JP2528171B2 - Intake Manifold - Google Patents
Intake ManifoldInfo
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- passage
- main passage
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- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、複数の気筒へ混合気を分配するインテーク
・マニホールドに関するものである。TECHNICAL FIELD The present invention relates to an intake manifold for distributing an air-fuel mixture to a plurality of cylinders.
［従来の技術］ インテーク・マニホールドの集合部の上端に気化器等
が連結されたものでは、エンジンの冷間時や低速回転域
で燃料が集合部内の主通路の壁面に付着することが多
い。そして、スロットルバルブの下流側に発生する吸気
の旋回流により、液状の燃料が主通路の壁面を旋回しつ
つ分岐部に運ばれ、分岐部の壁面を流れ伝わって各分岐
通路へ分配される傾向がある。そのため、主通路から各
分岐通路に分配される燃料に不均衡が生じ、各気筒に分
配される燃料の供給量が不均一となってトルク変動が発
生するとともに、エンジンの低速回転域等でのエンジン
振動が多くなり、ドライバビリティ等を悪化させる一因
となっている。[Prior Art] When a carburetor or the like is connected to the upper end of the intake manifold assembly, fuel often adheres to the wall surface of the main passage in the assembly when the engine is cold or in the low speed rotation range. Then, due to the swirling flow of the intake air generated on the downstream side of the throttle valve, the liquid fuel is swirled on the wall surface of the main passage to be carried to the branch portion, and tends to be distributed to each branch passage along the wall surface of the branch portion. There is. Therefore, the fuel distributed from the main passage to each branch passage becomes unbalanced, the fuel supply amount distributed to each cylinder becomes non-uniform, and the torque fluctuation occurs. Engine vibration increases, which is one of the causes of worsening drivability.
このような不具合に対処するために、本発明の先行技
術として、例えば特開昭59−215958号公報に示されるよ
うに、分岐部に絞りを突設して混合気を中央側に集合さ
せるようにし、その後、混合気を拡散させることによっ
て燃料の分配性能を高めるようにしているものがある。In order to cope with such a problem, as a prior art of the present invention, as shown in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 59-215958, a branch is provided with a throttle so as to collect the air-fuel mixture on the center side. After that, the fuel mixture distribution performance is enhanced by diffusing the air-fuel mixture.
ところで、主通路と分岐通路との分岐部の形態によ
り、第３図に概略的に示すように、トルク特性が変化す
る傾向がある。例えば、分岐部をエッジにすると、トル
クが徐々に変化し（ａ線参照）、分岐部をアール付にし
て曲面にすると、ある特定のエンジン回転域でトルクア
ップ（ｂ線参照）する傾向がある。そして、気化器等の
入口から主通路の下端までの寸法を長くすると、第４図
に概略的に示すように、トルクアップする領域がエンジ
ン回転速度の低い方に移行し（m1線参照）、上記寸法を
短くすると、トルクアップする領域がエンジン回転速度
の高い方に移行（m2線参照）する傾向がある。By the way, depending on the form of the branch portion between the main passage and the branch passage, the torque characteristic tends to change, as schematically shown in FIG. For example, when the branch portion is an edge, the torque gradually changes (see line a), and when the branch portion is curved with a radius, the torque tends to increase (see line b) in a certain engine rotation range. . Then, if the dimension from the inlet of the carburetor to the lower end of the main passage is lengthened, the region where the torque is increased shifts to the lower engine rotation speed (see the m 1 line), as schematically shown in FIG. When the above dimensions are shortened, the torque increasing region tends to shift to a higher engine rotation speed (see the m 2 line).
［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、燃料の分配性等を改善する場合におい
て、前記先行技術に示されるようなものは、絞りが通路
の壁面から突出した形態となっている。そのため、液状
の燃料が主通路から壁面に伝って分岐通路に直接に流入
するのを有効に抑えることは可能であるが、通路の断面
形状が急変し、吸入効率の低下を招くことになる。[Problems to be Solved by the Invention] However, in the case of improving the fuel distributability and the like, as in the above-mentioned prior art, the throttle has a form protruding from the wall surface of the passage. Therefore, it is possible to effectively prevent the liquid fuel from flowing from the main passage to the wall surface and directly flowing into the branch passage, but the cross-sectional shape of the passage changes abruptly, resulting in a reduction in suction efficiency.
