JPH0212308Y2 - - Google Patents
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- JPH0212308Y2 JPH0212308Y2 JP1896983U JP1896983U JPH0212308Y2 JP H0212308 Y2 JPH0212308 Y2 JP H0212308Y2 JP 1896983 U JP1896983 U JP 1896983U JP 1896983 U JP1896983 U JP 1896983U JP H0212308 Y2 JPH0212308 Y2 JP H0212308Y2
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- turbocharger
- temperature
- ignition switch
- turned
- circuit
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- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 3
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Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はターボチヤージヤを装着したエンジン
の強制アイドリング装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a forced idling device for an engine equipped with a turbocharger.
ターボチヤージヤはエンジンの排気を受けて吸
入空気をエンジンに過給する装置である。従つ
て、ターボチヤージヤは常に熱の影響を受け、潤
滑油の劣化という問題にさらされている。ターボ
チヤージヤ及びその油温はエンジン停止直後に急
激に上昇することが知られており、特に高速走行
後や山岳登坂後にその傾向が著しい。ターボチヤ
ージヤ潤滑油の劣化によりターボチヤージヤに不
具合が生じるのを防ぐために、ターボチヤージヤ
及びその油温が上昇しすぎると想定される場合に
はエンジンをすぐに停止しないで30秒から２分間
くらいアイドリングしてやるのが好ましい。 A turbocharger is a device that receives exhaust air from the engine and supercharges the engine with intake air. Therefore, turbochargers are constantly affected by heat and are exposed to the problem of deterioration of lubricating oil. It is known that the turbocharger and its oil temperature rise rapidly immediately after the engine is stopped, and this tendency is particularly noticeable after driving at high speeds or climbing mountains. In order to prevent problems with the turbocharger due to deterioration of the turbocharger lubricating oil, if the temperature of the turbocharger and its oil is expected to rise too much, it is preferable to idle the engine for about 30 seconds to 2 minutes without stopping the engine immediately. .
本考案は上記問題点を解決するためになされた
もので、ターボチヤージヤ及びその油温が上昇し
すぎると想定される場合にはイグニツシヨンスイ
ツチを切つてもエンジンを強制的にアイドリング
させ、ターボチヤージヤの過熱による不具合を防
止することを目的とするものである。 This invention was made to solve the above problem, and when it is assumed that the temperature of the turbocharger and its oil rises too much, the engine is forced to idle even if the ignition switch is turned off, and the turbocharger is turned off. The purpose is to prevent problems caused by overheating.
そして、上記目的を達成するために、本考案に
より、イグニツシヨンスイツチを並列的に迂回す
る電気回路を接続し、この迂回回路にはターボチ
ヤージヤの油温が定められた温度以上になつたと
きにこの回路を導通させる回路断続手段が配置さ
れるようにしたものである。これにより、イグニ
ツシヨンスイツチを切つた後も、ターボチヤージ
ヤの油温が高すぎると想定される場合にはエンジ
ンが強制的にアイドリングを続けられ、ターボチ
ヤージヤの過熱を防止するようにしたものであ
る。 In order to achieve the above object, according to the present invention, an electric circuit is connected in parallel to the ignition switch, and when the oil temperature of the turbocharger reaches a predetermined temperature or higher, A circuit disconnecting means is arranged to make this circuit conductive. As a result, even after the ignition switch is turned off, if the oil temperature in the turbocharger is assumed to be too high, the engine is forced to continue idling, thereby preventing the turbocharger from overheating.
以下本考案を実施例について図面を参照して説
明する。第１図は本考案を適用したエンジンの電
気回路の一部を示す図であり、ターボチヤージヤ
は電気回路に直接的にあらわれないので図示され
ていないが、本考案はターボチヤージヤを装着し
たエンジンを想定しているものである。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. Figure 1 is a diagram showing part of the electric circuit of an engine to which the present invention is applied. Although the turbocharger is not shown because it does not directly appear in the electric circuit, the present invention assumes an engine equipped with a turbocharger. It is something that
第１図に示される電気回路は周知の点火系統を
あらわしている。即ち、バツテリ１からヒユージ
ブルリンク２を経てイグニツシヨンスイツチ３が
接続され、これから点火系統に接続されている。
点火系統は、イグニツシヨンコイル４と、デイス
トリビユータ５と、デイストリビユータ５部に配
置されるシグナルゼネレータ５′と、イグナイタ
７とからなつている。シグナルゼネレータ５′に
より点火信号を検出し、イグナイタ７により点火
時期とイグニツシヨンコイル４の１次側への通電
時間を決定し、デイストリビユータ５から所定の
スパークプラグに高圧電流を送るものである。 The electrical circuit shown in FIG. 1 represents a well-known ignition system. That is, an ignition switch 3 is connected from the battery 1 via a fusible link 2, and is then connected to an ignition system.
