JP2006076503A - Vehicular air-conditioner - Google Patents

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Shinichiro Hirai
伸一郎 平井
Tomohiro Kamiya
知宏 神谷
Koichi Ito
伊藤　　公一
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular air-conditioner capable of realizing a thermally comfortable state in an early stage from the time when an occupant gets on a vehicle. <P>SOLUTION: Various kinds of outlets to supply conditioned air (warm air or cold air) are formed in varieties of parts around an occupant in a cabin so that the air volume and the cooling capacity can be distributed to varieties of areas, and the conditioned air supply pattern is determined by the thermal feeling of the occupant. For example, in the initial cool-down stage, spot-like direct air is supplied to the vicinity of a face from a face outlet part 1 of the occupant, and conditioned air is supplied from a seat part which is a contact part with the occupant in addition to the direct air, and each outlet is switch-controlled so as to finally supply conditioned air from a door part 7 and an armrest part 6. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、乗員周りの場所から気流、伝導、輻射の手段により車室内及び乗員を冷却、暖房できる車両用空調装置に関する。   The present invention relates to a vehicle air conditioner that can cool and heat a passenger compartment and an occupant from a place around the occupant by means of airflow, conduction, and radiation.

従来の車両空調は、夏場はインストルメントパネル部にあるセンタフェース吹出、サイドフェース吹出、冬場はフット吹出を中心に吹き出すことで車室内の温度を快適な温度に保ち、同時に乗員を快適な状態にしている。しかしながら、夏場においてセンタフェース吹出、サイドフェース吹出のようにスポット吹出では、主に夏場は顔を中心に吹出すため、顔の温熱感は冷えて快適であるが、シート部位・ドア部位などは暑く、局所的に不快感が残る。また、冬場では、足元はフット吹出により暖いが、シート、ドア側では膝が寒く、不快感が残るという問題がある。   Conventional vehicle air-conditioning keeps the cabin temperature at a comfortable level by blowing out the center face blowout and side face blowout in the instrument panel in the summer, and the foot blowout in the winter. ing. However, spot blowouts such as the center face blowout and side face blowout in the summertime mainly blow off the face in the summertime, so the warmth of the face is cool and comfortable, but the seat and door parts are hot. , Local discomfort remains. In winter, the feet are warmed by blowing out the foot, but the knees are cold on the seats and doors, causing discomfort.

これらの問題を解決する手段として、従来技術では、シート空調を用いた特許文献１による車両用シート空調装置が知られている。この車両用シート空調装置は、車室内の空調状態から車両空調装置から吹き出す空調風の実際の吹出温度を推定し、この推定した車両空調吹出温度から車両空調装置からフロントシートまでの空調熱負荷による温度上昇分または温度下降分を考慮したシート空調の吹出温度を推定し、この推定したシート空調の吹出温度に基づいて、シート空調風量及び車両空調風と室内風との混合割合を調整することによって、前席側乗員が設定したシート面温熱感となるようにシート空調風量及びシート空調吹出温度を選定するようにしたものであり、これにより、前席側乗員に過冷房又は過暖房の不快感を与えず、前席側乗員のシート面を快適に空調できるようにしたものである。   As means for solving these problems, in the prior art, a vehicle seat air conditioner according to Patent Document 1 using seat air conditioning is known. This vehicle seat air conditioner estimates the actual blown air temperature of the conditioned air blown from the vehicle air conditioner from the air condition of the passenger compartment, and the air conditioning heat load from the vehicle air conditioner to the front seat is estimated from the estimated vehicle air conditioner blow temperature. By estimating the air temperature of the seat air-conditioner taking into account the temperature rise or temperature drop, and adjusting the air-conditioning air volume and the mixing ratio of the vehicle air-conditioning air and the indoor air based on the estimated air-conditioning air temperature The air-conditioning air volume and the air-conditioning air outlet temperature are selected so that the seat surface temperature set by the front-seat occupant is set, which makes the front-seat occupant feel uncomfortable with overcooling or overheating. The seat surface of the front seat occupant can be comfortably air-conditioned.

また、従来技術として、特許文献２による車両用空調装置も知られている。この車両用空調装置は、乗員の膝、腰を温めるための吹出口を、この近辺のドア部及びアームレスト部に設けるようにしたものである。これにより、必要以上の温風が乗員の上半身にかかることのないようにしたものである。   Moreover, the vehicle air conditioner by patent document 2 is also known as a prior art. In this vehicle air conditioner, air outlets for warming an occupant's knees and waist are provided in a door portion and an armrest portion in the vicinity. This prevents excessive warm air from being applied to the upper body of the occupant.

特開２００１−２０６０５５号公報JP 2001-206055 A 特開昭５８−２１１９０５号公報JP 58-211905 A

しかしながら、これらの従来技術の特許文献１，２では、いつどのようなタイミングでどれぐらいの空調風の風量を吹出すかということに関しては何も説明されていない。例えば、夏場ではフロントの吹出とシート吹出を同時に出すという従来の特許文献１では、シートのヒートマスは非常に大きいため、シート自体を冷やすために時間がかかり、冷風を感じるどころか熱風がシートから吹出し、非常に不快である。また、シートに風量を分配した分、顔への風のドラフト感は減ってしまうという問題がある。   However, these Patent Documents 1 and 2 do not explain anything about when and how much airflow of the conditioned air is blown out at what timing. For example, in the conventional patent document 1 in which the front blowing and the sheet blowing are simultaneously performed in summer, the heat mass of the sheet is very large. Therefore, it takes time to cool the sheet itself, and instead of feeling the cold wind, the hot air blows from the sheet. Very uncomfortable. In addition, there is a problem that the draft feeling of the wind on the face is reduced by the amount of air distributed to the sheet.

本発明は、前記問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、車室内の乗員周りの様々な箇所から吹出し・温調することのできる構造を設け、風量、冷房能力を様々な場所に分配し、その乗員の温熱感から吹出パターンを決めることで乗員乗り込み時から早期に温熱感的に快適な状態にすることができる車両用空調装置を提供することである。   The present invention has been made in view of the above problems, and its purpose is to provide a structure that can blow out and regulate the temperature from various locations around the passenger in the vehicle interior, and to adjust the air volume and cooling capacity to various locations. It is an object to provide a vehicle air conditioner that can be distributed and determine a blowing pattern from the occupant's thermal sensation so that the occupant can enter an occupant's comfortable state at an early stage.

本発明は、前記課題を解決するための手段として、特許請求の範囲の各請求項に記載の車両用空調装置を提供する。
請求項１に記載の車両用空調装置は、室内空気温度と設定温度との温度差、又は室内空気と目標吹出温度ＴＡＯとの温度差が第１所定温度差以上であるときは、クールダウン運転の最初期段階にあるとして、まず乗員の顔付近に向けてスポット的な直接風を所定時間送風し、次いで前記直接風に加えて乗員と内装材との接触部を冷却するように吹出口からの空調風を制御するようにしたものである。これにより、乗員はクールダウン運転の初期段階の早期に快適な状態を得ることができる。 The present invention provides a vehicle air conditioner according to each of the claims as means for solving the problems.
When the temperature difference between the room air temperature and the set temperature or the temperature difference between the room air and the target blowing temperature TAO is equal to or greater than the first predetermined temperature difference, the vehicle air conditioner according to claim 1 First, a spot direct wind is blown to the vicinity of the passenger's face for a predetermined time, and then the contact portion between the passenger and the interior material is cooled in addition to the direct wind from the outlet. The conditioned air is controlled. As a result, the occupant can obtain a comfortable state early in the initial stage of the cool-down operation.