一方、分岐部をアール付にして曲面にすると、通路の
断面形状の急変が避けられ、吸入効率を向上させること
ができるが、このようにすれば、主通路の壁面を伝った
燃料が分岐部の壁面を付着し易くなって直接に分岐通路
に流入するため、燃料の分配性の低下は避け難くなる。On the other hand, if the branch portion is rounded and curved, it is possible to avoid a sudden change in the cross-sectional shape of the passage and improve the suction efficiency. However, if this is done, the fuel that has propagated through the wall surface of the main passage will branch. Since the wall surface of the fuel cell easily adheres and directly flows into the branch passage, it becomes difficult to avoid deterioration of fuel distribution.
また、上述のように分岐部を曲面にする場合、従来の
ものは、主通路の下端部から分岐通路の始端部にかけて
単調なコーナとなっているのが普通である。そのため、
特定のエンジン回転域で発生するトルクアップ域を低速
回転側へ移行させて、低速回転域でのドライバビリティ
等を向上させるためには、集合部等の上下寸法を長くす
る必要があり、エンジン高を招くことになる。Further, in the case where the branch portion is formed into a curved surface as described above, in the conventional case, the corner is usually monotonous from the lower end portion of the main passage to the starting end portion of the branch passage. for that reason,
In order to shift the torque increase range generated in a specific engine speed range to the low speed rotation side and improve drivability in the low speed rotation range, it is necessary to lengthen the vertical dimension of the collecting part etc. Will be invited.
本発明は、以上のような課題を一挙に解消することが
できるインテーク・マニホールドを提供することを目的
としている。An object of the present invention is to provide an intake manifold that can solve the above problems all at once.
［課題を解決するための手段］ 本発明は、上記目的を達成するために、次のような構
成を採用したものである。[Means for Solving the Problem] In order to achieve the above object, the present invention adopts the following configuration.
すなわち、本発明にかかるインテーク・マニホールド
は、上下方向に設けた主通路を複数の分岐通路に分岐さ
せてなるインテーク・マニホールドにおいて、前記主通
路と前記分岐通路との分岐部をアール付にするととも
に、その分岐部の下端を前記分岐通路の始端部における
上面よりも低位置にしたことを特徴とする。That is, the intake manifold according to the present invention is an intake manifold in which a vertical main passage is branched into a plurality of branch passages, and a branch portion between the main passage and the branch passage is rounded. The lower end of the branch portion is located lower than the upper surface of the starting end portion of the branch passage.
［作用］ このような構成によれば、主通路と分岐通路とは緩や
かな曲面でつなげることができるので、通路の断面形状
の急変が避けられる。そして、分岐部の下端は、分岐通
路の始端部における上面より低い位置となり、前記上面
とは登り勾配の斜面でつなげることになる。そのため、
集合部等の上下寸法を大きくすることなく、主通路の上
下寸法が長くできるとともに、主通路の壁面を流れ伝っ
てきた燃料が直接的に分岐通路に流入し難くなる。[Operation] With such a configuration, the main passage and the branch passage can be connected by a gently curved surface, so that a sudden change in the cross-sectional shape of the passage can be avoided. Then, the lower end of the branch portion is located at a position lower than the upper surface of the starting end portion of the branch passage, and is connected to the upper surface by an inclined slope. for that reason,
The vertical dimension of the main passage can be increased without increasing the vertical dimension of the collecting portion and the like, and it becomes difficult for the fuel flowing along the wall surface of the main passage to directly flow into the branch passage.
［実施例］ 以下、本発明の一実施例を第１図と第２図を参照して
説明する。[Embodiment] An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 and 2.
図面に示すインテーク・マニホールドは、上下方向に
設けた集合部１の内部に主通路２を有し、その主通路２
を複数の枝管３内にそれぞれ設けた分岐通路４に分岐さ
せてなるもので、自動車等の吸気系に利用されるように
なっている。The intake manifold shown in the drawing has a main passage 2 inside a collecting portion 1 provided in the up-down direction.
