JPH02104921A - Intake structure of v-engine - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To effectively utilize a space between both banks by arranging one fuel distributing pipe near the upper end of an injector of each cylinder on both the banks. CONSTITUTION:In a 6-cylindered v-engine I, injectors 23 are arranged according to the inclination of a fuel injecting port 7 and of an injector attaching hole 11 to face toward banks 1a, 1b opposite each other, namely with their tips facing toward the bank 1a, 1b respectively. Thus the upper end of the injector 23 of each cylinder on the first bank 1a and the upper end of the injector 23 of each cylinder on the second bank 1b are mutually adjacent. In this case, one fuel distributing pipe 24 extending along each cylinder bank on the banks 1a, 1b is arranged between the upper ends of the mutually adjacent injectors 23, and each of the injectors 23 is connected to the pipe 24. Thus a space for the fuel distributing pipe 24 can be made small to effectively utilize the space between the banks 1a, 1b.

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、Ｖ型エンジンの吸気構造に関し、特に、各気
筒に連通ずる吸気通路が両バンク間に配置される吸気構
造において、燃料噴射用インジェクタに燃料を送るフェ
ニルディスパイプの配置レイアウトに関するものである
。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to an intake structure for a V-type engine, and in particular, in an intake structure in which an intake passage communicating with each cylinder is disposed between both banks, the present invention relates to an intake structure for a V-type engine. This relates to the layout of the phenyl dispipe that sends fuel to the injector.

（従来の技術） 従来より、例えば特開昭５６−５２５２２号公報等に示
されるように、Ｖ型エンジンにおいて、対向する１対の
バンクにおける気筒にそれぞれ独立吸気通路を連通させ
、その独立吸気通路の上流端をそれぞれ環状ループで構
成される１対の集合吸気通路に接続し、該再集合吸気通
路（ループ）を両バンク間に配置する構造は知られてい
る。(Prior Art) Conventionally, as shown in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 56-52522, in a V-type engine, independent intake passages are communicated with cylinders in a pair of opposing banks. A structure is known in which the upstream ends of the bank are connected to a pair of collective intake passages each formed of an annular loop, and the recollection intake passage (loop) is arranged between both banks.

（発明が解決しようとする課題） そして、この種の集合吸気通路を備えたＶ型エンジンの
吸気構造では、各バンク毎に気筒間で吸気の共鳴状態を
発生させ、この共鳴によって生じる吸気の定常波により
吸気過給を行うことができる。すなわち、各バンクにお
いて、ある気筒の吸気行程初期で吸気ボート付近に生じ
た負圧が加振源となり、独立吸気通路及び再集合吸気通
路で構成される共鳴系を共鳴させ、その定常波の正圧状
態が吸気行程終期に作用することにより、吸気を過給す
るものである。(Problem to be Solved by the Invention) In the intake structure of a V-type engine equipped with this type of collective intake passage, a resonance state of intake air is generated between the cylinders in each bank, and a standing wave of intake air is generated due to this resonance. Intake supercharging can be performed by In other words, in each bank, the negative pressure generated near the intake boat at the beginning of the intake stroke of a certain cylinder becomes an excitation source, causing the resonant system consisting of the independent intake passage and the reunited intake passage to resonate, and the positive pressure of the standing wave The condition acts at the end of the intake stroke to supercharge the intake air.

さらに、上記各独立吸気通路を所定の長さ及び径に設定
すると、エンジンの高速域では、各気筒の吸気行程初期
に発生した吸気負圧が独立吸気通路及びその燃焼室で形
成される共鳴系を加振し、その定常波の正圧を同じ気筒
の吸気行程終期に作用させるという慣性過給効果を得る
ことができて有利である。Furthermore, if each of the above-mentioned independent intake passages is set to a predetermined length and diameter, in the high-speed range of the engine, the intake negative pressure generated at the beginning of the intake stroke of each cylinder is reduced to a resonance system formed by the independent intake passage and its combustion chamber. It is advantageous to be able to obtain an inertial supercharging effect by exciting the standing wave and applying the positive pressure of the standing wave to the end of the intake stroke of the same cylinder.

