JPS6341570Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6341570Y2 JPS6341570Y2 JP1395084U JP1395084U JPS6341570Y2 JP S6341570 Y2 JPS6341570 Y2 JP S6341570Y2 JP 1395084 U JP1395084 U JP 1395084U JP 1395084 U JP1395084 U JP 1395084U JP S6341570 Y2 JPS6341570 Y2 JP S6341570Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- resonator
- intake manifold
- manifold
- attached
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 6
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 3
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 2
- 239000012212 insulator Substances 0.000 description 2
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910001234 light alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 1
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔技術分野〕
本考案は自動車の吸気系に取り付けられる吸気
レゾネータに関する。[Detailed Description of the Invention] [Technical Field] The present invention relates to an intake resonator installed in the intake system of an automobile.
従来から、自動車のエンジンに連通する吸気系
には、吸気脈動等に起因する吸気騒音を低減する
ために吸気レゾネータ(共鳴器)が取り付けられ
ている。ここで、レゾネータとはヘルムホルツの
共鳴の原理を応用して特定周波数の排気音、吸気
音等の音を低減させるための消音器をいう。
BACKGROUND ART Conventionally, an intake resonator (resonator) has been attached to an intake system communicating with an engine of an automobile in order to reduce intake noise caused by intake pulsation or the like. Here, the resonator refers to a muffler that applies the principle of Helmholtz resonance to reduce sounds such as exhaust noise and intake noise at a specific frequency.
かかる吸気レゾネータは、従来例えば実開昭37
−8346号公報に示されるようにエアクリーナに至
る吸気通路の途中に設けられたり、あるいはエア
クリーナからインテークマニホルドに至る途中に
設けられている。また、吸気系に複数個の吸気レ
ゾネータが取り付けられることもある。 Such an intake resonator has conventionally been developed, for example, by
As shown in Japanese Patent Publication No. 8346, it is provided in the middle of the intake passage leading to the air cleaner, or it is provided in the middle of the air cleaner to the intake manifold. Further, a plurality of intake resonators may be attached to the intake system.
ところで、吸気レゾネータが上記従来位置に取
り付けられる場合には、共鳴による吸気音低減効
果を得るために、吸気レゾネータはある一定の容
量を必要とする。このため、エンジンルーム内に
おいて、他の部品の交換や整備をする際に、この
吸気レゾネータが邪魔になることが多く、部品の
交換や整備等の作業性を悪くするという問題があ
る。また、この作業性を考慮することが、設計上
の大きな制約となつている。従つて、エンジンル
ーム内におけるスペースの有効活用が望まれてい
た。 By the way, when the intake resonator is installed in the conventional position, the intake resonator requires a certain capacity in order to obtain the effect of reducing intake sound due to resonance. For this reason, this intake resonator often gets in the way when replacing or servicing other parts in the engine room, which poses a problem of impairing the workability of parts replacement or maintenance. Furthermore, consideration of this workability is a major constraint in design. Therefore, it has been desired to effectively utilize the space within the engine room.
本考案にかかる要望に基づいてなされたもので
あり、従来デツドスペースとなつていたインテー
クマニホルドの各分岐管どうしの空間を有効利用
することにより、エンジンルーム内の作業空間の
確保と吸気レゾネータ取付け空間の確保を図るこ
とを目的とする。
This invention was developed based on the requests for this invention, and by effectively utilizing the space between each branch pipe of the intake manifold, which was conventionally a dead space, it is possible to secure work space in the engine room and free up the space for installing the intake resonator. The purpose is to ensure that
かかる目的は、本考案によれば、吸気騒音を低
減するために自動車のインテークマニホルドに取
り付けられる吸気レゾネータであつて、
前記インテークマニホルドの各分岐管を囲繞す
るように設けられた箱体と、この箱体とインテー
クマニホルドを接続する連通管とを有することを
特徴とする吸気レゾネータによつて達成される。
According to the present invention, this object is an intake resonator that is attached to an intake manifold of an automobile to reduce intake noise, which comprises: a box body provided so as to surround each branch pipe of the intake manifold; This is achieved by an intake resonator characterized by having a communication pipe connecting the box body and the intake manifold.
