JPH02147428A - 車両用空調制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は車両用空調制御装置、特に車室内温度制御信
号のゲインを変更可能とした車両用空調側？ＩＩＩ装置
に関するものである。

（従来の技術） 従来、車両用空調制御装置における車室内の温度調整は
例えば特公昭６０−２８６８５号公報に開示されている
ように、検出した外気温、設定温度、室内温度等に適当
な利得定数（ゲイン）を乗じてそれらを加減算して得た
信号を車室内温度制御信号（以後、総合信号という）と
して用いることにより行なわれていた。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、従来においては、車室温度を制御する総
合信号を求める演算式におけるゲインはその組み合わせ
が固定されており、使用者の年齢、性別、好み等に応じ
た空調フィーリングを得るために上述のゲインを自由に
変更することができなかった。この総合信号算出に用い
られるゲインの変更の要求は特に春期、秋期よりも夏期
、冬期に多く　（春期、秋期は設定温度を±２℃前後変
更するだけで足りる場合が多い）、外気温と車室内温度
との差が大きくなるこれらの季節には設定温度をわずか
に補正する位では要求に合った空調フィーリングを得る
ことができないという問題点があった。

そこで、この発明は、上述した従来の問題点を解消し、
特に夏期、冬期の車室内の温度の好みが大きく分かれる
時期にその要求に応じて総合信号の変化割合を変えるこ
とができる車両用空調制御装置を提供することを課題と
している。

（課題を解決するための手段） しかして、この発明の要旨とするところは、第１図に示
すように、少なくとも室内温度、外気温度及び設定温度
に基づき室内の熱負荷に対応する車室内温度制御信号を
演算する車室内温度制御信号演算手段３００と、前記車
室内温度制御信号演算手段３００の演算結果に応じて空
調機器５．７．８．９．１０の作動を制御する制御手段
４００と、乗員の操作に応じて前記車室内温度制御手段
の演算において外気温度に付加される外気温度ゲインの
変更を指令する指令信号を発生する操作手段１００と、
前記操作手段１００からの指令信号に応じて前記室内温
度制御信号演算手段３００における前記外気温度ゲイン
を変更する外気ゲイン変更手段２００とを具備したこと
にある。

（作用） したがって、操作手段を操作する、例えばインスツルメ
ントパネルのアンプ・ダウンスイッチを操作して、外気
ゲイン変更手段により、外気のゲインを要求に合わせて
適宜変更する。変更されたゲインを用いて車室内温度制
御信号演算手段が演算を行なうことにより、要求に合っ
た新しい総合信号が得られ、このため、上記課題を達成
することができるものである。

（実施例） 以下、この発明に係る車両用空調制御装置の実施例を図
面により説明する。

第２図において、車両用空調制御装置は、空調ダクｌ−
１の最上流側に内気人口２と外気人口３とが二股に分か
れる形で形成され、その分かれた部分に内外気切換ドア
５が設けられ、この内外気切換ドア５は連続的にその開
度が変化し、空調ダクト１内に導入すべき内気と外気と
のυ１合を調節するようになっている。

駆動モータ７ａを有する送風機７は、空調ダクト１内に
空気を吸い込んで後流側に送風するためのもので、この
送風機７の後流側にエバポレータ８が設けられている。

エバポレータ８は、コンプレッサ１８、コンデンサ１９
等と共に配管結合されて冷凍サイクルを構成している。

コンプレッサ１８は、エンジン２２から伝達される駆動
力を断続するための電磁クラッチ２３を有する。

上記エバポレータ８の後流側には工゛？ミックスドア１
０とヒータコア９とが配置され、エアミックスドア１０
の開度に応じてヒータコア９へ送られる空気とヒータコ
ア９をバイパスする空気との割合が調節される。ヒータ
コア９を通過した空気とバイパスした空気とはヒータコ
ア９の後流側で混合されて温度調節される。

空εＪｌダクトｌの後端は、デフロスト吹出口１２、ヘ
ント吹出口１３及びヒート吹出口１４に分かれて図示し
ない車室に開口し、その分かれた部分にモードドア１５
ａ、１５ｂが設けられ、このモードドア１５ａ、１５ｂ
を選択的に開閉することで吹出モードが変えられるよう
になっている。