ところで、こうした■型エンジンにおいては、各バンク
の気筒に燃料を噴射供給するインジェクタの取付構造と
して、該各インジェクタをそれぞれバンク中央から各バ
ンクに向かって延びるように配置するとともに、各バン
クにおける気筒のインジェクタ上方にそれぞれバンクの
気筒列方向に延びる燃料供給用フェニルディスパイプを
配設し、この２本のフェニルディスパイプから各バンク
に対応するインジェクタに燃料を供給する構造が一般に
採用されている。By the way, in such a type engine, the mounting structure for the injectors that inject fuel into the cylinders of each bank is such that each injector is arranged so as to extend from the center of the bank toward each bank, and the cylinders in each bank are Generally, a structure is adopted in which fuel supply phenyl dispipes are disposed above the injectors, each extending in the direction of the cylinder row of the bank, and fuel is supplied from these two phenyl dispipes to the injectors corresponding to each bank.

ところが、その場合、上記の如く、両バンク間に独立吸
気通路が配置される吸気構造では、両バンク間の狭いス
ペースに独立吸気通路と共に上記２本のフェニルディス
パイプが配置されることなり、そのため、その独立吸気
通路と２本のフェニルディスパイプとが干渉し、該２本
のフェニルディスパイプが邪魔になって、両バンク間の
スペースを独立吸気通路の配置のために有効に利用する
ことが困難になる。However, in that case, in the intake structure where an independent intake passage is arranged between both banks as described above, the above two phenyl dispipes are arranged together with the independent intake passage in the narrow space between both banks, and as a result, , the independent intake passage and the two phenyl dispipes interfere, and the two phenyl dispipes become a hindrance, making it difficult to effectively use the space between the two banks for arranging the independent intake passages. It becomes difficult.

本発明は以上の点に鑑みてなされたもので、その目的は
、上記したインジェクタの配置構造を改良することによ
り、１本のフェニルディスパイプによって両バンク側の
インジェクタに燃料を供給できるようにし、よって両バ
ンク間のスペースを有効利用できるようにすることにあ
る。The present invention has been made in view of the above points, and its purpose is to improve the arrangement structure of the above-mentioned injectors so that fuel can be supplied to the injectors on both banks by one phenyl dispipe, Therefore, the purpose is to make effective use of the space between both banks.

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本発明の解決手段は、■型
エンジンの両バンクにおける気筒のインジェクタ上端同
士を近接配置し、その上端近傍に１本のフェニルディス
パイプを配置する。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the solving means of the present invention is to arrange the upper ends of the cylinder injectors in both banks of the type engine close to each other, and to arrange one phenyldisk in the vicinity of the upper end. Place the pipe.

具体的には、本発明は、対向する１対のバンクの各々に
複数の気筒が形成され、該気筒にそれぞれ両バンク間を
通る吸気通路が接続された吸気構造を有するＶ型エンジ
ンが前提である。Specifically, the present invention is based on a V-type engine having an intake structure in which a plurality of cylinders are formed in each of a pair of opposing banks, and each cylinder is connected to an intake passage passing between the two banks. be.

そして、上記バンクの各気筒に燃料を噴射供給するため
のインジェクタは各々バンク中央から各バンクに向かっ
て延びるように配設して、一方のバンクにおける気筒の
インジェクタ上端と他方バンクにおける気筒のインジェ
クタ上端とを互いに近接させる。The injectors for injecting and supplying fuel to each cylinder of the bank are arranged to extend from the center of the bank toward each bank, and the upper ends of the injectors of the cylinders in one bank and the upper ends of the injectors of the cylinders in the other bank and close to each other.