本考案において、インテークマニホルドの各分
岐管を囲繞するように設けられる箱体の大きさ、
連通管の径の大きさ、長さ等は、低減したい特定
周波数をどこに設定するかにより自動的に決めら
れる。このとき、箱体の内面とインテークマニホ
ルドの外面で郭定される空間が、吸気レゾネータ
の容量となる。 In the present invention, the size of the box provided to surround each branch pipe of the intake manifold,
The diameter, length, etc. of the communication pipe are automatically determined depending on where the specific frequency to be reduced is set. At this time, the space defined by the inner surface of the box and the outer surface of the intake manifold becomes the capacity of the intake resonator.
本考案における吸気レゾネータは、アルミ合金
等の軽合金で造ることができるが、プラスチツク
で成形すると軽量化を図ることができる。この吸
気レゾネータは、2分割でつくり、インテークマ
ニホルドを挟み込んだ形で一体的に接合するのが
便利である。 The intake resonator according to the present invention can be made of a light alloy such as an aluminum alloy, but it can be made of plastic to reduce its weight. It is convenient to make this intake resonator in two parts and join them together with the intake manifold sandwiched between them.
以上より、本考案によれば、以下の作用効果を
奏する。
As described above, according to the present invention, the following effects are achieved.
(イ) 本考案によれば、従来デツドスペースとなつ
ていたインテークマニホルドの各分岐管どうし
の空間を吸気レゾネータの容量(共鳴室)とし
て利用するため、スペースの有効活用が図れる
とともに、エンジンルーム内における部品取り
換えや整備のための作業空間を確保することが
できる。このため、設計の自由度も増す。(a) According to the present invention, the space between the branch pipes of the intake manifold, which was conventionally a dead space, is used as the capacity (resonance chamber) of the intake resonator. A work space can be secured for parts replacement and maintenance. This increases the degree of freedom in design.
(ロ) インテークマニホルドの下方にあるエキゾー
ストマニホルドやマニホールドコンバータから
の副射熱を吸気レゾネータが遮断するため、別
途インテークマニホルドとエキゾーストマニホ
ルドの間にヒートインシユレータを設けたり、
放熱性を良くするためにインテークマニホルド
にフインを設ける等の必要がない。(b) In order for the intake resonator to block the side radiation heat from the exhaust manifold and manifold converter located below the intake manifold, a heat insulator is separately installed between the intake manifold and the exhaust manifold,
There is no need to provide fins on the intake manifold to improve heat dissipation.
次に、本考案の実施例を図面を参考にして説明
する。
Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
(第1実施例)
第1図は本考案の第1実施例に係る吸気レゾネ
ータを示す斜視図であり、第2図は本考案の第1
実施例に係る吸気レゾネータを取り付けたときの
吸気音低減効果を示すグラフである。(First Embodiment) FIG. 1 is a perspective view showing an intake resonator according to a first embodiment of the present invention, and FIG.
It is a graph showing the intake noise reduction effect when the intake resonator according to the example is attached.
第1図において、1は4気筒エンジン用のイン
テークマニホルドであり、このインテークマニホ
ルド1は4本の分岐管2と、この分岐管2の集合
部3と、エンジンのシリンダブロツクへの取付け
フランジ4とからなる。この4本の分岐管2の周
囲を覆うように、プラスチツクからなる箱体5が
この分岐管2に取り付けられており、この箱体5
とインテークマニホルド1の集合部3は連通管6
により連通されている。そして、箱体5と連通管
6により吸気レゾネータが形成されている。 In Fig. 1, 1 is an intake manifold for a four-cylinder engine, and this intake manifold 1 includes four branch pipes 2, a gathering part 3 of the branch pipes 2, and a mounting flange 4 to the cylinder block of the engine. Consisting of A box body 5 made of plastic is attached to the branch pipes 2 so as to cover the periphery of the four branch pipes 2.
and the gathering part 3 of the intake manifold 1 is the communication pipe 6
It is communicated by. The box body 5 and the communication pipe 6 form an intake resonator.
