JPH02125312A - 燃料電池給電システム - Google Patents
燃料電池給電システムInfo
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- JPH02125312A JPH02125312A JP63279057A JP27905788A JPH02125312A JP H02125312 A JPH02125312 A JP H02125312A JP 63279057 A JP63279057 A JP 63279057A JP 27905788 A JP27905788 A JP 27905788A JP H02125312 A JPH02125312 A JP H02125312A
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 10
- UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N Hydrogen Chemical compound [H][H] UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000003487 electrochemical reaction Methods 0.000 description 1
- 239000001257 hydrogen Substances 0.000 description 1
- 229910052739 hydrogen Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y02B—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO BUILDINGS, e.g. HOUSING, HOUSE APPLIANCES OR RELATED END-USER APPLICATIONS
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-
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- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は燃料電池の直流出力をＤＣ−ＤＣコンバータに
より電圧変換して負荷に給電する燃料電池給電システム
に関するものである。
より電圧変換して負荷に給電する燃料電池給電システム
に関するものである。
（従来の技術）
燃料電池は水素と酸素との電気化学反応により直流電力
を発生することから、直流負荷に対しては直接給電する
ことができる。しかし、負荷の所要電圧と燃料電池電圧
との関係から燃料電池出力の電圧変換が必要な場合には
、第４図に示すように燃料電池ｌから負荷となる装置３
（以下負荷装置という、）への給電はＤＣ−ＤＣコンバ
ータ２′を介し、電圧を変換して給電する。このとき、
負荷装ｗ３の消費電力が燃料電池１の定格出力と一敗し
ているならば燃料電池ｌを有効に使うことができる。な
お、ここではＤＣ−ＤＣコンバータ２゜の損失を無視し
て説明する。
を発生することから、直流負荷に対しては直接給電する
ことができる。しかし、負荷の所要電圧と燃料電池電圧
との関係から燃料電池出力の電圧変換が必要な場合には
、第４図に示すように燃料電池ｌから負荷となる装置３
（以下負荷装置という、）への給電はＤＣ−ＤＣコンバ
ータ２′を介し、電圧を変換して給電する。このとき、
負荷装ｗ３の消費電力が燃料電池１の定格出力と一敗し
ているならば燃料電池ｌを有効に使うことができる。な
お、ここではＤＣ−ＤＣコンバータ２゜の損失を無視し
て説明する。
（発明が解決しようとする課題）
しかし、第４図において、必ずしも燃料電池ｌの定格出
力と負荷装置３の消費電力とは一致するとは限らない０
例えば、同一の負荷装Ｗ３が２装置あり、各負荷装置３
の消費電力が燃料電池の定格出力の２分の１を超えるよ
うなこともある。この場合、燃料電池１から２台の負荷
装置３に電力を供給すると燃料電池１の定格出力を超え