さらに、その各インジェクタの上端近傍に、各バンクの
気筒列方向に延びかつインジェクタに燃料を供給する１
本のフェニルディスパイプを配設する。Further, near the upper end of each injector, there is provided an injector that extends in the direction of the cylinder row of each bank and supplies fuel to the injector.
Arrange the phenyl dispipe of the book.

（作用） 上記の構成により、本発明では、エンジンの各バンクに
おける気筒のインジェクタに対し、１本のフェニルディ
スパイプから燃料が供給される。(Function) With the above configuration, in the present invention, fuel is supplied from one phenyl dispipe to the injectors of the cylinders in each bank of the engine.

このように両バンク間に配置されるツユエルディスパイ
プが１本で済むので、そのツユエルディスパイプが２本
から１本に減少した分、両バンク間におけるフェニルデ
ィスパイプのためのスペースが小さくなり、その他のス
ペースを例えば吸気通路の配置レイアウトに利用でき、
両バンク間のスペースを有効に利用することができる。In this way, since only one Tsuyuel Dispipe is required between both banks, the space for the Phenyl Dispipe between both banks is reduced by the reduction of the number of Tsuyuel Dispipes from two to one. Other spaces can be used, for example, for the layout of intake passages.
The space between both banks can be used effectively.

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.

第１図及び第２図は本発明を乗用車用の横置きＶ型エン
ジンに適用した実施例を示す（尚、第２図はヘッドカバ
ーを取り外した状態を示している）、両図において、１
は車体前後方向に対向する前側の第１バンク１ａと後側
の第２バンク１ｂとを有するＤＯＨＣ式Ｖ型６気筒エン
ジンであって、このエンジン１は断面Ｖ字状のシリンダ
ブロック２と、該シリンダブロック２のバンクｌａ、ｌ
ｂ部分上面に接合されたシリンダヘッド３ａ、３ｂとを
備えている。上記第１バンク１ａには第１、第３及び第
５気筒４ａ、４ｃ、４ｅが、また第２バンク１ｂには第
２、第４及び第６気筒４ｂ、４ｄ、４ｆがそれぞれ形成
され、これら６つの気筒４ａ〜４ｆは気筒番号通り（第
１気筒４ａ〜第６気筒４ｆ）の点火順序で点火される。1 and 2 show an embodiment in which the present invention is applied to a horizontally mounted V-type engine for a passenger car (FIG. 2 shows the state with the head cover removed).
1 is a DOHC type V-type six-cylinder engine having a first bank 1a on the front side and a second bank 1b on the rear side that face each other in the longitudinal direction of the vehicle body.This engine 1 includes a cylinder block 2 having a V-shaped cross section, Banks la, l of cylinder block 2
It includes cylinder heads 3a and 3b joined to the upper surface of part b. The first bank 1a is formed with first, third and fifth cylinders 4a, 4c and 4e, and the second bank 1b is formed with second, fourth and sixth cylinders 4b, 4d and 4f, respectively. The six cylinders 4a to 4f are fired in the firing order according to the cylinder numbers (first cylinder 4a to sixth cylinder 4f).

上記各シリンダヘッド３ａ、３ｂには各気筒内燃焼室の
吸気に点火する点火プラグ（図示せず）を取り付けるた
めの３つのプラグホール５，５゜・・・が略気筒中心線
上位置に開口されている。また、各シリンダヘッド３ａ
、３ｂには一端が各気筒内燃焼室に開口する３つの吸気
ボート６．６．・・・と、その下側に該各吸気ボート６
に連通する３つの燃料噴射ポート７、　７．・・・とが
貫通形成され、上記各吸気ボート６の他端は各シリンダ
へラド３ａ。Each of the cylinder heads 3a, 3b has three plug holes 5, 5°, etc. opened at positions approximately on the cylinder center line for attaching spark plugs (not shown) for igniting the intake air in the combustion chambers in each cylinder. ing. In addition, each cylinder head 3a
, 3b have three intake boats 6.6., one end of which opens into the combustion chamber in each cylinder. ...and each intake boat 6 below it.
three fuel injection ports 7, 7. . . . is formed through the intake boat 6, and the other end of each intake boat 6 is connected to each cylinder.

