JPH02146250A - Intake manifold - Google Patents
Intake manifoldInfo
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- JPH02146250A JPH02146250A JP29559888A JP29559888A JPH02146250A JP H02146250 A JPH02146250 A JP H02146250A JP 29559888 A JP29559888 A JP 29559888A JP 29559888 A JP29559888 A JP 29559888A JP H02146250 A JPH02146250 A JP H02146250A
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Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
本発明は、複数の気筒へ混合気を分配するインテーク・
マニホールドに関するものである。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention is directed to an intake system that distributes air-fuel mixture to a plurality of cylinders.
It concerns manifolds.
[従来の技術]
インテーク・マニホールドの集合部の上端に気化器等が
連結されたものでは、エンジンの冷間時や低速回転域で
燃料が集合部内の主通路の壁面に付着することが多い。[Prior Art] In intake manifolds in which a carburetor or the like is connected to the upper end of the collecting part, fuel often adheres to the wall surface of the main passage within the collecting part when the engine is cold or in a low speed rotation range.
そして、スロットルバルブの下流側に発生する吸気の旋
回流により、液状の燃料が主通路の壁面を旋回しつつ分
岐部に運ばれ、分岐部の壁面を流れ伝わって各分岐通路
へ分配される傾向がある。そのため、主通路から各分岐
通路に分配される燃料に不均衡が生じ、各気筒に分配さ
れる燃料の供給量が不均一となってトルク変動が発生す
るとともに、エンジンの低速回転域等でのエンジン振動
が多くなり、ドライバビリティ等を悪化させる一因とな
っている。Due to the swirling flow of intake air generated downstream of the throttle valve, the liquid fuel swirls on the wall of the main passage and is carried to the branch, where it flows along the wall of the branch and tends to be distributed to each branch passage. There is. As a result, there is an imbalance in the fuel distributed from the main passage to each branch passage, and the amount of fuel distributed to each cylinder becomes uneven, causing torque fluctuations, as well as in the low speed range of the engine. This increases engine vibration, which is a factor in deteriorating drivability.
このような不具合に対処するために、本発明の先行技術
として、例えば特開昭59−215958号公報に示さ
れるように、分岐部に絞りを突設して混合気を中央側に
集合させるようにし、その後、混合気を拡散させること
によって燃料の分配性能を高めるようにしているものが
ある。In order to deal with such problems, as a prior art of the present invention, for example, as shown in Japanese Patent Laid-Open No. 59-215958, a constrictor is provided protruding from the branch part to collect the air-fuel mixture in the center. Some systems improve the fuel distribution performance by diffusing the air-fuel mixture.
ところで、主通路と分岐通路との分岐部の形態により、
第3図に概略的に示すように、トルク特性が変化する傾
向がある。例えば、分岐部をエツジにすると、トルクが
徐々に変化しくa線参照)、分岐部をアール付にして曲
面にすると、ある特定のエンジン回転域でトルクアップ
(b線参照)する傾向がある。そして、気化器等の入口
から主通路の下端までの寸法を長くすると、第4図に概
略的に示すように、トルクアップする領域がエンジン回
転速度の低い方に移行しくrntn谷線)、上記寸法を
短くすると、トルクアップする領域がエンジン回転速度
の高い方に移行(m 2線参照)する傾向がある。By the way, depending on the form of the branch part between the main passage and the branch passage,
As shown schematically in FIG. 3, there is a tendency for the torque characteristics to change. For example, if the branch is made into an edge, the torque will gradually change (see line a), and if the branch is rounded and curved, the torque tends to increase in a certain engine rotation range (see line b). If the dimension from the inlet of the carburetor etc. to the lower end of the main passage is lengthened, as schematically shown in Figure 4, the region where the torque increases will shift to the lower engine speed (rntn valley line), and the above When the dimensions are shortened, the region where the torque is increased tends to shift to the higher engine speed (see the m2 line).
[発明が解決しようとする課題]
しかしながら、燃料の分配性等を改善する場合において
、前記先行技術に示されるようなものは、絞りが通路の
壁面から突出した形態となっている。[Problems to be Solved by the Invention] However, in the case of improving the distribution of fuel, etc., the configuration shown in the prior art has a configuration in which the throttle protrudes from the wall surface of the passage.
