JPH0214526B2 - - Google Patents

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JPH0214526B2
JPH0214526B2 JP15010682A JP15010682A JPH0214526B2 JP H0214526 B2 JPH0214526 B2 JP H0214526B2 JP 15010682 A JP15010682 A JP 15010682A JP 15010682 A JP15010682 A JP 15010682A JP H0214526 B2 JPH0214526 B2 JP H0214526B2
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JP
Japan
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supercharging
bypass valve
engine
boost pressure
air supply
Prior art date
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JP15010682A
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Akihiko Sato
Akira Watanabe
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Hino Motors Ltd
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Hino Motors Ltd
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Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は慣性過給の同調点をずらすために２本
の給気通路をバイパス連絡させるようにしたバイ
パス弁の制御装置に関する。
（従来の技術） 慣性過給は、吸気弁の締切時に生ずる圧力波を
利用して他のシリンダーへの給気の充填効率（体
積効率）を高めるものであり、従来、多数使用さ
れている。
慣性過給は圧力波を利用するものであるため、
圧力波の振動数とエンジン回転数とが一致した時
に最も充填効率が高くなり、この点を同調点と言
う。
（発明が解決しようとする課題） ところが、慣性過給装置では、同調点以外では
充填効率が低くなつてしまう。
従つて、慣性過給では、エンジン回転数によつ
て同調点を変えることが望ましい。
一方、ターボ過給と慣性過給とを組み合わせた
過給方式では高回転域ではターボ過給を行わせ、
低回転では慣性過給に頼ると言うのが一般的であ
る。
従つて、このような組み合わせ過給では慣性過
給の同調点がエンジンの低回転域となつている。
上記の如き、エンジンの低回転域に同調点を有
する慣性過給においては、エンジン回転の急上昇
時にブースト圧が追従できず、空気不足となつて
燃焼効率が低下するおそれがあつた。
本発明の目的は、エンジン回転の急上昇時に慣
性過給の同調点をずらせて過給効率を上げ、以て
空気不足に基づく燃焼効率の低下を防止したバイ
パス弁の制御装置を提供するにある。
（課題を解決するための手段） 本発明では、ブースト圧によつてバイパス弁を
開閉させるところに特徴があり、エンジン回転急
上昇時にはブースト圧が急激に低下するところに
着目し、この圧力を利用してバイパス弁を開閉さ
せんとしたものである。
（実施例） 以下、図によつて説明する。
第１図は本発明の一実施例を示す概略断面図で
ある。
エンジン１には２個の吸気マニホルド２，３か
ら給気が供給され、２個のマニホルド２，３は
夫々一本の給気通路４，５を有している。給気通
路４，５の間には夫々を連絡するバイパス通路６
が設けられ、該バイパス通路はバイパス弁７によ
つて開閉される。バイパス弁７は２個のピストン
７1，７2とそれらを結ぶロツド７3からなり、ピ
ストン７1には大気P1及びスプリング８の押圧力
が作用し、ピストン７2には給気通路４，５のブ
ースト圧P2が作用している。
ピストン７1に作用する大気圧P1及びスプリン
グ８の押圧力はバイパス弁７の解放作用を行わ
せ、ピストン７2に作用するブースト圧P2はバイ
パス弁７の閉鎖作用を行わせる。
給気通路４，５は上流側において一本に合流
し、ターボチヤージヤＳより過圧給気を導入され
る。
上記の如く構成された本発明の作用を説明す
る。
エンジンの低回転域ではブースト圧P2がスプ
リング８及び大気圧P1よりも大きくなつており、
この状態では慣性過給を行つている。この時、慣
性過給の同調点は低回転域に設定されている。
又、エンジンの高回転域では主としてターボチ
ヤージヤＳによつて過給され、ターボチヤージヤ
Ｓの同調点は高回転域となつている。
この時、ブースト圧P2は高いので前記と同様
バイパス弁７はバイパス通路６を閉じている。
今、エンジン回転数が低回転域の或る点から慣
性過給の同調点よりも高い回転数域まで急上昇し
たとすると、ターボチヤージヤＳは急追従でき
ず、空気不足を起こす。このため、ブースト圧が
下がつて、バイパス弁７がバイパス通路６を開放
する。
既述の如く、慣性過給では同調点においては充
填効率が高いが、同調点をずれると、むしろ自然
給気よりも充填効率が悪化することもある。よつ
て、慣性過給の同調点から大きくずれた回転域で
は自然給気へ戻す方が良い。
上述の如くバイパス通路６が開放するというこ
とは、低回転で同調された慣性過給からはずれた
ということになり、結局充填効率が改善され、燃
焼効率が向上するものとなる。
尚、本発明は、第２図に示す如く圧力検出器９
を給気通路４又は給気通路５に設け、該圧力検出
器９によつて検出された圧力信号によつてON−
OFされるリレー１０を介して電磁式バイパス弁
７′を作動させる構成としてもよい。
（発明の効果） 以上に説明した本発明の効果を上げると以下の
とおりである。
エンジン回転急上昇時の燃焼改善が得られる。
制御動作がブースト圧を利用するものであるか
らエンジンの状況を確実に伝えることができるも
のである。
ターボチヤージヤと慣性過給とを組み合わせた
デイーゼルエンジンであつて、慣性過給の同調点
を低回転域に設定したものでは、一層効果的な燃
焼改善が得られるものとなる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例を示す概略断面図、
第２図は本発明の他の実施例を示す系統図であ
る。 １：エンジン、２：マニホルド、３：マニホル
ド、４：給気通路、５：給気通路、６：バイパス
通路、７：バイパス弁、７1，７2：ピストン、７
３：ロツド、８：スプリング、Ｓ：ターボチヤー
ジヤ。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ ターボ過給と同時に慣性過給を組み合わせた
    装置において、該慣性過給の同調点をずらすため
    に給気通路を連絡するバイパス通路を設け、該バ
    イパス通路にバイパス弁を設けて開閉作動させる
    デイーゼルエンジンにおいて、前記バイパス弁を
    ブースト圧によつて該ブースト圧が高いときには
    閉じ、ブースト圧が低いときには開く如く制御動
    作させることを特徴とする慣性過給装置における
    バイパス弁制御装置。
JP57150106A 1982-08-31 1982-08-31 慣性過給装置におけるバイパス弁制御装置 Granted JPS5939926A (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
JP57150106A JPS5939926A (ja) 1982-08-31 1982-08-31 慣性過給装置におけるバイパス弁制御装置

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JP57150106A JPS5939926A (ja) 1982-08-31 1982-08-31 慣性過給装置におけるバイパス弁制御装置

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Publication Number Publication Date
JPS5939926A JPS5939926A (ja) 1984-03-05
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ID=15489627

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JP57150106A Granted JPS5939926A (ja) 1982-08-31 1982-08-31 慣性過給装置におけるバイパス弁制御装置

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JPS59126128U (ja) * 1983-02-14 1984-08-24 日産ディーゼル工業株式会社 デイ−ゼルエンジンの共鳴過給制御装置
US6932189B2 (en) * 2001-09-24 2005-08-23 Daimlerchrysler Ag Device for noise structuring in a motor vehicle

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JPS5939926A (ja) 1984-03-05

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