３ｂの両バンク１ａ、ｌｂ間に臨む側面に長円形状とさ
れて開口され、各燃料噴射ボート７は上記吸気ボート６
の他端開口部の一側に同ボート６と部分的に上下に重な
った状態で開口されている。Each fuel injection boat 7 is opened in an oval shape on the side facing between both banks 1a and lb of the fuel injection boat 6.
An opening is formed on one side of the opening at the other end so as to partially overlap the boat 6 vertically.

８は各吸気ボート６の燃焼室開口端を開閉する吸気弁で
、この吸気弁８は図示しないが排気弁と共にＤＯＨＣ式
の動弁機構により開閉駆動される。Reference numeral 8 denotes an intake valve that opens and closes the opening end of the combustion chamber of each intake boat 6. Although not shown, this intake valve 8 is driven to open and close together with an exhaust valve by a DOHC type valve operating mechanism.

また、上記両シリンダヘッド３ａ、３ｂ間にはスペーサ
９が両バンクｌａ、ｌｂ同士を連結するように架設され
ている。このスペーサ９は、各シリンダヘッド３ａ、３
ｂの対向側面にボルト１２゜１２、・・・により締結さ
れる第１及び第２の１対の取付部９ａ、９ｂと、該両数
付部９ａ、９ｂを連結する３本の横リブ９ｃ、９ｃ、・
・・と、該３本の横リブ９ｃ、　　９ｃ、・・・を各々
その中央部にて連結する１本の縦リブ９ｄとを一体成形
してなり、各取付部９ａ、９ｂには上記シリンダヘッド
３ａ。Further, a spacer 9 is installed between the cylinder heads 3a and 3b so as to connect the banks la and lb. This spacer 9 is attached to each cylinder head 3a, 3
A pair of first and second mounting portions 9a, 9b fastened to opposite sides of b by bolts 12, 12, etc., and three horizontal ribs 9c connecting the two numbered portions 9a, 9b. ,9c,・
... and one vertical rib 9d connecting each of the three horizontal ribs 9c, 9c, ... at the center thereof are integrally molded, and each mounting portion 9a, 9b has the above-mentioned cylinder. Head 3a.

３ｂにおける各吸気ボート６の他端開口部に対応する部
位に３つのボート形成部９ｅ、　　９ｅ、・・・が形成
されており、この対応する対なるボート形成部９ｅ、９
ｅにて両数付部９ａ、９ｂが横リブ９ｃ、９ｃ、・・・
により連結されている。そして、上記各ボート形成部９
ｅには上記各吸気ボート６に同心状に連通ずる断面長円
状のボート１０と、その下側に上記燃料噴射ポート７に
同心状に連通ずるインジェクタ取付孔１１とが貫通形成
されているとともに、各ボート形成部９ｅの上面は平面
に設定されている。Three boat forming portions 9e, 9e, .
At e, both numbered parts 9a, 9b are horizontal ribs 9c, 9c,...
are connected by And each of the boat forming parts 9
e has a boat 10 having an oval cross section that communicates concentrically with each of the intake boats 6, and an injector mounting hole 11 that communicates concentrically with the fuel injection port 7 on the lower side thereof. , the upper surface of each boat forming portion 9e is set to be flat.

さらに、１３は鋳造等により一体的に成形された吸気部
材で、この吸気部材１３は、バンクｌａ。Further, reference numeral 13 denotes an intake member integrally formed by casting or the like, and this intake member 13 is connected to the bank la.

