JPH0214987A - 自動二輪車のフレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、左右一対のメインフレーム部材をヘッドパイ
プからリヤアームの枢支部へ向けて側面視直線状に配置
した自動二輪車のフレームに係り、特にそのメインフレ
ーム部材の形状に関する。

［従来の技術］ 自動二輪車のフレームには、走行中、フロントフォーク
やリヤアームを通じて大きなねじり力が加わる、ので、
特にそのヘッドパイプとリヤアームの前端枢支部を結ぶ
メインフレーム部材の剛性が不足すると、ぐらついたり
、旋回性が低下する等の不具合が生じる。

このことから、従来一般的なりレードル形のフレームで
は、ヘッドパイプに連なるメインフレーム部材やダウン
チューブを太くしたり、これらメインフレーム部材とダ
ウンチューブの前端部との間にテンションパイプを架設
し、このヘッドパイプ回りを箱形状に枠組みすることで
剛性を確保している。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、この従来の構成によると、ヘッドパイプに数
多（の太いバイブ類を突き合せて溶接する必要があるの
で、この溶接箇所の増大と合せてヘッドパイプ回りが重
く大きなものとなってしまい、フレームの軽量化が損わ
れる不具合がある。

また、ヘツドパイプ回りで数多くのパイプ類が複雑に入
り組んだ状態となるので、外観的な面でもいま一歩改善
の余地があった。

本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
ヘッドパイプ回りの剛性を充分に高めつつ、軽量化を図
ることができ、しかも、ヘッドパイプ回りがすっきりと
纏まり、質素で外観の優れた自動二輪車のフレームの提
供を目的とする。

［課題を解決するための手段］ そこで、本発明においては、フロントフォークを枢支す
るヘッドパイプとリヤアームの枢支部との間を、左右一
対のメインフレーム部材によって側面視略直線状に連結
し、これらメインフレーム部材を上下方向に縦長に形成
して、このメインフレーム部材の間の下方にエンジンを
配置するとともに、このメインフレーム部材の上記ヘッ
ドパイプに隣接する前端部にエンジンを支持する支持部
材を連結し、かつ上記メインフレーム部材はその縦方向
寸法を上記支持部材の連結部からヘッドパイプ側に向っ
て徐々に大きく形成するとともに、このヘッドパイプに
連なる前端部の縦方向寸法を、ヘッドパイプの全長と略
同等に形成したことを特徴としている。

［作　用］ この構成によれば、メインフレーム部材は最も大きな力
が加わるヘットバイブとの連結部が、このヘッドパイプ
の全長と同程度まで太くなっているので、ねじり剛性を
充分に確保できる。しかも、このメインフレーム部材の
ヘッドパイプに近接した位置には、エンジンを支持する
支持部材が連結されているので、本来的に高剛性のエン
ジンをメインフレーム部材の補強部材として積極的に利
用することができ、上記ねじり剛性の確保と相まって、
走行中、ヘッドパイプに加わる力をメインフレーム部材
で確実に受は止めることができる。

また、ヘッドパイプに数多くのパイプ類を突き合せて溶
接する必要もなくなるので、その分、溶接歪みの発生や
重量増加を少なく抑えることができるとともに、このヘ
ッドパイプ回りが複雑に入り組むこともなく、このヘッ
ドパイプ回りをすっきりと纏めることができる。

［実施例］ 以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづいて説明す
る。

図中符号ｌで示すフレームは、その前端にヘッドパイプ
２を備えている。ヘッドパイプ２にはフロントフォーク
３が枢支されており、このフロントフォーク３の下端部
には前輪４が支持されている。そして、ヘッドパイプ２
には後方に向って斜め下向きに延びる左右一対のメイン
フレーム部材５が連結されている。メインフレーム部材
５はアルミ合金製の板材を溶接することにより、上下方
向に縦長をなす中空箱形に組立てられている。このメイ
ンフレーム部材５のヘッドパイプ２に連なる前端部は、
このヘッドパイプ２の後方において左右方向に拡開され
ており、これらメインフレーム部材５の前端部間は、箱
形のガセット８によって一体に結合されている。このた
め、メインフレーム部材５の前端部は、内部に比較的大
容量の空間を有する中空箱形状に形成されており、この
箱形部７の前端がヘッドパイプ２に連なっている。

