を受け
てこの冷却水を適宜冷却しうる部分温度調整用ラジェー
タ（以下、サブラジェータという）であり、このサブラ
ジェータ２には電動ファン２ａが装備され、この電動フ
ァン２ａを作動させると放熱作用が強化され冷却水を大
幅に冷却し、電動ファン２ａを停止させると放熱作用が
抑制され冷却水の冷却を停止又は弱められるようになっ
ている。First, to explain the partial temperature control system for vehicles according to the first embodiment, in Figs. This is a radiator for partial temperature adjustment (hereinafter referred to as a sub-radiator) that can be cooled appropriately.This sub-radiator 2 is equipped with an electric fan 2a, and when the electric fan 2a is operated, the heat dissipation effect is strengthened and the amount of cooling water is greatly increased. When the electric fan 2a is cooled and the electric fan 2a is stopped, the heat dissipation effect is suppressed and cooling of the cooling water is stopped or weakened.
３はサブラジェータ２からの冷却水の送出先を切り替え
うる切替弁であり、この切替弁３は冷却水の送出先にお
ける給水量（給水速度）を制御しうる給水圧力制御装置
を装備している。3 is a switching valve that can switch the destination of the cooling water from the subradiator 2, and this switching valve 3 is equipped with a water supply pressure control device that can control the amount of water (water supply speed) at the destination of the cooling water. .
５はサブラジェータ２を通過した冷却水の温度を検出し
うる第２の温度センサ（センサＢ）、６はエンジン冷却
用ラジェータ（以下、メインラジェータという）、７は
制御装置（制御用コンピュータ）、１０はサブラジェー
タ２から供給された冷却水を通じて温度調整される乗物
用部分温度調整部材としての部分温度調整式自動車用シ
ートである。5 is a second temperature sensor (sensor B) capable of detecting the temperature of the cooling water that has passed through the sub-radiator 2; 6 is an engine cooling radiator (hereinafter referred to as main radiator); 7 is a control device (control computer); Reference numeral 10 denotes a partially temperature-adjustable automobile seat, which serves as a partial temperature-adjusting member for a vehicle whose temperature is regulated through cooling water supplied from the subradiator 2.
そして、４ａ〜４ｆは冷却水の流路を形成する配管であ
り、４ａはエンジン１からサブラジェータ２に至る配管
、４ｂはサブラジェータ２から切替弁３へ至る配管、４
Ｃは切替弁３からシー１−１０へ至る配管、４ｄは切替
弁３からサブラジェータ２へ戻る配管、４ｅはシート１
０からエンジン冷却用ラジェータ６へ至る配管、４ｆは
切替弁３からエンジン冷却用ラジェータ６へ至る配管、
４ｇはエンジン冷却用ラジェータ６からエンジン１へ至
る配管、４ｈはエンジン１からエンジン冷却用ラジェー
タ６へ至る配管である。4a to 4f are pipes forming cooling water flow paths; 4a is a pipe from the engine 1 to the sub-radiator 2; 4b is a pipe from the sub-radiator 2 to the switching valve 3;
C is the pipe from the switching valve 3 to the seat 1-10, 4d is the pipe returning from the switching valve 3 to the subradiator 2, and 4e is the seat 1
0 to the engine cooling radiator 6, 4f is the pipe leading from the switching valve 3 to the engine cooling radiator 6,
4g is a pipe leading from the engine cooling radiator 6 to the engine 1, and 4h is a pipe leading from the engine 1 to the engine cooling radiator 6.
なお、第２の温度センサ５は、配管４ｂの途中に装備さ
れている。また、シート１０には、シート１０の着座面
近傍の温度を検出しうる第１の温度センサ（センサＡ）
１４が内蔵されている（第１．２図参照）。Note that the second temperature sensor 5 is installed in the middle of the pipe 4b. The seat 10 also includes a first temperature sensor (sensor A) that can detect the temperature near the seating surface of the seat 10.
14 (see Figure 1.2).
そして、制御装置７は、第１及び第２のセンサ１４．５
からの検出情報に基づいてサブラジェータ２での放熱状
態と切替弁３の作動とを制御しうるようになっている。The control device 7 then controls the first and second sensors 14.5.
The heat dissipation state of the subradiator 2 and the operation of the switching valve 3 can be controlled based on the detected information from the subradiator 2.
乗物用部分温度調整部材としての部分温度調整式自動車
用シート１０については、第２図に示すように、シート
クツション１１及びシートバック１２の各クツショク材
１１ａ、１２ａの内部に、可撓性の温度調整用配管１３
が屈曲して配設されている。Regarding the partial temperature adjustable automobile seat 10 as a partial temperature adjustment member for a vehicle, as shown in FIG. Temperature adjustment pipe 13
is arranged in a bent manner.
この配管工３は、シートクツション１１及びシートバッ
ク１２のクツション性を損なわないような１本の可撓性
材料で形成さＪｉ＋、多数の箇所で屈曲しながらシート
の接触面のほぼ全体に亘るように配設されている。また
、配管工３は、一端を配管４ｃに接続されて、他端を配
管４ｅに接続されており、切替弁３側から所定温度の冷
却水が導かれて、この冷却水が、配管１３内部を通過し
た後エンジン冷却用ラジェータ６へ戻るように構成され
ている。The plumber 3 is made of a single piece of flexible material that does not impair the cushioning properties of the seat cushion 11 and the seat back 12, and is bent at many points to cover almost the entire contact surface of the seat. It is arranged like this. In addition, the plumber 3 is connected at one end to the pipe 4c and at the other end to the pipe 4e, and cooling water at a predetermined temperature is led from the switching valve 3 side, and this cooling water is inside the pipe 13. After passing through, the engine cooling radiator 6 is configured to return to the engine cooling radiator 6.
なお、配管４ａには、エンジン１とサブラジェータ２と
の間の冷却水の流れを遮断しうる開閉弁（図示省略）が
そなえられ、配管４ａの開閉弁よりもサブラジェータ２
側には、図示しないが、乗物用部分温度調整システム内
で所定の方向に冷却水を駆動しうるポンプ（図示省略）
がそなえられている。Note that the piping 4a is provided with an on-off valve (not shown) that can shut off the flow of cooling water between the engine 1 and the sub-radiator 2, and the on-off valve (not shown) that can shut off the flow of cooling water between the engine 1 and the sub-radiator 2 is connected to the sub-radiator 2 rather than the on-off valve of the piping 4a.
On the side, although not shown, is a pump (not shown) that can drive cooling water in a predetermined direction within the vehicle partial temperature control system.
is provided.
また、第４，５図中では、サブラジェータ２については
Ｒで示し、シート（乗物用部分温度調整部材）１０につ
いてはＸで示し、メインラジェータについてはＥＲで示
しており、サブラジェータ２の循環回路についてはＰ□
で示している。更に、第１の温度センサ１４で検出され
たシート１０の着座面近傍の温度をＴｘ、第２の温度セ
ンサ５で検出されたサブラジェータ２を通過した冷却水
の温度をＴＲとしている。In addition, in FIGS. 4 and 5, the sub-radiator 2 is indicated by R, the seat (vehicle partial temperature adjustment member) 10 is indicated by X, and the main radiator is indicated by ER. For information on the circuit, see page □
It is shown in Further, the temperature near the seating surface of the seat 10 detected by the first temperature sensor 14 is Tx, and the temperature of the cooling water passing through the subradiator 2 detected by the second temperature sensor 5 is TR.
本発明の第１実施例としての乗物用部分温度調整システ
ムは、上述のごとく構成されるので、例えば以下のよう
に制御され作動する。The vehicle partial temperature control system according to the first embodiment of the present invention is constructed as described above, and therefore is controlled and operated, for example, as follows.
つまり、この乗物用部分温度調整システムの制御方法で
は、制御装置７によって上述のサブラジェータ２及び切
替弁３の作動を制御するにあたって、部分温度調整部材
としてのシート１０の適正温度帯と、サブラジェータ２
を通過した冷却水の適正温度帯とを設定して、第１及び
第２の温度センサ１４，５の検出値をそれぞれの適正温
度帯と比較して、各場合に応じて制御する。In other words, in the control method of this vehicle partial temperature adjustment system, when controlling the operation of the above-mentioned sub-radiator 2 and switching valve 3 by the control device 7, the appropriate temperature range of the seat 10 as a partial temperature adjustment member and the sub-radiator 2
The detection values of the first and second temperature sensors 14 and 5 are compared with the respective appropriate temperature ranges, and control is performed depending on each case.