１ｂに沿う方向（第２図で上下方向）に互いに平行に配
置された吸気集合部としての第１及び第２の１対のサー
ジタンク１４ａ、１４ｂと、上記第１サージタンク１４
ａの第２サージタンク１４ｂと反対側の側面（前側面）
に一体接合され、かつ第２サージタンク１４ｂと反対側
方向に互いに平行に延びる３本の！＠１独立吸気管１５
ａ、１５ａ。A pair of first and second surge tanks 14a and 14b, which serve as intake collecting parts, are arranged parallel to each other in the direction along the line 1b (vertical direction in FIG. 2), and the first surge tank 14
The side opposite to the second surge tank 14b of a (front side)
Three ! which are integrally joined to the second surge tank 14b and extend parallel to each other in the direction opposite to the second surge tank 14b. @1 independent intake pipe 15
a, 15a.

・・・と、第２サージタンク１４ｂの第１サージタンク
１４ａ側の側面（前側面）に一体接合され、かつ第１サ
ージタンク１４ｇ下方を第２サージタンク１４ｂから第
１サージタンク１４ｇに向かう方向に互いに平行に延び
る３本の第２独立吸気管１５ｂ、１５ｂ、・・・とを備
えている。さらに、上記両サージタンク１４ａ、１４ｂ
はその一端（下流端）で開閉弁１８を介設した連通管１
６により連通されているとともに、他端（上流端）が集
合管１７により接続されている。尚、該集合管１７はス
ロットル弁２７．２７を内蔵したスロットルボディ２８
を介して両サージタンク１４ａ、１４ｂに連結されてい
る。また、上記両スロットル弁２７．２７は同軸上に設
けられ等しく開閉される。. . . is integrally joined to the side surface (front side surface) of the second surge tank 14b on the first surge tank 14a side, and extends downward from the first surge tank 14g in a direction from the second surge tank 14b to the first surge tank 14g. and three second independent intake pipes 15b, 15b, . . . extending parallel to each other. Furthermore, both the surge tanks 14a and 14b
is a communicating pipe 1 with an on-off valve 18 interposed at one end (downstream end)
6, and the other end (upstream end) is connected by a collecting pipe 17. Incidentally, the collecting pipe 17 has a throttle body 28 having a built-in throttle valve 27.27.
It is connected to both surge tanks 14a and 14b via. Further, both the throttle valves 27, 27 are provided on the same axis and are opened and closed equally.

そして、上記３つの第１独立吸気管１５ａ、　　１５ａ
、・・・の下端は上記スペーサ９における第１取付部９
ａの対応するボート形成部９ｅ、９ｅ、・・・の上面に
、また３つの第２独立吸気管１５ｂ、　　１５ｂ、・・
・の下端は同スペーサ９における第２取付部９ｂの対応
するボート形成部９ｅ、　　９ｅ、・・・の上面にそれ
ぞれ取付ボルト１９，１９．・・・により締結されてい
る。and the three first independent intake pipes 15a, 15a.
The lower ends of the spacers 9 are the first mounting portions 9 of the spacer 9.
on the upper surface of the corresponding boat forming portions 9e, 9e, . . . and three second independent intake pipes 15b, 15b, .
- The lower end is attached to the upper surface of the corresponding boat forming part 9e, 9e, . . . of the second mounting part 9b of the spacer 9 with mounting bolts 19, 19. It has been concluded by...

よって、上記第１バンク１ａにおけるシリンダへラド３
ａの各吸気ボート６、スペーサ９の第１取付部９ａの各
ボート１０及び各第１独立吸気管１５ａにより、両バン
ク：ｌａ、ｌｂ間に位置しかつ第１バンク１ａの各気筒
４ａ、４ｃ、４ｅに連通する３つの第１独立吸気通路２
０ａ、２０ａ。Therefore, the cylinder radius 3 in the first bank 1a is
Each intake boat 6 of a, each boat 10 of the first attachment part 9a of the spacer 9, and each first independent intake pipe 15a are arranged between both banks: la and lb, and each cylinder 4a, 4c of the first bank 1a. , three first independent intake passages 2 communicating with 4e.
0a, 20a.

