JPH02150515A - Viscous fluid coupling - Google Patents
Viscous fluid couplingInfo
- Publication number
- JPH02150515A JPH02150515A JP30239888A JP30239888A JPH02150515A JP H02150515 A JPH02150515 A JP H02150515A JP 30239888 A JP30239888 A JP 30239888A JP 30239888 A JP30239888 A JP 30239888A JP H02150515 A JPH02150515 A JP H02150515A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotor
- viscous fluid
- fan
- engine
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 title claims description 39
- 230000008878 coupling Effects 0.000 title description 14
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 title description 14
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 title description 14
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 11
- 229920002545 silicone oil Polymers 0.000 abstract description 13
- 239000003921 oil Substances 0.000 abstract 3
- XUIMIQQOPSSXEZ-UHFFFAOYSA-N Silicon Chemical compound [Si] XUIMIQQOPSSXEZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract 2
- 229910052710 silicon Inorganic materials 0.000 abstract 2
- 239000010703 silicon Substances 0.000 abstract 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 8
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 4
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 3
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000006903 response to temperature Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は内燃機関用冷却装置に利用できる粘性流体継手
に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Object of the Invention] (Field of Industrial Application) The present invention relates to a viscous fluid coupling that can be used in a cooling device for an internal combustion engine.
（従来の技術）
従来提案されている粘性流体継手は、エンジンにウォー
タポンプ又はファンブラケットを介して支持されており
、ボディに固定されているシュラウドとファンとのクリ
アランスは、干渉を避けるために大きくなっていたので
、風景、効率、ファンの低騒音化等においてその性能を
充分発揮できない場合があった。(Prior art) The viscous fluid couplings proposed in the past are supported by the engine via a water pump or fan bracket, and the clearance between the shroud fixed to the body and the fan is large to avoid interference. Therefore, there were cases where the performance could not be fully demonstrated in terms of scenery, efficiency, fan noise reduction, etc.
従来も粘性流体継手は種々提案されているが、そのうち
の１つである実開昭６２−１３６６３０号公報で提案さ
れている粘性流体継手を第５図について説明すると、図
中１は粘性流体継手ケースで、図示しないエンジン本体
と一体になっており、かつ該ケース１の中心部にはベア
リング２．３．４により回転自在に被駆動軸５が支持さ
れており、該軸５の両端にはウォータポンプインペラ６
、冷却ファン７等の冷却補機が設けられている。Various viscous fluid joints have been proposed in the past, and one of them, the viscous fluid joint proposed in Japanese Utility Model Application Publication No. 62-136630, will be explained with reference to FIG. 5. In the figure, 1 is a viscous fluid joint. The case is integrated with the engine body (not shown), and a driven shaft 5 is rotatably supported in the center of the case 1 by a bearing 2.3.4. water pump impeller 6
, a cooling fan 7, and other cooling auxiliary equipment are provided.
またケース１の内部には被駆動軸５と一体になったドリ
ブンロータ８があり、該ロータ８とオイルによりトルク
伝達可能なドライブロータ９が、粘性流体ケース１と被
駆動軸５とにベアリング３．４により回転自在に支持さ
れている。またドライブロータ９は入力ブー１月Ｏと一
体になっている。Further, inside the case 1 there is a driven rotor 8 integrated with the driven shaft 5, and a drive rotor 9 capable of transmitting torque with the rotor 8 and oil is connected to the viscous fluid case 1 and the driven shaft 5 with a bearing 3. It is rotatably supported by .4. Further, the drive rotor 9 is integrated with the input boot 1 O.
ドライブロータ９のトルク伝達部、即ちドリブンロータ
８とドライブロータ９との継手部を覆うように、該ドラ
イブロータ９は被駆動軸５の貫通部を除いて中空円盤状
のケース９ａになっており、ドライブロータ９の回転時
に遠心力によりオイルが溜まるように形成されたコ字状
断面をなす外周部９ｂには、均一にオリフィス１１を８
個以上穿設し、該オリフィス１１から遠心力により流出
するオイル量が、ケース１の下部に設けたオイル流出管
１５を自然流下するオイル量より少なくなるようにオリ
フィス１１の径は設定されている。The drive rotor 9 is formed into a hollow disc-shaped case 9a except for the part through which the driven shaft 5 passes, so as to cover the torque transmission part of the drive rotor 9, that is, the joint part between the driven rotor 8 and the drive rotor 9. , orifices 11 are uniformly formed in the outer peripheral portion 9b, which has a U-shaped cross section and is formed so that oil accumulates due to centrifugal force when the drive rotor 9 rotates.