ここでは、第５図に示すように、シート１０の適正温度
帯については、Ｔ１１ｘ〜ＴＷｚの範囲、つまり、適正
温度帯の下限温度をＴＷ、に上限温度をＴＷｚに設定し
、サブラジェータ２を通過した冷却水の適正温度帯につ
いては、ＴＶ３〜Ｔｗ４の範囲、つまり、適正温度帯の
下限温度をＴＷ３に上限温度を１ｗ４に設定している。Here, as shown in FIG. 5, the proper temperature range of the seat 10 is set in the range T11x to TWz, that is, the lower limit temperature of the proper temperature range is set to TW, the upper limit temperature is set to TWz, and the subradiator 2 is set to Regarding the appropriate temperature range of the passed cooling water, the range from TV3 to Tw4, that is, the lower limit temperature of the appropriate temperature range is set to TW3 and the upper limit temperature is set to 1w4.
これらの温度範囲ＴＶ１〜ＴＷ２１Ｔｔｗ３〜ＴＷ４は
、適宜設定変更しうるものである。例えば、図示しない
温度設定用操作レバー等を設けて、簡便な操作で適正温
度を設定できるようにすることも考えられる。These temperature ranges TV1 to TW21Ttw3 to TW4 can be changed as appropriate. For example, it may be possible to provide a temperature setting operation lever (not shown) so that the appropriate temperature can be set with a simple operation.
なお、冷却水の適正温度帯ＴＷ３〜Ｔｗ４は、シート１
０の適正温度帯ＴＷｉ〜ＴＷｚよりもやや高く設定され
ている。つまり、Ｔ Ｗｚ ＜ Ｔ Ｗａ ＋ Ｔ Ｗ
２＜ Ｔ Ｗ４且つ１ｗ２＜Ｔｗ３となるように設定さ
れる。このように設定するのは、通常時には、車室内の
温度が冷却水の適正温度帯ＴＷａ〜ＴＷ＋よりも低く、
サブラジェータ２からシート１０へ至る間に冷却水の温
度が低下することが予測されるからである。In addition, the appropriate temperature range TW3 to Tw4 of the cooling water is for sheet 1.
It is set slightly higher than the appropriate temperature range TWi to TWz of 0. In other words, T Wz < T Wa + T W
It is set so that 2<T W4 and 1w2<Tw3. This setting is made because the temperature inside the vehicle is usually lower than the appropriate temperature range TWa to TW+ of the cooling water.
This is because it is predicted that the temperature of the cooling water will decrease during the period from the subradiator 2 to the seat 10.
サブラジェータ２及び切替弁３の作動を制御するパター
ンの一例は、第５図に示すようになっている。An example of a pattern for controlling the operations of the subradiator 2 and the switching valve 3 is shown in FIG.
この例では、第２の温度センサで検出される冷却水の温
度ＴＲが、適正温度帯の上限ＴＷ４よりも高い場合、電
動ファン２ａをオン（ＯＮ）にし、冷却水の流れをサブ
ラジェータ（Ｒ）２から再びサブラジェータ（Ｒ）２に
戻るという循環回路（サブラジェータ循環回路）Ｐ□に
する。In this example, when the temperature TR of the cooling water detected by the second temperature sensor is higher than the upper limit TW4 of the appropriate temperature range, the electric fan 2a is turned on (ON) and the flow of the cooling water is directed to the sub-radiator (R ) 2 and returns to the subradiator (R) 2 (subradiator circulation circuit) P□.
冷却水の温度ＴＲが適正温度帯にあると、部分温度調整
部材１０の温度Ｔｘに応じて、Ｔｘが適正温度帯にあれ
ば、電動ファン２ａをオフ（ＯＦＦ）にし、冷却水の流
れをサブラジェータ（Ｒ）２からメインラジェータ（Ｅ
’Ｒ） ６にする。Ｔｘが適正温度帯になければ、電動
ファン２ａをオフ（ＯＦＦ）にし、冷却水の流れをサブ
ラジェータ（Ｒ）２から部分温度調整部材（Ｘ）１０に
する。When the temperature TR of the cooling water is in the appropriate temperature range, the electric fan 2a is turned off (OFF) and the flow of the cooling water is sub-directed according to the temperature Tx of the partial temperature adjustment member 10. From radiator (R) 2 to main radiator (E)
'R) Make it 6. If Tx is not in the appropriate temperature range, the electric fan 2a is turned off (OFF) and the flow of cooling water is changed from the subradiator (R) 2 to the partial temperature adjustment member (X) 10.
冷却水の温度ＴＲが適正温度帯の下限ＴＷ３よりも低い
場合、ＴＸが適正温度以下にあれば、電動ファン２ａを
オフ（ＯＦＦ）にし、冷却水の流れをサブラジェータ（
Ｒ）２からメインラジェータ（ＥＲ）６にする。Ｔｘが
適正温度帯よりも高ければ、冷却水の流れをサブラジェ
ータ（Ｒ）２から部分温度調整部材（Ｘ）１０にする。When the temperature TR of the cooling water is lower than the lower limit TW3 of the appropriate temperature range, if TX is below the appropriate temperature, the electric fan 2a is turned off (OFF) and the flow of the cooling water is diverted to the sub-radiator (
R) 2 to main radiator (ER) 6. If Tx is higher than the appropriate temperature range, the flow of cooling water is changed from the subradiator (R) 2 to the partial temperature adjustment member (X) 10.
なお、この第５図のマツプは一例であり、特に、Ｔｘが
適正温度にあるときの制御では、少なくとも、適切でな
い温度の冷却水が、部分温度調整部材（Ｘ）１０に送ら
れなければよく１種々の制御の態様がある。Note that the map in FIG. 5 is just an example, and in particular, in control when Tx is at an appropriate temperature, at least it would be better if cooling water at an inappropriate temperature is not sent to the partial temperature adjustment member (X) 10. There are various control modes.
続いて、乗物用部分温度調整システムの具体的な制御の
一例を、第４図（ａ）のフローチャートに基づいて説明
する。なお、この制御例は、暖房時や冷房時をはじめす
べての室温調整状態に適用できるが、主として暖房時の
シート温度調整に好適なものである。Next, a specific example of control of the vehicle partial temperature adjustment system will be explained based on the flowchart of FIG. 4(a). Although this control example can be applied to all room temperature adjustment states including heating and cooling, it is mainly suitable for adjusting seat temperature during heating.
まず、ステップａ１で、第１の温度センサで検出された
シート１０の着座面近傍の温度Ｔｘが、シート１０の適
正温度帯の下限Ｔ曾□よりも高いか否かが判断され、Ｔ
ｘがＴＷｔよりも高ければ、ステップａ２へ進み、Ｔｘ
がＴ讐□よりも高くなければ、ステップａ４へ進む。First, in step a1, it is determined whether the temperature Tx near the seating surface of the seat 10 detected by the first temperature sensor is higher than the lower limit of the appropriate temperature range of the seat 10, T
If x is higher than TWt, proceed to step a2 and Tx
If is not higher than Temp□, proceed to step a4.
ステップａ２へ進むと、第１の温度センサで検出された
シート１０の着座面近傍の温度Ｔｘが、シート１０の適
正温度帯の上限ＴＷｚよりも低いか否かが判断され、Ｔ
Ｘが１ｗ２よりも低ければ、ステップａ３へ進み、Ｔｘ
がＴＶｚよりも低くなければ、ステップａ６へ進む。Proceeding to step a2, it is determined whether the temperature Tx near the seating surface of the seat 10 detected by the first temperature sensor is lower than the upper limit TWz of the appropriate temperature range of the seat 10, and T
If X is lower than 1w2, proceed to step a3 and Tx
is not lower than TVz, the process proceeds to step a6.
したがって、シート１０の温度Ｔｘがその適正温度帯Ｔ
ｗ□〜ＴＷｚにあればステップａ３へ進むことになり、
このステップａ３で、電動ファン２ａをオフ（ＯＦＦ）
にすると共に、サブラジェータ（Ｒ）２からの冷却水の
送出先をメインラジェータ（ＥＲ）６側に設定するよう
に、切替弁３を作動させる。これにより、冷却水はシー
ト１ｏの側には送られないことになるが、これは、現在
、シート１０の温度Ｔｘが適温になっているので、シー
ト１０を冷却水によって温度調整する必要がないからで
ある。Therefore, the temperature Tx of the sheet 10 is within its appropriate temperature range T
If it is in w□~TWz, proceed to step a3,
In this step a3, the electric fan 2a is turned off (OFF)
At the same time, the switching valve 3 is operated so that the destination of the cooling water from the sub-radiator (R) 2 is set to the main radiator (ER) 6 side. As a result, the cooling water is not sent to the sheet 1o side, but this is because the temperature Tx of the sheet 10 is currently at an appropriate temperature, so there is no need to adjust the temperature of the sheet 10 with cooling water. It is from.