・・・が、また第１サージタンク１４ａにより上記第１
独立吸気通路２０ａ、２０ａ、・・・の上流端が接続さ
れた第１集合吸気通路２１ａがそれぞれ形成されている
。一方、第２バンク１ｂにおけるシリンダヘッド３ｂの
各吸気ボート６、スペーサ９の第２取付部９ｂの各ボー
ト１０及び各第２独立吸気管１５ｂにより、両バンクｌ
ａ、ｌｂ間に位置しかつ第２バンク１ｂの各気筒４ｂ、
４ｄ、４ｆに連通する３つの第２独立吸気通路２０ｂ、
２０ｂ、・・・が、また第２サージタンク１４ｂにより
該第２独立吸気通路２０ｂ、２０ｂ、・・・の上流端が
接続された第２集合吸気通路２１ｂがそれぞれ形成され
ており、上記第１及び第２独立吸気通路２０ａ、２０ｂ
の各々の長さは互いに等しく設定されている。...but also the first surge tank 14a
A first collective intake passage 21a is formed to which the upstream ends of the independent intake passages 20a, 20a, . . . are connected. On the other hand, each intake boat 6 of the cylinder head 3b in the second bank 1b, each boat 10 of the second attachment part 9b of the spacer 9, and each second independent intake pipe 15b are used to
each cylinder 4b of the second bank 1b located between a and lb;
three second independent intake passages 20b communicating with 4d and 4f;
20b, . . . , and a second collective intake passage 21b to which the upstream ends of the second independent intake passages 20b, 20b, . and second independent intake passages 20a, 20b
The lengths of each are set equal to each other.

さらに、第１図に示すように、上記各シリンダヘッド３
ａ、３ｂにおける吸気ボート６は気筒中心から離れるに
従って上方に彎曲形成されており、この形状により各独
立吸気通路２０ａ、２０ｂは気筒４ａ〜４ｆから略垂直
上方に延びている。また、各独立吸気管１５ａ、１５ｂ
はいずれもその途中で第２バンク１ｂ側（後側）に彎曲
していて、第２サージタンク１４ｂ内に形成される第２
集合吸気通路２１ｂは該第２集合吸気通路２１ｂに連通
ずる第２、第４及び第６気筒４ｂ、　４ｄ、　４ｆを有
する第２バンク１ｂの上方に配置され、第１集合吸気通
路２１ａは上記第２集合吸気通路２１ｂに接続された第
２独立吸気通路２０ｂ、２０ｂ。Furthermore, as shown in FIG.
The intake boats 6 in a and 3b are curved upward as they move away from the cylinder center, and due to this shape, each independent intake passage 20a, 20b extends substantially vertically upward from the cylinders 4a to 4f. In addition, each independent intake pipe 15a, 15b
Both curve toward the second bank 1b side (rear side) in the middle, and the second surge tank formed in the second surge tank 14b
The collective intake passage 21b is arranged above the second bank 1b having second, fourth, and sixth cylinders 4b, 4d, and 4f that communicate with the second collective intake passage 21b, and the first collective intake passage 21a Second independent intake passages 20b, 20b connected to the second collective intake passage 21b.

・・・の上方に位置している。また、吸気部材１３の一
体化により、上記第２集合吸気通路２１ｂに接続される
各第２独立吸気通路２０ｂを形成する３つの第２独立吸
気管１５ｂ、１５ｂ、・・・は、第１集合吸気通路２１
ａを形成する第１サージタンク１４ａ（吸気集合部）と
共通の隔壁２２により仕切られて一体形成されている。It is located above... Furthermore, by integrating the intake member 13, the three second independent intake pipes 15b, 15b, . Intake passage 21
It is partitioned off by a common partition wall 22 and is integrally formed with the first surge tank 14a (intake collecting section) forming the first surge tank 14a.

