JPH02128967A - トラクターのボンネットヒンジ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、トラクターのボンネットヒンジ構造に関する
ものである。

（従来の技術） 一般にトラクターにおいては、ボンネットで車体前部の
エンジンルームを覆い、且つボンネットと車体とを前方
部でヒンジ結合することにより、このボンネットをエン
ジンルーム閉塞角から全開角まで揺動自在としている。

（発明が解決しようとする課題） このような前方部のヒンジでエンジンルームを開閉する
ボンネットを設けた場合、ボンネットを全開したとして
もこのボンネットが邪魔になり、エンジンルーム前部に
収納される装備品のメンテナンス、例えばバッテリの脱
着、パワーステアリングのオイルタンク及びリザーブタ
ンクのオイル交換等が面倒となる。

特に、車体前方にフロント作業機を取り付けた場合にあ
っては、ボンネットが作業機に当り全開角まで揺動でき
なくなるため、フロント作業機を取り外さないとメンテ
ナンスが非常に困難であったり、更にはボンネットが傷
ついたりすると言う不具合があった。

そこで本発明の目的は、エンジンルーム前部に収納され
る機器のメンテナンスが容易で、特にフロント作業機を
取り外さなくてもメンテナンス可能なトラクターのボン
ネットヒンジ構造を提供することにある。

（課題を解決するための手段） 以上の課題を達成すべく本発明は、車体前部のエンジン
ルームを覆うボンネットと車体とを前方部でヒンジ結合
し、前記ボンネットをエンジンルームの閉塞角から開放
角まで揺動自在としたトラクターにおいて、前記ヒンジ
結合を、前記ボンネットの閉塞角と全開角の間の所定角
度位置にて係脱自在としたことを特徴とする。

（作用） 以上構成の本発明によれば、ヒンジ結合をボンネットの
閉塞角と全開角の間の所定角度位置にて係脱自在とした
ため、ボンネットを全開となる前に取り外し可能とすれ
ば、フロント作業機が取付けられていてもエンジンルー
ムに収納される装備品のメンテナンスを容易に行なえる
。

（実施例） 以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。

本発明を適用した農用トラクターを示す第１図において
、１は車体フレーム、２は前輪、３は後輪、４はハンド
ル、５はシートである。

エンジンルームが画成される車体フレーム１の前部上に
は図示しない装備品、例えばエンジン、ラジェータ、バ
ッテリ、パワーステアリングのオイルタンク、及びその
リザーブタンク等が配設され、更にこれらの上方、前方
及び両側方を覆うボンネットが設けられている。

ボンネット１１はプレス成形品であり、第２図のように
、上面部１３から連続する左右側面部１３及び前面部１
５を有し、側面部１３にはエンジンルーム内の冷却ファ
ン用の排風口部１４が形成され、そして前面部１５には
中央の空気取入口部１６及び左右のヘッドライト７用の
開口部１７が形成され、更に前面部１５下方に沿って空
気取入スリット部１８が形成されている。図示では、前
面部１５左右のヘッドライト用開口部１７が側面部１３
前方にかけて延びている。

内因において、１５ａはボンネット前面部１５に配設さ
れるグリルカバー、１４ａは排風口部１４を覆う排風ル
ーバーである。

このような中央の空気取入口部１６及び下方の空気取入
スリット部１８と左右のヘッドライト用開口部１７を有
するボンネット１１の前面部１５には左右方向に延びる
上下のチャンネル部１９．１９が形成されている。そし
て前記ヘッドライト用開口部１７の上下において各チャ
ンネル部１９．１９にヒンジプレート２１が固着されて
いる。

このヒンジプレート２１は左右一対設けられ、第３図以
降に示すように、板面を前後方向にした状態で上下方向
に延びるヒンジプレート２１はボンネット下１１１ａよ
り下方に突出するとともに前方に屈曲して結合片部２２
を形成している。

この結合片部２２の先端には、１１時方向に切欠かれた
枢着溝２３を有する略半円状の前方突出部２２ａが形成
され、更には前方突出部２４下方には前方から後方に窪
むストッパー溝２４が形成されている。

ヒンジプレート２１上部と中間部とには前方に延出され
た腕片２５，２６が形成され、この上下の腕片２５，２
６間はヒンジプレート２１のヘッドライト逃げ部２７と
なっている。

このようなヒンジプレート２１の各腕片２５゜２６の先
端には、縦断面り型の裏板２９．２９が横設されている
。

ヒンジプレート２１は、この上下の裏板２９２９を前記
ヘッドライト用開口部１７の上下のチャンネル部１９．
１９に内側からスポット溶接することにより、前記ボン
ネット前面部１５の左右内側に一体に固着されている。