一方、シート１０の温度Ｔｘが設定した下限温度Ｔｗ□
以下であると、ステップａ４へ進んで、第２の温度セン
サ５で検出されたサブラジェータ２を通過した冷却水の
温度ＴＲが、その設定された下限温度Ｔｗ３よりも高い
か否かが判断される。On the other hand, the lower limit temperature Tw□ set by the temperature Tx of the sheet 10
If it is below, the process proceeds to step a4 where it is determined whether the temperature TR of the cooling water that has passed through the subradiator 2 detected by the second temperature sensor 5 is higher than the set lower limit temperature Tw3. Ru.
ＴＲがＴＶ３よりも高ければ、ステップａ５へ進んで、
このステップａ５で、電動ファン２ａをオフ（ＯＦＦ）
にすると共に、サブラジェータ（Ｒ）２からの冷却水の
送出先をシート１０側に設定するように、切替弁３を作
動させる。If TR is higher than TV3, proceed to step a5,
In this step a5, the electric fan 2a is turned off (OFF)
At the same time, the switching valve 3 is operated so as to set the destination of the cooling water from the subradiator (R) 2 to the seat 10 side.
これにより、適正温度帯Ｔｗ□〜ＴＷｚよりも低温のシ
ート１０において、その配管１３内に、所定温度（Ｔｗ
３）以上の冷却水が送給されて、この冷却水を通じてシ
ート１０が温められる。As a result, a predetermined temperature (Tw
3) The above cooling water is supplied, and the sheet 10 is heated through this cooling water.
ＴＲがＴＷａ以下ならば、ステップａ３へ進んで、上述
と同様に、電動ファン２ａをオフ（ＯＦＦ）にすると共
に、サブラジェータ（Ｒ）２からの冷却水の送出先をメ
インラジェータ（ＥＲ）６側に設定する。これは、現在
、冷却水の温度ＴＲが所定値ＴＶ３以下なので、この冷
却水をシート１ｏに送っても、シート１０を温めること
ができず、却ってシート１０を冷却してしまうおそれも
あるためである。このように冷却水の温度が低いのは、
一般に、エンジン１の始動時等であり、エンジン１の始
動後に時間が経過すると冷却水の温度が上昇する、そこ
で、この場合には、冷却水の温度上昇を待つことになる
。If TR is TWa or less, the process proceeds to step a3, where the electric fan 2a is turned off (OFF) and the destination of the cooling water from the sub-radiator (R) 2 is changed to the main radiator (ER) 6 in the same manner as described above. Set on the side. This is because the temperature TR of the cooling water is currently below the predetermined value TV3, so even if this cooling water is sent to the seat 1o, it will not be able to warm the seat 10, and there is a risk that it will cool the seat 10 instead. be. This low cooling water temperature is due to
Generally, when the engine 1 is started, the temperature of the cooling water increases as time passes after the engine 1 is started. Therefore, in this case, the temperature of the cooling water must be waited for.
一方、シー１−１０の温度Ｔｘが設定した上限温度Ｔｗ
２以上であると、ステップａ６へ進んで、サブラジェー
タ２を通過した冷却水の温度ＴＲが、設定された上限温
度Ｔｗ４よりも高いか否かが判断される。On the other hand, the upper limit temperature Tw set by the temperature Tx of Sea 1-10
If it is 2 or more, the process proceeds to step a6, where it is determined whether the temperature TR of the cooling water that has passed through the subradiator 2 is higher than the set upper limit temperature Tw4.
ＴＲが１ｗ４よりも高ければ、ステップａ７へ進んで、
電動ファン２ａをオン（ＯＮ）にすると共に、サブラジ
ェータ（Ｒ）２から排出された冷却水が再びサブラジェ
ータ（Ｒ）に戻るという循環回路（サブラジェータ循環
回路Ｐ□）を形成するように切替弁３を作動させる。こ
の循環回路Ｐ□は、ステップａ６でＴＲがＴＶ４以下で
あると判断されるまで形成される。If TR is higher than 1w4, proceed to step a7,
At the same time as turning on the electric fan 2a, switching is made to form a circulation circuit (subradiator circulation circuit P□) in which the cooling water discharged from the subradiator (R) 2 returns to the subradiator (R) again. Activate valve 3. This circulation circuit P□ is formed until it is determined in step a6 that TR is equal to or less than TV4.
これにより、設定温度ＴＶ。よりも高温の冷却水が、サ
ブラジェータ（Ｒ）２を通じて冷却されて、設定温度１
ｗ４以下に冷却される。As a result, the set temperature TV. Cooling water with a higher temperature than the set temperature 1 is cooled through the subradiator (R) 2
Cooled to below w4.
そして、ＴＲが１ｗ４以下になれば、ステップａ５へ進
んで、電動ファン２ａをオフ（ＯＦＦ）にすると共に、
サブラジェータ（Ｒ）２からの冷却水の送出先をシート
１ｏ側に設定するように、切替弁３を作動させる。Then, when TR becomes 1w4 or less, proceed to step a5, turn off the electric fan 2a, and
The switching valve 3 is operated so that the destination of the cooling water from the subradiator (R) 2 is set to the seat 1o side.
これにより、適正温度＊ Ｔ ｗ １〜ＴＷｚよりも高
温のシート１０において、その配管１３内に、所定温度
ＴＷ４よりも低温の冷却水が送給されて、この冷却水を
通じてシート１０が冷やされる。As a result, cooling water lower than the predetermined temperature TW4 is fed into the pipe 13 of the seat 10 whose temperature is higher than the appropriate temperature * T w 1 to TWz, and the seat 10 is cooled through this cooling water.
このようにして、エンジン１で使用された冷却水を所定
の温度にしてシート１０内に流通させることによって、
シート１０の着座面近傍の温度が適正温度帯Ｔｌ１１〜
ＴＷｚに保持されるようになり、乗客等が、シート１０
の接触部分を適温に感じることができて、乗客等の車室
内での居心地を向上できるようなる。In this way, by circulating the cooling water used in the engine 1 at a predetermined temperature through the seat 10,
The temperature near the seating surface of the seat 10 is within the appropriate temperature range Tl11~
It is now held in TWz, and passengers, etc.
The parts that come into contact with the vehicle can feel the appropriate temperature, improving the comfort of passengers and others inside the vehicle.
ところで、この例では、シート１０及び冷却水の適正温
度を適正温度帯’ｒｗ、〜Ｔｗ２． Ｔｗ、−Ｔｔ１４
として幅をもたせて設定しているが、シート１０及び冷
却水の適正温度を幅をもたないものに設定することも考
えられる。By the way, in this example, the appropriate temperature of the seat 10 and the cooling water are set within the appropriate temperature range 'rw, ~Tw2. Tw, -Tt14
However, it is also possible to set the appropriate temperature of the sheet 10 and the cooling water to have no width.
さらに、第４図（ｂ）は、主として冷房時のシート温度
調整に関する制御内容を示すもので、シート１０の適正
温度をＴＳｔ以下、サブラジェータ２を通過した冷却水
の適正温度をＴ８２以下として、＝２２
下限のないものに設定している（第５図参照）。Furthermore, FIG. 4(b) mainly shows the control details related to the seat temperature adjustment during cooling, where the appropriate temperature of the seat 10 is set to TSt or lower, and the appropriate temperature of the cooling water passing through the subradiator 2 is set to T82 or lower. =22 It is set to have no lower limit (see Figure 5).
まず、ステップｂ１で、第１の温度センサで検出された
シート１０の着座面近傍の温度Ｔｘが、シート１０の適
正温度Ｔｓ□よりも低いか否がが判断され、ＴｘがＴＳ
ｚよりも低ければ、ステップｂ５へ進み、ＴｘがＴｓ□
よりも低くなければ、ステップｂ２へ進む。First, in step b1, it is determined whether the temperature Tx near the seating surface of the seat 10 detected by the first temperature sensor is lower than the appropriate temperature Ts□ of the seat 10, and Tx
If it is lower than z, proceed to step b5 and Tx is Ts□
If it is not lower than , proceed to step b2.
ステップｂ２へ進むと、電動ファン２ａをオン（ＯＮ）
にすると共に、サブラジェータ（Ｒ）２から排出された
冷却水が再びサブラジェータ（Ｒ）に戻るという循環回
路（サブラジェータ循環回路Ｐ１）を形成するように切
替弁３を作動させる。When proceeding to step b2, the electric fan 2a is turned on (ON).
At the same time, the switching valve 3 is operated to form a circulation circuit (subradiator circulation circuit P1) in which the cooling water discharged from the subradiator (R) 2 returns to the subradiator (R) again.
続いて、ステップｂ３で、サブラジェータ２を通過した
冷却水の温度ＴＲがその適正温度ＴＳ２よりも低いか否
かが判断され、ＴＲがＴＳ２よりも低ければ、ステップ
ｂ４へ進み、ＴＲがＴＳ２よりも低くなければ、ステッ
プｂ２へ戻る。Next, in step b3, it is determined whether the temperature TR of the cooling water that has passed through the subradiator 2 is lower than its appropriate temperature TS2. If TR is lower than TS2, the process proceeds to step b4, and TR is lower than TS2. If it is not low, the process returns to step b2.