請求項２の車両用空調装置は、クールダウン運転の最初期段階においては、最大冷却能力で乗員の顔付近に向けスポット的な直接風を吹出すようにしたものであり、これにより、真夏の環境下で乗員が車両に乗り込んだ際に、外気に直接晒されていて最も冷却したいと感じる顔部を最大冷却能力で冷却でき、乗員が不快感が解消できる。
請求項３の車両用空調装置は、乗員と内装材との接触部がシート及びステアリングであることを特定したものであり、これにより、シート部位やステアリング部位等の局所的に暑く、不快感が残るところを、積極的に冷却することができる。 The vehicle air conditioner according to claim 2 is configured to blow a spot direct wind toward the vicinity of the occupant's face with the maximum cooling capacity in the initial stage of the cool-down operation. When an occupant gets into the vehicle in an environment, the face that is directly exposed to the outside air and that is most desired to be cooled can be cooled with the maximum cooling capacity, so that the occupant can eliminate discomfort.
The vehicle air conditioner according to claim 3 specifies that the contact portion between the occupant and the interior material is the seat and the steering, so that the seat part and the steering part are locally hot and uncomfortable. The rest can be actively cooled.

請求項４の車両用空調装置は、シートが冷却された後は、乗員の顔付近に向ける直接風及びシート部からの吹出しに加え、ドア部及びアームレスト部からも空調風が吹出すようにしたものであり、これにより、日射等の熱負荷によって不快な乗員のドア側部分を冷却して、不快感を解消させることができる。
請求項５の車両用空調装置は、シート部からの吹出しによる冷却能力及びドア部からの吹出しによる冷却能力が、乗員の顔付近に向けてスポット的な直接風の吹き出しによるフェース吹出部の冷却能力を落とした能力分を割り当てられ、最大冷却能力を現状の車両の最大冷却能力と同一とするようにしたものであり、これにより、最大冷房能力を維持しながら、乗員の温熱感を向上させながら、即時に冷房効果を上げることができる。 In the vehicle air conditioner according to claim 4, after the seat is cooled, in addition to the direct wind directed to the vicinity of the occupant's face and the blowing from the seat portion, the conditioned air is also blown from the door portion and the armrest portion. Thus, the uncomfortable occupant's door side portion is cooled by a heat load such as solar radiation, and the uncomfortable feeling can be eliminated.
The vehicle air conditioner according to claim 5 has a cooling capacity by blowing out from the seat part and a cooling capacity by blowing out from the door part, and the cooling capacity of the face blowing part by blowing out direct wind toward the occupant's face. The maximum cooling capacity is set to be the same as the current maximum cooling capacity of the vehicle, thereby improving the passenger's thermal feeling while maintaining the maximum cooling capacity. The cooling effect can be increased immediately.

請求項６，７，８の車両用空調装置は、シート部の冷却構造に関するものであり、請求項６では、シート部がメインの空調ユニットからダクトを介して多数の小さな穴から冷風を吹出す構造となっており、請求項７では、シート内部に熱交換手段を備えていて、多数の小さな穴から冷風を吹出す構造となっており、請求項８では、ペルチェ等で直接シート表面を冷却する構造となっているものであり、シート部の構造としていずれの構造を採用してもよい。
請求項９の車両用空調装置は、シート部からの冷風の吹出風量を、一席につき１０〜８０ｍ3／ｈの範囲と規定したものである。 The vehicle air conditioner according to the sixth, seventh, and eighth aspects relates to a cooling structure for the seat portion. In the sixth aspect, the seat portion blows cold air from a large number of small holes through a duct from the main air conditioning unit. In claim 7, heat exchange means is provided inside the sheet, and cool air is blown out from many small holes. In claim 8, the sheet surface is directly cooled by a Peltier or the like. Any structure may be adopted as the structure of the seat portion.
In the vehicle air conditioner according to the ninth aspect, the amount of cool air blown from the seat portion is defined as a range of 10 to 80 m 3 / h per seat.

請求項１０の車両用空調装置は、ドア部からの冷風の吹出し構造を、スポット的な直接風を提供できる吹出口と染み出す間接風を提供できる多数の小さな穴とを有する構造としたものである。
請求項１１の車両用空調装置は、ドア部からの冷風の吹出風量を一席につき１０〜１００ｍ3／ｈの範囲と規定したものである。 The vehicle air conditioner according to claim 10 has a structure in which the cold air blowing structure from the door portion has a blower outlet that can provide a spot direct wind and a large number of small holes that can provide an indirect wind that oozes out. is there.
In the vehicle air conditioner according to the eleventh aspect, the amount of cool air blown from the door portion is defined as a range of 10 to 100 m 3 / h per seat.

請求項１２の車両用空調装置は、アームレスト部からの冷風の吹出し構造を、スポット的な直接風を提供できる吹出口と染み出す間接風を提供できる多数の小さな穴とを有する構造にしたものである。
請求項１３の車両用空調装置は、車室内が低熱負荷時には、ドア部及びアームレスト部からの冷風の吹出しに代えて、インストルメントパネル吹出部から間接風を送風するようにしたものであり、これにより、日射が少ないような低負荷には、特に必要のないドア側部分の冷却を無くすことができる。 The vehicle air conditioner according to claim 12 is a structure in which the structure for blowing out the cold air from the armrest portion has a structure having an air outlet that can provide a spot-like direct air and a large number of small holes that can provide an indirect air that oozes out. is there.
The vehicle air conditioner according to a thirteenth aspect of the present invention is configured to blow indirect wind from the instrument panel blowing portion instead of blowing cold air from the door portion and the armrest portion when the passenger compartment is at a low heat load. Therefore, it is possible to eliminate cooling of the door side portion which is not particularly necessary for a low load where the solar radiation is small.

請求項１４の車両用空調装置は、後席も前席同様に、クールダウン運転の最初期段階にまず後席乗員の顔付近に向けてスポット的な直接風を送風し、次いでこの直接風に加えて後席乗員と内装材との接触部を冷却するように吹出口からの空調風を制御するようにしたものであり、これにより、前席乗員と同様に後席乗員も、真夏の環境下で車両に乗り込んだ際の不快感を解消することができる。   In the vehicle air conditioner according to the fourteenth aspect, in the same manner as in the front seat, the rear seat first blows a spot direct wind toward the vicinity of the rear seat occupant in the initial stage of the cool-down operation, and then the direct wind. In addition, the conditioned air from the air outlet is controlled so as to cool the contact area between the rear seat occupant and the interior material, so that the rear seat occupant can enjoy the midsummer environment as well as the front seat occupant. The discomfort when getting into the vehicle underneath can be resolved.

請求項１５に記載の車両用空調装置は、室内空気温度と設定温度との温度差、又は室内空気温度と目標空気吹出温度ＴＡＯとの温度差が第３所定温度差以上であるときは、ウォームアップ運転の最初期段階にあるとして、まずフット吹出部、ドア部、コンソール部のいずれかから気流、輻射の手段によって乗員の下半身を温め、次いでこの乗員の下半身への暖房は維持しつつ、乗員と内装材との接触部を加熱するように吹出部からの温風を制御するようにしたものであり、これにより、冬場においても車両に乗車した際に快適な温熱感を得ることができる。   When the temperature difference between the room air temperature and the set temperature or the temperature difference between the room air temperature and the target air blowing temperature TAO is equal to or greater than a third predetermined temperature difference, the vehicle air conditioner according to claim 15 As the first stage of the up operation, the lower body of the occupant is first warmed by means of airflow and radiation from any of the foot blowing part, door part or console part, and then the occupant is maintained while heating the lower part of the occupant. The warm air from the blow-out part is controlled so as to heat the contact part between the interior and the interior material, so that a comfortable thermal feeling can be obtained when the vehicle is boarded even in winter.