本実施例においては、インテークマニホルドに
吸い込まれた混合気体の特定周波数の吸気音がヘ
ルムホルツノ共鳴の原理により大幅に低減され
る。この状態をグラフで示したのが第2図であ
る。第2図から明らかなように、本実施例の如く
インテークマニホルドに吸気レゾネータを取り付
けた場合は、吸気レゾネータを取り付けない場合
に比べ大幅に吸気音が低減されているのが判る。 In this embodiment, the intake noise of a specific frequency of the mixed gas sucked into the intake manifold is significantly reduced by the principle of Helmholtzno resonance. FIG. 2 shows this state graphically. As is clear from FIG. 2, when an intake resonator is attached to the intake manifold as in this embodiment, intake noise is significantly reduced compared to when no intake resonator is attached.
また、本実施例においては、インテークマニホ
ルドの各分岐管を囲繞するように吸気レゾネータ
が取り付けらられているため、従来デツドスペー
スとなつていた上記分岐管どうしの空間の有効利
用が図れ、かつ部品の取り換え、整備の際の作業
空間が確保され、作業性が向上する。 Furthermore, in this embodiment, since the intake resonator is attached to surround each branch pipe of the intake manifold, the space between the branch pipes, which was conventionally a dead space, can be used effectively, and the parts can be separated. Work space is secured during replacement and maintenance, improving work efficiency.
更に、本実施例の吸気レゾネータは断熱部材と
して作用し、インテークマニホルドの下方に設け
られているエキゾーストマニホルド等からのイン
テークマニホルドへの輻射熱を遮断する。このた
め従来の如く、別途インシユレータを設けたり、
インテークマニホルドに放熱用のフインを設ける
必要がなくなり、部品点数の減少、インテークマ
ニホルドの簡易構造化が図れる。 Further, the intake resonator of this embodiment acts as a heat insulating member and blocks radiant heat from an exhaust manifold and the like provided below the intake manifold to the intake manifold. For this reason, as in the past, a separate insulator is provided,
There is no need to provide heat dissipation fins on the intake manifold, reducing the number of parts and simplifying the structure of the intake manifold.
(第2実施例)
第3図は本考案の第2実施例に係る吸気レゾネ
ータを示す平面図である。(Second Embodiment) FIG. 3 is a plan view showing an intake resonator according to a second embodiment of the present invention.
第3図において、第1実施例と実質的に同じ部
品または部分については、第1実施例と同じ符号
を付すことにより説明を省略する。 In FIG. 3, parts or portions that are substantially the same as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals as in the first embodiment, and a description thereof will be omitted.
第2実施例において、第1実施例と異なる点
は、インテークマニホルド1と箱体5との間の連
通管の設け方のみであり、第2実施例において
は、インテークマニホルド1の集合部3からでは
なく、4本の分岐間2の各々に連通管2が取り付
けられており、箱体5内部に連通している。 The second embodiment differs from the first embodiment only in the way in which the communicating pipes are provided between the intake manifold 1 and the box body 5. In the second embodiment, the communicating pipes 2 are attached not to the collecting portion 3 of the intake manifold 1 but to each of the four branch portions 2, and communicate with the inside of the box body 5.
第2実施例においても、第1実施例と同様な効
果を奏する。 The second embodiment also provides the same effects as the first embodiment.
以上、本考案の特定の実施例について説明した
が、本考案は、この実施例に限定されるものでは
なく、実用新案登録請求の範囲に記載の範囲内で
種々の実施態様が包含されるものであり、例え
ば、第1実施例、第2実施例では4気筒エンジン
用インテークマニホルドに吸気レゾネータを取り
付けた例を示したが、6気筒エンジン等のインテ
ークマニホルドも同様に取り付けることができ
る。 Although a specific embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to this embodiment, and includes various embodiments within the scope of the claims for utility model registration. For example, in the first and second embodiments, an example was shown in which the intake resonator was attached to an intake manifold for a 4-cylinder engine, but it can be similarly attached to an intake manifold for a 6-cylinder engine, etc.