したがって、循環回路Ｐ工は、ステップａ３でＴＲがＴ
Ｓ２以下であると判断されるまで形成されることになる
。Therefore, in the circulating circuit P construction, TR is T in step a3.
It will continue to be formed until it is determined that it is below S2.
ＴＲがＴＳｚよりも低くなってステップｂ４へ進むと、
電動ファン２ａをオフ（ＯＦＦ）にすると共に、サブラ
ジェータ（Ｒ）２からの冷却水の送出先をシート１０側
に設定するように、切替弁３を作動させる。When TR becomes lower than TSz and the process proceeds to step b4,
The electric fan 2a is turned off, and the switching valve 3 is operated so as to set the destination of the cooling water from the subradiator (R) 2 to the seat 10 side.
これにより、適正温度Ｔｓ□よりも高温のシート１０に
おいて、その配管１３内に、所定温度ＴＳ２よりも低温
の冷却水が送給されて、この冷却水を通じてシート１０
が冷やされる。As a result, cooling water that is lower than the predetermined temperature TS2 is fed into the pipe 13 of the sheet 10 whose temperature is higher than the appropriate temperature Ts□, and the sheet 10 is heated through this cooling water.
is cooled.
一方、ＴｘがＴｓ□よりも低い時には、ステップｂ５へ
進んで、電動ファン２ａをオフ（ＯＦＦ）にすると共に
、サブラジェータ（Ｒ）２がらの冷却水の送出先をメイ
ンラジェータ（ＥＲ）６側に設定するように、切替弁３
を作動させる。これにより、冷却水はシート１ｏの側に
は送られないことになるが、これは、現在、シート１ｏ
の温度ＴＸが適温になっているので、シート１ｏを冷却
水によって温度調整する必要がないからである。On the other hand, when Tx is lower than Ts□, the process proceeds to step b5, where the electric fan 2a is turned off (OFF) and the cooling water from the sub-radiator (R) 2 is sent to the main radiator (ER) 6. Switch valve 3 so that it is set to
Activate. As a result, the cooling water will not be sent to the sheet 1o side;
This is because the temperature TX of the sheet 1o is at an appropriate temperature, so there is no need to adjust the temperature of the sheet 1o with cooling water.
このようにして、エンジン１で使用された冷却水を所定
温度以下に冷却してこれをシート１０側に流通させるこ
とによって、シート１０の着座面近傍の温度が適正温度
ＴＳｉに保持されるようになり、上述の場合と同様に、
車室内の居心地を向上できるようなる。In this way, by cooling the cooling water used in the engine 1 to a predetermined temperature or lower and circulating it to the seat 10 side, the temperature near the seating surface of the seat 10 is maintained at the appropriate temperature TSi. As in the above case,
This will improve the comfort inside the vehicle.
なお、ここでは、切替弁３に給水圧力制御装置が装備さ
れているので、シート１０の温度Ｔｘが、適正温度ＴＷ
４〜ＴＷｚ又はＴｓ□から大きく離れている場合や、シ
ート１０の温度Ｔｘを速やかに適正温度ＴＷ□〜Ｔｗｚ
又はＴＳＩへ調整したい場合には、給水圧力を上昇させ
てシート１０への給水速度を高めることにより、これを
実現できる。Note that here, since the switching valve 3 is equipped with a water supply pressure control device, the temperature Tx of the seat 10 is adjusted to the appropriate temperature TW.
4~TWz or Ts□, or if the temperature Tx of the sheet 10 is immediately adjusted to the appropriate temperature TW□~Twz
Alternatively, if it is desired to adjust to TSI, this can be achieved by increasing the water supply pressure and increasing the water supply speed to the seat 10.
次に、第２実施例の乗物用部分温度調整システムについ
て説明すると、このシステムでは、乗物用部分温度調整
部材として特に暖房用の温水マット２０を装備しており
、第６図に示すように、第１実施例のシステムにおける
部分温度調整式自動車用シート１０を、温水マット２０
に置き換えた構成になっている。そこで、温水マット２
０についてのみ説明し、他の構成部分については説明を
省略する。Next, the vehicle partial temperature adjustment system of the second embodiment will be explained. In this system, a hot water mat 20 for heating is especially equipped as a vehicle partial temperature adjustment member, and as shown in FIG. The partially temperature-adjustable automobile seat 10 in the system of the first embodiment is replaced by a hot water mat 20.
The configuration has been replaced with . So, warm water mat 2
0 will be explained, and explanations of other components will be omitted.
温水マット２０は、第６，７図に示すように、一定の可
撓性を有するマット本体２３の内部に一定の可撓性を有
する温度調整用配管２４が屈曲して配設されている。As shown in FIGS. 6 and 7, the hot water mat 20 has a temperature adjustment pipe 24 having a certain degree of flexibility arranged in a bent manner inside a mat main body 23 having a certain degree of flexibility.
マット本体２３は、その上面２１を平坦に形成されて表
面材を被覆されており、その下面２２をボデーのフロア
パネル２５に形成されたフロアビード２５ａに沿うよう
な凹凸面状に形成される。The mat main body 23 has an upper surface 21 formed flat and covered with a surface material, and a lower surface 22 formed into an uneven surface along a floor bead 25a formed on a floor panel 25 of the body.
配管２４は、多数の箇所で屈曲しながら主としてフロア
ビード２５ａの凹部内に位置するように配設されている
。そして、この配管２４は、一端を配管４ｃに接続され
て、他端を配管４ｅに接続されており、切替弁３側から
所定温度の冷却水が導かれて、この冷却水が、配管２４
内部を通過した後エンジン冷却用ラジェータ６へ戻るよ
うに構成されている。The pipe 24 is bent at a number of places and is arranged mainly within the recess of the floor bead 25a. The piping 24 has one end connected to the piping 4c and the other end connected to the piping 4e. Cooling water at a predetermined temperature is led from the switching valve 3 side, and this cooling water is transferred to the piping 24.
After passing through the interior, it is configured to return to the engine cooling radiator 6.
また、マット本体２３には、その温度を検出する第１の
温度センサ（センサＡ）２６が内蔵されており、この温
度センサ２６は制御装置７に接続され、温度検出データ
を送出しうるようになっている。The mat body 23 also has a built-in first temperature sensor (sensor A) 26 that detects its temperature, and this temperature sensor 26 is connected to the control device 7 so that it can send out temperature detection data. It has become.
第２実施例の乗物用部分温度調整システムは、このよう
に構成されており、主として第４図（ａ）のフローチャ
ートに示すように制御されて作動する。この制御につい
ては、前述と同様なのでここでは省略する。ただし、こ
の温水マット２０の制御では、温水マット２０の最適温
度帯として、場合によっては、前述のシート１ｏの制御
の際の最適温度帯Ｔｖ工〜ＴＷｚとは異なる値を設定し
、サブラジェータ２を通過した冷却水の最適温度帯につ
いても、新たに設定しなおすことが考えられる。The vehicle partial temperature control system of the second embodiment is configured as described above, and operates mainly under control as shown in the flowchart of FIG. 4(a). This control is the same as described above, so a description thereof will be omitted here. However, in this control of the hot water mat 20, the optimum temperature range of the hot water mat 20 may be set to a value different from the optimum temperature range Tv~TWz during the control of the sheet 1o described above, and the subradiator 2 It is also conceivable to newly set the optimum temperature range for the cooling water that has passed through.
このようにして、本実施例でも、エンジン１で使用され
た冷却水を所定の温度にして温水マット２０内に流通さ
せることによって、温水マット２０の温度が最適温度帯
（又は最適温度）に保持されるようになり、乗客等の車
室内での居心地を向上できるようになる。In this way, in this embodiment as well, the temperature of the hot water mat 20 is maintained in the optimum temperature range (or optimum temperature) by heating the cooling water used in the engine 1 to a predetermined temperature and allowing it to flow through the hot water mat 20. This will improve the comfort of passengers and others inside the vehicle.
次に、第３実施例の乗物用部分温度調整システムについ
て説明すると、このシステムでは、乗物用部分温度調整
部材として特に暖房用の温水足カバー３０を装備してお
り、第８図に示すように、第１実施例のシステムにおけ
る部分温度調整式自動車用シート１０を、フロアパネル
２５上の温水足カバー３０に置き換えた構成になってい
る。そこで、温水足カバー３０についてのみ説明し、他
の構成部分については説明を省略する。Next, a third embodiment of the vehicle partial temperature adjustment system will be described. This system is equipped with a hot water leg cover 30 for heating as a vehicle partial temperature adjustment member, as shown in FIG. , the partially temperature-adjustable automobile seat 10 in the system of the first embodiment is replaced with a heated foot cover 30 on the floor panel 25. Therefore, only the heated foot cover 30 will be explained, and the explanation of the other components will be omitted.