請求項１６〜１９の車両用空調装置は、乗員と内装材との接触部であるシートの加熱構造を規定したものであって、請求項１６では、メインの空調ユニットからダクトを介してシート表面の多数の小さな穴から温風を吹出す構造としたものであり、請求項１７では、シート内部に熱交換手段を備え、シート表面の多数の小さな穴から温風を吹出す構造としたものであり、請求項１８では、電熱線を用いたシートヒータでシート表面を温める構造としたものであり、請求項１９では、ペルチェ等を用い直接シート表面を温める構造としたものであり、いずれのシートの加熱構造でも採用できるものである。   The vehicle air conditioner according to any one of claims 16 to 19 defines a heating structure for a seat, which is a contact portion between an occupant and an interior material, and in claim 16, the seat surface is routed from a main air conditioning unit through a duct. In the structure, the heat exchange means is provided inside the sheet, and the structure is configured to blow warm air from the many small holes on the sheet surface. In claim 18, the sheet surface is heated by a sheet heater using a heating wire. In claim 19, the sheet surface is heated directly by using a Peltier or the like. This heating structure can also be adopted.

請求項２０の車両用空調装置は、乗員の下半身を温める手段として、フット吹出部、ドア部及びアームレスト部のいずれか１つ又はこれらの組み合わせを採用し、その直接風を乗員の膝又は足元に送風するようにしたものであり、これにより、乗員の下半身を重点的に温めることができる。
請求項２１の車両用空調装置は、乗員の下半身を温める手段として、直接風の吹出しに代えて輻射ヒータを用いるようにしたものであり、これにより、始動直後でエンジン冷却水が冷えている場合でも、乗員の下半身を即効的に温めることができる。 The vehicle air conditioner according to claim 20 employs any one of or a combination of a foot blowing portion, a door portion, and an armrest portion as a means for warming the occupant's lower body, and direct wind is applied to the occupant's knees or feet. As a result, the lower body of the occupant can be warmed with priority.
The vehicle air conditioner according to claim 21 uses a radiant heater as a means for warming the lower body of the occupant instead of direct air blowing, so that the engine coolant is cold immediately after starting. However, the passenger's lower body can be warmed immediately.

請求項２２の車両用空調装置は、後席も前席同様にウォームアップ運転の最初期段階において、まずフット吹出部、ドア部、コンソール部のいずれかから気流、輻射の手段によって後席乗員の下半身を温め、次いで後席乗員の下半身への暖房は維持しつつ、後席乗員と内装材との接触部を加熱するように吹出部からの温風を制御するようにしたものであり、これにより、後席乗員も乗車後の快適な温熱感を得ることができる。
請求項２３の車両用空調装置は、シートを加熱する構造が電熱線を用いたシートヒータである場合においては、乗員の下半身への温風の吹出しと同時にシートヒータでシートを加熱するようにしたものであり、これにより、乗車時に乗員の下半身を即効的に温めることができる。 In the vehicle air conditioner according to the twenty-second aspect, in the initial stage of the warm-up operation, the rear seat is the same as the front seat. The lower body is heated, and then the heating to the lower body of the rear seat occupant is maintained, while the hot air from the blowout part is controlled so as to heat the contact portion between the rear seat occupant and the interior material. Thus, the rear seat occupant can also obtain a comfortable thermal feeling after boarding.
In the vehicle air conditioner according to claim 23, when the structure for heating the seat is a seat heater using a heating wire, the seat heater is heated simultaneously with the blowing of warm air to the lower body of the occupant. As a result, the lower body of the occupant can be warmed up quickly and efficiently when the user gets on the vehicle.

以下、図面に従って本発明の実施の形態の車両用空調装置について説明する。まず、車両用空調装置の一般的な構成について説明する。図１は、車両用空調装置の概略の全体構成を示す図である。車両用空調装置１００は、車両の車室内を冷暖房（空調）する車室内空調手段に相当するものであり、車室内に設けられた各種の吹出口（後に詳述する）から空調風を吹出すことによって車室内を空調している。車両用空調装置１００は、主としてインストルメントパネル内に装設されていて、空調ケース１０１の入口側には、エア送り込み用のブロワファン１２０が設置され、ファンモータ１２１により回転されるようになっている。ブロワファン１２０の吸入側には、内外気切替用ドア１１０が配設され、この内外気切替用ドア１１０の切り替えにより、車室内又は車室外からの内気吸入口１０２又は外気吸入口１０３の一方が選択的に開放される状態と、両吸入口１０２，１０３が半開きされる状態とを採り得るようになっている。   Hereinafter, a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. First, a general configuration of the vehicle air conditioner will be described. FIG. 1 is a diagram showing a schematic overall configuration of a vehicle air conditioner. The vehicle air conditioner 100 corresponds to vehicle interior air conditioning means for cooling and heating (air conditioning) the vehicle interior of the vehicle, and blows conditioned air from various outlets (described in detail later) provided in the vehicle interior. The cabin is air-conditioned. The vehicle air conditioner 100 is mainly installed in an instrument panel, and an air feeding blower fan 120 is installed on the inlet side of the air conditioning case 101 and is rotated by a fan motor 121. Yes. On the suction side of the blower fan 120, an inside / outside air switching door 110 is disposed. By switching the inside / outside air switching door 110, one of the inside air suction port 102 and the outside air suction port 103 from the inside of the vehicle interior or the outside of the vehicle interior is opened. A state in which it is selectively opened and a state in which both the suction ports 102 and 103 are half-opened can be adopted.

ブロワファン１２０の下流側には、空気冷却用手段であるエバポレータ１３０が配設されている。エバポレータ１３０には、図示しないコンプレッサ、コンデンサ及び膨張弁等からなる冷凍サイクルを循環する冷媒が導入されるようになっており、送風空気を冷却している。
エバポレータ１３０の下流側には、空気加熱用手段であるヒータコア１４０が配設されている。ヒータコア１４０には、一般には図示しないエンジンの冷却水が導入され、その熱によって送風空気を加温している。 On the downstream side of the blower fan 120, an evaporator 130 as air cooling means is disposed. A refrigerant circulating through a refrigeration cycle including a compressor, a condenser, an expansion valve and the like (not shown) is introduced into the evaporator 130 to cool the blown air.
On the downstream side of the evaporator 130, a heater core 140, which is a means for heating air, is disposed. In general, engine cooling water (not shown) is introduced into the heater core 140, and the air is heated by the heat.

ヒータコア１４０の上流側には、エアミックスドア１５０が配設され、このエアミックスドア１５０の回動により、エバポレータ１３０の通過空気に対するヒータコア１４０への導入割合が変更されて、送風空気の温度調整が行われるようになっている。
この温度調整された空気が、モード切替ドア１６０等のドアによって選択された各吹出口１０４から吹出されることによって、車室内の乗員に快適な温度環境を与えるようになっている。 An air mix door 150 is disposed on the upstream side of the heater core 140, and the rotation ratio of the air mix door 150 changes the introduction ratio of the air passing through the evaporator 130 to the heater core 140, thereby adjusting the temperature of the blown air. To be done.
The temperature-adjusted air is blown out from each outlet 104 selected by a door such as the mode switching door 160, so that a comfortable temperature environment is given to the passengers in the passenger compartment.