上述した内外気切換ドア５、エアミックスドア１０、モ
ードドア１５ａ、１５ｂはそれぞれアクチュエータ６．
１１．１６．１７により操作されミさらに８亥アクチユ
エータ６．１１，１６．１７が駆動回路４０ａ、４０ｂ
、４０ｃを介してマイクロコンピュータ４１からの出力
信号に基づいて制御される。また、送風機７の回転数及
び電磁クラッチ２３のオンオフも同様にそれぞれ駆動回
路４０ｄ、４０ｅを介してマイクロコンピュータ４１か
らの出力信号に基づいて制御される。

マイクロコンピュータ４１は中央処理装置（ＣＰＵ）、
読出し専用メモリ　（ＲＯＭ）　、ランダムアクセスメ
モリ　（ＲＡＭ）　、水晶振動子を伴って基準パルスを
発生するクロック発生部などを有する周知のものであり
、このマイクロコンピュータ４１にはＡ／Ｄ変換器４７
が接続されている。さらに、このＡ／Ｄ変換器４７には
マルチプレクサ（ＭＰＸ）４６が接続されている。そし
て、車室内の温度を検出する車室内温度センサ４２、外
気温度を検出する外気温度センサ４３、日射量を検出す
る日射センサ４４それぞれからの出力信号、また前記エ
バポレータ８の温度若しくはエバポレータ８を通過した
空気の温度をエバポレータ８の冷却温度として検出する
モードセンサ４５からの出力信号がマルチプレクサ４６
を介して選択され、Ａ／Ｄ変換器４７を介してデジタル
信号に変換されて前記マイクロコンピュータ４１に入力
される。また、マイクロコンピュータ４１には第１図の
操作手段１００を構成するインスツルメントパネル４８
で制御された信号が入力される。このインスツルメント
パネル４８は、送風機７等の空調機器のすべてをＡＵＴ
Ｏ状態に設定するＡＵＴＯスイッチ４９、停止モードを
指令するＯＦＦスイッチ５０、コンプレッサ１８を作動
させるＡ／Ｃスイッチ５１吸入モードを内気吸入モード
（ＲＥ　Ｃ）と外気吸入モード（Ｆ　ＲＥ　Ｓ　Ｈ）に
切り替えるインテークスイッチ５２、吹出モードをデフ
ロストモードに設定するＤＥＦスイッチ５３、車室内の
温度を設定する温度設定器５４、送風能力を設定する送
風能力設定器５５、デフロストモード以外の吹出モード
を設定する吹出モード設定器５６を備えている。尚、前
記温度設定器５４はアップ・ダウンスイッチ５４ａ、５
４ｂと設定温度をＬＣＤ　（液晶表示装置）によりデジ
タル表示する温度表示部５４ｃとから成り、アンプ・ダ
ウンスイッチ５４ａ。

５４ｂの操作で温度表示部５４Ｃに示される設定温度を
所定の範囲で変えることができるようになっている。

また、送風能力設定器５５は、送風機７の回転レベルを
切り替えるＦＡＮスイッチ５５ａと現行の回転レベルを
表示するレベル表示部５５ｂとから成り、ＦＡＮスイッ
チの５５ａの操作で送風能力のモード７！ｌ（停止（レ
ベル０）　、ＬＯＷ　（レベル１）　、ＭＥＤ　（レベ
ル２）、Ｈｌ（レベル３）、ＭＡＸ　　旧（レベル４）
の順で順次切り替えられると共に、レベル表示部５５ｂ
の上部に“ＭＡＮＵＡＬ”の文字が点灯するようになっ
ている。