、特性の劣化を引き起こすか、あるいは給電不能となり
、燃料電池１の出力にはまだ余裕があるにもかかわらず
、１台の負荷装置３にしか電力を供給できないことにな
る。また、他の負荷装置３に対しては新たに燃料電池を
設けるか、別系統の直流出力の電源、例えば商用電源を
入力とする整流器から給電せざるを得ない、このため創
設費用が高価な燃料電池の有効利用が図れないという問
題があった。
力と負荷装置３の消費電力とは一致するとは限らない０
例えば、同一の負荷装Ｗ３が２装置あり、各負荷装置３
の消費電力が燃料電池の定格出力の２分の１を超えるよ
うなこともある。この場合、燃料電池１から２台の負荷
装置３に電力を供給すると燃料電池１の定格出力を超え
、特性の劣化を引き起こすか、あるいは給電不能となり
、燃料電池１の出力にはまだ余裕があるにもかかわらず
、１台の負荷装置３にしか電力を供給できないことにな
る。また、他の負荷装置３に対しては新たに燃料電池を
設けるか、別系統の直流出力の電源、例えば商用電源を
入力とする整流器から給電せざるを得ない、このため創
設費用が高価な燃料電池の有効利用が図れないという問
題があった。
本発明の目的は、燃料電池の定格出力を超えて負荷装置
が電力を消費するときは、燃料電池の定格出力と負荷装
置の消費電力との関係に関わりなく、燃料電池からはそ
の定格出力を負荷装置へ給電し、不足分を別系統の直流
出力の電源、例えば商用電源あるいはエンジン発電機を
入力とする整流器から給電するものであり、これにより
燃料電池のを効利用を図ろうとするものである。
が電力を消費するときは、燃料電池の定格出力と負荷装
置の消費電力との関係に関わりなく、燃料電池からはそ
の定格出力を負荷装置へ給電し、不足分を別系統の直流
出力の電源、例えば商用電源あるいはエンジン発電機を
入力とする整流器から給電するものであり、これにより
燃料電池のを効利用を図ろうとするものである。
（課題を解決するための手段）
本発明と上記目的を達成するため、燃料電池と、入力が
該燃料電池に接続されて該燃料電池の出力を所定値内に
抑えるための垂下機能を存するＤＣ−ＤＣコンバータと
、該燃料電池の出力の所定値を超える負荷装置に対し給
電する別系統の直流出力の電源とを設け、該Ｄ Ｃ−Ｄ
Ｃコンバータと該別系統の直流出力の電源とのそれぞ
れに並列運転するためのダイオードを備えたことを特徴
とする燃料電池給電システムを第１の要旨とする。
該燃料電池に接続されて該燃料電池の出力を所定値内に
抑えるための垂下機能を存するＤＣ−ＤＣコンバータと
、該燃料電池の出力の所定値を超える負荷装置に対し給
電する別系統の直流出力の電源とを設け、該Ｄ Ｃ−Ｄ
Ｃコンバータと該別系統の直流出力の電源とのそれぞ
れに並列運転するためのダイオードを備えたことを特徴
とする燃料電池給電システムを第１の要旨とする。
また、前記別系統の直流出力の電源は、商用電源あるい
はエンジン発電機を入力とする整流器であり、該整流器
の出力電圧が、前記垂下機能を有するＤＣ−ＤＣコンバ
ータの垂下開始時の出力電圧よりも低いことを特徴とす
る請求項ｌ記載の燃料電池給電システムを第２の要旨と
し、前記負荷装置は、所望の電圧に変換するためのＤＣ
−ＤＣコンバータあるいはインバータを含んだ構成とし
たことを特徴とする請求項１記載の燃料電池給電システ
ムを第３の要旨とする。
はエンジン発電機を入力とする整流器であり、該整流器
の出力電圧が、前記垂下機能を有するＤＣ−ＤＣコンバ
ータの垂下開始時の出力電圧よりも低いことを特徴とす
る請求項ｌ記載の燃料電池給電システムを第２の要旨と
し、前記負荷装置は、所望の電圧に変換するためのＤＣ
−ＤＣコンバータあるいはインバータを含んだ構成とし
たことを特徴とする請求項１記載の燃料電池給電システ
ムを第３の要旨とする。
（実施例）
以下、図面に沿って本発明の実施例について説明する。
なお、実施例は一つの例示であって、本発明の精神を逸
脱しない範囲で種々の変更あるいは改良を行いうろこと
は言うまでもない。
脱しない範囲で種々の変更あるいは改良を行いうろこと
は言うまでもない。
第１図は本発明の一実施例を示すブロック図、第２図は