本発明では、車室内には各種の吹出口が設けられており、例えば、図２は前席用の各種の吹出口を示している。即ち、従来のメインの車両空調ユニットから前席乗員の顔付近に向けて空調風を吹出すフェース吹出部１、前席乗員の足元に空調風を吹出すフット吹出部２、フロントガラスに曇りが生じるのを防ぐためフロントガラスに向けて空調風を吹出すデフロスト吹出部３に加えて、多孔質材からなる多数の微孔から拡散気流を作り出すことができるインストルメントパネル上面吹出部４、多孔質材からなるシート表面にある多数の微孔から空調風を吹出すシート部５、多孔質材からなる表面の多数の微孔から空調風を吹出す吹出口６ａとスポット的に側部から直接風を吹出す吹出口６ｂ及び後席乗員の足元にスポット的に直接風を吹出す吹出口６ｃとを有するコンソール部６、夏季に前席乗員の上半身に向けてスポット的に直接風を吹出す吹出口７ａと多孔質材からなる多数の微孔から空調風を吹出す吹出口７ｂ及び冬季に前席乗員の足元にスポット的に直接風を吹出す吹出口７ｃとを有するドア部７とが、前席に設けられている。なお、コンソール部６はアームレスト部を含むものであり、アームレスト部にもスポット的な吹出口と多数の微孔からなる吹出口とが設けられている。
また、後席にも、図示していないが後席乗員に対して快適な温熱感の環境を与えるために、後席乗員の顔付近にスポット的に直接風を吹出す天井吹出部、Ｂピラー吹出部、後席乗員の足元にスポット的に直接風を吹出す後席下部に設けられたリアフット吹出部等が設けられている。 In the present invention, various air outlets are provided in the vehicle interior. For example, FIG. 2 shows various air outlets for the front seat. That is, the face blowing unit 1 that blows conditioned air toward the front seat occupant's face from the conventional main vehicle air conditioning unit, the foot blowing unit 2 that blows conditioned air to the feet of the front seat occupant, and the windshield are cloudy In addition to the defrost blowing part 3 that blows air-conditioned air toward the windshield to prevent the occurrence, an instrument panel upper surface blowing part 4 that can create a diffused air flow from a large number of micropores made of a porous material, porous A sheet portion 5 for blowing conditioned air from a large number of micro holes on the sheet surface made of a material, an outlet 6a for blowing conditioned air from a large number of micro holes on a surface made of a porous material, and direct air from the side in a spot manner A console portion 6 having an air outlet 6b for blowing the air and an air outlet 6c for directly blowing the wind at the feet of the rear seat occupant, and a wind that directly blows the wind toward the upper body of the front seat occupant in summer Exit 7 And a door portion 7 having an air outlet 7b that blows air-conditioned air from a large number of pores made of a porous material and an air outlet 7c that directly blows air to the feet of the front seat occupant in winter. Is provided. The console portion 6 includes an armrest portion, and the armrest portion is also provided with a spot-like air outlet and air outlets composed of a large number of micro holes.
Although not shown in the figure, a ceiling blow-out part that blows wind directly in the vicinity of the face of the rear-seat occupant in order to give a comfortable thermal environment to the rear-seat occupant, B pillar A blowout section, a rear foot blowout section and the like provided at the lower part of the rear seat that blows the wind directly at the feet of the rear seat occupant are provided.

上記した各種の吹出部には、一般的に開閉ドアが設けられていて、これらの開閉ドアの開閉を図示しない空調装置用制御装置（ＥＣＵ）によって制御することによって、吹出部の選択が行えるようになっている。   The above-described various blowout parts are generally provided with opening / closing doors, and the opening / closing doors are controlled by an air conditioner control device (ECU) (not shown) so that the blowout parts can be selected. It has become.

ＥＣＵには、温度設定スイッチ、オート（ＡＵＴＯ）スイッチ等の各種スイッチからの信号や、車室内空気温度を検出する内気温センサ、車室外空気温度を検出する外気温センサ、車室内に入射する日射量を検出する日射センサ、乗員表面の温度状態を検出する赤外線センサ、シートの表面温度を検出するシート温度センサ等のセンサ信号に基づいて、車室内に吹き出す空調風の目標吹出温度ＴＡＯを演算する。この目標吹出温度ＴＡＯの演算結果に基づいて、ブロワファン１２０のファンモータ１２１に印加するブロワレベル及びエアミックスドア１５０、モード切替ドア１６０等のドアのアクチュエータを制御する。   The ECU includes signals from various switches such as a temperature setting switch and an auto (AUTO) switch, an inside air temperature sensor that detects the air temperature in the vehicle interior, an outside air temperature sensor that detects the air temperature outside the vehicle interior, and solar radiation that enters the vehicle interior. Based on sensor signals such as a solar radiation sensor that detects the amount, an infrared sensor that detects the temperature state of the occupant surface, and a seat temperature sensor that detects the surface temperature of the seat, the target blowing temperature TAO of the conditioned air blown into the passenger compartment is calculated. . Based on the calculation result of the target blowing temperature TAO, the blower level applied to the fan motor 121 of the blower fan 120 and the door actuators such as the air mix door 150 and the mode switching door 160 are controlled.

なお、温度設定スイッチは、車室内の温度を希望の温度に設定するための温度設定手段である。内気温センサ及び日射センサは、車室内部環境の空調熱負荷を検出する熱負荷検出手段であり、外気温センサは、車室外部環境の空調熱負荷を検出する熱負荷検出手段である。赤外線センサは、乗員表面の温度、主に乗員の顔表面の温度を検出する検出手段である。   The temperature setting switch is a temperature setting means for setting the temperature in the passenger compartment to a desired temperature. The inside air temperature sensor and the solar radiation sensor are thermal load detecting means for detecting an air conditioning heat load in the interior of the vehicle interior, and the outside air temperature sensor is a thermal load detecting means for detecting the air conditioning heat load in the environment outside the vehicle interior. The infrared sensor is detection means for detecting the temperature of the passenger surface, mainly the temperature of the passenger's face.

上記実施形態では、シートの加熱・冷却構造として、メインの空調ユニットからダクトを介して空調風を導入し、シート表面の多数の小さな穴から空調風を吹出す構造として説明しているが、シートの加熱・冷却構造として、メインの空調ユニットとは独立させ、シート内部に熱交換手段を備え、シート表面の多数の小さな穴から冷風又は温風を吹出す構造、ペルチェ等を用いて直接シート表面を加温又は冷却させる構造及び電熱線を用いたシートヒータでシート表面を温める構造等を採用することもできる。
その場合のシートの加熱・冷却の制御においても、ＥＣＵによって行われるものである。 In the above embodiment, the sheet heating / cooling structure is described as a structure in which conditioned air is introduced from the main air conditioning unit through a duct and the conditioned air is blown out from a large number of small holes on the sheet surface. As the heating / cooling structure of the seat, it is independent of the main air conditioning unit, equipped with heat exchange means inside the seat, a structure that blows out cold air or hot air from many small holes on the seat surface, direct seat surface using Peltier etc. It is also possible to employ a structure for heating or cooling the sheet and a structure for heating the sheet surface with a sheet heater using a heating wire.
The control of the heating / cooling of the seat in that case is also performed by the ECU.

また、下半身を温める手段として、フット吹出部、ドア吹出部及びアームレスト部からの空調の直接風を乗員の膝又は足元に吹き出すことに代えて、これらの吹出部に輻射ヒータを設けるようにしてもよい。この場合においても、輻射ヒータの制御は、ＥＣＵによって行われるものである。   In addition, as a means for warming the lower body, instead of blowing the direct air of the air conditioning from the foot blowing part, the door blowing part and the armrest part to the occupant's knees or feet, a radiation heater may be provided in these blowing parts. Good. Even in this case, the control of the radiation heater is performed by the ECU.