そのため、液状の燃料が主通路から壁面を伝って分岐通
路に直接に流入するのを有効に抑えることは可能である
が、通路の断面形状が急変し、吸入効率の低下を招くこ
とになる。Therefore, although it is possible to effectively prevent liquid fuel from directly flowing from the main passage along the wall surface into the branch passage, the cross-sectional shape of the passage changes suddenly, resulting in a decrease in suction efficiency.
一方、分岐部をアール付にして曲面にすると、通路の断
面形状の急変が避けられ、吸入効率を向上させることが
できるが、このようにすれば、主通路の壁面を伝った燃
料が分岐部の壁面に付着し易くなって直接に分岐通路に
流入するため、燃料の分配性の低下は避は難くなる。On the other hand, if the branch part is rounded and curved, sudden changes in the cross-sectional shape of the passage can be avoided and suction efficiency can be improved. Since the fuel tends to adhere to the wall surface of the fuel and flow directly into the branch passage, it becomes difficult to avoid a decrease in fuel distribution.
また、上述のように分岐部を曲面にする場合、従来のも
のは、主通路の下端部から分岐通路の始端部にかけて単
調なコーナとなっているのが普通である。そのため、特
定のエンジン回転域で発生するトルクアップ域を低速回
転側へ移行させて、低速回転域でのドライバビリティ等
を向上させるためには、集合部等の上下寸法を長くする
必要があり、エンジン高を招くことになる。Further, when the branch portion is curved as described above, in the conventional case, it is common that there is a monotonous corner from the lower end of the main passage to the starting end of the branch passage. Therefore, in order to shift the torque-up region that occurs in a specific engine speed range to the low-speed rotation side and improve drivability in the low-speed rotation range, it is necessary to increase the vertical dimensions of the gathering part, etc. This will cause the engine to rise.
本発明は、以上のような課題を一挙に解消することがで
きるインテーク・マニホールドを提供することを目的と
している。An object of the present invention is to provide an intake manifold that can solve the above problems all at once.
[課題を解決するための手段]
本発明は、上記目的を達成するために、次のような構成
を採用したものである。[Means for Solving the Problems] In order to achieve the above object, the present invention employs the following configuration.
すなわち、本発明にかかるインテークΦマニホールドは
、上下方向に設けた主通路を複数の分岐通路に分岐させ
てなるインテーク・マニホールドにおいて、前記主通路
と前記分岐通路との分岐部をアール付にするとともに、
その分岐部の下端を前記分岐通路の始端部における上面
よりも低位置にしたことを特徴とする。That is, the intake Φ manifold according to the present invention is an intake manifold in which a main passage provided in the vertical direction is branched into a plurality of branch passages, in which the branch part between the main passage and the branch passage is rounded and ,
It is characterized in that the lower end of the branch part is located at a lower position than the upper surface at the starting end of the branch passage.
[作用]
このような構成によれば、主通路と分岐通路とは緩やか
な曲面でつなげることができるので、通路の断面形状の
急変が避けられる。そして、分岐部の下端は、分岐通路
の始端部における上面より低い位置となり、前記上面と
は登り勾配の斜面でつなげることになる。そのため、集
合部等の上下寸法を大きくすることなく、主通路の上下
寸法が長くできるとともに、主通路の壁面を流れ伝って
きた燃料が直接的に分岐通路に流入し難くなる。[Operation] According to such a configuration, the main passage and the branch passage can be connected by a gently curved surface, so that sudden changes in the cross-sectional shape of the passage can be avoided. The lower end of the branch part is at a lower position than the upper surface at the starting end of the branch passage, and is connected to the upper surface by an ascending slope. Therefore, the vertical dimension of the main passage can be increased without increasing the vertical dimension of the collecting portion, etc., and it becomes difficult for the fuel that has flowed down the wall surface of the main passage to directly flow into the branch passage.
[実施例]
以下、本発明の一実施例を第1図と第2図を参照して説
明する。[Example] An example of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 and 2.
図面に示すインテーク・マニホールドは、上下方向に設
けた集合部1の内側に主通路2を有し、その主通路2を
複数の枝管3内にそれぞれ設けた分岐通路4に分岐させ
てなるもので、自動車等の吸気系に利用されるようにな
っている。The intake manifold shown in the drawing has a main passage 2 inside a gathering part 1 provided in the vertical direction, and the main passage 2 is branched into branch passages 4 provided in a plurality of branch pipes 3. It has come to be used in the intake systems of automobiles, etc.
