JPH0214931Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は減速増力機構を備えたパワーレンチに
関するものである。

（従来の技術） パワーレンチの中には、ケースに内蔵している
減速増力機構が２段階に切り替え出来るものが提
案されている（実公昭57−23095号）。

該パワーレンチは、ケースの一端に主入力軸と
補助入力軸とを２重に組み合わせた入力軸を突出
し、他端に出力軸を突出し、ケースの内部に入力
軸と出力軸とを連繋する２段減速増力機構を配備
し、補助入力軸を回転すると１段減速を行なつ
て、出力軸に小さな値の入力軸を付与し、主入力
軸を回転すると２段減速を行なつて出力軸に大き
な値のトルクを付与する。

上記パワーレンチは入力軸に該軸と直交して手
回しハンドルが取り付けられ、該ハンドルを入力
軸の軸方向にスライドさせて、主入力軸或は補助
入力軸の何れかの軸に切り替えて係合し、回転操
作するものである。

（解決しようとする問題点） 上記パワーレンチは、ハンドルがレンチの軸芯
と直交して突出しているため、レンチを収納する
場合及び使用時に、ハンドルが邪魔となり、又、
ラチエツトハンドルが使用出来ず、広いスペース
を必要とする。

更に、トルクレンチを連繋することは出来ず、
従つて、一定のトルクで適切に締結することが出
来ない。

（問題点を解決する為の手段） 本考案は、主入力軸と補助入力軸とで構成され
る入力軸を改良することにより、前記問題を解決
出来るパワーレンチを明らかにするものである。

本考案のパワーレンチは前記従来のパワーレン
チと同様にして、反力受け６を突設したケース１
の一端に主入力軸５１と補助入力軸５２とを２重
構造に組み合わせて構成した入力軸５、他端に出
力軸４を突出させ、ケース１の内部に両軸を連繋
する２段減速増力機構を介在させている。

本考案のパワーレンチの特徴は、主入力軸５１
の端面にトルクレンチ等の回転工具係合用の多角
形係合穴５３を開設し、補助入力軸５２の先端部
に手回し用のノブ５５を突設し、該ノブ５５に前
記回転工具が係合可能な多角形係合穴５６を開設
した点である。

（作用及び効果） 例えば自動車タイヤ８の固定用ボルト、ナツト
を締め付けるには、各ボルト８３に手回しでナツ
ト８４を螺合する。

次で、パワーレンチの出力軸４に連結したソケ
ツト７をナツト８４に嵌め、該ナツト近傍の別の
ナツトに反力受け６を係合する。

一方の手でパワーレンチを軽く保持し、他方の
手でノブ５５を回して補助入力軸５２を回転さ
せ、１段減速を行なつて出力軸４を回転させ、ナ
ツト８４を締める。一段減速だけであるから、迅
速に締め付け出来る。

手回し出来ない程、締付抵抗が大きくなれば、
トルクレンチ等の回転工具９を主入力軸５１の多
角形係合穴５３に嵌めて該軸を回し、２段減速に
よる大トルクでナツト８４を締め付ける。

上記操作中、反力受け６は他のナツト８４に係
合しており、パワーレンチ全体がナツト８４の締
付け方向とは反対方向に回転することはない。

上記の様に主入力軸５１をトルクレンチにて回
転操作出来るため、一定のトルクで適切な状態に
ナツトの締付を行なうことが出来る。

又、パワーレンチからトルクレンチを外して収
納出来、収納スペースは狭くて可い。

ナツト８４を緩めるには、上記とは逆の手順で
パワーレンチを操作すれば可い。

更に、補助入力軸５２を回す際、該軸のノブ５
５に開設した係合穴５６に回転工具９を係合して
回すことが出来、例えば、ボルト、ナツトのネジ
山が損傷していて、補助入力軸５２を直接に手で
回すには抵抗が大き過ぎる場合でも、容易に且つ
素早く補助入力軸５２，５を回転させることが出
来る。

（実施例） パワーレンチのケース１は２段減速増力機構を
収容した大径筒部１１と該筒部の一端から突出
し、出力軸４を回転可能に収容した小径筒部１２
とで構成されている。