本発明の詳細な説明する特性図である。
本発明の詳細な説明する特性図である。
第１図において、■は燃料電池、２は垂下機能を有する
ＤＣ−ＤＣコンバータ、３は負荷装置、４は商用電源あ
るいはエンジン発電機、５は整流器、６１および６２は
並列運転をするためのダイオードである。
ＤＣ−ＤＣコンバータ、３は負荷装置、４は商用電源あ
るいはエンジン発電機、５は整流器、６１および６２は
並列運転をするためのダイオードである。
また、第２図は燃料電池ｌの出力を入力するとＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ２の出力電圧−出力電流特性Ａと商用電源
（またはエンジン発電Ｉり４を人力とする整流器５の出
力電圧−出力電流特性Ｂ、ならびに、ＤＣ−ＤＣコンバ
ータ２と整流器５の負荷分担状態を示したものである。
Ｃコンバータ２の出力電圧−出力電流特性Ａと商用電源
（またはエンジン発電Ｉり４を人力とする整流器５の出
力電圧−出力電流特性Ｂ、ならびに、ＤＣ−ＤＣコンバ
ータ２と整流器５の負荷分担状態を示したものである。
以下に、第１図、第２図を用い、本発明の動作を明する
。
。
通常ＤＣ−ＤＣコンバータ２の入力電力は垂下開始点（
第２図の点Ｓ）で最大となる。従って、ＤＣ−ＤＣコン
バータ２の垂下開始点を一定の値に設定することにより
、燃料電池１の出力電力を一定電力以内に抑えることが
できる。例えば、燃料電池１の定格出力とＤＣ−ＤＣコ
ンバータ２の入力電力の最大値が一致するように、ＤＣ
−ＤＣコンバータ２の垂下開始点Ｓを定めることにより
、燃料電池１は定格出力を超えて電力を供給することが
なくなる。
第２図の点Ｓ）で最大となる。従って、ＤＣ−ＤＣコン
バータ２の垂下開始点を一定の値に設定することにより
、燃料電池１の出力電力を一定電力以内に抑えることが
できる。例えば、燃料電池１の定格出力とＤＣ−ＤＣコ
ンバータ２の入力電力の最大値が一致するように、ＤＣ
−ＤＣコンバータ２の垂下開始点Ｓを定めることにより
、燃料電池１は定格出力を超えて電力を供給することが
なくなる。
ここで、１台の負荷装置３の消費電力をｐｏ／２ （ｗ
） 、２台の負荷装置３でＰ、（ｗ）とし、このとき２
台の負荷装置３に供給される合計電流を■。（Ａ）とす
ると、このｌｏ（Ａ）は次のように負荷分担される。Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータ２からｒ、（Ａ）、整流器５からｒ
、（Ａ）が供給され、Ｉゆ （Ａ） ＝ Ｉ ｒ ＋
Ｉ ｔ （Ａ） （第２図の交点Ｘの状態）となる
、しかし、負荷装置３の電流がＩｓ＜ＩＩの状態ではＤ
Ｃ−ＤＣコンバータ２のみが負荷装置３に電力を供給す
る。さらに、負荷の消費電力が増加し、２台の負荷装置
３に供給される合計電流！。（Ａ）がＤＣ−ＤＣコンバ
ータ２の出力電流１１（Ａ）よりΔＩｓ （Ａ）だけ
増大スると、ＤＣ−ＤＣコンバータ２の出力電流はＩＩ
（Ａ）からほとんど変化せず、整流器５の出力電流のみ
がΔＩ・ （Ａ）分担することになる。
） 、２台の負荷装置３でＰ、（ｗ）とし、このとき２
台の負荷装置３に供給される合計電流を■。（Ａ）とす
ると、このｌｏ（Ａ）は次のように負荷分担される。Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータ２からｒ、（Ａ）、整流器５からｒ
、（Ａ）が供給され、Ｉゆ （Ａ） ＝ Ｉ ｒ ＋
Ｉ ｔ （Ａ） （第２図の交点Ｘの状態）となる
、しかし、負荷装置３の電流がＩｓ＜ＩＩの状態ではＤ
Ｃ−ＤＣコンバータ２のみが負荷装置３に電力を供給す
る。さらに、負荷の消費電力が増加し、２台の負荷装置
３に供給される合計電流！。（Ａ）がＤＣ−ＤＣコンバ
ータ２の出力電流１１（Ａ）よりΔＩｓ （Ａ）だけ
増大スると、ＤＣ−ＤＣコンバータ２の出力電流はＩＩ
（Ａ）からほとんど変化せず、整流器５の出力電流のみ
がΔＩ・ （Ａ）分担することになる。
かくして、■。（Ａ）−ＩＩ ＋Ｉｔ （Ａ）となる
と第２図に示した負荷分担となる。即ち、燃料電池ｌの
出力は定格値に保たれ、増加した負荷の消費電力は商用
