JPH02124304A - 水陸両用車輌 - Google Patents
水陸両用車輌Info
- Publication number
- JPH02124304A JPH02124304A JP27512188A JP27512188A JPH02124304A JP H02124304 A JPH02124304 A JP H02124304A JP 27512188 A JP27512188 A JP 27512188A JP 27512188 A JP27512188 A JP 27512188A JP H02124304 A JPH02124304 A JP H02124304A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- propelling device
- land
- water
- driving source
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 23
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 2
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 7
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Toys (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、水陸両用車輌に関するものである。
特殊な車輌の１つとして、走行用の諸機構とともに、水
上航行用の推進装置を備え、陸上における走行は勿論の
こと、水上における航行をも可能とした水陸両用車輌が
ある。
上航行用の推進装置を備え、陸上における走行は勿論の
こと、水上における航行をも可能とした水陸両用車輌が
ある。
ところで、このような水陸両用車輌は、通常、陸上走行
機構と水上航行用推進装置とを、それぞれ別個のエンジ
ンによって駆動するよう構成されている。このため、複
数個のエンジンを整備１点検する際の作業が煩雑である
ばかりでなく、車輌重量の増大や、製造コストの増加を
招いていた。
機構と水上航行用推進装置とを、それぞれ別個のエンジ
ンによって駆動するよう構成されている。このため、複
数個のエンジンを整備１点検する際の作業が煩雑である
ばかりでなく、車輌重量の増大や、製造コストの増加を
招いていた。
本発明は、上記実状に鑑みて、整備１点検作業が容易で
、しかも、車輌重量の減少、および製造コストの低下を
可能とした水陸両用車輌を提供することを目的とする。
、しかも、車輌重量の減少、および製造コストの低下を
可能とした水陸両用車輌を提供することを目的とする。
そこで本発明では、水上航行用推進装置を、陸上走行用
駆動源によって駆動させるよう構成することにより、上
記目的を達成した。
駆動源によって駆動させるよう構成することにより、上
記目的を達成した。
陸上走行用Ｒ横と水上航行用推進装置とは、１つの駆動
源により駆動される。
源により駆動される。
以下、本発明を図面に基づいて詳細に説明する。
第１図は、鞍乗型四輪車にフロートと水上航行用推進装
置とを設けることによって構成された水陸両用車輌に、
本発明を適用した例を示すものである。
置とを設けることによって構成された水陸両用車輌に、
本発明を適用した例を示すものである。
この水陸両用車輌１は、車輌本体（鞍乗型四輪車）２の
左右両側方域にそれぞれフロート３１゜３Ｒを収り付け
るとともに、車輌本体２の底部後方に水上航行用推進装
置４を設けることによって構成されている。
左右両側方域にそれぞれフロート３１゜３Ｒを収り付け
るとともに、車輌本体２の底部後方に水上航行用推進装
置４を設けることによって構成されている。
第１．２図に示す如く、車輌本体２に搭載された陸上走
行用駆動源としてのエンジン５には、そのドライブシャ
フト５ａの端部にドライブスプロケット６が設けられて
いる。一方、上記エンジン５の後方に設けられたギヤボ
ックス７には、その入力軸７ａの端部にドリブンスプロ
ケット８が設けられており、上記ドライブスプロケット
６とドリブンスプロケット８とには、チェーン９が巻き
掛けられている。
行用駆動源としてのエンジン５には、そのドライブシャ
フト５ａの端部にドライブスプロケット６が設けられて
いる。一方、上記エンジン５の後方に設けられたギヤボ
ックス７には、その入力軸７ａの端部にドリブンスプロ
ケット８が設けられており、上記ドライブスプロケット
６とドリブンスプロケット８とには、チェーン９が巻き
掛けられている。
ギヤボックス７は、上記入力軸７ａと、該軸７ａに直交
して車体前後方向に延びる出力軸７りとを有している。