実施例の２段減速増力機構は、大径筒部１１の
開口側に配備した第１遊星歯車機構２と小径筒部
１２側に配備した第２遊星歯車機構３を組み合わ
せて構成される。

第１遊星歯車機構２に入力軸５が接続され、該
入力軸５は、筒状の主入力軸５１に筒状の補助入
力軸５２を互いに相手軸の回転に無関係に回動自
由に嵌めて構成される。

上記主入力軸５１は遅回し用、即ち、大減速大
トルク用、補助入力軸５２は、速回し用、即ち小
減速小トルク用である。

主入力軸５１の外端にトルクレンチ等の回転工
具９の突軸９１を係合するための四角形の係合穴
５３が形成され、内端に多角形の軸穴５４が開設
され、第１遊星歯車機構２の太陽歯車２１の中心
に突設した多角形軸２２が嵌合している。

第１遊星歯車機構２の遊星歯車２３は、上記太
陽歯車２１及びケース１の内面に形成した内歯２
０に噛合し、該遊星歯車２３の枢軸２４を支持す
る環状のキヤリヤー２５は内歯２６を有し、該内
歯２６を第２遊星歯車機構３の太陽歯車３１の先
端部に噛合している。

第２遊星歯車機構３の遊星歯車３２は、上記太
陽歯車３１及びケース１の内面に形成した内歯車
３０に噛合し、該遊星歯車３２の枢軸３３を支持
したキヤリヤー３４は前記出力軸４と一体に形成
されている。

出力軸４の先端は多角形軸部４１となり、該多
角形軸部４１はケース１から臨出し、該臨出部に
ナツト８４係合用のソケツト７を着脱可能に嵌め
ている。

前記補助入力軸５２の外端にリング状のノブ５
５が固定され、該ノブ５５の端面に主入力軸５１
の係合穴５３と同一形状の多角形係合穴５６が開
設されている。

補助入力軸５２の他端には、第１遊星歯車機構
２の枢軸２４の一端を支持したフランジ５７が連
結固定され、該フランジ５７はケース１に回転自
由に支持されている。

主入力軸５１を回転させると、第１遊星歯車機
構２の太陽歯車２１、遊星歯車２３、フランジ５
７に固定されたキヤリヤー２５、第２遊星歯車機
構３の太陽歯車３１、遊星歯車３２、出力軸４の
順に回転力が伝達され、即ち第１、第２遊星歯車
機構２，３によつて２段に減速される。

又、補助入力軸５２を回転させると、該回転力
はフランジ５７、キヤリヤー２５を介して減速さ
れることなく第２遊星歯車機構３の太陽歯車３１
に伝達される。

従つて補助入力軸５２を回転させると、第２遊
星歯車機構３による１段減速回転が出力軸４に伝
達され、この場合、前記２段減速の場合より、出
力トルクは小さいが、早回しが可能である。

ケース１の小径筒部１２には反力受け６が一体
に突設されている。

反力受け６は小径筒部１２の軸芯に対して斜め
に延びたアーム６１と該アーム６１の先端に該軸
芯に対して直交して外向きに突設された嵌込み部
６２とで形成される。

嵌合部にはボルト８３、ナツト８４の嵌まる穴
６５が開設され、該穴はケース１から遠い方の面
にナツト８４が嵌まる深穴部６３、ケース１に近
い方の面にナツト８４から臨出したボルト８３が
当るのを防ぐための浅穴部６４を互いに貫通開設
して形成されている。

上記穴６５は外側に延びる長穴に形成されてい
る。

更に、反力受け６は全体的に締付回転方向、或
は緩め回転方向の何れかの方向に円弧状に湾曲し
ている。

然して、例えば第１図に示す、タイヤ８の固定
用ボルト８３、ナツト８４を実施例のパワーレン
チで締め付けるには、各ボルト８３に手回しでナ
ツト８４を螺合する。

次で、パワーレンチの出力軸４に連結したソケ
ツト７を任意のナツト８４に嵌め、該ナツト８４
の近傍のナツト８４に反力受け６の嵌込み部６２
を嵌める。

一方の手でパワーレンチを軽く保持し、他方の
手でノブ５５を回して補助入力軸５２を回転さ
せ、前記の様に第２遊星歯車機構３による１段減
速を行なつて、出力軸４を回転させ、ナツト８４
を締める。一段減速だけであるから、迅速に締め
付け出来る。

