JPH0213718Y2 - - Google Patents
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- JPH0213718Y2 JPH0213718Y2 JP1984028844U JP2884484U JPH0213718Y2 JP H0213718 Y2 JPH0213718 Y2 JP H0213718Y2 JP 1984028844 U JP1984028844 U JP 1984028844U JP 2884484 U JP2884484 U JP 2884484U JP H0213718 Y2 JPH0213718 Y2 JP H0213718Y2
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- Supercharger (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の技術分野〕
この考案は、ターボチヤージヤの支持構造の改
良に関するものである。[Detailed Description of the Invention] [Technical Field of the Invention] This invention relates to an improvement of a support structure for a turbocharger.
従来、ターボチヤージヤの支持構造としては、
例えば実開昭55ー167524号公報に開示されている
ように、排気マニホールドにタービンハウジング
を介してターボチヤージヤ全体が支持される構造
となつている。
Conventionally, the support structure of a turbocharger is
For example, as disclosed in Japanese Utility Model Application No. 55-167524, the entire turbocharger is supported by an exhaust manifold via a turbine housing.
ところで、従来ではターボチヤージヤの設置ス
ペースの関係上、ターボチヤージヤを排気マニホ
ールド上に直接設置させているのが一般的であ
る。然し乍ら、現実に排気マニホールドは排気温
度等により、かなりの高温となり、特に断熱エン
ジン等では1000℃以上となる。 By the way, conventionally, due to the installation space of the turbocharger, it is common to install the turbocharger directly on the exhaust manifold. However, in reality, the exhaust manifold reaches a considerably high temperature depending on the exhaust temperature, and in particular, in an adiabatic engine, the temperature reaches 1000 degrees Celsius or more.
この為、従来のように排気マニホールドにター
ボチヤージヤのタービンハウジングを直接取付け
た場合、金属製のタービンハウジングは高い排気
温度により強度的に極端な低下を示し、ターボチ
ヤージヤ全体を支持するタービンハウジングに大
きな負荷（振動等）が作用して、信頼性を低下さ
せると言う問題があつた。 For this reason, when the turbine housing of the turbocharger is directly attached to the exhaust manifold as in the past, the strength of the metal turbine housing is extremely reduced due to high exhaust temperature, and a large load is placed on the turbine housing that supports the entire turbocharger. There was a problem in that reliability was reduced due to the effects of vibrations, etc.
また高い排気温度がタービンハウジングを介し
てセンタハウジングに伝達されると、供給される
潤滑油に悪影響を与えるという問題があつた。 Furthermore, when high exhaust gas temperature is transmitted to the center housing via the turbine housing, there is a problem in that it adversely affects the lubricating oil that is supplied.
この考案は、以上の問題点に着目して案出され
たものであり、排気ガスの熱を有効に利用するた
めに、タービンハウジングに耐熱性、断熱性を与
えるために強度部材としなくてもターボチヤージ
ヤ全体を安定して支持することができ、しかも排
気マニホールドの熱による影響を排除して信頼性
を高めたターボチヤージヤの支持構造を提供する
ものである。
This idea was devised by focusing on the above problems, and in order to effectively utilize the heat of exhaust gas, it is necessary to provide heat resistance and heat insulation to the turbine housing without using it as a strength member. To provide a support structure for a turbocharger that can stably support the entire turbocharger, eliminates the influence of heat from an exhaust manifold, and has improved reliability.
上記目的を達成するためのこの考案のターボチ
ヤージヤの支持構造の構成は、タービンハウジン
グを支持する支持台とセンターハウジング及びコ
ンプレツサーハウジングを支持する支持台を一体
的に形成した支持ブラケツトをエンジンボデイに
よつて支持し、且つ前記タービン支持台は、一方
の側にタービンハウジングの排気ガス導入口を取
付け、もう一方の側に排気マニホールドの排気ガ
ス排出口を取付け、タービン支持台に開けた連通
孔を通じて互いに連通させたものである。
The structure of the turbocharger support structure of this invention to achieve the above object is to attach a support bracket to the engine body, which integrally forms a support stand for supporting the turbine housing, a support stand for supporting the center housing, and the compressor housing. The turbine support is provided with an exhaust gas inlet of the turbine housing on one side, an exhaust gas outlet of the exhaust manifold on the other side, and a communication hole formed in the turbine support. They communicate with each other.
以下添付図面に基いて、この考案の実施例を説
明する。
Embodiments of this invention will be described below based on the accompanying drawings.
第１図は、排気マニホールド１に取付けられた
ターボチヤージヤ本体２の斜視図、第２図はその
側面図を示し、前記ターボチヤージヤ本体２は、
排気マニホールド１のフランジ部３に介設された
支持ブラケツト４を介してエンジンボデイ側（図
示せず）に支持されている。 FIG. 1 is a perspective view of a turbocharger body 2 attached to an exhaust manifold 1, and FIG. 2 is a side view thereof.
It is supported on the engine body side (not shown) via a support bracket 4 interposed on a flange portion 3 of the exhaust manifold 1.