The diameter of the orifice 11 is set so that the amount of oil that flows out from the orifice 11 due to centrifugal force is smaller than the amount of oil that naturally flows down the oil outflow pipe 15 provided at the bottom of the case 1. .
また１２はオイルポンプ、１３はエンジン回転数と冷却
水温を感知してオイルポンプ１２の回転数を制御する制
御機構、１４は被駆動軸５中に設けられたオイル通路で
、オイルポンプ１２によりオイルリザーバ１７内のオイ
ルが、オイル流入管１８を経て送られるケース１内のベ
アリング２とメトルク伝達面２１及び前記第２トルク伝
達面３７より半径方向内側であって前記ロータに形成さ
れる通路２９、前記第２スロツト２２に隣接し該第２ス
ロツト２２より半径方向内側であっ“ζ、前記仕切板３
４に形成され前記貯蔵室３５から前記通路２９を通り、
前記作動室３６内の前記第２トルク伝達面３７へ粘性流
体を連通させる第１スロツト２０、温度に感応して作動
する温度感応部材２５、及び第１所定温度に感応した前
記温度感応部材２５によって前記第２スロツト２２を開
き、前記第１所定温度より高い第２所定温度に感応した
前記温度感応部材２５によって前記第１．第２スロソ１
−２０゜２２の両方を開く弁部材２７とにより構成して
なるものである。12 is an oil pump; 13 is a control mechanism that senses the engine speed and cooling water temperature to control the rotation speed of the oil pump 12; 14 is an oil passage provided in the driven shaft 5; a passage 29 formed in the rotor and radially inner than the bearing 2 in the case 1 and the metorque transmission surface 21 and the second torque transmission surface 37 through which the oil in the reservoir 17 is sent through the oil inflow pipe 18; The partition plate 3 is adjacent to the second slot 22 and is radially inner than the second slot 22.
4 and passing through the passage 29 from the storage chamber 35;
by the first slot 20 that communicates the viscous fluid to the second torque transmission surface 37 in the working chamber 36, the temperature sensitive member 25 that operates in response to temperature, and the temperature sensitive member 25 that is sensitive to a first predetermined temperature. The second slot 22 is opened, and the temperature sensitive member 25, which is sensitive to a second predetermined temperature higher than the first predetermined temperature, causes the first. 2nd slot 1
-20°22, and a valve member 27 that opens both sides.
（発明が解決しようとする課題）
前記第５図の粘性流体継手は、ケース固定型の粘性流体
継手であるが、ファン７とウォータポンプインペラ６の
駆動を行うため、該継手はエンジン固定のものに限定さ
れる。またこの粘性流体継手はファン７と図示しないシ
ェラウドカニカルシール１６間の第１室１９ａと、ロー
タ８゜９間の第２室１９ｂとに両端が開口し、第１室１
９ａから第２室１９ｂにオイルを流入させるようになっ
ている。(Problems to be Solved by the Invention) The viscous fluid joint shown in FIG. 5 is a viscous fluid joint that is fixed to the case, but in order to drive the fan 7 and water pump impeller 6, the joint is fixed to the engine. limited to. Further, this viscous fluid joint is opened at both ends into a first chamber 19a between the fan 7 and the shroud canical seal 16 (not shown), and a second chamber 19b between the rotor 8.9.
Oil is made to flow into the second chamber 19b from 9a.