更にモード設定器５６は、吹出モードをベント、パイレ
ベル、ヒートの順で順次切り替えるＭＯＤＨスイッチ５
６ａと、現行の吹出モードを絵表示で示す絵表示部５６
ｂとから成り、ＭＯＤＥスイッチ５６ａの操作で絵表示
部５６ｂの空気流の矢印５７ａ、５７ｂが選択された吹
出しモードを示すように点灯表示されると共に、絵表示
部５６ａの上部に“ＭＡＮＵＡＬ″の文字が点灯するよ
うになっている。これら点灯表示５７２．５７ｂや各表
示部５４ｃ、５５ｂ、５６ｂの表示は表示回路５８を介
してマイクロコンピュータ４１で制御される′ものであ
る。

次に、マイクロコンピュータ４１の制御作動例について
説明する。

第３図には、インスツルメントパネル４８の操作により
外気温度の利得定数（以後、外気ゲインという）を設定
する外気ゲイン変更手段２００を構成するサブルーチン
のフローチャートが示されてし）る。ステ・ンブ６０か
らスタートしくイ列えばへＵＴＯスイッチ４９とＤＥＦ
スイッチ５３を同時にＯＮしながらイグニッションスイ
ッチをＯＮすることにより故障診断モードに入る）ステ
ップ６１で電源（バッテリ）の接続状態をチエツクし、
すでに接続されていればステップ６３に進み、はずされ
た状態から接続されたのであればステップ６２に進んで
外気ゲインに対応するプログラム変数Ｇに初期値として
“２”を設定する（バッテリをはずすと外気ゲインに初
期値が設定される）。ステップ６３はインスツルメント
パネル４８上での空調機器の自己診断を行なう自己診断
モートルーチンであり、故障の有無の判定、故障箇所の
表示等を行なう。この故障チエツクは、例えば第４図に
示すような流れ（後述する）で行なう。故障チエツクが
終了すると、ステップ９０に進みインテークスイッチ５
２をＯＮにすることによりステップ６４に進み、外気ゲ
イン変更モードに入る（本モードにおいて再度インテー
クスイッチ５２を押すと本モードを抜けて故障表示モー
ドへ戻るようになっている）。また、インテークスイッ
チが押されなかった場合はステップ７５に進んでイグニ
ッションスイッチがＯＦＦか否かの判定を行なう。ステ
ップ６４ではダウンスイッチ５４ｂが押されたか否かを
判定する。押されていればステップ６６に進み、押され
ていなければステップ６５に進む。

ステップ６５ではアップスイッチ５４ａが押されたか否
かを判定し、押されていればステップ６７に進み、押さ
れていなければステップ７０に進む。

前記ステップ６４とステップ６５により外気ゲインの値
の変更が行なわれる。ステップ６６では前記Ｇが“１”
か否かを判定し、ＹＥＳであればステップ７２に進み、
ＮＯであればステップ６８に進んでＧから“１”を減算
する。ステップ６７ではＧが“３”か否かを判定し、Ｙ
　ＬＥ　Ｓであればステップ７４に進み、ＮＯであれば
ステップ６９に進んでＧに“１″を加算する。ステップ
７０ではＧが１”か否かを判定し、ＹＥＳであればステ
ップ７２に進み、ＮＯであればステップ７１に進む。ス
テップ７１ではＧが３″か否かを判定し、ＹＥＳであれ
ばステップ７４に進み、Ｎｏであればステップ７３に進
む。即ち、Ｇの値が１”か“３”かあるいはそれ以外の
値かによってそれに対応する三種類の外気ゲインの値を
それぞれ設定しようとするものである。それで、ステッ
プ７２においては外気ゲインの値として“０．２”を設
定し、前記温度表示部５４ｃの表示を“０２０”とする
。またステップ７３においては、外気ゲインの値を“０
．３”に設定し、温度表示部５４Ｃの表示を“０３０″
とする。更にステップ７４においては外気ゲインの値を
“０．３５　’″とし“０３５″を温度表示部５４Ｃに
表示する。上記各ステップにおいてそれぞれ外気ゲイン
の値を設定した後、ステップ９１に進んでインテークス
イッチが押されたか否かの判定を行なう。ＹＥＳであれ
ばステップ７５に進んで外気ゲイン調整モードを抜ける
。