上記の構成よりなる本実施形態の車両用空調装置の作動を夏季時と冬季時とに分けて説明する。
（夏季時）
図３は、本発明の実施形態の車両用空調装置の夏季時での各吹出しの切替制御の状況を説明するグラフである。横軸は時間を、縦軸は風量を表わしている。まず、真夏の環境下で乗員が車両に乗り込んだ際、乗員は発汗が最も多く、冷点密度（冷えを感じる感覚点）が多く、外気に直接晒されている顔部（空気側）を最も冷却したいと感じる。
即ち、室内空気温度と設定温度との温度差ΔＴ、又は室内空気温度と目標吹出温度ＴＡＯとの温度差ΔＴをＥＣＵによって算出し、温度差ΔＴが第１所定温度差Ｔ１以上であるときは、クールダウン運転の最初期段階にあるものとして、前席乗員の場合は、図２に示されるフェース吹出部１から乗員の顔付近に向けて空調風（冷風）を吹出す。なお、車室内に吹出す空調風の目標吹出温度ＴＡＯは、温度設定スイッチ、内気温センサ、外気温センサ及び日射センサ等に基づいて、ＥＣＵによって演算される。 The operation of the vehicle air conditioner according to the present embodiment having the above-described configuration will be described separately for summer and winter.
(Summer time)
FIG. 3 is a graph for explaining the state of switching control of each outlet in the summer of the vehicle air conditioner according to the embodiment of the present invention. The horizontal axis represents time, and the vertical axis represents the air volume. First, when an occupant gets into the vehicle in a midsummer environment, the occupant has the most sweat, the cold spot density (sensation point that feels cold), and the face (air side) that is directly exposed to the outside air. I want to cool.
That is, the temperature difference ΔT between the indoor air temperature and the set temperature, or the temperature difference ΔT between the indoor air temperature and the target outlet temperature TAO is calculated by the ECU, and when the temperature difference ΔT is equal to or greater than the first predetermined temperature difference T1, In the first stage of the cool-down operation, in the case of a front-seat occupant, conditioned air (cold air) is blown out from the face blowing unit 1 shown in FIG. 2 toward the occupant's face. In addition, the target blowing temperature TAO of the conditioned air blown into the passenger compartment is calculated by the ECU based on a temperature setting switch, an inside air temperature sensor, an outside air temperature sensor, a solar radiation sensor, and the like.

このようにして、まず第１に最大冷房（冷却）能力を顔付近に最も送風可能なフェース吹出部１からスポット的に空調風（冷風）の直接風を乗員の顔付近に当てる。この場合、後席にも乗員がいる場合は、後席乗員の顔付近に送風可能な天井部及びリヤフェース部、Ｂピラー部からスポット的に直接風を吹出させる。このとき、他の吹出部（シート部、アームレスト部、ドア部等）は閉じられた状態になっていて、空調風の吹出しは行われていない。
なお、最大冷房能力は、ブロワファン１２０が最大送風量（最大回転速度）、例えば約５５０ｍ3／ｈで、エアミックスドア１５０がヒータコア１４０側の通路を完全に閉じた状態での冷房能力を称している。この最大冷房能力は、現状の車両の能力と同じである。 In this way, first, the direct air of the conditioned air (cold air) is applied to the vicinity of the occupant's face in a spot manner from the face blowing portion 1 that has the maximum cooling (cooling) capability most near the face. In this case, if there is also a passenger in the rear seat, the wind is directly blown out from the ceiling portion, rear face portion, and B pillar portion that can blow air near the face of the rear seat passenger. At this time, the other blowout parts (seat part, armrest part, door part, etc.) are in a closed state, and the conditioned air is not blown out.
The maximum cooling capacity refers to the cooling capacity when the blower fan 120 has the maximum air flow (maximum rotation speed), for example, about 550 m 3 / h, and the air mix door 150 completely closes the passage on the heater core 140 side. ing. This maximum cooling capacity is the same as the current vehicle capacity.

乗員の顔周辺（空気側）が冷却され、温熱感が安定する温度を赤外線センサにより検知すると、次にシートとの接触部分である背中が暑く不快と感じる。シート部５はヒートマスを持っているために非常に暑く、乗員の受熱面積が空気側についで大きいため、全身温熱感に大きな影響を与える。したがって、乗員の空気側の温度が安定して空調風（冷風）の風量を下げ、下げた分の冷房能力分を、シート部５の冷房に用い、空調風（冷風）の吹出しに用いる。フェース吹出とシート吹出の総冷房能力は、最大冷房能力以下とする。
即ち、上記温度差ΔＴが第１所定温度差Ｔ１未満で、第２所定温度差Ｔ２より大きいときは、フェース吹出部１からの空調風（冷風）の吹出し風量を減らし、シート部５からの空調風（冷風）の吹出しを開始する。後席乗員がいる場合は、後席についても、前席と同様に行うものである。この場合、シート部５からの空調風（冷風）の吹出風量は、一席につき１０〜８０ｍ3／ｈの範囲であることが好ましい、且つ乗員着座状態でのシート表面温度は３３℃〜３８℃の範囲であることが好ましい。 When the temperature around the occupant's face (air side) is cooled and the thermal feeling is stabilized by the infrared sensor, the back, which is the contact portion with the seat, feels hot and uncomfortable. Since the seat part 5 has a heat mass, it is very hot, and the heat receiving area of the occupant is large next to the air side, which greatly affects the whole body thermal feeling. Therefore, the temperature on the air side of the occupant is stabilized, the air volume of the conditioned air (cold air) is lowered, and the reduced cooling capacity is used for cooling the seat portion 5 and used for blowing the conditioned air (cold air). The total cooling capacity for face blowing and seat blowing is less than the maximum cooling capacity.
That is, when the temperature difference ΔT is less than the first predetermined temperature difference T1 and greater than the second predetermined temperature difference T2, the amount of the conditioned air (cold air) blown from the face blowing portion 1 is reduced and the air conditioning from the seat portion 5 is reduced. Start blowing wind (cold wind). If there is a backseat occupant, the rear seat is the same as the front seat. In this case, the amount of air blown from the seat portion 5 is preferably in the range of 10 to 80 m 3 / h per seat, and the seat surface temperature in the occupant seated state is 33 ° C. to 38 ° C. A range is preferable.

なお、乗員と内装材との接触部としては、シート部以外にもステアリング等が考えられるが、このステアリングの冷却には、前席運転者側のサイドフェース及びフロントフェース吹出部１からの空調風（冷風）の吹出しが利用される。この場合、サイドフェース及びフロントフェース吹出部１は、前席運転者の顔付近及びステアリングの冷却に兼用される。   As the contact portion between the occupant and the interior material, a steering or the like is conceivable in addition to the seat portion. For cooling the steering, air-conditioning air from the side face and front face blowing portion 1 on the front seat driver side is used. (Cold air) blowing is used. In this case, the side face and front face blowing part 1 are also used for cooling the vicinity of the front seat driver's face and the steering.

次に、シート表面温度ＴＳがシート快適表面温度ＴＳ１に達すると、フェース吹出部１及びシート部５の冷房能力を徐々に下げ、すなわち空調風（冷風）の吹出し風量を徐々にさげ、ドア部７、アームレスト部（コンソール部６）からの冷房を行い、空調風（冷風）を吹出しを開始する。これは、乗員顔周り、及び接触部位が冷却され温熱感的に安定状態に近づくと、日射などによる外乱が煩わしいと感じ始めるためである。後席に乗員がいる場合は、後席側についても前席側と同様に行うものである。この場合、ドア部７からの空調風（冷風）の吹出風量は、一席につき１０〜１００ｍ3／ｈの範囲であることが好ましい、吹出温度は１０℃〜２０℃であることが好ましい。 Next, when the seat surface temperature TS reaches the seat comfortable surface temperature TS1, the cooling capacity of the face blowing portion 1 and the seat portion 5 is gradually lowered, that is, the amount of blowing air of conditioned air (cold air) is gradually reduced, and the door portion 7 Then, cooling from the armrest portion (console portion 6) is performed, and blowing of conditioned air (cold air) is started. This is because when the area around the occupant's face and the contact area are cooled and approach a stable state in terms of thermal feeling, disturbance due to solar radiation or the like starts to feel troublesome. If there are passengers in the rear seat, the rear seat is the same as the front seat. In this case, it is preferable that the amount of conditioned air (cold air) blown from the door portion 7 is in the range of 10 to 100 m 3 / h per seat, and the blowing temperature is preferably 10 ° C. to 20 ° C.

なお、日射等の熱負荷が小さい場合は、ドア部５及びアームレスト部からの空調風（冷風）の吹出しの代わりに、インストルメントパネル上面吹出部４から空調風の間接風を吹出すようにする。   When the thermal load such as solar radiation is small, indirect air of the conditioned air is blown out from the instrument panel upper surface blowing portion 4 instead of blowing out the conditioned air (cold air) from the door portion 5 and the armrest portion. .