また第６図は従来特公昭５９−２７４５２号公報で提案
されている粘性流体継手装置を示す。ここで第６図の装
置を説明すると、該装置はエンジンによって駆動されそ
の上に回転ロータ３０を有する入力部材３１、該入力部
材と該入力部材に対して相対回転可能な出力部材３２、
ケーシング３３内に仕切板３４によって形成される粘性
流体のための貯蔵室３５と前記ロータ３０を収容する作
動室３６、該作動室３６から貯蔵室３５に粘性流体を送
り込むポンプ機構２４、前記ロータの一側面と前記仕切
板の一側面とで形成される第１トルク伝達面２１、前記
ロータの他側面と前記出力部材の一側面とで形成される
第２トルク伝達面３７、前記仕切板３４に形成され前記
貯蔵室３５から前記作動室３６内の前記第１トルク伝達
面２１の半径方向内側へ粘性流体を連通させる第２スロ
ツト２２、前記第１とのクリアランスは、エンジンの振
動や慣性による移動に対する干渉を防くために２０〜３
０ｍｍ必要であり、これにより風量、効率、ファン騒音
等において不利であった。Further, FIG. 6 shows a viscous fluid coupling device conventionally proposed in Japanese Patent Publication No. 59-27452. Here, the device of FIG. 6 will be described. The device includes an input member 31 driven by an engine and having a rotating rotor 30 thereon, an output member 32 rotatable relative to the input member and the input member,
A storage chamber 35 for viscous fluid formed by a partition plate 34 in the casing 33, a working chamber 36 housing the rotor 30, a pump mechanism 24 for feeding the viscous fluid from the working chamber 36 to the storage chamber 35, and a pump mechanism 24 for feeding the viscous fluid from the working chamber 36 to the storage chamber 35; A first torque transmission surface 21 formed by one side surface of the partition plate, a second torque transmission surface 37 formed by the other side surface of the rotor and one side surface of the output member, and a second torque transmission surface 37 formed by the other side surface of the rotor and one side surface of the output member; The second slot 22 is formed and communicates viscous fluid from the storage chamber 35 to the inside of the first torque transmission surface 21 in the working chamber 36 in the radial direction, and the clearance between the second slot 22 and the first slot is determined by movement due to engine vibration or inertia. 20-3 to prevent interference with
0 mm, which was disadvantageous in terms of air volume, efficiency, fan noise, etc.
また第６図の粘性流体継手は、エンジンにマウントされ
、シュラウドはケーシング３３に固定されているため、
シュラウドとファンのチップクリアランスは、両車の速
度変化によるエンジンの移動による干渉を防ぐために２
０〜３０鶴を必要とし、このため風量、効率、ファン騒
音の面で不利であった。またエンジンの振動をファンブ
レードが直接受けるため、ファンブレードの根元部の負
荷の大きい、低騒音化に有利な巾広ブレード、ハイスキ
ューブレードなどの搭載が出来ない等の欠点があった。Furthermore, since the viscous fluid coupling shown in FIG. 6 is mounted on the engine and the shroud is fixed to the casing 33,
The tip clearance between the shroud and the fan is set at 2 to prevent interference due to engine movement due to speed changes in both cars.
0 to 30 cranes were required, which was disadvantageous in terms of air volume, efficiency, and fan noise. In addition, since the fan blades are directly exposed to engine vibrations, there are drawbacks such as a heavy load on the base of the fan blades and the inability to mount wide blades or high skew blades that are advantageous in reducing noise.
更に粘性流体継手のケーシング３３は、ファンと一体と
なって回転しているため、外部からのコントロールが難
しく、連続的なファン回転数の制御や、始動時の不必要
なファン回転の低減等の高度なコントロールは困難であ
った。Furthermore, since the casing 33 of the viscous fluid joint rotates together with the fan, it is difficult to control it from the outside. Advanced control was difficult.
本発明は粘性流体継手のゲージングがシュラうド又はボ
ディ固定であって、エンジン側からの駆動をユニバーザ
ルジョインＩ・を介して行うことにより、前記の課題を
解決し得る粘性流体継手を提供せんとするものである。The present invention provides a viscous fluid joint that can solve the above-mentioned problems by having the gauging of the viscous fluid joint fixed to the shroud or body, and driving from the engine side via a universal joint I. That is.