Is branched into branch passages 4 respectively provided in a plurality of branch pipes 3, and is used for an intake system of an automobile or the like.
集合部１の上端に設けたフランジ５には、インシュレ
ータ６を介して気化器７を連結してあり、その気化器７
の上端には、エアクリーナ８を装着してある。A carburetor 7 is connected to a flange 5 provided at the upper end of the collecting portion 1 via an insulator 6.
An air cleaner 8 is attached to the upper end of the.
前記主通路２は、上下方向に形成してあり、その上端
2aを前記フランジ５の上端面5aに開口してある。分岐通
路４は、主通路２を左右両側へ分岐させて形成してあ
り、図示しないそれぞれのシリンダ内に連通させてあ
る。そして、前記主通路２と各分岐通路４との分岐部９
は、アール付にして比較的緩やかな曲面にしてあるとと
もに、その下端9aを各分岐通路４の始端部4aにおける上
面4bよりも低い位置にしてある。同様に、この分岐部９
の下端9aと各分岐通路４の始端部4aにおける上面4bも、
緩やかな曲面でつなげてある。The main passage 2 is formed in the vertical direction, and its upper end
2a is opened in the upper end surface 5a of the flange 5. The branch passage 4 is formed by branching the main passage 2 into the left and right sides, and communicates with each cylinder (not shown). And, a branch portion 9 between the main passage 2 and each branch passage 4
Is rounded and has a relatively gentle curved surface, and its lower end 9a is positioned lower than the upper surface 4b at the starting end 4a of each branch passage 4. Similarly, this branch 9
The lower end 9a and the upper surface 4b at the starting end 4a of each branch passage 4,
It is connected with a gentle curved surface.
このような構成によれば、主通路２と各分岐通路４と
の分岐部９は、主通路２の壁面に連続して、一旦、下方
へ延びた後、登り勾配となって各分岐通路４につながる
形態となる。そのため、主通路２の壁面から分岐部９の
壁面に流れ伝わった液状の燃料は、分岐部９の下端9aか
ら直接的に各分岐通路４に流入し難くなる。換言すれ
ば、分岐部９の下端9a部がエッジとしての機能を果たす
ことになるので、燃料の分配性がよくなる。そのため、
エンジンの低速回転域等におけるトルク変動やエンジン
振動等に有効に抑制することができ、ドライバビリティ
等が向上できる。According to such a configuration, the branch portion 9 between the main passage 2 and each branch passage 4 is continuous with the wall surface of the main passage 2 and once extends downward, and then becomes an uphill slope to form each branch passage 4. It becomes a form that leads to. Therefore, it is difficult for the liquid fuel that has flowed from the wall surface of the main passage 2 to the wall surface of the branch portion 9 to directly flow into each branch passage 4 from the lower end 9a of the branch portion 9. In other words, since the lower end 9a of the branching portion 9 functions as an edge, the fuel dispersibility is improved. for that reason,
It is possible to effectively suppress torque fluctuations and engine vibrations in the low speed rotation range of the engine, etc., and improve drivability and the like.
しかも、上記分岐部９は、緩やかな曲面となって断面
形状が徐々に変化する。そのため、吸気抵抗が抑制され
て混合気の吸入効率が増加し、確実にトルク等を高める
ことができる。そして、分岐部９の下端9aは、各分岐通
路４の始端部4aにおける上面4bよりも低位置にしてある
ため、気化器７の入口から上記下端9aまでの寸法ｍが、
主通路と分岐通路とを単なる曲面でつなげた場合に比較
して確実に長くすることができる。このため、集合部１
や気化器７の上下寸法を増加させることなく、トルクア
ップする領域をエンジン回転速度の低い方へ移行させる
ことができるので、エンジン高を抑えつつ、低速回転域
でのドライバビリティを高めることができる。Moreover, the branch portion 9 becomes a gentle curved surface and the cross-sectional shape gradually changes. Therefore, the intake resistance is suppressed, the intake efficiency of the air-fuel mixture is increased, and the torque and the like can be reliably increased. Since the lower end 9a of the branch portion 9 is located lower than the upper surface 4b of the starting end portion 4a of each branch passage 4, the dimension m from the inlet of the carburetor 7 to the lower end 9a is
The length can be surely increased as compared with the case where the main passage and the branch passage are simply connected by a curved surface. Therefore, the gathering unit 1
Since the region where the torque is increased can be shifted to the lower engine rotation speed without increasing the vertical dimension of the carburetor 7 and the carburetor 7, drivability in the low speed rotation region can be improved while suppressing the engine height. .