温水足カバー３０は、第９，１０図に示すように、足（
靴）３４を内挿しうる凹部３１ａを形成されたカバー本
体３１に、温度調整用配管３２を配設したものである。As shown in FIGS. 9 and 10, the heated foot cover 30 covers the feet (
A temperature adjustment pipe 32 is provided in a cover body 31 having a recess 31a into which a shoe 34 can be inserted.
この配管３２は、多数の箇所で屈曲しなから凹部３１ａ
の内壁に沿ってほぼ全体に亘って配設されている。そし
て、この配管３２は、一端を配管４ｃに接続されて、他
端を配管４ｅに接続されており、切替弁３側から所定温
度の冷却水が導かれて、この冷却水が、配管３２内部を
通過した後エンジン冷却用ラジェータ６へ戻るように構
成されている。Since this piping 32 is bent at many places, the concave portion 31a
It is arranged almost entirely along the inner wall of the The piping 32 is connected at one end to the piping 4c and at the other end to the piping 4e, and cooling water at a predetermined temperature is introduced from the switching valve 3 side, and this cooling water flows inside the piping 32. After passing through, the engine cooling radiator 6 is configured to return to the engine cooling radiator 6.
また、カバー本体３１には、その温度を検出する第１の
温度センサ（センサＡ）３３が内蔵されており、この温
度センサ３３は制御装置７に接続され、温度検出データ
を送出しうるようになっている。Further, the cover main body 31 has a built-in first temperature sensor (sensor A) 33 that detects its temperature, and this temperature sensor 33 is connected to the control device 7 so as to be able to send out temperature detection data. It has become.
第３実施例の乗物用部分温度調整システムは、このよう
に構成され、主として第４図（ａ）のフローチャートに
示すように制御されて作動する。The vehicle partial temperature adjustment system of the third embodiment is configured as described above, and operates mainly under control as shown in the flowchart of FIG. 4(a).
この制御については、前述と同様なのでここでは省略す
る。ただし、この温水足カバー３０の制御では、温水足
カバー３０の最適温度帯として、第２実施例の温水マン
ト２０の最適温度帯とほぼ同様な値の設定が考えられる
が、場合によっては、新たに最適温度帯ＴＶ、〜ＴＷ２
＋Ｔν３〜Ｔｗｌを設定しなおすことが考えられる。This control is the same as described above, so a description thereof will be omitted here. However, in controlling this heated foot cover 30, it is possible to set the optimum temperature range of the heated foot cover 30 to a value that is almost the same as the optimum temperature range of the heated cloak 20 of the second embodiment, but in some cases, a new value may be set. Ideal temperature range TV, ~TW2
It is conceivable to reset +Tv3 to Twl.
このようにして、本実施例でも、エンジン１で使用され
た冷却水を所定の温度にして温水足カバー３０内に流通
させることによって、温水足カバー３０の温度が最適温
度帯（又は最適温度）に保持されるようになり、乗客等
の車室内での居心地を向上できるようになる。In this way, in this embodiment as well, the temperature of the hot water foot cover 30 is kept within the optimum temperature range (or the optimum temperature range) by making the cooling water used in the engine 1 to a predetermined temperature and flowing it through the hot water foot cover 30. This makes it possible to improve the comfort of passengers and others inside the vehicle.
次に、第４実施例の乗物用部分温度調整システムについ
て説明すると、このシステムでは、乗物用部分温度調整
部材としてリヤシート用アームレスト４０を装備してお
り、第１１図に示すように、第１実施例のシステムにお
ける部分温度調整式自動車用シート１０を、アームレス
ト４０に置き換えた構成になっている。そこで、アーム
レスト４０についてのみ説明し、他の構成部分について
は説明を省略する。Next, a fourth embodiment of the vehicle partial temperature adjustment system will be described. This system is equipped with a rear seat armrest 40 as a vehicle partial temperature adjustment member, and as shown in FIG. The configuration is such that the partially temperature-adjustable automobile seat 10 in the example system is replaced with an armrest 40. Therefore, only the armrest 40 will be explained, and the explanation of the other components will be omitted.
このアームレスト４０は、第１２図に示すように、リヤ
シートのシートバック４．４ ａの中央部において、使
用時にはシートバック４４ａ内の凹部４４ｂから引き出
して、非使用時には起立させて四部４４ｂに格納できる
ように装備されている。As shown in FIG. 12, this armrest 40 is located at the center of the seatback 4.4a of the rear seat, and can be pulled out from a recess 44b in the seatback 44a when in use, and can be raised and stored in the fourth section 44b when not in use. It is equipped as follows.
このアームレスト４０の内部には、一定の可撓性を有す
る温度調整用配管４１が配設されている。Inside this armrest 40, a temperature adjustment pipe 41 having a certain degree of flexibility is arranged.
この配管４１は、アームレスト４０のクツション性を損
なわないような１本の可撓性材料で形成され、多数の箇
所で屈曲しながらアームレスト４０の接触面のほぼ全体
に亘るように配設されている。そして、この配管４１は
、一端を配管４ｃに接続されて、他端を配管４ｅに接続
されており、切替弁３側から所定温度の冷却水が導かれ
て、この冷却水が、配管４１の内部を通過した後エンジ
ン冷却用ラジェータ６へ戻るように構成されている。This piping 41 is formed of a single piece of flexible material that does not impair the cushioning properties of the armrest 40, and is arranged so as to cover almost the entire contact surface of the armrest 40 while being bent at many points. . The piping 41 has one end connected to the piping 4c and the other end connected to the piping 4e. Cooling water at a predetermined temperature is led from the switching valve 3 side, and this cooling water is connected to the piping 41. After passing through the interior, it is configured to return to the engine cooling radiator 6.
また、アームレスト４０の接触面の近傍には、その温度
を検出する第１の温度センサ（センサＡ）４２が内蔵さ
れており、この温度センサ４２は制御装置７に接続され
、温度検出データを送出しうるようになっている。Further, a first temperature sensor (sensor A) 42 for detecting the temperature is built in near the contact surface of the armrest 40, and this temperature sensor 42 is connected to the control device 7 and sends temperature detection data. It is now possible to do so.
さらに、シートバック４４ａのアームレス１−４０を格
納しうる凹部４４ｂ内には、アームレスト４０の使用時
にオンとなって、アームレスト４０の格納時にオフとな
るスイッチ４３が装備されている。このスイッチ４３は
、制御装置７に接続されていて、制御装置７では、スイ
ッチ４３がオンになっている場合のみ、前述のごとく第
１及び第２の温度センサ４２，５の検出値に基づいて制
御を行なうが、スイッチ４３がオフになっている場合に
は、特別な制御は行なわず、第１及び第２の温度センサ
４２，５の検出値には関係なく、例えば、電動ファン２
ａを停止させ、バルブ３をサブラジェータ２からメイン
ラジェータ６へ向かうように設定する。Furthermore, a switch 43 that is turned on when the armrest 40 is used and turned off when the armrest 40 is stored is provided in the recess 44b of the seat back 44a in which the armrest 1-40 can be stored. This switch 43 is connected to the control device 7, and the control device 7 uses the detected values of the first and second temperature sensors 42, 5 as described above only when the switch 43 is turned on. However, when the switch 43 is off, no special control is performed and, for example, the electric fan 2
A is stopped and the valve 3 is set to go from the sub radiator 2 to the main radiator 6.
第４実施例の乗物用部分温度調整システムは、このよう
に構成され、第１実施例とほぼ同様な制御［第４図（ａ
）、（ｂ）参照］によって作動する。この制御について
は、前述と同様なのでここでは省略するが、この例では
、制御の開始条件として、スイッチ４３がオフになって
いることが前提となる。また、このアームレスト４０の
制御では、前述のシート１０の制御の際の最適温度帯Ｔ
ｗ、＋ＴＷ２． Ｔｗ３−’ｒｗ、及び最適温度Ｔｓ１
．Ｔｓ２とは異なる値を設定することも考えられる。The vehicle partial temperature adjustment system of the fourth embodiment is configured as described above, and has almost the same control as that of the first embodiment [Fig.
), (b)]. Since this control is the same as described above, it will be omitted here, but in this example, the start condition for the control is that the switch 43 is turned off. In addition, in controlling this armrest 40, the optimum temperature range T when controlling the seat 10 described above is
w, +TW2. Tw3-'rw, and optimal temperature Ts1
．． It is also possible to set a value different from Ts2.