して車体前後方向に延びる出力軸７りとを有している。
上記入力軸７ａ、および出力軸７ｂには、互いに嵌合す
るベベルギヤ７Ｃ１およびベベルギヤ７ｄがそれぞれ固
設されており、さらに上記入力軸７ａ、出力軸７ｂ、お
よびベベルギヤ７ｃ、７ｄは、ケーシング７ｅ内に収容
設置されている。
るベベルギヤ７Ｃ１およびベベルギヤ７ｄがそれぞれ固
設されており、さらに上記入力軸７ａ、出力軸７ｂ、お
よびベベルギヤ７ｃ、７ｄは、ケーシング７ｅ内に収容
設置されている。
ギヤボックス７の後方には、推進装置４が設けられてい
る。この推進装置４は、上記ギヤボックス７に固設され
たメインダクトボディー４ａと、該ボディー４ａ内に収
容され、かつ上記ギヤボックス７の出力軸７ｂに固設さ
れたインペラー４ｂとを備えている。上記ボディー４ａ
の前方下部には吸入口４Ｃが形成されている一方、ボデ
ィ４ａの後部には噴出口４ｄが形成されており、さらに
上記ボディー４ａの後部には、ラダーダクト４ｅが、支
軸４ｆを介して矢印しおよび矢印Ｒで示す如く左右方向
に揺動自在に支承されている。
る。この推進装置４は、上記ギヤボックス７に固設され
たメインダクトボディー４ａと、該ボディー４ａ内に収
容され、かつ上記ギヤボックス７の出力軸７ｂに固設さ
れたインペラー４ｂとを備えている。上記ボディー４ａ
の前方下部には吸入口４Ｃが形成されている一方、ボデ
ィ４ａの後部には噴出口４ｄが形成されており、さらに
上記ボディー４ａの後部には、ラダーダクト４ｅが、支
軸４ｆを介して矢印しおよび矢印Ｒで示す如く左右方向
に揺動自在に支承されている。
上記ラダーダクト４ｅは、図示していない連係手段によ
って車体本体２のステアリングハンドル２ａと連係され
ており、上記ハンドル２ａの動作に連動して左右に揺動
される。
って車体本体２のステアリングハンドル２ａと連係され
ており、上記ハンドル２ａの動作に連動して左右に揺動
される。
いま、エンジン５が運転を開始すると、図示していない
動力伝達機構を介して車輌本体２の車輪が回転駆動され
、車輌１は陸上を走行する。
動力伝達機構を介して車輌本体２の車輪が回転駆動され
、車輌１は陸上を走行する。
一方、エンジン５が運転を開始し、ドライブシャフト５
ａが駆動回転されると、ドライブスプロケット６、チェ
ーン９、およびドリブンスプロケット８を介して入力軸
７ａが回転され、次いでベベルギヤ７ｃ、７ｄおよび出
力軸７ｂを介してインペラー４ｂが回転される。車輌１
が水上に在るとき、上記インペラー４ｂの回転により、
メインダクトボディー４ａの吸入口４Ｃから水が吸い込
まれ、次いで吸い込まれた水は噴出口４ｄからラダーダ
クト４ｅを通って後方へ噴出され、これにより車輌１は
水上を航行する。なお、ラダーダクト４ｅを揺動させる
ことによって、水上における車輌１の方向転換が行なわ
れる。
ａが駆動回転されると、ドライブスプロケット６、チェ
ーン９、およびドリブンスプロケット８を介して入力軸
７ａが回転され、次いでベベルギヤ７ｃ、７ｄおよび出
力軸７ｂを介してインペラー４ｂが回転される。車輌１
が水上に在るとき、上記インペラー４ｂの回転により、
メインダクトボディー４ａの吸入口４Ｃから水が吸い込
まれ、次いで吸い込まれた水は噴出口４ｄからラダーダ
クト４ｅを通って後方へ噴出され、これにより車輌１は
水上を航行する。なお、ラダーダクト４ｅを揺動させる
ことによって、水上における車輌１の方向転換が行なわ
れる。
上述した如く、車輌１は１つのエンジン５によって陸上
走行と水上航行とが行なわれる。
走行と水上航行とが行なわれる。
ところで、上記車輌１におけるエンジン５は、図示して
いないリバース機構を備えており、該機構によってドラ
イブシャフト５ａを逆回転させることができる。ドライ
ブシャフト５ａを逆回転させると推進装置４のインペラ
ー４ｂが逆回転し、水がメインダクトボディー４ａの吸
入口４Ｃから前方へ噴出して車輌１が水上において後退
動作する。
いないリバース機構を備えており、該機構によってドラ
イブシャフト５ａを逆回転させることができる。ドライ
ブシャフト５ａを逆回転させると推進装置４のインペラ
ー４ｂが逆回転し、水がメインダクトボディー４ａの吸
入口４Ｃから前方へ噴出して車輌１が水上において後退
動作する。
なお、上記車輌１では、エンジン５の運転時は常に推進
装置４が駆動されるのであるが、ドライブシャフト５ａ
と推進装置４との間にクラッチ機構を介装し、水上航行
時以外はクラッチ機構を切って推進袋！４を停止させる
よう構成することも可能である。また、本発明は、鞍乗
型車輌にフロートと推進装置とを設けて成る水陸両用車
輌だけではなく、種々のＢ様の水陸両用車輌に有効に適
用できることは勿論である。
装置４が駆動されるのであるが、ドライブシャフト５ａ