The ignition system includes an ignition coil 4, a distributor 5, a signal generator 5' disposed in the distributor 5, and an igniter 7. The signal generator 5' detects the ignition signal, the igniter 7 determines the ignition timing and the energization time to the primary side of the ignition coil 4, and the distributor 5 sends high voltage current to a predetermined spark plug. be.
イグニツシヨンスイツチ３を並列的に迂回する
回路８が接続され、この回路８にはリレー９が配
置されている。リレー９は、、ターボチヤージヤ
の油温を検出して作動するスイツチ１０に接続さ
れている。このスイツチ１０がオンになると、リ
レー９もオンとなつて回路８を電流が流れ、イグ
ニツシヨンスイツチ３のオン−オフに係りなく点
火作用が続けられることになる。油温スイツチ１
０がオフになると、リレー９は回路８を切断す
る。このときには、点火作用はイグニツシヨンス
イツチ３のオン−オフによつて従来と同様に行わ
れる。 A circuit 8 that bypasses the ignition switch 3 in parallel is connected, and a relay 9 is arranged in this circuit 8. The relay 9 is connected to a switch 10 which is activated by detecting the oil temperature of the turbocharger. When the switch 10 is turned on, the relay 9 is also turned on and current flows through the circuit 8, so that the ignition operation continues regardless of whether the ignition switch 3 is on or off. Oil temperature switch 1
When 0 is turned off, relay 9 disconnects circuit 8. At this time, the ignition operation is performed by turning the ignition switch 3 on and off in the same manner as in the past.
油温スイツチ１０のオン−オフされるべきター
ボチヤージヤの油温について、第２図及び第３図
を参照して説明する。第２図は走行直後にアイド
リングなしてエンジン停止したときのターボチヤ
ージヤの温度変化を実験的に求めたグラフであ
る。Ａ点はイグニツシヨンスイツチを切つた時を
示す。イグニツシヨンスイツチを切る直前の状態
では、高速連続走行とか登坂走行とか市街地走行
とかによつてターボチヤージヤ油温がわずかずつ
異なつている。この状態でイグニツシヨンスイツ
チを切つてエンジンを停止すると、油温が上昇し
始め、ある時間後に最高温度に達し、それから
徐々に低下する。油温が最高温度に達する時間
は、実験の結果では温度に係りなくほぼ一定であ
り、これをＢで示す。第２図に示されるように、
イグニツシヨンスイツチを切るときの温度と最高
温度との間には明らかな相関関係があり、最高温
度をイグニツシヨンスイツチを切るときの温度か
ら予め想定することができる。又、ターボチヤー
ジヤの温度が上昇して危険領域に入る温度Ｘ（260
℃付近）は経験的及び実験的に定められることが
でき、最高温度Ｘに対するイグニツシヨンスイツ
チ切り時の温度Ｙも定められる。従つて、油温が
イグニツシヨンスイツチを切る時点で温度Ｙより
高ければイグニツシヨン切り後に危険温度Ｘより
上昇すると判断することができる。従つて、第３
図に示されるように、イグニツシヨンスイツチを
切るときに検出された油温が温度Ｙより高けれ
ば、第１図の迂回回路８に電流が流されて、イグ
ニツシヨンスイツチを切つてもエンジンは自動的
にアイドリングされ、油温は一点鎖線で示される
ように下降する。 The oil temperature of the turbocharger to be turned on and off by the oil temperature switch 10 will be explained with reference to FIGS. 2 and 3. FIG. 2 is a graph obtained experimentally of the temperature change of the turbocharger when the engine is stopped without idling immediately after driving. Point A indicates the time when the ignition switch is turned off. Immediately before turning off the ignition switch, the turbocharger oil temperature varies slightly depending on whether you are driving continuously at high speeds, climbing hills, or driving around town. When the ignition switch is turned off to stop the engine, the oil temperature begins to rise, reaches its maximum temperature after a certain period of time, and then gradually decreases. According to experimental results, the time required for the oil temperature to reach the maximum temperature is approximately constant regardless of the temperature, and this is indicated by B. As shown in Figure 2,
There is a clear correlation between the temperature when the ignition switch is turned off and the maximum temperature, and the maximum temperature can be estimated in advance from the temperature when the ignition switch is turned off. Also, the temperature of the turbocharger rises and enters the dangerous region
℃) can be determined empirically and experimentally, and the temperature Y when the ignition switch is turned off relative to the maximum temperature X is also determined. Therefore, if the oil temperature is higher than temperature Y at the time the ignition switch is turned off, it can be determined that the oil temperature will rise above the dangerous temperature X after the ignition switch is turned off. Therefore, the third
As shown in the figure, if the oil temperature detected when the ignition switch is turned off is higher than the temperature Y, current is passed through the detour circuit 8 in Fig. 1, so that even if the ignition switch is turned off, the is automatically idled, and the oil temperature drops as shown by the dashed line.