（課題を解決するための手段）
このため本発明は、シュラウド又はボディに継手ケーシ
ングを固定するケーシング固定型粘性流体継手において
、エンジン側からの駆動力を、エンジン振動を吸収して
伝える部材を介して粘性流体継手の入力端ロータに伝達
し、かつ粘性流体継手のラビリンスに供給するオイル量
をラジェータ通過空気温又は冷却水温により制御する制
御機構を設けると共に、出力側ロータと一体の出力軸に
ファンを連結してなるもので、これを課題解決のための
手段とするものである。(Means for Solving the Problem) Therefore, the present invention provides a casing-fixed viscous fluid coupling in which a coupling casing is fixed to a shroud or a body, in which the driving force from the engine is transmitted through a member that absorbs and transmits engine vibrations. A control mechanism is provided to control the amount of oil transmitted to the input rotor of the viscous fluid joint and supplied to the labyrinth of the viscous fluid joint by the temperature of the air passing through the radiator or the temperature of the cooling water, and a fan is installed on the output shaft integrated with the output rotor. It is made by connecting the following, and is used as a means to solve problems.
（作用）
エンジン側からの駆動力はエンジン振動を吸収して伝え
る部材を介して粘性流体継手の入力側ロータに伝達され
、ラジェータ通過空気温又は冷却水温に応じて制御され
たオイル量がラビリンスに供給され、このオイル量に応
じた回転数が出力側ロータに与えられ、ファンに回転を
伝える。この場合ラジェータ通過空気温又は冷却水温が
低い場合にはファンの回転数を小さく、前記空気温又は
水温が上昇すると、ファンの回転数を上げて、エンジン
冷却水を冷却することができる。(Function) The driving force from the engine is transmitted to the input rotor of the viscous fluid joint via a member that absorbs and transmits engine vibrations, and the amount of oil controlled according to the radiator passing air temperature or cooling water temperature is applied to the labyrinth. The rotation speed corresponding to the amount of oil is applied to the output rotor, and the rotation is transmitted to the fan. In this case, when the air temperature passing through the radiator or the cooling water temperature is low, the rotation speed of the fan can be reduced, and when the air temperature or water temperature rises, the rotation speed of the fan can be increased to cool the engine cooling water.
（実施例）
以下本発明を図面の実施例について説明すると、第１図
〜第４図は本発明の実施例を示し、第１図は本発明の実
施例を示す粘性流体継手を装着した冷却装置を示し、第
２図は粘性流体継手の１実施例である。(Example) The present invention will be described below with reference to the embodiments shown in the drawings. Figures 1 to 4 show the embodiments of the present invention, and Figure 1 shows the embodiment of the present invention. The apparatus is shown in FIG. 2, which is one embodiment of a viscous fluid coupling.
先ず第１図及び第２図において、４０はラジェータでシ
ュラウド４１が固定されており、該シュラウド４１には
ステー４２が取付けられている。ステー４２には粘性流
体継手４３のケーシング４４が固定されており、該継手
４３は入力軸４５から出力軸４６に駆動力を伝達するも
のである。入力軸４５にはユニバーサルジヨイント４７
を介し、クランクプーリ４８、ベルト４９、プーリ５０
を経てエンジン５１の動力が伝達される。なお、ユニバ
ーザルジヨイント４７はプーリ５０にスプラインにより
連結されている。また出力軸４６にはシュラウド４１内
に配設されたファン５２が連結されている。粘性流体継
手４３のケーシング４４内には、人力軸４５と一体の入
力側ロータ５３と出力側ロータ５４が、ラビリンス５５
を介し対向して配設されている。またケーシング４４に
は、ロータ５３．５４部分にシリコンオイルを供給する
オイル注入口５６が設けられ、入力側ロータ５３の外周
にはシリコンオイルの微小排出穴５７が設けられている
。またδはファンのチンプクリアランスである。First, in FIGS. 1 and 2, 40 is a radiator to which a shroud 41 is fixed, and a stay 42 is attached to the shroud 41. A casing 44 of a viscous fluid coupling 43 is fixed to the stay 42, and the coupling 43 transmits driving force from an input shaft 45 to an output shaft 46. The input shaft 45 has a universal joint 47.