このようにして、本実施例でも、エンジン１で使用され
た冷却水を所定の温度にしてアームレスト４０内に流通
させることによって、アームレスト４０の温度が最適温
度帯（又は最適温度）に保持されるようになり、乗客等
の車室内での居心地を向上できるようになる。特に、ア
ームレスト４０の姿勢に連動するスイッチ４３によって
、アー＝３２
ムレスト４０を使用していない場合には、電動ファン２
ａを停止さ、せ、冷却水をアームレスト４０内に導かな
いようにすることができ、機器の無駄な動作が確実に防
止される効果もある。In this way, in this embodiment as well, the temperature of the armrest 40 is maintained in the optimum temperature range (or optimum temperature) by making the cooling water used in the engine 1 to a predetermined temperature and flowing it through the armrest 40. This makes it possible to improve the comfort of passengers and others inside the vehicle. In particular, when the armrest 40 is not in use, the electric fan 2
a can be stopped and the cooling water can be prevented from being introduced into the armrest 40, which also has the effect of reliably preventing unnecessary operation of the equipment.
次に、第５実施例の乗物用部分温度調整システムについ
て説明すると、このシステムでは、乗物用部分温度調整
部材としてフロン１−シート用アームレスト５０を装備
しており、第１３図に示すように、第１実施例のシステ
ムにおける部分温度調整式自動車用シート１０を、アー
ムレスト５０に置き換えた構成になっている。そこで、
アームレスト５０についてのみ説明し、他の構成部分に
ついては説明を省略する。Next, the vehicle partial temperature adjustment system of the fifth embodiment will be explained. This system is equipped with a Freon 1-seat armrest 50 as a vehicle partial temperature adjustment member, and as shown in FIG. This system has a configuration in which the partially temperature-adjustable automobile seat 10 in the system of the first embodiment is replaced with an armrest 50. Therefore,
Only the armrest 50 will be described, and descriptions of other components will be omitted.
このアームレスト５ｏは、第１４．１５図に示すように
、フロンＩ−シー１〜サイドのドア５６内壁面に段状に
形成されており、このアームレスト４０の内部には、温
度調整用配管５２が配設されている。As shown in FIG. 14.15, this armrest 5o is formed in a stepped manner on the inner wall surface of the front I-sea 1 to the side door 56, and inside this armrest 40, a temperature adjustment pipe 52 is provided. It is arranged.
この配管５２は、アームレス１−５０のクツション性を
損なわないような１本の可撓性材料で形成され、多数の
箇所で屈曲しながらアームレスト５０の接触面５１のほ
ぼ全体に亘るように配設されている。そして、この配管
５２は、その一端５２ａを配管４ｃに接続されて、その
他端５２ｂを配管４ｅに接続されており、切替弁３側か
ら所定温度の冷却水が導かれて、この冷却水が、配管５
２の内部を通過した後エンジン冷却用ラジェータ６へ戻
るように構成されている。This piping 52 is formed of a single piece of flexible material that does not impair the cushioning properties of the armrest 1-50, and is arranged so as to cover almost the entire contact surface 51 of the armrest 50 while being bent at many points. has been done. The piping 52 has one end 52a connected to the piping 4c and the other end 52b connected to the piping 4e. Cooling water at a predetermined temperature is led from the switching valve 3 side, and this cooling water Piping 5
After passing through the inside of the engine cooling radiator 6, it returns to the engine cooling radiator 6.
また、アームレスト５２の接触面の近傍には、その温度
を検出する第１の温度センサ（センサＡ）５３が内蔵さ
れており、この温度センサ５３は制御装置７に接続され
、温度検出データを送出しうるようになっている。Further, a first temperature sensor (sensor A) 53 is built in near the contact surface of the armrest 52 to detect the temperature thereof, and this temperature sensor 53 is connected to the control device 7 and sends temperature detection data. It is now possible to do so.
なお、配管５２の端部５２ａ、５２ｂは、ドア５６の基
部において、第１６図に示すように、ドア５６からボデ
ー５７側に亘って配設されるが、この部分では、ドア５
６のインナパネル５６ａ前部及びボデー５７側のフロン
トピラーのロア部５７ａに穴５８．５９をあけて、配管
５２の端部５２ａ、５２ｂ及び配管４．ｃ、４ｅを通し
ている。Note that the ends 52a and 52b of the pipe 52 are disposed at the base of the door 56 from the door 56 to the body 57 side, as shown in FIG.
Holes 58 and 59 are made in the front part of the inner panel 56a of No. 6 and the lower portion 57a of the front pillar on the body 57 side, and the ends 52a and 52b of the piping 52 and the piping 4. It passes through c and 4e.
調 また、配管５２の端部５２ａ、５２ｂと配管４ｃ。tone Also, the ends 52a and 52b of the pipe 52 and the pipe 4c.
４ｅとの接続部５４は、蛇腹状に形成して、ドア５６の
旋回時にこれに追従して撓みやすいようになっている。The connecting portion 54 with the door 4e is formed in a bellows shape so that it can easily bend following the turning of the door 56.
また、第１４．１５図中、符号５５は、各種電動装置の
操作スイッチである。Further, in FIGS. 14 and 15, reference numeral 55 indicates operation switches for various electric devices.
第５実施例の乗物用部分温度調整システムは、このよう
に構成され、第１実施例とほぼ同様な制御［第４図（ａ
）、（ｂ）参照］によって作動する。この制御について
は、前述と同様なのでここでは省略する。このアームレ
スト５０の制御でも、前述のシート１０の制御の際の最
適温度帯ＴＶ１〜Ｔｗ２．Ｔｗ３〜Ｔｗ４及び最適温度
ＴＳ、、Ｔｓ２とは異なる値を設定することも考えられ
る。The vehicle partial temperature adjustment system of the fifth embodiment is configured as described above, and is controlled in a manner similar to that of the first embodiment [Fig. 4(a)].
), (b)]. This control is the same as described above, so a description thereof will be omitted here. Even in this control of the armrest 50, the optimal temperature range TV1 to Tw2 when controlling the seat 10 described above. It is also conceivable to set values different from Tw3 to Tw4 and the optimum temperatures TS, , Ts2.
このようにして、本実施例でも、エンジン１で使用され
た冷却水を所定の温度にしてアームレスト５０内に流通
させることによって、アームレスト５０の温度が最適温
度帯（又は最適温度）に保持されるようになり、乗客等
の車室内での居心地を向上できるようになる。In this way, in this embodiment as well, the temperature of the armrest 50 is maintained in the optimum temperature range (or optimum temperature) by making the cooling water used in the engine 1 to a predetermined temperature and flowing it through the armrest 50. This makes it possible to improve the comfort of passengers and others inside the vehicle.
次に、第６実施例の乗物用部分温度調整システムについ
て説明すると、このシステムでは、乗物用部分温度調整
部材としてアシストグリップ６０を装備しており、第１
７図に示すように、第１実施例のシステムにおける部分
温度調整式自動車用シート１０を、アシストグリップ６
０に置き換えた構成になっている。そこで、アシストグ
リップ６０についてのみ説明し、他の構成部分について
は説明を省略する。Next, the vehicle partial temperature adjustment system of the sixth embodiment will be explained. This system is equipped with an assist grip 60 as a vehicle partial temperature adjustment member, and the first
As shown in FIG.
The configuration is such that it is replaced with 0. Therefore, only the assist grip 60 will be explained, and the explanation of the other components will be omitted.
このアシストグリップ６０は、第１４．１５図に示すよ
うに、インストルメントパネル６４の助手席側に設けら
れ、グリップ本体６１の内部に、温度調整用配管６２が
配設されている。As shown in FIGS. 14 and 15, the assist grip 60 is provided on the passenger seat side of the instrument panel 64, and a temperature adjustment pipe 62 is provided inside the grip body 61.
この配管６２は、その一端を配管４ｃに接続されて、そ
の他端を配管４ｅに接続されており、切替弁３側から所
定温度の冷却水が導かれて、この冷却水が配管６２の内
部を通過した後エンジン冷却用ラジェータ６へ戻るよう
に構成されている。This piping 62 has one end connected to the piping 4c and the other end connected to the piping 4e. Cooling water at a predetermined temperature is guided from the switching valve 3 side, and this cooling water flows inside the piping 62. After passing through, it is configured to return to the engine cooling radiator 6.
また、アシストグリップ６０の接融面の近傍には、その
温度を検出する第１の温度センサ（センすＡ）６３が内
蔵されており、この温度センサ６３は制御装置７に接続
され、温度検出データを送出しうるようになっている。Further, a first temperature sensor (sensor A) 63 for detecting the temperature is built in near the welding surface of the assist grip 60, and this temperature sensor 63 is connected to the control device 7 to detect the temperature. It is now possible to send data.
第６実施例の乗物用部分温度調整システムは、このよう
に構成され、第１実施例とほぼ同様な制御［第４図（ａ
）、（ｂ）参照］によって作動する。この制御について
は、前述と同様なのでここでは省略する。このアシスト
グリップ６０の制御でも、前述のシート１０の制御の際
の最適温度帯Ｔｌｌ□〜Ｔｗ２．Ｔｗ３〜ＴＶ４及び最
適温度Ｔ ｓ、、 Ｔａ２とは異なる値を設定すること
も考えられる。The vehicle partial temperature adjustment system of the sixth embodiment is configured as described above, and has almost the same control as that of the first embodiment [Fig.