エンジンアイドリングを停止するための手段は
特に示されていないが、第２図において説明した
ように、イグニツシヨンスイツチを切つて（時点
Ａ）から油温が最高温度に達する（時点Ｂ）まで
の時間はほぼ定まつたものであるので、アイドリ
ングを必要とする時間も定められ、適切なタイマ
ーを付加することによつてエンジンを停止させる
ことができる。 Although the means for stopping engine idling is not specifically shown, as explained in FIG. Since the time is approximately fixed, the time required for idling is also fixed, and by adding an appropriate timer the engine can be stopped.
又、ターボチヤージヤの油温はイグニツシヨン
スイツチを切る直前の車速（相対的に高速領域に
ある）によつて推定することも可能である。即
ち、第２図の３本の曲線は走行車速をパラメータ
として示されたものであり、従つて、ターボチヤ
ージヤの油温を直線検出することなく、最高到達
温度が推定される。従つて、或る車速以上で走行
直後にイグニツシヨンスイツチを切る場合にもタ
ーボチヤージヤの油温が定められた温度以上にな
つたと判断してアイドリングを自動的に行うよう
に構成することができる。 Further, the oil temperature of the turbocharger can also be estimated based on the vehicle speed (in a relatively high speed range) immediately before turning off the ignition switch. That is, the three curves in FIG. 2 are shown using the traveling vehicle speed as a parameter, and therefore, the maximum temperature can be estimated without linearly detecting the turbocharger oil temperature. Therefore, even if the ignition switch is turned off immediately after driving at a vehicle speed above a certain speed, it can be configured to automatically perform idling upon determining that the oil temperature in the turbocharger has reached a predetermined temperature or above.
以上説明したように、本考案によればターボチ
ヤージヤの過熱による不具合を防止することがで
きる。 As explained above, according to the present invention, problems caused by overheating of the turbocharger can be prevented.
第１図は本考案を適用したエンジンの電気回路
の一部を示す図、第２図はイグニツシヨンスイツ
チを切つたときのターボチヤージヤ油温の変化を
示すグラフ、第３図は同じくアイドリングを行つ
たときの油温を示すグラフである。
１……バツテリ、３……イグニツシヨンスイツ
チ、４……イグニツシヨンコイル、８……迂回回
路、９……リレー、１０……油温スイツチ。
Figure 1 is a diagram showing part of the electrical circuit of an engine to which the present invention is applied, Figure 2 is a graph showing changes in turbocharger oil temperature when the ignition switch is turned off, and Figure 3 is a graph showing the change in turbocharger oil temperature when the ignition switch is turned off. It is a graph showing the oil temperature at the time of heating. 1...Battery, 3...Ignition switch, 4...Ignition coil, 8...Detour circuit, 9...Relay, 10...Oil temperature switch.
Claims (1)
て、電源とイグニツシヨンスイツチと点火装置と
を結ぶ電気回路にイグニツシヨンスイツチを並列
的に迂回する電気回路を接続し、該迂回回路には
ターボチヤージヤの油温が定められた温度以上に
なつたときに該回路を導通させる回路断続手段が
配置されることを特徴とする強制アイドリング装
置。 In an engine equipped with a turbocharger, an electric circuit that bypasses the ignition switch is connected in parallel to the electric circuit connecting the power source, the ignition switch, and the ignition device, and the oil temperature of the turbocharger is determined in the bypass circuit. 1. A forced idling device, characterized in that a circuit interrupting means is disposed for making the circuit conductive when the temperature reaches or exceeds a certain temperature.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1896983U JPS59126178U (en) | 1983-02-14 | 1983-02-14 | forced idling device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1896983U JPS59126178U (en) | 1983-02-14 | 1983-02-14 | forced idling device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59126178U JPS59126178U (en) | 1984-08-24 |
| JPH0212308Y2 true JPH0212308Y2 (en) | 1990-04-06 |
Family
ID=30150127
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1896983U Granted JPS59126178U (en) | 1983-02-14 | 1983-02-14 | forced idling device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59126178U (en) |
-
1983
- 1983-02-14 JP JP1896983U patent/JPS59126178U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59126178U (en) | 1984-08-24 |
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