電源（またはエンジン発電機）４より供給されることに
なる。
と第２図に示した負荷分担となる。即ち、燃料電池ｌの
出力は定格値に保たれ、増加した負荷の消費電力は商用
電源（またはエンジン発電機）４より供給されることに
なる。
このように構成されているので、燃料電池の定格出力が
、負荷装置の消費電力と一致しない場合であっても、燃
料電池からは定格出力を負荷装置へ供給し、残りの不足
分だけを別系統の直流出力の電源から給電することが可
能となる。
、負荷装置の消費電力と一致しない場合であっても、燃
料電池からは定格出力を負荷装置へ供給し、残りの不足
分だけを別系統の直流出力の電源から給電することが可
能となる。
第３図は本発明の他の実施例を説明する図であって、第
１図と同符号のものは同一機能のものである。
１図と同符号のものは同一機能のものである。
第３図の実施例の負荷装置３は、負荷３１〜３４の前段
に、所望の電圧に変換するためのＤＣ−ＤＣコンバータ
３５またはインバータ３６を設置した構成とした点にあ
る。
に、所望の電圧に変換するためのＤＣ−ＤＣコンバータ
３５またはインバータ３６を設置した構成とした点にあ
る。
このように負荷の種類によってＤＣ−ＤＣコンバータ３
５あるいはインバータ３６を設けて構成された第３図の
実施例では以下のような特徴を有する。
５あるいはインバータ３６を設けて構成された第３図の
実施例では以下のような特徴を有する。
一般に、効率の高い、経済的な燃料電池給電システムを
構築しようとすると、燃料電池ｌの出力につながる垂下
機能を有するＤＣ−ＤＣコンバータ２と、商用電ａ＜ま
たはエンジン発電機）４を入力とする整流器５とを並列
運転用ダイオード６１゜６２により並列運転した出力電
圧は、負荷装置３の各負荷３１〜３４が必要な入力電圧
と一致しない場合があり得る。このとき負荷３１〜３４
の前段に設置したＤＣ−ＤＣコンバータ３５あるいはイ
ンバータ３６により、前記並列運転出力電圧を負荷装置
３の負荷３１〜３４が必要とする所望の電圧に変換して
インタフェースを合°わせ、経済的な給電システムを構
築することが考えられる。
構築しようとすると、燃料電池ｌの出力につながる垂下
機能を有するＤＣ−ＤＣコンバータ２と、商用電ａ＜ま
たはエンジン発電機）４を入力とする整流器５とを並列
運転用ダイオード６１゜６２により並列運転した出力電
圧は、負荷装置３の各負荷３１〜３４が必要な入力電圧
と一致しない場合があり得る。このとき負荷３１〜３４
の前段に設置したＤＣ−ＤＣコンバータ３５あるいはイ
ンバータ３６により、前記並列運転出力電圧を負荷装置
３の負荷３１〜３４が必要とする所望の電圧に変換して
インタフェースを合°わせ、経済的な給電システムを構
築することが考えられる。
一例をあげると、負荷装置として通信装置を対象とし、
通信装置に必要な標準電圧を直流２１Ｖあるいは４８Ｖ
を必要とする負荷３１．３２としたとき、システム全体
としての効率の向上を図るためには、燃料電池１と商用
電源４との直流並列運転の出力電圧は、例えば１５０Ｖ
として給電線での損失を小さくした方がよくなる場合が
ある。このようなときに負荷装置の前段にＤＣ−ＤＣコ
ンバータ３５を設置することにより１５０Ｖを２１Ｖあ
るいは４８Ｖに変換してインタフェースを合わせること
が可能となる。
通信装置に必要な標準電圧を直流２１Ｖあるいは４８Ｖ
を必要とする負荷３１．３２としたとき、システム全体
としての効率の向上を図るためには、燃料電池１と商用
電源４との直流並列運転の出力電圧は、例えば１５０Ｖ
として給電線での損失を小さくした方がよくなる場合が
ある。このようなときに負荷装置の前段にＤＣ−ＤＣコ
ンバータ３５を設置することにより１５０Ｖを２１Ｖあ
るいは４８Ｖに変換してインタフェースを合わせること
が可能となる。
また、負荷３３．３４が交流入力を必要とする場合には
インバータ３６を設置することも考えられる。
インバータ３６を設置することも考えられる。
なお、第３図の実施例の負荷分担の動作は、第２図によ
り説明した動作と同様である。
り説明した動作と同様である。
なお、上述の説明ではＤＣ−ＤＣコンバータ２の垂下開