このように、図３に示すように、まず第１に最大冷房能力で所定時間、乗員の顔付近（空気側）に空調風（冷風）を送風する。次いで第２に顔付近（空気側）への送風（フェース風量）を減らし、その減らした風量分をシート部５からの吹出し風量（シート風量）に分配する。次に、シート部５等の乗員との接触部側が温熱感的に安定してくるのを、シート温度センサで検知すると、続いて日射等の熱負荷を受けて不快な乗員のドア側部分を、ドア部７及びアームレスト部から空調風（冷風）を吹出させることで涼しくする。この空調風（冷風）の各吹出部からの吹出しの切替え順序が、図４に示されている。   Thus, as shown in FIG. 3, first, conditioned air (cold air) is blown near the passenger's face (air side) for a predetermined time with the maximum cooling capacity. Next, secondly, the air blown to the vicinity of the face (air side) (face air volume) is reduced, and the reduced air volume is distributed to the blown air volume (sheet air volume) from the seat portion 5. Next, when the seat temperature sensor detects that the contact portion side with the occupant such as the seat portion 5 is stabilized in terms of thermal sensitivity, the uncomfortable occupant door side portion is subsequently subjected to a thermal load such as solar radiation. The air-conditioning air (cold air) is blown out from the door portion 7 and the armrest portion to cool it. FIG. 4 shows the switching order of the air-conditioning air (cold air) blowing from each blowing unit.

図５は、本実施形態の効果である乗員の全身温熱感の変化（夏季）を示すグラフである。これは、外気温度３０℃、湿度６０％、日射量半日射５８０ｗ／ｍ2の条件下で行われた実験結果を横軸を時間（分）で、縦軸を温熱感で示しているグラフである。このグラフから解るように、現行の空調風（冷風）の吹出しよりも本発明の吹出しの方が、乗員はクールダウン時に早期（約２３分で）に快適な状態（やや涼しいと感じる状態）を得ることができる。 FIG. 5 is a graph showing changes (in summer) of the occupant's whole body thermal sensation, which is an effect of the present embodiment. This is a graph in which the abscissa indicates time (minutes) and the ordinate indicates thermal sensation, under the conditions of an outside air temperature of 30 ° C., a humidity of 60%, and a solar radiation amount of half solar radiation of 580 w / m 2. is there. As can be seen from this graph, the blast of the present invention makes the occupant feel more comfortable (slightly cool) at an early stage (in about 23 minutes) during cool-down than the current conditioned wind (cold). Obtainable.

（冬季時）
次に冬季時のウォームアップ運転時の空調風（温風）の吹出しの切替について説明する。図６は、実施の形態の車両用空調装置の冬季時での各吹出しの切替制御の状況を説明するグラフである。このグラフに示されているように、冬季において、室内空気温度と設定温度との温度差ΔＴｗ、又は室内空気温度と目標吹出温度ＴＡＯとの温度差ΔＴｗをＥＣＵによって算出し、温度差ΔＴｗが第３所定温度差Ｔ１ｗ以上であるときは、ウォームアップ運転の最初期段階にあるものとみなし、まずフット吹出部２、ドア部７及びアームレスト部（コンソール部６）等により、乗員の下半身付近へめがけて空調風（温風）を吹出す。冬場では、上半身よりも下半身を暖房する方が快適であることが研究により既知のため、従来の足元のみの吹出に加えて、ドア及びアームレストから大腿部へ向けて吹出を行い、下半身全体を暖房する。この場合、フット吹出部２からの吹出風量（フット風量）がもっとも多く、次いでドア部７からの吹出風量（ドア風量）で、アームレスト部からの吹出風量（アームレスト風量）は非常に少ない。 (In winter)
Next, switching of blowing of conditioned air (warm air) during warm-up operation in winter will be described. FIG. 6 is a graph for explaining the state of switching control of each outlet during the winter season of the vehicle air conditioner according to the embodiment. As shown in this graph, in winter, the ECU calculates the temperature difference ΔTw between the indoor air temperature and the set temperature, or the temperature difference ΔTw between the indoor air temperature and the target blowing temperature TAO, and the temperature difference ΔTw is 3 If the temperature difference is equal to or greater than the predetermined temperature difference T1w, it is considered that the warm-up operation is in the initial stage. First, the foot blower 2, the door 7, the armrest (console 6), etc. are used to aim near the lower body of the passenger. Air conditioned air (warm air) is blown out. In winter, it is known from research that it is more comfortable to heat the lower body than the upper body, so in addition to blowing only the conventional foot, blow out from the door and armrest toward the thigh, Heat up. In this case, the blown air volume (foot air volume) from the foot blowing part 2 is the largest, and then the blown air volume (door air volume) from the door part 7 and the blown air volume (armrest air volume) from the armrest part is very small.

続いて、温度差ΔＴｗが第３所定温度差Ｔ１ｗ未満で、第４所定温度差Ｔ２ｗより大きいときは、乗員の下半身付近への空調風（温風）の吹出風量を減らし、シート部５からの空調風（温風）の吹出しを開始する。
この各吹出部からの空調風（温風）の吹出しの切替の手順が、図７に示されている。なお、後席に乗員がいる場合も、後席乗員に対して同様の手順で空調風（温風）の吹出しの切替えを行う。 Subsequently, when the temperature difference ΔTw is less than the third predetermined temperature difference T1w and larger than the fourth predetermined temperature difference T2w, the amount of the conditioned air (warm air) blown out near the lower body of the occupant is reduced, Start blowing conditioned air (warm air).
FIG. 7 shows a procedure for switching the blowing of the conditioned air (warm air) from each blowing section. In addition, when there is an occupant in the rear seat, the blowing of the conditioned air (warm air) is switched in the same procedure for the rear seat occupant.

図８は、本実施形態の効果である乗員の全身温熱感の変化（冬季）を示すグラフである。このグラフは、外気温度０℃、日射量０ｗ／ｍ2の条件下で行われた実験結果を示しており、横軸が時間（分）を、縦軸が温熱感を表わしている。このグラフから解るように、現行の空調風（温風）の吹出しよりも本発明の吹出しの方が、乗員はウォームアップ時に早期（約２３分で）に快適な状態（暖かいと感じる状態）の車内環境を得ることができる。 FIG. 8 is a graph showing changes (winter season) of the occupant's whole body thermal sensation, which is an effect of the present embodiment. This graph shows the results of an experiment conducted under conditions of an outside air temperature of 0 ° C. and a solar radiation amount of 0 w / m 2 , where the horizontal axis represents time (minutes) and the vertical axis represents thermal sensation. As can be seen from this graph, the blast of the present invention is more comfortable (warmth) in the early stage (in about 23 minutes) when the occupant warms up than the current conditioned air (warm). An in-vehicle environment can be obtained.

図９は、本実施形態の変形例である乗員との接触部であるシートの暖房を電熱線を用いたシートヒータで行う場合の各吹出しの切替制御の状況を説明するグラフである。シートの暖房をシートヒータで行う場合は、シートヒータは即効暖房が可能であるため、フット吹出部２、ドア部７及びアームレスト部からの乗員の下半身付近への空調風（温風）の吹出しと同時にシートヒータによるシート部の暖房を始めるか、又は図１０に示されるように、第１にシートヒータによるシート部の暖房を行い、次いで乗員の下半身付近への空調風（温風）の吹出しを行ってもよい。   FIG. 9 is a graph illustrating the state of switching control of each blowout when heating a seat, which is a contact portion with an occupant, which is a modification of the present embodiment, using a seat heater using a heating wire. When the seat heater is heated by the seat heater, the seat heater can be heated immediately, so that air conditioned air (warm air) is blown out from the foot blowing portion 2, the door portion 7 and the armrest portion to the lower body of the occupant. At the same time, heating of the seat portion by the seat heater is started, or, as shown in FIG. 10, first, the seat portion is heated by the seat heater, and then the conditioned air (warm air) is blown out near the lower body of the occupant. You may go.