メインフレーム部材５の後端部には、四角形箱状をなし
たリヤアームブラケット８が溶接されている。リヤアー
ムブラケット８の下端部はクロスメンバ９によって互い
に結合されており、これらリヤアームブラケット８の間
にリヤアームＩＯの前端部が介装され、かつピボット軸
ｉｔを介して揺動可能に枢支されている。リヤアーム１
０はリヤアームブラケット８の後方に向って延びており
、その後端部に後輪１２を支持している。

また、メインフレーム部材５のヘッドパイプ２に近接す
る前端部下面には、下向きに延びる左右のエンジン支持
バイブ１５が連結されている。エンジン支持バイブ１５
の下端部は後方に向って延長されて、メインフレーム部
材５の後端部に連結されており、このメインフレーム部
材５の前後三箇所をループ状に結んでいる。そして、こ
れらエンジン支持バイブ１５の間にはエンジン１Ｇが配
置されている。本実施例のエンジン１６は、前部シリン
ダ１７と後部シリンダ１８とを側面視略Ｖ形に配置した
水冷式Ｖ形多気筒エンジンであり、前部シリンダ１７の
上部後方に後部シリンダ１８が位置されている。

そして、エンジン１６の左右両側部は、エンジン支持バ
イブ１５に設けたブラケット１９に支持されており、こ
のエンジン１６の大部分はメインフレーム部材５の間の
下方に位置されている。したがって、エンジン１６はエ
ンジン支持バイブ１５を介して左右のメインフレーム部
材５の前端部および後端部を連結していることになる。

なお、各シリンダ１７．１８には後方に向って延びる排
気管２０．２１が連結されている。

ところで、上記メインフレーム部材５は、ヘッドパイプ
２からリヤアーム１０の枢支部に向って側面視略直線状
に延びており、そのヘッドパイプ２に連なる前端部の縦
方向寸法りは、第２図に示すようにヘッドパイプ２の全
長と略同等に形成されている。そして、このメインフレ
ーム部材５の縦方向寸法りは、後方のリヤアーム１０の
枢支部側に進むに従い徐々に小さくなっている。このた
め、上記エンジン支持バイブ１５が連結されたメインフ
レーム部材５の前端部の縦方向寸法りは、ヘッドパイプ
２の全長よりも短くなっており、このメインフレーム部
材５をエンジン支持バイブ１５との連結部をＪｉ準とし
て見ると、その縦方向寸法りはヘッドパイプ２側に向っ
て徐々に大きく形成されていることになる。よって、メ
インフレーム部材５はヘッドパイプ２に連なる前端部が
最も大径となっている。

メインフレーム部材５の後部には、後方に向って延びる
左右一対のシートレール２２が連結されている。シート
レール２２の中間部は、メインフレーム部材５の後端部
との間に架設したバックステー２３により支持されてお
り、このバックステー２３が連なるシートレール２２の
中間部およびメインフレー　ム部材５の後端部間は、夫
々クロスメンバ２４．２５によって結合されている。そ
して、メインフレーム部材５からシートレール２２の前
半部にかけての上面には、燃料タンク２６が設置されて
いるとともに、シートレール２２の後半部には燃料タン
ク２８に連続してシート２７が設けられている。

また、上記リヤアーム１０の前端部には上方に向って延
びるリンクロッド２８が枢支されている。このリンクロ
ッド２８の上端はリンクレバー２９の一端に回動可能に
連結されている。リンクレバー２９はシートレール２２
間に架設したクロスメンバ２４に枢支されており、この
リンクレバー２９と上記メインフレーム部材５の前端部
間を結ぶクロスメンバ３０との間には、−本の油圧緩衝
器３１が架設されている。したがって、走行中、リヤア
ームｌＯが上向きに揺動されると、リンクロッド２８を
介してリンクレバー２９が第１図中矢印方向に押し出さ
れ、油圧緩衝器３１を圧縮作動させるようになっている
。