始時の入力電力を燃料電池ｌの定格出力電力に合わせた
場合について説明したが、ＤＣ−ＤＣコンバータ２の垂
下開始点を変えることにより、燃料電池１の出力をシス
テムとして所望の出力に合わせることももちろん可能で
ある。
始時の入力電力を燃料電池ｌの定格出力電力に合わせた
場合について説明したが、ＤＣ−ＤＣコンバータ２の垂
下開始点を変えることにより、燃料電池１の出力をシス
テムとして所望の出力に合わせることももちろん可能で
ある。
（発明の効果）
以上説明したように、
（ｉ）本発明によると、燃料電池と、入力が該燃料電池
に接続されて該燃料電池の出力を所定値内に抑えるため
の垂下機能を有するＤＣ−ＤＣコンバータと、該燃料電
池の出力の所定値を超える負荷装置に対し給電する別系
統の直流出力の電源とを設け、該ＤＣ−ＤＣコンバータ
と該別系統の直流出力の電源とのそれぞれに並列運転す
るためのダイオードを備えたことにより、燃料電池の直
流出力をＤＣ−ＤＣコンバータにより電圧変換して負荷
に給電する燃料電池システムにおいて、燃料電池からは
所望の出力を負荷装置へ給電し、負荷装置の消費電力の
不足分を商用電源あるいはエンジン発電機を入力とする
整流器から給電することができ、燃料電池の有効利用が
可能となる。
に接続されて該燃料電池の出力を所定値内に抑えるため
の垂下機能を有するＤＣ−ＤＣコンバータと、該燃料電
池の出力の所定値を超える負荷装置に対し給電する別系
統の直流出力の電源とを設け、該ＤＣ−ＤＣコンバータ
と該別系統の直流出力の電源とのそれぞれに並列運転す
るためのダイオードを備えたことにより、燃料電池の直
流出力をＤＣ−ＤＣコンバータにより電圧変換して負荷
に給電する燃料電池システムにおいて、燃料電池からは
所望の出力を負荷装置へ給電し、負荷装置の消費電力の
不足分を商用電源あるいはエンジン発電機を入力とする
整流器から給電することができ、燃料電池の有効利用が
可能となる。
（１１）また、前記別系統の直流出力の電源は、商用電
源あるいはエンジン発電機を入力とする整流器であり、
該整流器の出力電圧が、前記垂下機能を有するＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータの垂下開始時の出力電圧よりも低くするこ
とにより、燃料電池の定格出力に応じて最適の燃料電池
給電システムが得られる。
源あるいはエンジン発電機を入力とする整流器であり、
該整流器の出力電圧が、前記垂下機能を有するＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータの垂下開始時の出力電圧よりも低くするこ
とにより、燃料電池の定格出力に応じて最適の燃料電池
給電システムが得られる。
（ｔｊｉ）さらに、前記負荷装置は、所望の電圧に変換
するためのＤＣ−ＤＣコンバータあるいはインバータを
含んだ構成とすることにより、さらに負荷の所望の電圧
種類に応じて適切な燃料電池給電システムが得られる。
するためのＤＣ−ＤＣコンバータあるいはインバータを
含んだ構成とすることにより、さらに負荷の所望の電圧
種類に応じて適切な燃料電池給電システムが得られる。
第１図は本発明の一実施例を示す燃料電池給電システム
のブロック図、第２図は本発明の燃料電池の出力のＤＣ
−ＤＣコンバータと商用電源あるいはエンジン発電機の
出力の整流器との負荷分担を説明する特性図、第３図は
本発明の他の実施例を示す燃料電池給電システムのブロ
ック図、第４図は従来の燃料電池給電システムのブロッ
ク図である。 ｌ・・・ ２・・・ ３・・・ ４・・・ ５・・・ ６１、６２・ ・燃料電池 ・垂下機能を有するＤＣ−ＤＣコンバータ・負荷装置 ・商用電源あるいはエンジン発電機 ・整流器 ・並列運転用ダイオード 第 図 第 図 ＤＣ−ＤＣコシバー７ ダム／７ｆ乏 暫晩￥ＩＩ−カ出Ｖ電充 第 図 第 図 −ｒ−”
のブロック図、第２図は本発明の燃料電池の出力のＤＣ
−ＤＣコンバータと商用電源あるいはエンジン発電機の
出力の整流器との負荷分担を説明する特性図、第３図は
本発明の他の実施例を示す燃料電池給電システムのブロ
ック図、第４図は従来の燃料電池給電システムのブロッ