前記支持ブラケツト４は、第３図に示すように
ターボチヤージヤ本体２の金属製のタービンハウ
ジング５とセンタハウジング６とを別々に支持す
るタービン支持台４ａ（以下単に支持台４ａとい
う）及びセンターハウジングとコンプレツサーと
を支持する支持台４ｂ（以下単に支持台４ｂとい
う）が段状に一体的に形成され、またこの支持台
４ａ，４ｂのー側部には、ターボチヤージヤ本体
２を図示しないエンジンボデイー側に支持させる
フランジ部４ｃが形成されている。 As shown in FIG. 3, the support bracket 4 includes a turbine support stand 4a (hereinafter simply referred to as support stand 4a) that separately supports a metal turbine housing 5 and a center housing 6 of the turbocharger body 2, and a center housing and a compressor. A support stand 4b (hereinafter simply referred to as support stand 4b) is integrally formed in a stepped manner to support the turbocharger main body 2 on the side of the engine body (not shown). A flange portion 4c is formed.
従つて、ターボチヤージヤ本体２のセンタハウ
ジング６とコンプレツサハウジング７との重量
は、タービンハウジング５に直接作用せず、また
タービンハウジング５とコンプレツサハウジング
７とに相対的な振動やずれが生じないように支持
されるものである。 Therefore, the weight of the center housing 6 and the compressor housing 7 of the turbocharger body 2 does not directly act on the turbine housing 5, and the weight of the center housing 6 and the compressor housing 7 of the turbocharger body 2 does not directly act on the turbine housing 5, and the relative vibration or displacement between the turbine housing 5 and the compressor housing 7 is prevented. It is supported by
前記、支持台４ａには排気マニホールド１の排
気管２１と連通する連通孔８と、ボルト９により
共締めするボルト挿通孔１０が形成されている。
上記排気管２１は、鋳物の中空部材２１ａの内部
にステンレス製の中空パイプ２１ｂを挿入し、そ
の内部に断熱空間２１ｃを形成している。 A communication hole 8 that communicates with the exhaust pipe 21 of the exhaust manifold 1 and a bolt insertion hole 10 that is fastened together with a bolt 9 are formed in the support base 4a.
The exhaust pipe 21 has a stainless steel hollow pipe 21b inserted into a cast hollow member 21a, and a heat insulating space 21c is formed inside the hollow pipe 21b.
なお、図において１２は排気ガスの出口、１３
は吸入空気の出口、１４はセラミツク断熱層を示
している。 In addition, in the figure, 12 is the exhaust gas outlet, and 13 is the exhaust gas outlet.
14 indicates an outlet for intake air, and 14 indicates a ceramic heat insulating layer.
次にターボチヤージヤ本体２の組付け操作につ
いて説明する。 Next, the assembly operation of the turbocharger main body 2 will be explained.
先ず、第４図に示すように排気マニホールド１
の途中から分岐した排気管２１の上端部にセラミ
ツク製のフランジ部材２２、断熱性のガスケツト
１６を介して支持ブラケツト４の支持台４ａを設
置し、そしてこの支持台４ａ，４ｂ上に断熱性の
ガスケツト１７を介してタービンハウジング５と
センタハウジング６とを設置する。 First, as shown in Fig. 4, exhaust manifold 1
A support stand 4a of the support bracket 4 is installed at the upper end of the exhaust pipe 21 branched from the middle of the exhaust pipe 21 via a ceramic flange member 22 and a heat insulating gasket 16, and a heat insulating gasket is placed on the support stands 4a and 4b. The turbine housing 5 and center housing 6 are installed via the gasket 17.
そしてこのような状態からそれぞれのフランジ
部３，４ａに形成されたボルト挿通孔１０にボル
ト９を挿通させて三つの部材を供締めする。 From this state, the bolts 9 are inserted into the bolt insertion holes 10 formed in the respective flanges 3 and 4a to tighten the three members together.
この後、支持ブラケツト４に形成されたフラン
ジ部４ｃを図示しないエンジンボデイー側にボル
ト（図示せず）を介して支持させるものである。
以上のように連通孔８を通じて、排気マニホール
ド１の排気ガス排出口１ａとタービンハウジング
５の排気ガス導入口５ａとが連通される。 Thereafter, the flange portion 4c formed on the support bracket 4 is supported on the engine body side (not shown) via bolts (not shown).
As described above, the exhaust gas outlet 1a of the exhaust manifold 1 and the exhaust gas inlet 5a of the turbine housing 5 are communicated through the communication hole 8.
このように支持ブラケツト４を介して支持する
構成することによつて、従来のようにターボチヤ
ージヤ本体２の全体の重量は、タービンハウジン
グ６により支持されることとはならず、従つてタ
ービンハウジング６を強度部材とする必要はな
い。また同時に、排気マニホールド１の排気温度
が直接タービンハウジング５と、センタハウジン
グ６とに伝達されることがないので、センタハウ
ジング６に給油される潤滑油に悪影響を与えるこ
とがなく、更に断熱エンジンにおいても、センタ
ハウジング６を高価なセラミツク材により構成す
る必要もない。 By supporting the turbocharger body 2 via the support bracket 4 in this manner, the entire weight of the turbocharger body 2 is not supported by the turbine housing 6 as in the conventional case, and therefore the turbine housing 6 is supported by the turbine housing 6. It is not necessary to use it as a strength member. At the same time, since the exhaust temperature of the exhaust manifold 1 is not directly transmitted to the turbine housing 5 and the center housing 6, there is no adverse effect on the lubricating oil supplied to the center housing 6, and furthermore, in an adiabatic engine. Also, there is no need to construct the center housing 6 from expensive ceramic material.