一方、ボンネット１１の下縁１１ａの形状に沿ったスカ
ート部３１が前記車体フレーム１の前部に装着されてお
り、スカート部３１内方で車体フレーム１前部左右には
板面を前後方向にして起立するヒンジブラケット３２が
設けられている。

このヒンジブラケット３２には、枢着ビン３３と、枢着
ビン３３の略４時方向に位置するストッパービン３４と
が他方のヒンジブラケット（不図示）方向に突設されて
いる。尚、枢着ビン３３の端部には鍔部３３ａが設けら
れている。

エンジンルーム閉塞時において、第４図及び第５図に示
すように、ヒンジブラケット３２の枢着ビン３３及びス
トッパービン３４は、夫々ヒンジプレート２１の枢着溝
２３及びストッパー溝２４に溝、４部２３ａ、２４ａ位
置で係合し、斯くしてボンネット１１は前方部で車体フ
レーム１に対しヒンジ結合Ｈされる。

また、車体左側のヒンジプレート２１後方には、パワー
ステアリング用のオイルタンク８及びそのリザーブタン
ク９が近接して上下に配設され、これらの右側方にはバ
ッテリ１ｏが配設される。

このような組付状態において、ボンネット１１は、スト
ッパビン３４がヒンジプレート２１の前方突部２１ａの
外周面に当接した状態で枢着ビン３３を中心に、第４図
に示す閉塞角から第６図に示す全開角まで揺動自在であ
り、ボンネット１１を全開にすることにより、ボンネッ
ト下縁１１ａは垂直位置よりやや前まで倒れることとな
る。

この際、車体前部に配設されるパワーステアリング用の
オイルタンク８．リザーブタンク９バツテリ１０等の装
備品上方にボンネット１１がかぶることがないため、ボ
ンネット１１は邪魔になるものの装備品上方より目視し
つつメンテナンスが可能である。

ところが、第７図に示すように、車体前方にフロント作
業機（不図示）を取り付け、ボンネット１１が当るため
に下縁１１ａが垂直位置より後までしか倒れない場合、
上記装備品８，９．１０の上方にかぶり、オイル交換、
バッテリ１０の脱着等のメンテナンスに際して、ボンネ
ット１１が更に邪魔になり、更には上方より装備品８，
９゜１０を目視できず作業が困難である他、ボンネット
１１がフロント作業機によって傷ついてしまうおそれが
ある。

本実施例のヒンジ結合Ｈにあっては、ボンネット１１を
下１１１ａが垂直を成す以前で、前記ヒンジプレート２
１の枢着溝２３が略８時の方向を向くように回動し、且
つこの状態で前方突部２１ａの最先端部がストッパビン
３４に到達している。

従って、ヒンジプレート２１下部を枢着溝２３に沿って
後（第７図中矢印Ａ方向）に移動させることによりヒン
ジ結合Ｈ１即ち枢着ビン３３及びストッパビン３４と、
枢着溝２３及び前方突部２１ａ外周との保合を解除し、
ボンネット１１を取り外すことができ、フロント作業機
を取り外さなくてもエンジンルーム前部に収納される装
備品８，９．１０を上方より目視しつつ容易にメンテナ
ンスできる。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によれば、ヒンジ結合を、
前記ボンネットの閉塞角と全開角の間の所定角度位置に
て係脱自在としたため、ボンネットを全開となる前、即
ちボンネットとフロント作業機とが当接する以前に取外
し可能とすることができる。

従って、フロント作業機が取付けられている、いないに
係らずエンジンルームに収納される機器のメンテナンス
が容易にでき、更にはボンネットを開はメンテナンスを
行なった場合に、ボンネットかフロント作業機に当って
傷つくこともない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用したトラクターの側面図、第２図
はボンネット及びグリル等の分解斜視図、第３図は本発
明に係るボンネットヒンジの単品斜視図、第４図はボン
ネットヒンジ部分の透視側面図、第５図は同平面図、第
６図及び第７図は、ボンネット全開位置及びボンネット
ヒンジ係合解除位置を示す第４図と同様の図である。 尚図中、１は車体フレーム、２３は枢着溝、３３は枢着
ビン、１１はボンネット、Ｈはヒンジ結合である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車体前部のエンジンルームを覆うボンネツトと車体とを
   前方部でヒンジ結合し、前記ボンネツトをエンジンンル
   ーム閉塞角から全開角まで揺動自在としたトラクターに
   おいて、 前記ヒンジ結合を、前記ボンネツトの閉塞角と全開角の
   間の所定角度位置にて係脱自在としたことを特徴とする
   トラクターのボンネツトヒンジ構造。