手回し出来ない程に締付抵抗が大きくなれば、
回転工具９の突軸９１を主入力軸５１の係合穴５
３に嵌めて該主入力軸５１を回し、前記の様に第
１遊星歯車機構２、第２遊星歯車機構３による２
段減速による大トルクでナツト８４を締め付け
る。

上記操作中、反力受け６は他のナツト８４に係
合しており、パワーレンチ全体がナツト８４の締
付け方向とは反対方向に回転することはない。

上記作業をナツト８４の数だけ繰り返せば可
い。

ナツト８４を緩めるには、上記とは逆の手順で
パワーレンチを操作すれば可い。

尚、補助入力軸５２を回す際、該軸のノブ５５
に開設した係合穴５６に回転工具９の突軸９１を
係合して回すことが出来、例えば、ボルト、ナツ
トのネジ山が損傷していて、補助入力軸５２を直
接に手で回すのは抵抗が大き過ぎる場合でも、容
易に且つ素早く補助入力軸５２を回転させること
が出来る。

実施例のパワーレンチは上記のように、締め付
けるべきナツト８４と該ナツト８４の近傍のナツ
トとの２つのナツト８４に係合して使用するた
め、パワーレンチから手を離しても、該レンチは
横向き姿勢を維持する。従つて、パワーレンチの
入力軸５を回転操作する際に、一方の手でレンチ
を軽く支え、他方の手で回転操作出来、従来のよ
うにレンチを支えることに大きな力は要らず、扱
いが簡単である。

又、反力受け６は全体的に締付回転方向、或は
緩め回転方向の何れかに円弧状に湾曲しているの
で、第１図に示すハブドラム８１の様に中心に軸
受け部８２が突出していても、反力受け６のアー
ム６１が該軸受け部８２に当たることはなく、使
用に支障はない。

更に、反力受け６のナツト８４が嵌まる穴６５
は、湾曲長穴であるから、タイヤ８サイズの相異
によつて、ナツト８４の配列ピツチが異なつても
係合出来、汎用性がある。

一般的にタイヤ８が大形に成るほどタイヤ８取
付け用のナツト８４は大きくなり、且つタイヤの
種類によつてナツト８４の配列ピツチが異なる
が、実施例では反力受け６のナツト８４係合用の
穴は各種の配列ピツチ、ナツトが嵌まる様に形成
されているため、タイヤ８サイズが異なつても反
力受け６の穴にガタ付きの少ない状態にナツト８
４を嵌めることが出来る。

尚、本考案は上記実施例の構成に限定されるこ
とはなく、実用新案登録請求の範囲に記載の範囲
内で種々の変形が可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図はパワーレンチ及びタイヤの斜面図、第
２図はパワーレンチの断面図、第３図は第２図
−に沿う断面図、第４図はノブの正面図、第５
図は使用状態を示す正面図である。 １……ケース、４……出力軸、５……入力軸、
５１……主入力軸、５２……補助入力軸、５３…
…係合穴、５６……係合穴。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 反力受け６を突設したケース１の一端に入力軸
   ５が突出し、他端に出力軸４が突出し、ケース１
   の内部に両軸５，４を連繋する２段減速増力機構
   を配備し、前記入力軸５は主入力軸５１に補助入
   力軸５２を回動自在に嵌めて構成され、補助入力
   軸５２を回転すると１段減速を行なつて出力軸４
   に小さな値のトルクを付与し、主入力軸５１を回
   転すると２段減速を行なつて出力軸４に大きな値
   のトルクを付与するパワーレンチに於て、主入力
   軸５１の端面にトルクレンチ等の回転工具係合用
   の多角形係合穴５３を開設し、補助入力軸５２の
   先端部に手回し用のノブ５５を突設し、該ノブ５
   ５に前記回転工具が係合可能な多角形係合穴５６
   を開設したことを特徴とするパワーレンチ。