以上説明したように本考案のターボチヤージヤ
の支持構造は、
(1) ターボチヤージヤ本体をエンジンボデイで支
持することにより、排気マニホールドからの熱
の影響をより少なく、且つ安定して支持するこ
とが可能となり、また
(2) 一体とした支持台にタービンハウジングとセ
ンター及びコンプレツサーハウジングとを別々
に支持することにより各ハウジングを高い強度
としなくとも、前記各ハウジングの相対的な振
動やずれを生じることなく、しかも支持荷重、
振動などの負荷を軽減することができるという
効果がある。
As explained above, the turbocharger support structure of the present invention has the following features: (1) By supporting the turbocharger main body with the engine body, it is possible to reduce the influence of heat from the exhaust manifold and to stably support the turbocharger main body, In addition, (2) by separately supporting the turbine housing and the center and compressor housings on an integrated support base, it is possible to avoid relative vibration or displacement of each housing without increasing the strength of each housing. , and supporting load,
This has the effect of reducing loads such as vibration.
したがつて排気ガスの熱を有効に利用するため
にタービンハウジングを耐熱性且つ断熱性材料で
形成するために強度が従来より低下しても安定し
て支持することができ、ターボチヤージヤの信頼
性を著しく向上させることができる。 Therefore, in order to effectively utilize the heat of the exhaust gas, the turbine housing is made of a heat-resistant and heat-insulating material, so it can be stably supported even if its strength is lower than before, improving the reliability of the turbocharger. can be significantly improved.
第１図は、ターボチヤージヤの取付け状態を示
す斜視図、第２図はターボチヤージヤの取付け状
態の側面図、第３図は支持ブラケツトの斜視図、
第４図は接合部の断面図である。
１……排気マニホールド、１ａ……排気ガス排
出口、２……ターボチヤージヤ本体、４……支持
ブラケツト、４ａ……支持台（タービンハウジン
グの）、４ｂ……支持台（ンターハウジングとコ
ンプレツサーとの）、４ｃ……フランジ部（エン
ジンボデイーに取付ける部材）、５ａ……排気ガ
ス導入口。
FIG. 1 is a perspective view showing the turbocharger installed, FIG. 2 is a side view of the turbocharger installed, and FIG. 3 is a perspective view of the support bracket.
FIG. 4 is a sectional view of the joint. 1...Exhaust manifold, 1a...Exhaust gas outlet, 2...Turbocharger body, 4...Support bracket, 4a...Support stand (for turbine housing), 4b...Support stand (for center housing and compressor) , 4c...flange part (member attached to the engine body), 5a...exhaust gas inlet.
Claims (1)
ーハウジング及びコンプレツサーハウジングを支
持する支持台を一体的に形成した支持ブラケツト
をエンジンボデイによつて支持し、且つ前記ター
ビン支持台は、一方の側にタービンハウジングの
排気ガス導入口を取付け、もう一方の側に排気マ
ニホールドの排気ガス排出口を取付け、タービン
支持台に開けた連通孔を通じて互いに連通させた
ターボチヤージヤの支持構造。 A support bracket integrally formed with a support stand for supporting the turbine housing and a support stand for supporting the center housing and the compressor housing is supported by the engine body, and the turbine support stand has the turbine housing on one side. A turbocharger support structure in which the exhaust gas inlet of the exhaust manifold is attached to the other side, the exhaust gas outlet of the exhaust manifold is attached to the other side, and the two are communicated with each other through a communication hole drilled in the turbine support base.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2884484U JPS60141422U (en) | 1984-02-29 | 1984-02-29 | Support structure of turbo charger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2884484U JPS60141422U (en) | 1984-02-29 | 1984-02-29 | Support structure of turbo charger |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60141422U JPS60141422U (en) | 1985-09-19 |
| JPH0213718Y2 true JPH0213718Y2 (en) | 1990-04-16 |
Family
ID=30527104
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2884484U Granted JPS60141422U (en) | 1984-02-29 | 1984-02-29 | Support structure of turbo charger |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60141422U (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH029077Y2 (en) * | 1985-10-21 | 1990-03-06 | ||
| JPH055224Y2 (en) * | 1986-03-07 | 1993-02-10 | ||
| EP2431588B1 (en) * | 2010-09-20 | 2012-09-19 | Fiat Powertrain Technologies S.p.A. | Turbocharger unit with associated auxiliary component for an internal combustion engine |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5933856Y2 (en) * | 1980-05-26 | 1984-09-20 | 株式会社クボタ | Internal combustion engine supercharger mounting device |
-
1984
- 1984-02-29 JP JP2884484U patent/JPS60141422U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60141422U (en) | 1985-09-19 |
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