集合部1の上端に設けたフランジ5には、インシュレー
タ6を介して気化器7を連結してあり、その気化器7の
上端には、エアクリーナ8を装着しである。A carburetor 7 is connected to a flange 5 provided at the upper end of the gathering portion 1 via an insulator 6, and an air cleaner 8 is attached to the upper end of the carburetor 7.
前記主通路2は、上下方向に形成してあり、その上端2
aを前記フランジ5の上端面5aに開口しである。分岐
通路4は、主通路2を左右両側へ分岐させて形成してあ
り、図示しないそれぞれのシリンダ内に連通させである
。そして、前記主通路2と各分岐通路4との分岐部9は
、アール付にして比較的緩やかな曲面にしであるととも
に、その下端9aを各分岐通路4の始端部4aにおける
上面4bよりも低い位置にしである。同様に、この分岐
部9の下端9aと各分岐通路4の始端部4aにおける上
面4bも、緩やかな曲面でつなげである。The main passage 2 is formed vertically, and its upper end 2
A is opened at the upper end surface 5a of the flange 5. The branch passage 4 is formed by branching the main passage 2 to both left and right sides, and communicates with each cylinder (not shown). The branch portion 9 between the main passage 2 and each branch passage 4 is rounded and has a relatively gentle curved surface, and its lower end 9a is lower than the upper surface 4b at the starting end 4a of each branch passage 4. It's in position. Similarly, the lower end 9a of this branch portion 9 and the upper surface 4b at the starting end 4a of each branch passage 4 are also connected by a gently curved surface.
このような構成によれば、主通路2と各分岐通路4との
分岐部9は、主通路2の壁面に連続して、−旦、下方へ
延びた後、登り勾配となって各分岐通路4につながる形
態となる。そのため、主通路2の壁面から分岐部9の壁
面に流れ伝わった液状の燃料は、分岐部9の下端9aか
ら直接的に各分岐通路4に流入し難くなる。換言すれば
、分岐部9の下端9a部がエツジとしての機能を果たす
ことになるので、燃料の分配性がよくなる。そのため、
エンジンの低速回転域等におけるトルク変動やエンジン
振動等を有効に抑制することができ、ドライバビリティ
等が向上できる。According to such a configuration, the branching portion 9 between the main passage 2 and each branch passage 4 extends downward from the wall surface of the main passage 2, and then becomes an upward slope and connects each branch passage. It becomes a form that leads to 4. Therefore, the liquid fuel that has flowed from the wall surface of the main passage 2 to the wall surface of the branch part 9 becomes difficult to flow directly into each branch passage 4 from the lower end 9a of the branch part 9. In other words, the lower end 9a of the branch portion 9 functions as an edge, improving fuel distribution. Therefore,
It is possible to effectively suppress torque fluctuations, engine vibrations, etc. in the low speed rotation range of the engine, and improve drivability.
しかも、上記分岐部9は、緩やかな曲面となって断面形
状が徐々に変化する。そのため、吸気抵抗が抑制されて
混合気の吸入効率が増加し、確実にトルク等を高吟るこ
とができる。そして、分岐部9の下端9aは、各分岐通
路4の始端部4aにおける上面4bよりも低位置にしで
あるため、気化器7の入口から上記下端9aまでの寸法
mが、主通路と分岐通路とを単なる曲面でつなげた場合
に比較して確実に長くすることができる。このため、集
合部1や気化器7の上下寸法を増加させることなく、ト
ルクアップする領域をエンジン回転速度の低い方へ移行
させることができるので、エンジン高を抑えつつ、低速
回転域でのドライバビリティを高めることができる。Moreover, the branch portion 9 has a gently curved surface and its cross-sectional shape gradually changes. Therefore, the intake resistance is suppressed, the air-fuel mixture intake efficiency is increased, and the torque etc. can be reliably increased. Since the lower end 9a of the branch part 9 is located at a lower position than the upper surface 4b of the starting end 4a of each branch passage 4, the dimension m from the inlet of the carburetor 7 to the lower end 9a is the same as that of the main passage and the branch passage. The length can be reliably increased compared to the case where the two are simply connected by a curved surface. Therefore, without increasing the vertical dimensions of the gathering part 1 or the carburetor 7, the region where the torque is increased can be shifted to the lower engine speed. ability can be increased.