Through the crank pulley 48, belt 49, pulley 50
The power of the engine 51 is transmitted through. Note that the universal joint 47 is connected to the pulley 50 by a spline. Further, a fan 52 disposed within the shroud 41 is connected to the output shaft 46 . Inside the casing 44 of the viscous fluid joint 43, an input side rotor 53 and an output side rotor 54, which are integrated with the human power shaft 45, are arranged in a labyrinth 55.
are placed facing each other. Further, the casing 44 is provided with an oil inlet 56 for supplying silicone oil to the rotor 53 and 54 portions, and a minute discharge hole 57 for silicone oil is provided on the outer periphery of the input rotor 53. Further, δ is the chimp clearance of the fan.
次に作用を説明すると、エンジン５１の駆動力はクラン
クプーリ４８に伝えられ、ベルト４９、プーリ５０、ユ
ニバーサルジョイン１−４７を介して入力軸４５及び入
力側ロータ５３に伝達され、該ロータ５３が回転する。Next, to explain the operation, the driving force of the engine 51 is transmitted to the crank pulley 48, and is transmitted to the input shaft 45 and the input rotor 53 via the belt 49, pulley 50, and universal joint 1-47. Rotate.
入力側ロータ５３の回転はラビリンス５５内のシリコン
オイルを介して出力側ロータ５４に伝えられ、更に出力
軸４６に伝えられてファン５２を回転させる。The rotation of the input rotor 53 is transmitted to the output rotor 54 via the silicone oil in the labyrinth 55, and further transmitted to the output shaft 46 to rotate the fan 52.
またシリコンオイルはオイル注入口５６よりロータ５３
．５４間に供給され、入力側ロータ５３の外周に設けら
れた微小な排出穴５７より遠心力でロータ５３の外に排
出され、供給量と排出量のバランスをとることにより、
ファン５２の回転を制御する。Also, silicone oil is supplied to the rotor 53 from the oil inlet 56.
．． 54, and is discharged from the rotor 53 by centrifugal force through a minute discharge hole 57 provided on the outer periphery of the input rotor 53, by balancing the supply amount and discharge amount.
Controls the rotation of the fan 52.
次に第３図は粘性流体継手４３に供給されるシリコンオ
イルの供給機構の１例を示し、オイル注入口５６には、
リザーバタンク５８からのシリコンオイルが、小型モー
タ５９により駆動される小型ポンプ６０により吸上げら
れて供給される。小型ポンプ６０を設けた回路から分岐
した回路上には流量調整弁６１が設けてあり、該調整弁
６１はラジェータ４０の通過空気６２の温度又は冷却水
６３の水温を夫々センサーで検知し、この検知により制
御弁コントロールユニット６４が流量制御弁６１０開度
を制御することにより、シリコンオイルの供給量を制御
するようになっている。Next, FIG. 3 shows an example of a silicone oil supply mechanism to be supplied to the viscous fluid joint 43, and the oil inlet 56 has a
Silicone oil from the reservoir tank 58 is sucked up and supplied by a small pump 60 driven by a small motor 59. A flow rate regulating valve 61 is provided on a circuit branched from the circuit in which the small pump 60 is provided, and the regulating valve 61 detects the temperature of the air 62 passing through the radiator 40 or the temperature of the cooling water 63 with a sensor, respectively. Based on the detection, the control valve control unit 64 controls the opening degree of the flow rate control valve 610, thereby controlling the supply amount of silicone oil.