なお、冬季においては、エンジン始動時はエンジンの冷却水が十分に温まっていないため、下半身を温める手段として、フット吹出部、ドア部及びアームレスト部に輻射ヒータを設け、これら吹出部からの空調風（温風）の吹出しに代えて、これらの輻射ヒータを用いるようにしてもよい。この場合は、下半身の即効暖房が可能である。   In winter, the engine coolant is not sufficiently warm when the engine is started. As a means of warming the lower body, a radiant heater is provided at the foot outlet, door, and armrest, and air conditioning air from these outlets is provided. Instead of blowing out (warm air), these radiation heaters may be used. In this case, immediate heating of the lower body is possible.

車両用空調装置の概略の全体構成を示す図である。It is a figure which shows the general whole structure of the vehicle air conditioner. 本発明の実施の形態の車両用空調装置における前席側の各種の吹出部を説明する図である。It is a figure explaining the various blowing parts by the side of the front seat in the vehicle air conditioner of embodiment of this invention. 本発明の実施の形態の車両用空調装置における夏季時での各吹出しの切替制御の状況を説明するグラフである。It is a graph explaining the condition of switching control of each blowing in the summer in the vehicle air conditioner of the embodiment of the present invention. 夏季時での空調風の各吹出部からの吹出しの切替え順序を示す図である。It is a figure which shows the switching order of the blowing from each blowing part of the air-conditioning wind at the time of summer. 本実施形態の効果である乗員の全身温熱感の変化（夏季）を示すグラフである。It is a graph which shows the change (summer) of the passenger | crew's whole-body thermal sensation which is an effect of this embodiment. 本発明の実施の形態の車両用空調装置における冬季時での各吹出しの切替制御の状況を説明するグラフである。It is a graph explaining the condition of switching control of each blowing in the winter season in the vehicle air conditioner of the embodiment of the present invention. 冬季時での空調風の各吹出部からの吹出しの切替え順序を示す図である。It is a figure which shows the switching order of the blowing from each blowing part of the conditioned air in winter. 本実施形態の効果である乗員の全身温熱感の変化（冬季）を示すグラフである。It is a graph which shows the change (winter season) of the passenger | crew's whole body thermal sensation which is an effect of this embodiment. 変形例であるシートの暖房をシートヒータで行う場合の各吹出しの切替制御の状況を説明するグラフである。It is a graph explaining the condition of switching control of each blowing when heating a seat which is a modification by a seat heater. 変形例における冬季時でのシートヒータと吹出しの切替え順序を示す図である。It is a figure which shows the switching order of the seat heater and blowing in the winter time in a modification.

符号の説明Explanation of symbols

１ フェース吹出部（センタフェース吹出部、サイドフェース吹出部）
２ フット吹出部
３ デフロスト吹出部
４ インストルメントパネル上面吹出部
５ シート部
６ コンソール部（アームレスト部）（吹出口６ａ，６ｂ，６ｃ）
７ ドア部（吹出口７ａ，７ｂ，７ｃ）
１００ 車両用空調装置
１０１ 空調ケース
１０４ 各吹出口
１２０ ブロワファン
１３０ エバポレータ
１４０ ヒータコア
１５０ エアミックスドア
１６０ モード切替ドア 1 Face blowing part (center face blowing part, side face blowing part)
2 Foot blowing part 3 Defrost blowing part 4 Instrument panel top face blowing part 5 Seat part 6 Console part (armrest part) (air outlets 6a, 6b, 6c)
7 Door part (air outlets 7a, 7b, 7c)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 Air conditioner for vehicles 101 Air conditioning case 104 Each outlet 120 Blower fan 130 Evaporator 140 Heater core 150 Air mix door 160 Mode switching door

Claims (23)