と推進装置４との間にクラッチ機構を介装し、水上航行
時以外はクラッチ機構を切って推進袋！４を停止させる
よう構成することも可能である。また、本発明は、鞍乗
型車輌にフロートと推進装置とを設けて成る水陸両用車
輌だけではなく、種々のＢ様の水陸両用車輌に有効に適
用できることは勿論である。
以上、詳述した如く、本発明に関わる水陸両用車輌によ
れば、水上航行用推進装置を、陸上走行用駆動源によっ
て駆動させることにより、１つの駆動源で陸上走行と水
上航行とを可能としたので、ＵＳ作業が容易と３なり、
しかも、車輌重量が軽くでき、製造コストも抑えること
ができる。
れば、水上航行用推進装置を、陸上走行用駆動源によっ
て駆動させることにより、１つの駆動源で陸上走行と水
上航行とを可能としたので、ＵＳ作業が容易と３なり、
しかも、車輌重量が軽くでき、製造コストも抑えること
ができる。
第１図は本発明に関わる水陸両用車輌の全体側面図であ
り、第２図は水上航行用推進装置およびその駆動系を示
す平面断面図、第３図は水陸両用車輌の全体平面図であ
る。 １・・・水陸両用車輌、２・・・車輌本体、３１ 、３
Ｒ・・・フロート、４・・・水上航行用推進装置、５・
・・エンジン、５ａ・・・ドライブシャフト、７・・・
ギヤボックス。 出願人 鈴木自動車工業株式会社
り、第２図は水上航行用推進装置およびその駆動系を示
す平面断面図、第３図は水陸両用車輌の全体平面図であ
る。 １・・・水陸両用車輌、２・・・車輌本体、３１ 、３
Ｒ・・・フロート、４・・・水上航行用推進装置、５・
・・エンジン、５ａ・・・ドライブシャフト、７・・・
ギヤボックス。 出願人 鈴木自動車工業株式会社
Claims (1)
- 陸上走行用駆動源によって駆動される水上航行用推進装
置を備えたことを特徴とする水陸両用車輌。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27512188A JPH02124304A (ja) | 1988-10-31 | 1988-10-31 | 水陸両用車輌 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27512188A JPH02124304A (ja) | 1988-10-31 | 1988-10-31 | 水陸両用車輌 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02124304A true JPH02124304A (ja) | 1990-05-11 |
Family
ID=17551001
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27512188A Pending JPH02124304A (ja) | 1988-10-31 | 1988-10-31 | 水陸両用車輌 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02124304A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10421535B2 (en) | 2013-09-18 | 2019-09-24 | Airbus Operations Limited | Drive system for aircraft landing gear |
| US11524771B2 (en) | 2014-08-07 | 2022-12-13 | Airbus Operations Limited | Landing gear drive system |
-
1988
- 1988-10-31 JP JP27512188A patent/JPH02124304A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10421535B2 (en) | 2013-09-18 | 2019-09-24 | Airbus Operations Limited | Drive system for aircraft landing gear |
| US10435141B2 (en) | 2013-09-18 | 2019-10-08 | Airbus Operations Limited | Drive system for aircraft landing gear |
| US11524771B2 (en) | 2014-08-07 | 2022-12-13 | Airbus Operations Limited | Landing gear drive system |
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