なお、上記実施例では、主通路が二方向に分岐するイ
ンテーク・マニホールドについて述べたが、本発明は、
主通路を三方向以上に分岐させた場合にも好適に採用可
能である。In the above embodiment, the intake manifold in which the main passage branches in two directions has been described.
It can also be suitably used when the main passage is branched in three or more directions.
また、本発明は、気化器を使用する場合に限らず、集
合部の上流側に燃料噴射弁を装着する場合にも有効に適
用可能である。Further, the present invention can be effectively applied not only to the case of using the carburetor but also to the case of mounting the fuel injection valve on the upstream side of the collecting portion.
［発明の効果］ 以上のような構成からなる本発明によれば、燃料の分
配性及び混合気の吸入効率を確実に高めることができる
とともに、トルクアップする領域をエンジン回転速度の
低い領域へ効果的に移行させることができるので、トル
ク変動やエンジン振動等を有効に抑制することができる
とともに、エンジンの低速回転域でのドライバビリティ
等が向上できる使い勝手に優れたインテーク・マニホー
ルドを提供できる。[Advantages of the Invention] According to the present invention having the above-described configuration, it is possible to surely enhance the fuel distributability and the intake efficiency of the air-fuel mixture, and to increase the torque increase region to the low engine speed region. It is possible to provide an intake manifold excellent in usability that can effectively suppress torque fluctuations and engine vibrations and improve drivability in the low-speed rotation range of the engine.
第１図と第２図は本発明の一実施例を示し、第１図は一
部断面の概略的な正面図、第２図はインテーク・マニホ
ールドの概略的な平面図である。第３図と第４図は従来
例を示し、第３図はトルクの変化状態を概略的に示す
図、第４図は同じくトルクの変化状態を概略的に示す図
である。 ２……主通路 ４……分岐通路 4a……始端部 4b……上面 ７……気化器 ９……分岐部 9a……下端1 and 2 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a schematic front view of a partial cross section, and FIG. 2 is a schematic plan view of an intake manifold. FIGS. 3 and 4 show a conventional example, FIG. 3 is a diagram schematically showing a changing state of torque, and FIG. 4 is a diagram schematically showing a changing state of torque. 2 …… Main passage 4 …… Branch passage 4a …… Starting end 4b …… Upper surface 7 …… Vaporizer 9 …… Branching portion 9a …… Lower end
Claims (1)
に分岐させてなるインテーク・マニホールドにおいて、
前記主通路と前記分岐通路との分岐部をアール付にする
とともに、その分岐部の下端を前記分岐通路の始端部に
おける上面よりも低位置にしたことを特徴とするインテ
ーク・マニホールド。1. An intake manifold in which a main passage provided in a vertical direction is branched into a plurality of branch passages,
An intake manifold, wherein a branch portion between the main passage and the branch passage is rounded, and a lower end of the branch portion is positioned lower than an upper surface of a starting end portion of the branch passage.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29559888A JP2528171B2 (en) | 1988-11-23 | 1988-11-23 | Intake Manifold |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29559888A JP2528171B2 (en) | 1988-11-23 | 1988-11-23 | Intake Manifold |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02146250A JPH02146250A (en) | 1990-06-05 |
| JP2528171B2 true JP2528171B2 (en) | 1996-08-28 |
Family
ID=17822701
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29559888A Expired - Lifetime JP2528171B2 (en) | 1988-11-23 | 1988-11-23 | Intake Manifold |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2528171B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04113749U (en) * | 1991-03-26 | 1992-10-06 | 日野自動車工業株式会社 | Exhaust noise reduction structure for supercharged engine with wastegate |
-
1988
- 1988-11-23 JP JP29559888A patent/JP2528171B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02146250A (en) | 1990-06-05 |
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