乗員とその周りの温度を検出するセンサと、フット吹出部、デフロスト吹出部及びフェース吹出部に加えて、直接風と間接風とを乗員に送ることができるインストルメントパネル吹出部、シート部、ドア部、アームレスト部、コンソール部、リアフェース吹出部、天井部、Ｂピラー部及びリアフット吹出部を備えていて、これら吹出部の少なくとも１つから空調風が吹出し可能な車両用空調装置において、
室内空気温度と設定温度との温度差、又は室内空気温度と目標吹出温度ＴＡＯとの温度差が第１所定温度差以上であるときは、クールダウン運転の最初期段階にあるとして、まず乗員の顔付近に向けてスポット的な直接風を所定時間送風し、次いで前記直接風に加えて乗員と内装材との接触部を冷却するように吹出口からの空調風を制御することを特徴とする車両用空調装置。 Instrument panel blowout part, seat part, door that can send direct wind and indirect wind to the passenger in addition to the sensor that detects the passenger and the temperature around it, the foot blowout part, the defrost blowout part and the face blowout part A vehicle air conditioner capable of blowing conditioned air from at least one of these blowout parts, and an armrest part, a console part, a rear face blowout part, a ceiling part, a B pillar part, and a rear foot blowout part.
If the temperature difference between the room air temperature and the set temperature, or the temperature difference between the room air temperature and the target outlet temperature TAO is greater than or equal to the first predetermined temperature difference, it is assumed that the vehicle is in the initial stage of the cool-down operation. A spot direct wind is blown toward the vicinity of the face for a predetermined time, and then, in addition to the direct wind, the conditioned air from the air outlet is controlled so as to cool the contact portion between the occupant and the interior material. Air conditioner for vehicles. 前記クールダウン運転の最初期段階においては、最大冷却能力で乗員の顔付近に向けスポット的な直接風を吹出すことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。   2. The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein in the initial stage of the cool-down operation, a spot direct wind is blown toward the vicinity of the occupant's face with a maximum cooling capacity. 前記乗員と内装材との接触部がシート及びステアリングであることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調装置。   The vehicle air conditioner according to claim 1 or 2, wherein a contact portion between the passenger and the interior material is a seat and a steering. 前記シート部からの吹出しによる前記シートを冷却後は、乗員の顔付近に向ける直接風及び前記シート部からの吹出しに加え、前記ドア部及び前記アームレスト部から空調風を吹出すようにすることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。   After cooling the seat by blowing from the seat portion, in addition to direct wind directed to the vicinity of the occupant's face and blowing from the seat portion, conditioned air is blown from the door portion and the armrest portion. The vehicle air conditioner according to claim 3, wherein 前記シート部からの吹出しによる冷却能力及び前記ドア部からの吹出しによる冷却能力は、前記乗員の顔付近に向けてスポット的な直接風の吹き出しによるフェース吹出部の冷却能力を落とした能力分を割り当て、最大冷却能力は、現状の車両の最大冷却能力と同一にすることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。   The cooling capacity by blowing out from the seat part and the cooling capacity by blowing out from the door part are allocated to the capacity of the face blowing part by reducing the cooling ability of the face blowing part by blowing a direct spot toward the passenger's face. 5. The vehicle air conditioner according to claim 4, wherein the maximum cooling capacity is the same as the current maximum cooling capacity of the vehicle. 前記シート部が、メインの空調ユニットからダクトを介して多数の小さな穴から冷風を吹出す構造となっていることを特徴とする請求項３，４又は５に記載の車両用空調装置。   6. The vehicle air conditioner according to claim 3, 4 or 5, wherein the seat portion has a structure in which cold air is blown from a large number of small holes through a duct from a main air conditioning unit. 前記シートを冷却する手段が、シート内部に熱交換手段を備え、多数の小さな穴から冷風を吹出す構造とすることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。   4. The vehicle air conditioner according to claim 3, wherein the means for cooling the seat includes a heat exchanging means inside the seat, and has a structure in which cold air is blown out from many small holes. 前記シートを冷却する手段が、ペルチェ等で直接シート表面を冷却する構造とすることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。   The vehicle air conditioner according to claim 3, wherein the means for cooling the seat has a structure in which the seat surface is directly cooled by a Peltier or the like. 前記シート部からの冷風の吹出風量は、一席につき１０〜８０ｍ3／ｈの範囲であることを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。 6. The vehicle air conditioner according to claim 5, wherein the amount of cool air blown from the seat portion is in the range of 10 to 80 m < 3 > / h per seat. 前記ドア部からの冷風の吹出し構造は、スポット的な直接風を提供できる吹出口と染み出す間接風を提供できる多数の小さな穴を有する構造であることを特徴とする請求項４又は５に記載の車両用空調装置。   6. The structure according to claim 4, wherein the blowout structure of the cold air from the door portion is a structure having a blowout port that can provide a spot direct wind and a large number of small holes that can provide an indirect wind that oozes out. Vehicle air conditioner. 前記ドア部からの冷風の吹出風量は、一席につき１０〜１００ｍ3／ｈの範囲であることを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。 6. The vehicle air conditioner according to claim 5, wherein the amount of cool air blown from the door portion is in the range of 10 to 100 m < 3 > / h per seat. 前記アームレスト部からの冷風の吹出し構造が、スポット的な直接風を提供できる吹出口と染み出す間接風を提供できる多数の小さな穴とを有する構造であることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。   5. The structure according to claim 4, wherein the blowout structure of the cold air from the armrest part is a structure having an air outlet that can provide a spot direct wind and a large number of small holes that can provide an indirect air that oozes out. Vehicle air conditioner. 車室内が低熱負荷時には、前記ドア部及び前記アームレスト部からの冷風の吹出しに代わって、インストルメントパネル吹出部から間接風を送風することを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。   5. The vehicle air conditioner according to claim 4, wherein when the passenger compartment is under a low heat load, indirect wind is blown from an instrument panel blowing portion instead of blowing cold air from the door portion and the armrest portion. 後席も前席同様に、クールダウン運転の最初期段階に、まず乗員の顔付近に向けてスポット的な直接風を送風し、次いで、前記直接風に加えて、乗員と内装材との接触部を冷却するように吹出口からの空調風を制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。   As with the front seats, the rear seats, like the front seats, in the initial stage of the cool-down operation, first blow a spot direct wind toward the passenger's face, and then contact the passenger and the interior material in addition to the direct wind. The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the conditioned air from the outlet is controlled so as to cool the section. 乗員とその周りの温度を検出するセンサと、フット吹出部、デフロスト吹出部及びフェース吹出部に加えて、直接風と間接風とを乗員に送ることができるインストルメントパネル吹出部、シート部、ドア部、アームレスト部、コンソール部、リアフェース吹出部、天井部、Ｂピラー部及びリアフット吹出部とを備えていて、これら吹出部の少なくとも１つから空調風が吹出し可能な車両用空調装置において、
室内空気温度と設定温度との温度差、又は室内空気温度と目標空気吹出温度ＴＡＯとの温度差が第３所定温度差以上であるときは、ウォームアップ運転の最初期段階にあるとして、まずフット吹出部、ドア部、コンソール部のいずれかから気流、輻射の手段によって乗員の下半身を温め、次いで前記乗員の下半身への暖房は維持しつつ、乗員と内装材との接触部を加熱するように吹出部からの温風を制御することを特徴とする車両用空調装置。 Instrument panel blowout part, seat part, door that can send direct wind and indirect wind to the passenger in addition to the sensor that detects the passenger and the temperature around it, the foot blowout part, the defrost blowout part and the face blowout part A vehicle air conditioner capable of blowing conditioned air from at least one of these blowout portions, and an armrest portion, a console portion, a rear face blowout portion, a ceiling portion, a B pillar portion, and a rear foot blowout portion.
If the temperature difference between the room air temperature and the set temperature, or the temperature difference between the room air temperature and the target air blowing temperature TAO is equal to or greater than the third predetermined temperature difference, it is assumed that the warm-up operation is in the initial stage, The lower part of the occupant is warmed by means of airflow or radiation from any one of the blowout part, door part, and console part, and then the contact part between the occupant and the interior material is heated while maintaining heating to the lower part of the occupant. A vehicle air conditioner that controls hot air from a blow-out portion. 前記乗員と内装材との接触部が、シートであって、このシートを加熱する構造が、メインの空調ユニットからダクトを介してシート表面の多数の小さな穴から温風を吹出す構造であることを特徴とする請求項１５に記載の車両用空調装置。   The contact portion between the occupant and the interior material is a seat, and the structure for heating the seat is a structure in which hot air is blown from a large number of small holes on the seat surface through a duct from the main air conditioning unit. The vehicle air conditioner according to claim 15. 前記乗員と内装材との接触部がシートであって、このシートを加熱する構造が、シート内部に熱交換手段を備え、シート表面の多数の小さな穴から温風を吹出す構造であることを特徴とする請求項１５に記載の車両用空調装置。   The contact portion between the occupant and the interior material is a seat, and the structure for heating the seat is provided with a heat exchanging means inside the seat, and a structure that blows warm air from many small holes on the seat surface. The vehicle air conditioner according to claim 15, wherein 前記乗員と内装材との接触部がシートであって、このシートを加熱する構造が、電熱線を用いたシートヒータでシート表面を温める構造であることを特徴とする請求項１５に記載の車両用空調装置。   The vehicle according to claim 15, wherein the contact portion between the passenger and the interior material is a seat, and the structure for heating the seat is a structure for heating the seat surface with a seat heater using a heating wire. Air conditioner. 前記乗員と内装材との接触部がシートであって、このシートを加熱する構造が、ペルチェ等を用い直接シート表面を温める構造であることを特徴とする請求項１５に記載の車両用空調装置。   The vehicle air conditioner according to claim 15, wherein the contact portion between the passenger and the interior material is a seat, and the structure for heating the seat is a structure for directly heating the seat surface using a Peltier or the like. . 前記乗員の下半身を温める手段が、前記フット吹出部、前記ドア部及び前記アームレスト部のいずれか一つ又はこれらの組み合わせによって、直接風を乗員の膝又は足元に送風することを特徴とする請求項１５に記載の車両用空調装置。   The means for warming the lower body of the occupant directly blows wind to the occupant's knees or feet by any one or a combination of the foot blowing part, the door part, and the armrest part. 15. A vehicle air conditioner according to 15. 前記乗員の下半身を温める手段を、直接風の吹出しに代えて輻射ヒータを用いるようにしたことを特徴とする請求項２０に記載の車両用空調装置。   21. The vehicle air conditioner according to claim 20, wherein a means for heating the lower body of the occupant is replaced with a radiant heater instead of direct air blowing. 後席も前席同様にウォームアップ運転の最初期段階において、まずフット吹出部、ドア部、コンソール部のいずれかから気流、輻射の手段によって乗員の下半身を温め、次いで乗員の下半身への暖房は維持しつつ、乗員と内装材との接触部を加熱するように吹出部からの温風を制御することを特徴とする請求項１５に記載の車両用空調装置。   As with the front seat, the rear seats are warmed up at the initial stage of warm-up operation. First, the lower body of the occupant is warmed by means of airflow and radiation from any of the foot outlet, door, or console, and then the lower body is heated The vehicle air conditioner according to claim 15, wherein hot air from the blowout part is controlled so as to heat the contact part between the occupant and the interior material while maintaining. シートを加熱する構造が、電熱線を用いたシートヒータである場合においては、乗員の下半身への温風の吹出しと同時に前記シートヒータで前記シートを加熱することを特徴とする請求項１９に記載の車両用空調装置。   20. When the structure for heating the seat is a seat heater using a heating wire, the seat heater is used to heat the seat simultaneously with the blowing of warm air to the lower body of an occupant. Vehicle air conditioner.
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