), (b)]. This control is the same as described above, so a description thereof will be omitted here. Even in this control of the assist grip 60, the optimal temperature range Tll□ to Tw2 when controlling the seat 10 described above. It is also conceivable to set values different from Tw3 to TV4 and the optimum temperature Ts, Ta2.
このようにして、本実施例でも、エンジン１で使用され
た冷却水を所定の温度にしてアシストグリップ６０内に
流通させることによって、アシストグリップ６０の温度
が最適温度帯（又は最適温度）に保持されるようになり
、乗客等の車室内での居心地を向上できるようになる。In this way, in this embodiment as well, the temperature of the assist grip 60 is maintained in the optimum temperature range (or optimum temperature) by circulating the cooling water used in the engine 1 at a predetermined temperature through the assist grip 60. This will improve the comfort of passengers and others inside the vehicle.
なお、上述の各実施例は、自動車の内装品に関している
が、本システムは、これ以外の自動車の内装品や自動車
に限定されず、他の種々の乗物の内装品等に装備しても
、上述と同様の効果を得ることができる。Although each of the above-mentioned embodiments relates to the interior parts of a car, the present system is not limited to other car interior parts or automobiles, and can be installed in various other vehicle interior parts, etc. Effects similar to those described above can be obtained.
［発明の効果］
以上詳述したように、本発明の乗物用部分温度調整シス
テムによれば、エンジンで使われた冷却水を受けて該冷
却水を適宜冷却しつる部分温度調整用ラジェータと、該
部分温度調整用ラジェータから供給された冷却水の流通
する流路を内蔵した乗物用部分温度調整部材と、該部分
温度ｍｕ用ラジェータからの冷却水の送出先を該部分温
度調整部材と該部分温度調整用ラジェータとエンジン冷
却用ラジェータとのいずれかに切り替えうる切替弁と、
該部分温度調整部材の温度を検出しうる第１の温度セン
サと、該部分温度調整用ラジェータを通過した冷却水の
温度を検出しうる第２の温度センサと、該第１及び第２
の温度センサからの検出情報に基づいて該部分温度調整
用ラジェータでの放熱状態と該切替弁の作動とを制御し
うる制御装置とから構成されているので、エンジンで使
用された冷却水を所定の温度にして乗物用部分温度調整
部材内に流通させることで、乗客等が接触する乗物用部
分温度調整部材の温度を最適温度に保持でき、乗客等の
車室内層心地を向上できるようになる。[Effects of the Invention] As detailed above, the vehicle partial temperature adjustment system of the present invention includes a radiator for receiving cooling water used in the engine and appropriately cooling the cooling water; A vehicle partial temperature adjustment member having a built-in flow path through which cooling water supplied from the partial temperature adjustment radiator flows, and a destination for sending the cooling water from the partial temperature mu radiator to the partial temperature adjustment member and the portion. a switching valve that can switch between a temperature adjustment radiator and an engine cooling radiator;
a first temperature sensor that can detect the temperature of the partial temperature adjustment member; a second temperature sensor that can detect the temperature of the cooling water that has passed through the partial temperature adjustment radiator; and the first and second temperature sensors.
and a control device that can control the heat dissipation state of the partial temperature adjustment radiator and the operation of the switching valve based on the detected information from the temperature sensor of the engine. By circulating the temperature within the vehicle partial temperature adjustment member at a temperature of .
第１〜５図は本発明の第１実施例としての乗物用部分温
度調整システムとその制御方法について示すもので、第
１図はその乗物用部分温度調整システムの全体構成を示
す模式図、第２図はその乗物用部分温度調整システムの
乗物用部分温度調整部材の構造を示す斜視図、第３図は
その乗物用部分温度調整システムでのエンジン冷却水の
流れを示すブロック図、第４図（ａ）、（ｂ）はそれぞ
れその乗物用部分温度調整システムの制御方法を示すフ
ローチャート、第５図はその制御内容を各部の温度に対
応させて示す図（マツプ）であり、第６，７図は本発明
の第２実施例としての乗物用部分温度調整システムにつ
いて示すもので、第６図はその乗物用部分温度調整シス
テムの全体構成を示す模式図、第７図はその乗物用部分
温度調整部材の構造を示す断面図（第６図の■−■矢視
断面図）であり、第８〜１０図は本発明の第３実施例と
しての乗物用部分温度調整システムについて示すもので
、第８図はその乗物用部分温度調整システムの全体構成
を示す模式図、第９図はその乗物用部分温度調整部材の
拡大図、第１ｏ図はその乗物用部分温度調整部材の断面
図（第９図のＸＸ矢視断面図）であり、第１１．１２図
は本発明の第４実施例としての乗物用部分温度調整シス
テムについて示すもので、第１１図はその乗物用部分温
度調整システムの全体構成を示す模式図、第１２図はそ
の乗物用部分温度調整部材の拡大図であり、第１３〜１
６図は本発明の第５実施例としての乗物用部分温度調整
システムについて示すもので、第１３図はその乗物用部
分温度調整システムの全体構成を示す模式図、第１４図
はその乗物用部分温度調整部材としてのアームレストを
そなえるドアの内側斜視図、第１５図はその乗物用部分
温度調整部材の拡大図、第１６図はそのドア基部の水平
断面図であり、第１７図は本発明の第６実施例としての
乗物用部分温度調整システムの全体構成を示す模式図で
ある。
１・−水冷式の自動車用エンジン、２−・・部分温度調
整用ラジェータ（サブラジェータ）、２ａ−サブラジェ
ータの電動ファン、３−・切替弁、４ａ〜４ｆ−配管、
５−・・第２の温度センサ（センサＢ）、６・−・エン
ジン冷却用ラジェータ（メインラジェータ）、７−制御
装置（制御用エンジン） 、１０−乗物用部分温度調整
部材としての部分温度調整式自動車用シート、１１−・
・シートクツション、１２・・−シートパック、ｌｌａ
、１２ａ−クツショク材、１３−・−温度調整用配管、
１４−第１の温度センサ（センサＡ）、２０−乗物用部
分温度調整部材として温水マット、２１−マット上面、
２２・−・マット下面、２３−マット本体、２４−温度
調整用配管、２５−車体のフロアパネル、２５ ａ−フ
ロアビード、２６−第１の温度センサ（センサＡ）、３
０・−温水足カバー、３４−・−足（靴）、３１−カバ
ー本体、３１ ａ −カバー本体の凹部、３２−温度調
整用配管、３３−第１の温度センサ（センサＡ）、４０
−乗物用部分温度調整部材としてリヤシート用アームレ
スト、４１−温度調整用配管、４２−第１の温度センサ
（センサＡ）、４．３−スイッチ、４４ ａ−シートパ
ック、４４ ｂ−シートパック内の凹部、５０−フロン
トシート用アームレスト、５６−フロントシートサイド
のドア、５２−温度調整用配管、５１・・・アームレス
トの接触面、５２ａ、５２ｂ−配管の端部、５３−・第
１の温度センサ（センサＡ）、５４・・−配管の接続部
、５５−アームレストの操作スイッチ、５７−ボデ、５
６ａ・・−インナパネル、５７ ａ −フロントピラー
のロア部、５８．５９−穴、６〇−乗物用部分温度調整
部材としてアシストグリップ、６４−・インストルメン
トパネル、６１−グリップ本体、６２・・・・温度調整
用配管、６３−第１の温度センサ（センサＡ）。1 to 5 show a partial temperature adjustment system for a vehicle and its control method as a first embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a schematic diagram showing the overall configuration of the partial temperature adjustment system for a vehicle. Figure 2 is a perspective view showing the structure of the vehicle partial temperature adjustment member of the vehicle partial temperature adjustment system, Figure 3 is a block diagram showing the flow of engine cooling water in the vehicle partial temperature adjustment system, and Figure 4. (a) and (b) are flowcharts showing the control method of the vehicle partial temperature adjustment system, FIG. 5 is a map showing the control contents in correspondence with the temperature of each part, and FIG. The figures show a partial temperature adjustment system for a vehicle as a second embodiment of the present invention, FIG. 6 is a schematic diagram showing the overall configuration of the partial temperature adjustment system for a vehicle, and FIG. 7 is a partial temperature adjustment system for a vehicle. It is a cross-sectional view (cross-sectional view taken along the line ■-■ in FIG. 6) showing the structure of the adjustment member, and FIGS. 8 to 10 show a partial temperature adjustment system for a vehicle as a third embodiment of the present invention. Figure 8 is a schematic diagram showing the overall configuration of the vehicle partial temperature adjustment system, Figure 9 is an enlarged view of the vehicle partial temperature adjustment member, and Figure 1o is a cross-sectional view of the vehicle partial temperature adjustment member. 11 and 12 show a partial temperature adjustment system for a vehicle as a fourth embodiment of the present invention, and FIG. A schematic diagram showing the overall configuration, FIG. 12 is an enlarged view of the vehicle partial temperature adjustment member, and FIGS.