また、第1実施例、第2実施例では、4本の分
岐間のすべてを覆う吸気レゾネータの例を示した
が、2本ずつ覆うように2個の吸気レゾネータを
取り付けることもできる。 Further, in the first embodiment and the second embodiment, an example of an intake resonator that covers all between the four branches is shown, but two intake resonators can also be attached so as to cover two of each branch.
第1図は本考案の第1実施例に係る吸気レゾネ
ータを示す斜視図、第2図は本考案の第1実施例
に係る吸気レゾネータを取り付けたときの吸気音
低減効果を示すグラフ、第3図は本考案の第2実
施例に係る吸気レゾネータを示す平面図である。
1…インテークマニホルド、2…インテークマ
ニホルドの分岐管、3…インテークマニホルドの
集合管、4…インテークマニホルドの取付けフラ
ンジ、(5…箱体、6…連通管)吸気レゾネータ。
FIG. 1 is a perspective view showing the intake resonator according to the first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a graph showing the intake noise reduction effect when the intake resonator according to the first embodiment of the present invention is installed, and FIG. The figure is a plan view showing an intake resonator according to a second embodiment of the present invention. 1... Intake manifold, 2... Intake manifold branch pipe, 3... Intake manifold collecting pipe, 4... Intake manifold mounting flange, (5... box body, 6... communicating pipe) intake resonator.
Claims (1)
マニホルドに取り付けられる吸気レゾネータであ
つて、 前記インテークマニホルドの各分岐管を囲繞す
るように設けられた箱体と、この箱体とインテー
クマニホルドを接続する連通管とを有することを
特徴とする吸気レゾネータ。[Scope of Claim for Utility Model Registration] An intake resonator that is attached to an intake manifold of an automobile to reduce intake noise, comprising a box body provided to surround each branch pipe of the intake manifold, and this box body. and a communication pipe connecting an intake manifold.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1395084U JPS60125359U (en) | 1984-02-02 | 1984-02-02 | intake resonator |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1395084U JPS60125359U (en) | 1984-02-02 | 1984-02-02 | intake resonator |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60125359U JPS60125359U (en) | 1985-08-23 |
JPS6341570Y2 true JPS6341570Y2 (en) | 1988-11-01 |
Family
ID=30498427
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1395084U Granted JPS60125359U (en) | 1984-02-02 | 1984-02-02 | intake resonator |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS60125359U (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0819885B2 (en) * | 1988-12-28 | 1996-03-04 | マツダ株式会社 | Engine intake system |
-
1984
- 1984-02-02 JP JP1395084U patent/JPS60125359U/en active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS60125359U (en) | 1985-08-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4884399A (en) | Exhaust system for rear-engine vehicles | |
JPS6341570Y2 (en) | ||
JPH057532B2 (en) | ||
JPH02181063A (en) | Intake manifold for internal combustion engine | |
JPS5949361A (en) | Air-intake silencer in internal-combustion engine | |
JPS5918099Y2 (en) | Small horizontal internal combustion engine | |
JPH0221558Y2 (en) | ||
JPH0141906Y2 (en) | ||
JPS61160512A (en) | Exhaust pipe manifold structure in vehicle engine | |
JPH06249091A (en) | Intake system of internal combustion engine | |
JP2579659Y2 (en) | Exhaust manifold for 4-cylinder engine | |
JPS5849423Y2 (en) | Air intake system for marine internal combustion engines | |
JPS5924813Y2 (en) | muffler | |
JPS6344258Y2 (en) | ||
JPH0355776Y2 (en) | ||
JPH09291861A (en) | Intake system structure of v-type engine | |
JPS6123648Y2 (en) | ||
JPH0343363Y2 (en) | ||
JP2501843Y2 (en) | Intake silencer | |
JPS5930172Y2 (en) | Installation device for exhaust turbocharger in internal combustion engine | |
JPS5919798Y2 (en) | Cylinder block of multi-cylinder engine | |
JPS6444319U (en) | ||
JPH0727405Y2 (en) | Surge tank hammering device | |
JPS5932610A (en) | Exhaust-gas silencer for multi-cylinder internal-combustion engine | |
JPS5917412Y2 (en) | Back frame of power pest control machine |