ここでラジェータ４０の通過空気６２の温度又は冷却水
６３の水温が低い場合には、コントロールユニット６４
０指令により流量制御弁６１は閉しられているため、リ
ザーバタンク５８からポンプ６０で吸い上げられたシリ
コンオイルは、ポンプ６０が設置されている回路のみを
通るため少ない量のオイルがオイル注入口５６よりラビ
リンス５５部に供給され、出力側ロータ５４は入力側ロ
ーフ５３に比べて小さな回転数で回転し、ファン５２の
回転数も小さい。一方前記通過空気６２の温度又は冷却
水６３の水温が高くなると、コントロールユニット６４
の指令により流量制御弁６１が開き、リザーバタンク５
８からは、ポンプ６０の回路と、制御弁６１のある分岐
回路の両方から大量のオイルがオイル注入口５６を経て
ラビリンス５５部に供給される。従って出力ロータ５４
の回転数は大きくなり、ファン５２は高速で回転し、エ
ンジン冷却水を冷却する。Here, if the temperature of the air 62 passing through the radiator 40 or the temperature of the cooling water 63 is low, the control unit 64
Since the flow control valve 61 is closed by the 0 command, the silicone oil sucked up by the pump 60 from the reservoir tank 58 passes only through the circuit where the pump 60 is installed, so a small amount of oil flows into the oil inlet 56. The output side rotor 54 rotates at a smaller rotation speed than the input side loaf 53, and the rotation speed of the fan 52 is also smaller. On the other hand, when the temperature of the passing air 62 or the temperature of the cooling water 63 increases, the control unit 64
The flow control valve 61 opens according to the command, and the reservoir tank 5
8, a large amount of oil is supplied from both the pump 60 circuit and the branch circuit where the control valve 61 is located to the labyrinth 55 via the oil inlet 56. Therefore, the output rotor 54
The rotation speed of the fan 52 increases, and the fan 52 rotates at high speed to cool the engine cooling water.
次に第４図についてシリコンオイルの供給量の制御機構
の他の例を説明すると、この粘性流体継手４３では入力
側ロータ５３の外周部にポンプ突起６５を設け、該ポン
プ突起６５により吸引されたシリコンオイルは、ケーシ
ング４４に取付けられた供給管６６に吐出され、該供給
管６６から回路６７を経てオイル注入口５６に供給され
る。また回路６７からバイパス回路６８が分岐しており
、該回路６８はケーシング４４を貫通してケーシング４
４内にシリコンオイルを供給するようになっているが、
該回路６８のケーシング内面部にはハルプロ９が設りて
あり、該バルブ６９は、ラジェータ４０の通過空気温度
を感知して作動するバイメタル７０により開閉制御され
る。従ってラジェータの通過空気の温度に応じて、シリ
コンオイルの供給量は制御される。Next, referring to FIG. 4, another example of a mechanism for controlling the supply amount of silicone oil will be explained. In this viscous fluid coupling 43, a pump protrusion 65 is provided on the outer periphery of the input side rotor 53. The silicone oil is discharged into a supply pipe 66 attached to the casing 44 , and is supplied from the supply pipe 66 to the oil inlet 56 via a circuit 67 . Further, a bypass circuit 68 is branched from the circuit 67, and the circuit 68 passes through the casing 44 and connects the casing 4.
Although it is designed to supply silicone oil inside 4,
A HALPRO 9 is provided on the inner surface of the casing of the circuit 68, and the valve 69 is controlled to open and close by a bimetal 70 that operates by sensing the temperature of the air passing through the radiator 40. Therefore, the amount of silicone oil supplied is controlled depending on the temperature of the air passing through the radiator.
ここでバイメタル７０を通過するラジェータ４０の通過
空気温度が低い場合には、バイメタル７０の作動により
バルブ６９は回路６Ｂを閉じており、回路６７からのオ
イルはオイル注入口５６のみから少ない量がラビリンス
５５部に供給されるだけの１ま
ため、出力側ロータ５４の回転数は小さく、ファンの回
転数も小さい。一方前記通過空気温度が高（なると、バ
イメタル７０の作動によりバルブ６９が開き、回路６７
からのオイルはオイル注入口５６の他に回路６８からも
供給される。従って出力側ロータ５４の回転数は上がり
、ファンは高速回転してエンジン冷却水を冷却する。Here, when the temperature of the air passing through the radiator 40 passing through the bimetal 70 is low, the valve 69 closes the circuit 6B due to the operation of the bimetal 70, and a small amount of oil from the circuit 67 flows only from the oil inlet 56 into the labyrinth. 55, the rotational speed of the output side rotor 54 is small, and the rotational speed of the fan is also small. On the other hand, when the temperature of the passing air becomes high (when the temperature of the passing air becomes high), the valve 69 opens due to the operation of the bimetal 70, and the circuit 67
Oil is supplied from the circuit 68 as well as the oil inlet 56. Therefore, the rotation speed of the output rotor 54 increases, and the fan rotates at high speed to cool the engine cooling water.