なお、上記実施例では、主通路が二方向に分岐するイン
テーク番マニホールド1こついて述べたが、本発明は、
主通路を三方向以上に分岐させた場合にも好適に採用可
能である。In addition, in the above embodiment, the intake manifold 1 in which the main passage branches into two directions was described, but the present invention
It can also be suitably employed when the main passage is branched into three or more directions.
また、本発明は、気化器を使用する場合に限らず、集合
部の上流側に燃料噴射弁を装着する場合にも有効に適用
可能である。Further, the present invention can be effectively applied not only to the case where a carburetor is used but also to the case where a fuel injection valve is mounted on the upstream side of the gathering part.
[発明の効果]
以上のような構成からなる本発明によれば、燃料の分配
性及び混合気の吸入効率を確実に高めることができると
ともに、トルクアップする領域をエンジン回転速度の低
い領域へ効果的に移行させることができるので、トルク
変動やエンジン振動等を有効に抑制することができると
ともに、エンジンの低速回転域でのドライバビリティ等
が向上できる使い勝手に優れたインテーク・マニホール
ドを提供できる。[Effects of the Invention] According to the present invention configured as described above, it is possible to reliably improve the fuel distribution performance and the intake efficiency of the air-fuel mixture, and also to effectively shift the torque increase region to the low engine rotation speed region. Therefore, it is possible to effectively suppress torque fluctuations, engine vibrations, etc., and provide an intake manifold that is easy to use and can improve drivability in the low-speed rotation range of the engine.
第1図と第2図は本発明の一実施例を示し、第1図は一
部断面の概略的な正面図、第2図はインテーク・マニホ
ールドの概略的な平面図である。
第3図と第4図は従来例を示し、第3図はトルクの変化
状態を概略的に示す図、第4図は同じくトルクの変化状
態を概略的に示す図である。
2・・・主通路
4・・・分岐通路
4a・・・始端部
4b・・・上面
7・・・気化器
9・・・分岐部
9a・・・下端
第 1 口
第 2 図1 and 2 show an embodiment of the present invention, with FIG. 1 being a partially sectional schematic front view and FIG. 2 being a schematic plan view of an intake manifold. 3 and 4 show a conventional example, FIG. 3 is a diagram schematically showing a state of torque change, and FIG. 4 is a diagram schematically showing a state of change of torque. 2...Main passage 4...Branch passage 4a...Starting end 4b...Top surface 7...Carburizer 9...Branch part 9a...Lower end 1st port 2nd figure
Claims (1)
なるインテーク・マニホールドにおいて、前記主通路と
前記分岐通路との分岐部をアール付にするとともに、そ
の分岐部の下端を前記分岐通路の始端部における上面よ
りも低位置にしたことを特徴とするインテーク・マニホ
ールド。In an intake manifold in which a main passage provided in the vertical direction is branched into a plurality of branch passages, the branch part between the main passage and the branch passage is rounded, and the lower end of the branch part is connected to the branch passage. An intake manifold characterized by being located lower than the top surface at the starting end.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP29559888A JP2528171B2 (en) | 1988-11-23 | 1988-11-23 | Intake Manifold |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP29559888A JP2528171B2 (en) | 1988-11-23 | 1988-11-23 | Intake Manifold |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH02146250A true JPH02146250A (en) | 1990-06-05 |
JP2528171B2 JP2528171B2 (en) | 1996-08-28 |
Family
ID=17822701
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP29559888A Expired - Lifetime JP2528171B2 (en) | 1988-11-23 | 1988-11-23 | Intake Manifold |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2528171B2 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH04113749U (en) * | 1991-03-26 | 1992-10-06 | 日野自動車工業株式会社 | Exhaust noise reduction structure for supercharged engine with wastegate |
-
1988
- 1988-11-23 JP JP29559888A patent/JP2528171B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH04113749U (en) * | 1991-03-26 | 1992-10-06 | 日野自動車工業株式会社 | Exhaust noise reduction structure for supercharged engine with wastegate |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2528171B2 (en) | 1996-08-28 |
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