このような構成のフレームｌにおいて、メインフレーム
部材５とヘッドパイプ２との連結部分には、走行中、前
輪４を突き上げる力がフロントフォーク３を通じて加わ
るので、このメインフレーム部材５の前端部は最も大き
な曲げやねじり力を受けることになる。この際、上下方
向に縦長の断面形状を有するメインフレーム部材５は、
そのヘッドパイプ２に連なる前端部の縦方向寸法りがヘ
ッドパイプ２の全長と略同等に形成され、この前端部が
最も太くなっているので、ヘッドパイプ２との連結部の
ねじり剛性を充分に確保することができる。

その」二、メインフレーム部材５のヘッドパイプ２に近
接する前端部下面には、エンジン１６を支持するエンジ
ン支持バイブ１５が連結されているので、左右のメイン
フレーム部材５は、ヘットパイプ２の直後において上記
エンジン１６によって結合されていることになる。この
ため、本来的に高剛性のエンジン１６をメインフレーム
部材５の補強部材として積極的に利用することができ、
上記ねじり剛性の確保と相まって、ヘッドパイプ２に加
わる力をメインフレーム部材５で確実に受は止めること
ができる。

また、この構成によると、従来のようにヘッドパイプ２
に数多くのパイプ類を突き合せて溶接する必要もなくな
るから、その分、フレームｌの構成が質素となって、よ
り軽量化することができる。

それとともに、溶接箇所の減少に伴い溶接歪みが発生し
難くなるとともに、このヘッドパイプ２の回りがすっき
りと纏まり、フレーム１の外観が良好となるといった利
点もある。

なお、上述した実施例では、メインフレーム部材をアル
ミ合金製としたが、例えばスチール製としても良いし、
また、エンジンもＶ形エンジンに限らず、単気筒エンジ
ンや多気筒並列形エンジンであっても良い。

［発明の効果］ 以上詳述した本発明によれば、ヘッドパイプとメインフ
レーム部材との連結部のねじり剛性を充分に確保でき、
しかも、本来的に高剛性のエンジンをメインフレーム部
材の補強部品として積極的に利用することができる。こ
のため、走行中、ヘッドパイプに加わる力をメインフレ
ーム部材全体で確実に受は止めることができる。また、
ヘッドパイプに数多くのパイプ類を突き合せて溶接する
必要もなくなるから、その分、溶接歪みや重量増加が少
なくなって、フレームの軽量化が可能となるとともに、
上記ヘッドパイプ回りがすっきりと纏まり、外観が向上
する利点もある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動二輪車の
側面図、第２図はフレームの断面図、第３図は第２図中
■−■線に沿う断面図、第４図はフレームの平面図であ
る。 ２・・・ヘッドパイプ、３・・・フロントフォーク、５
・・・メインフレーム部材、ＩＯ・・・リヤアーム、１
５・・・支持部材（エンジン支持パイプ）、１Ｂ・・・
エンジン。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. フロントフォークを枢支するヘッドパイプとリヤアーム
   の枢支部との間を、左右一対のメインフレーム部材によ
   って側面視略直線状に連結し、これらメインフレーム部
   材を上下方向に縦長に形成して、このメインフレーム部
   材の間の下方にエンジンを配置するとともに、このメイ
   ンフレーム部材の上記ヘッドパイプに隣接する前端部に
   エンジンを支持する支持部材を連結し、かつ上記メイン
   フレーム部材はその縦方向寸法を上記支持部材の連結部
   からヘッドパイプ側に向って徐々に大きく形成するとと
   もに、このヘッドパイプに連なる前端部の縦方向寸法を
   、ヘッドパイプの全長と略同等に形成したことを特徴と
   する自動二輪車のフレーム。