以上詳細に説明した如く本発明は、エンジン側からの駆
動力をエンジン振動を吸収して伝える部材、例えばユニ
バーサルジヨイントを介して入力側ロータに伝達するよ
うにしたので、このエンジン振動を吸収して伝える部材
の存在により、エンジンの振動、停止の際の慣性による
エンジンの移動等の影響を入力側ロータは全く受けず、
シュラウドは粘性流体継手のケーシングに固定されてお
り、ファンを取付けた出力軸は該ケーシングに支持され
ているため、ファンとシュラウドは一体になって動き、
このためファンのチップクリアランスを小さくすること
ができる。従って本発明は風量、効率、低騒音化の面で
極めて有利であり、かつ超巾広ブレード、ハイスキュー
ブレードのファンの搭載が可能である。またケーシング
が固定されるため、ファンの回転制御を高度に行うこと
ができ、始動特性を向上できる。As explained in detail above, the present invention transmits the driving force from the engine to the input rotor through a member that absorbs and transmits engine vibrations, such as a universal joint, so that the engine vibrations are absorbed. Due to the presence of the member that transmits the power, the input rotor is completely unaffected by engine vibrations, engine movement due to inertia when stopped, etc.
The shroud is fixed to the casing of the viscous fluid coupling, and the output shaft with the fan attached is supported by the casing, so the fan and shroud move together,
Therefore, the tip clearance of the fan can be reduced. Therefore, the present invention is extremely advantageous in terms of air volume, efficiency, and low noise, and allows installation of fans with ultra-wide blades and high skew blades. Furthermore, since the casing is fixed, the rotation of the fan can be highly controlled and the starting characteristics can be improved.
第１図は本発明の実施例を示す粘性流体継手を装着した
冷却装置の側面図、第２図は本発明の１実施例を示す粘
性流体継手の側断面図、第３図及び第４図は夫々異なる
実施例の供給オイル量制御機構を設けた粘性流体継手の
側断面図、第５図及び第６図は夫々従来の粘性流体継手
の側断面図である。
図の主要部分の説明
４１− シュラウド ４２−ステー４３−粘性流
体継手 ４４−ケーシング４５−人力軸
４６−出力軸４７−・−ユニバーサルジヨイント
４８−・−クランクプーリ ４９− ベルト５０−
プーリ ５１
５２− ファン ５３
５４−出力側ロータ ５５
５６−オイル注入口 ５８
６〇−小型ポンプ ６１
６４− コントロールユニット
６７、６８−回路 ６９
７０−バイメタル
エンジン
入力側ロータ
ラビリンス
リザーバタンク
流量制御弁
バルブ
特
許
出
願
人
アイシン精機株式会社FIG. 1 is a side view of a cooling device equipped with a viscous fluid coupling showing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a side sectional view of the viscous fluid coupling showing an embodiment of the present invention, and FIGS. 3 and 4 5 and 6 are side sectional views of a viscous fluid joint provided with a supply oil amount control mechanism of different embodiments, respectively, and FIGS. 5 and 6 are side sectional views of a conventional viscous fluid joint, respectively. Description of main parts of the figure 41- Shroud 42- Stay 43- Viscous fluid joint 44- Casing 45- Human power shaft
46-Output shaft 47--Universal joint 48--Crank pulley 49-Belt 50-
Pulley 51 52- Fan 53 54- Output side rotor 55 56- Oil inlet 58 6〇- Small pump 61 64- Control unit 67, 68- Circuit 69 70- Bimetal engine input side rotor labyrinth reservoir tank flow control valve Valve Patent application Aisin Seiki Co., Ltd.