Ｎｏであればステップ６４及び６５に戻リアツブ・ダウ
ンスイッチ５４ａ、５４ｂの再操作が可能な状態となる
。ステップ７５ではイグニッションスイッチがＯＦＦか
否かの判定を行ない、ＹＥＳであればステップ７６に進
んで通常制御に復帰する。Ｎｏであればステップ６３に
戻り、自己診断を繰り返す。

尚、このアップ・ダウンスイッチの再操作により前回に
設定された外気ゲインの値よりもさらに大きい若しくは
小さい値に変更して再設定できるようにプログラムして
もよい。

次に、第４図に示されている前記故障チエツクの一実施
例（自己診断モートルーチン）について説明する。

前記の如＜ＡＩＪＴＯスイッチ４９とＤＥＦスイッチ５
３とを同時にＯＮＬながらイグニッションスイッチをＯ
Ｎすることによりステップ８０からステップ８１に進む
。ステップ８１ではＬＣＤ等の各表示部の点灯確認をす
るインジケータチエツク及び各出力信号やモータ作動の
確認をする出力チエツクを行なう。その後ステップ８２
に進み、ステップ８１におけるチエツクの結果、各空調
機器が現在故障し２ているか否かがＬＣＤ等にデジタル
表示される。この表示を確認して故障がなければステッ
プ８５に進んでインテークスイッチ５２をＯＮすること
により外気ゲインの変更処理に入る。また、故障してい
ればステップ８４に進む。

このステップ８４においてはインスツルメントパネル４
８を操作することにより例えば任意に過去故障箇所の表
示、センサ温度の表示、出力自動運転の点検等を行なえ
るようにすることもできる。

その後ステップ８５に進む。

このように６．インスツルメントパネル４８のアップス
イッチ５４ａ及びダウンスイッチ５４ｂを操作すること
により外気ゲインの値の変更を行なって所望の車室温度
となるように総合信号を再設定するものである。

尚、上記実施例においては外気ゲインの値を０．２．０
．３，０．３５の三種類からの選択としたが、さらに選
択種類を増加させてもよい。

また、本実施例では設定温度をＬＣＤのデジタル表示で
行なうインスツルメントパネルを用いた操作について説
明したが、それ以外の例えばレバー操作等で温度設定を
行なう方式でも同様の効果を奏する。

（発明の効果） 以上述べたように、この発明によれば、例えばインスッ
ルメントパネルのアップ・ダウンスイッチを操作するこ
とにより総合信号の外気ゲインを適宜変更可能としたの
で、特に夏期や冬期の使用者の好みに差がでる時期に車
室内温度制御をその好みに応じて変化させることができ
、使用者の好みに応じた空調フィーリングを得ることが
できるという効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の構成を示す機能ブロック図、第２図
はこの発明の実施例における車両用空調制御装置を示す
構成図、第３図は同上に用いたマイクロコンピュータの
外気ゲイン変更ルーチンを示すフローチャート、第４図
は故障チエツクの流れを示すフローチャートである。 ４１・・・マイクロコンピュータ、４８・・・インスツ
ルメントパネル、４９・・・ＡＵＴＯスイッチ、５３・
・・　ＤＥＦスイッチ、５４ａ・・・アップスイッチ、
５４ｂ・・・ダウンスイッチ、５４ｃ・・・温度表示部
、１００・・・操作手段、２００．・・外気ゲイン変更
手段、３００・・・車室内温度制御信号演算手段。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　少なくとも室内温度、外気温度及び設定温度に基づき
   室内の熱負荷に対応する車室内温度制御信号を演算する
   車室内温度制御信号演算手段と、前記車室内温度制御信
   号演算手段の演算結果に応じて空調機器の作動を制御す
   る制御手段と、乗員の操作に応じて前記車室内温度制御
   信号の演算において外気温度に付加される外気温度ゲイ
   ンの変更を指令する指令信号を発生する操作手段と、 前記操作手段からの指令信号に応じて前記室内温度制御
   信号演算手段における前記外気温度ゲインを変更する外
   気ゲイン変更手段とを具備することを特徴とする車両用
   空調制御装置。