FIG. 6 shows a partial temperature adjustment system for a vehicle as a fifth embodiment of the present invention, FIG. 13 is a schematic diagram showing the overall configuration of the partial temperature adjustment system for a vehicle, and FIG. 14 shows the partial temperature adjustment system for a vehicle. FIG. 15 is an enlarged view of the partial temperature regulating member for a vehicle, FIG. 16 is a horizontal cross-sectional view of the door base, and FIG. 17 is a perspective view of the door having an armrest as a temperature regulating member. It is a schematic diagram which shows the whole structure of the partial temperature adjustment system for vehicles as a 6th Example. 1.- Water-cooled automobile engine, 2-. radiator for partial temperature adjustment (sub-radiator), 2a-- electric fan of sub-radiator, 3-- switching valve, 4-a to 4-- piping,
5--second temperature sensor (sensor B), 6--engine cooling radiator (main radiator), 7-control device (controlling engine), 10-partial temperature adjustment as vehicle partial temperature adjustment member Type car seat, 11-・
・Seat cushion, 12...-Seat pack, lla
, 12a-Cushion material, 13-.-Temperature adjustment piping,
14-first temperature sensor (sensor A), 20-hot water mat as vehicle partial temperature adjustment member, 21-upper surface of the mat;
22--Mat bottom surface, 23-Mat body, 24-Temperature adjustment piping, 25-Car body floor panel, 25 a-Floor bead, 26-First temperature sensor (sensor A), 3
0.-Warm water foot cover, 34-.-Foot (shoes), 31-Cover body, 31 a-Concave portion of cover body, 32-Temperature adjustment piping, 33-First temperature sensor (sensor A), 40
- Rear seat armrest as a vehicle partial temperature adjustment member, 41 - Temperature adjustment piping, 42 - First temperature sensor (sensor A), 4.3 - Switch, 44 a - Seat pack, 44 b - Inside seat pack Recessed portion, 50-front seat armrest, 56-front seat side door, 52-temperature adjustment piping, 51--contact surface of armrest, 52a, 52b-end of piping, 53--first temperature sensor (Sensor A), 54...-Piping connection, 55-Armrest operation switch, 57-Body, 5
6a...-Inner panel, 57a-Lower part of front pillar, 58.59-Hole, 60-Assist grip as a partial temperature adjustment member for vehicle, 64-Instrument panel, 61-Grip body, 62... ...Temperature adjustment piping, 63-first temperature sensor (sensor A).
Claims (2)
宜冷却しうる部分温度調整用ラジエータと、該部分温度
調整用ラジエータから供給された冷却水の流通する流路
を内蔵した乗物用部分温度調整部材と、該部分温度調整
用ラジエータからの冷却水の送出先を該部分温度調整部
材と該部分温度調整用ラジエータとエンジン冷却用ラジ
エータとのいずれかに切り替えうる切替弁と、該部分温
度調整部材の温度を検出しうる第１の温度センサと、該
部分温度調整用ラジエータを通過した冷却水の温度を検
出しうる第２の温度センサと、該第１及び第２の温度セ
ンサからの検出情報に基づいて該部分温度調整用ラジエ
ータでの放熱状態と該切替弁の作動とを制御しうる制御
装置とから構成されていることを特徴とする、乗物用部
分温度調整システム。(1) For vehicles with a built-in partial temperature adjustment radiator that can receive the cooling water used in the engine and cool the cooling water appropriately, and a flow path through which the cooling water supplied from the partial temperature adjustment radiator flows. A partial temperature adjustment member, a switching valve capable of switching the destination of cooling water from the partial temperature adjustment radiator to either the partial temperature adjustment member, the partial temperature adjustment radiator, or an engine cooling radiator; A first temperature sensor that can detect the temperature of the temperature adjustment member, a second temperature sensor that can detect the temperature of the cooling water that has passed through the partial temperature adjustment radiator, and the first and second temperature sensors. 1. A partial temperature adjustment system for a vehicle, comprising a control device capable of controlling the heat radiation state of the partial temperature adjustment radiator and the operation of the switching valve based on the detected information.
ラジエータ及び切替弁の作動を該制御装置で制御するに
あたって、予め設定された該部分温度調整部材の適正温
度と第１の温度センサの検出値とを比較して、該第１の
温度センサで検出された該部分温度調整部材の温度が該
部分温度調整部材の適正温度にない場合には、該第２の
温度センサで検出された該部分温度調整用ラジエータを
通過した冷却水の温度が所要温度であれば、該部分温度
調整用ラジエータの放熱を抑制するように制御すると共
に該冷却水が該部分温度調整部材側に導かれるように該
切替弁の作動を制御し、該冷却水の温度が所要温度より
も低ければ、該部分温度調整用ラジエータの放熱を抑制
するように制御すると共に該冷却水が該エンジン冷却用
ラジエータ側に導かれるように該切替弁の作動を制御し
て該冷却水の温度が上昇するのを待ち、この後に、該冷
却水が該部分温度調整部材側に導かれるように該切替弁
の作動を制御し、該冷却水の温度が所定温度よりも高け
れば、該部分温度調整用ラジエータの放熱を促進するよ
うに制御すると共に該冷却水が該部分温度調整用ラジエ
ータ側に導かれるように該切替弁の作動を制御して該冷
却水の温度が降下するのを待ち、この後、該冷却水が該
部分温度調整部材側に導かれるように該切替弁の作動を
制御するように構成したことを特徴とする、乗物用部分
温度調整システムの制御方法。(2) When controlling the operation of the partial temperature adjustment radiator and switching valve of the vehicle partial temperature adjustment system with the control device, detection of the preset appropriate temperature of the partial temperature adjustment member and the first temperature sensor. If the temperature of the partial temperature adjustment member detected by the first temperature sensor is not at the appropriate temperature of the partial temperature adjustment member, the temperature of the partial temperature adjustment member detected by the second temperature sensor If the temperature of the cooling water that has passed through the partial temperature adjustment radiator is at the required temperature, control is performed to suppress the heat radiation of the partial temperature adjustment radiator, and the cooling water is guided to the partial temperature adjustment member side. The operation of the switching valve is controlled, and if the temperature of the cooling water is lower than the required temperature, the cooling water is controlled to suppress the heat radiation of the partial temperature adjustment radiator, and the cooling water is guided to the engine cooling radiator. wait for the temperature of the cooling water to rise, and then control the operation of the switching valve so that the cooling water is guided to the partial temperature adjustment member side. If the temperature of the cooling water is higher than a predetermined temperature, control is performed to promote heat dissipation from the partial temperature adjustment radiator, and the switching valve is controlled so that the cooling water is guided to the partial temperature adjustment radiator. It is characterized in that the operation of the switching valve is controlled to wait for the temperature of the cooling water to drop, and then the operation of the switching valve is controlled so that the cooling water is guided to the partial temperature adjustment member side. A method for controlling a partial temperature adjustment system for a vehicle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31236288A JPH02158413A (en) | 1988-12-10 | 1988-12-10 | Vehicular partial temperature regulating system and control method thereon |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31236288A JPH02158413A (en) | 1988-12-10 | 1988-12-10 | Vehicular partial temperature regulating system and control method thereon |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02158413A true JPH02158413A (en) | 1990-06-18 |
Family
ID=18028339
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31236288A Pending JPH02158413A (en) | 1988-12-10 | 1988-12-10 | Vehicular partial temperature regulating system and control method thereon |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02158413A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004027328A1 (en) * | 2002-08-19 | 2004-04-01 | Vladlen Futernik | Device for air temperature control in a vehicle |
| KR100456965B1 (en) * | 2001-11-19 | 2004-11-10 | 기아자동차주식회사 | Automatic Cooling and Heating Operation Device and Method of Vehicle Seat |
| JP2012144065A (en) * | 2011-01-07 | 2012-08-02 | Isuzu Motors Ltd | Heating-cooling system in cabin |
| JP2012197030A (en) * | 2011-03-22 | 2012-10-18 | Mitsubishi Motors Corp | Heater for electric vehicle |
-
1988
- 1988-12-10 JP JP31236288A patent/JPH02158413A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100456965B1 (en) * | 2001-11-19 | 2004-11-10 | 기아자동차주식회사 | Automatic Cooling and Heating Operation Device and Method of Vehicle Seat |
| WO2004027328A1 (en) * | 2002-08-19 | 2004-04-01 | Vladlen Futernik | Device for air temperature control in a vehicle |
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