Claims (1)
シング固定型粘性流体継手において、エンジン側からの
駆動力を、エンジン振動を吸収して伝える部材を介して
粘性流体継手の入力側ロータに伝達し、かつ粘性流体継
手のラビリンスに供給するオイル量をラジエータ通過空
気温又は冷却水温により制御する制御機構を設けると共
に、出力側ロータと一体の出力軸にファンを連結したこ
とを特徴とする粘性流体継手。In a casing-fixed viscous fluid joint that fixes the joint casing to the shroud or body, the driving force from the engine is transmitted to the input rotor of the viscous fluid joint through a member that absorbs and transmits engine vibration, and the viscous fluid A viscous fluid joint characterized in that a control mechanism is provided to control the amount of oil supplied to a labyrinth of the joint by the temperature of air passing through a radiator or the temperature of cooling water, and a fan is connected to an output shaft integrated with an output rotor.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30239888A JPH02150515A (en) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | Viscous fluid coupling |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30239888A JPH02150515A (en) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | Viscous fluid coupling |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02150515A true JPH02150515A (en) | 1990-06-08 |
Family
ID=17908436
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30239888A Pending JPH02150515A (en) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | Viscous fluid coupling |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02150515A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5799765A (en) * | 1990-08-30 | 1998-09-01 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha Limited | Fluid clutch |
| US6149279A (en) * | 1996-05-21 | 2000-11-21 | Denso Corporation | Indicating instrument for vehicle |
| US6267072B1 (en) | 1994-11-11 | 2001-07-31 | Nippondenso Co., Ltd. | Indicating instrument |
| KR100839739B1 (en) * | 2006-11-29 | 2008-06-19 | 쌍용자동차 주식회사 | A damper for crank pulleys |
-
1988
- 1988-11-30 JP JP30239888A patent/JPH02150515A/en active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5799765A (en) * | 1990-08-30 | 1998-09-01 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha Limited | Fluid clutch |
| US6267072B1 (en) | 1994-11-11 | 2001-07-31 | Nippondenso Co., Ltd. | Indicating instrument |
| US6149279A (en) * | 1996-05-21 | 2000-11-21 | Denso Corporation | Indicating instrument for vehicle |
| US6210011B1 (en) | 1996-05-21 | 2001-04-03 | Denso Corporation | Indicating instrument for vehicle |
| KR100839739B1 (en) * | 2006-11-29 | 2008-06-19 | 쌍용자동차 주식회사 | A damper for crank pulleys |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6561770B2 (en) | Engine water pump with temperature responsive drive | |
| JP2775431B2 (en) | Temperature-sensitive hydraulic fan coupling device | |
| JPS63152732A (en) | Temperature sensing fluid type fan coupling device | |
| JP2554862Y2 (en) | Temperature sensitive fluid type fan coupling device | |
| CA2385897C (en) | Variable flow impeller-type water pump with movable shroud | |
| US3943893A (en) | Fluid coupling for an internal combustion engine | |
| CA2397988C (en) | Variable flow water pump | |
| JPH02150515A (en) | Viscous fluid coupling | |
| JP2911623B2 (en) | Liquid clutch | |
| US5484045A (en) | Fluid clutch | |
| JPH022448B2 (en) | ||
| JPS59190521A (en) | Viscous fluid joint | |
| JP2709458B2 (en) | Temperature-sensitive fluid fan coupling device | |
| JPH0330732B2 (en) | ||
| JPH03129133A (en) | Viscous fluid coupling | |
| JPS54111027A (en) | Coupling deivce | |
| JPS6226585Y2 (en) | ||
| JPS606600Y2 (en) | Fluid coupling device for engine cooling system | |
| JP3221622B2 (en) | Temperature sensitive fluid type fan coupling device | |
| JPH0426740Y2 (en) | ||
| JP2802289B2 (en) | Temperature sensitive fluid type fan coupling device | |
| JPS62127522A (en) | Viscous hydraulic coupling device | |
| JP3221632B2 (en) | Temperature sensitive fluid type fan coupling device | |
| JPH0310003B2 (en) | ||
| JPH0229227Y2 (en) |