ク図である。 ｌ・・・ ２・・・ ３・・・ ４・・・ ５・・・ ６１、６２・ ・燃料電池 ・垂下機能を有するＤＣ−ＤＣコンバータ・負荷装置 ・商用電源あるいはエンジン発電機 ・整流器 ・並列運転用ダイオード 第 図 第 図 ＤＣ−ＤＣコシバー７ ダム／７ｆ乏 暫晩￥ＩＩ−カ出Ｖ電充 第 図 第 図 −ｒ−”
Claims (3)
- （１）燃料電池と、入力が該燃料電池に接続されて該燃
料電池の出力を所定値内に抑えるための垂下機能を有す
るＤＣ−ＤＣコンバータと、該燃料電池の出力の所定値
を超える負荷装置に対し給電する別系統の直流出力の電
源とを設け、該ＤＣ−ＤＣコンバータと該別系統の直流
出力の電源とのそれぞれに並列運転するためのダイオー
ドを備えたことを特徴とする燃料電池給電システム。 - （２）前記別系統の直流出力の電源は、商用電源あるい
はエンジン発電機を入力とする整流器であり、該整流器
の出力電圧が、前記垂下機能を有するＤＣ−ＤＣコンバ
ータの垂下開始時の出力電圧よりも低いことを特徴とす
る請求項１記載の燃料電池給電システム。 - （３）前記負荷装置は、所望の電圧に変換するためのＤ
Ｃ−ＤＣコンバータあるいはインバータを含んだ構成と
したことを特徴とする請求項１記載の燃料電池給電シス
テム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63279057A JP2717215B2 (ja) | 1988-11-04 | 1988-11-04 | 燃料電池給電システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63279057A JP2717215B2 (ja) | 1988-11-04 | 1988-11-04 | 燃料電池給電システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02125312A true JPH02125312A (ja) | 1990-05-14 |
| JP2717215B2 JP2717215B2 (ja) | 1998-02-18 |
Family
ID=17605801
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63279057A Expired - Fee Related JP2717215B2 (ja) | 1988-11-04 | 1988-11-04 | 燃料電池給電システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2717215B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001178149A (ja) * | 1999-12-20 | 2001-06-29 | Sawafuji Electric Co Ltd | 振動型圧縮機の駆動装置 |
| JP2002078240A (ja) * | 2000-08-31 | 2002-03-15 | Tokyo Gas Co Ltd | 電源装置 |
| JP2006014574A (ja) * | 2004-05-28 | 2006-01-12 | Fuji Electric Fa Components & Systems Co Ltd | 電力システム |
| US7514813B2 (en) | 2002-08-21 | 2009-04-07 | Ebara Corporation | Electric power supply system |
| JP2011525101A (ja) * | 2008-06-13 | 2011-09-08 | セラミック・フューエル・セルズ・リミテッド | 燃料電池安定化システム及び方法 |
| JP2013230005A (ja) * | 2012-04-25 | 2013-11-07 | Kyocera Corp | 制御装置、及び電力供給方法 |
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