そして、第２図に示す如く、上記吸気部材１３における
各第１独立吸気管１５ａは、第１サージタンク１４ａか
らバンクｌａ、ｌｂに沿う方向と直角に延びた後、その
中間部で第１バンク１ａの第２バンク１ｂに対するずれ
方向（図で下方）に彎曲形成されている。また、第２サ
ージタンク１４ｂは第１サージタンク１４ａに対し第１
バンク１ａの第２バンク１ｂに対するずれ方向と同方向
（図で下方）にずれた位置に配置されており、このずれ
により、各第２独立吸気管１５ｂは、該吸気管１５ｂ、
１５ｂ間（第２独立吸気通路２０ｂ。As shown in FIG. 2, each first independent intake pipe 15a in the intake member 13 extends from the first surge tank 14a perpendicularly to the direction along banks la and lb, and then extends from the first surge tank 14a to the first bank at an intermediate portion thereof. The bank 1a is curved in the direction of deviation from the second bank 1b (downward in the figure). Further, the second surge tank 14b is the first surge tank 14a.
It is arranged at a position shifted in the same direction (downward in the figure) as the direction of shift of the bank 1a with respect to the second bank 1b, and due to this shift, each second independent intake pipe 15b is
15b (second independent intake passage 20b).

２Ｏｂ間）に第２バンク１ｂのシリンダへラド３ｂにお
ける各プラグホール５が位置するよう、第２サージタン
ク１４ｂからバンクｌａ、ｌｂに沿う方向と直角に延び
た後、その中間部で第２バンク１ｂの第１バンク１ａに
対するずれ方向（図で上方）に彎曲形成されている。After extending from the second surge tank 14b perpendicularly to the direction along the banks la and lb so that each plug hole 5 in the cylinder Rad 3b of the second bank 1b is located between the cylinders la and lb of the second bank 1b, the second bank 1b is curved in the direction of deviation from the first bank 1a (upward in the figure).

また、本発明の特徴として、上記スペーサ９における各
インジェクタ取付孔１１には各バンク１ａ、ｌｂの各気
筒４ａ〜４ｆに燃料を噴射供給するためのインジェクタ
２３が取り付けられている。Further, as a feature of the present invention, an injector 23 is attached to each injector attachment hole 11 in the spacer 9 for injecting and supplying fuel to each cylinder 4a to 4f of each bank 1a, lb.

そして、上記インジェクタ取付孔１１及び上記各シリン
ダヘッド３ａ、３ｂにおける燃料噴射ボート７は、その
中心線が吸気ボート６下流端において閉弁位置にある吸
気弁８の傘部８ａ中央を通るように傾斜配置されており
、インジェクタ２３から燃料を吸気弁８用のバルブシー
ト（閉弁状態にある吸気弁８の傘部８ａ背面）に向けて
噴射させるようになされている。The fuel injection boat 7 in the injector mounting hole 11 and each cylinder head 3a, 3b is inclined so that its center line passes through the center of the umbrella portion 8a of the intake valve 8 in the closed position at the downstream end of the intake boat 6. The injector 23 is arranged to inject fuel toward the valve seat for the intake valve 8 (the back surface of the umbrella portion 8a of the intake valve 8 in the closed state).

また、上記燃料噴射ボート７及びインジェクタ取付孔１
１の傾斜により、各インジェクタ２３は相対するバンク
ｌａ、ｌｂ側に向くように、つまり先端が各々バンクｌ
ａ、ｌｂ間の中央から各バンクｌａ、ｌｂに向くように
配置されていて、第１バンク１ａにおける各気筒４ａ、
４ｃ、４ｅのインジェクタ２３上端と、第２バンク１ｂ
における各気筒４ｂ、４ｄ、４ｆのインジェクタ２３上
端とは互いに近接している。そして、この近接した両イ
ンジェクタ２３．２３の上端部間には各バンクｌａ、ｌ
ｂの気筒列方向に沿って延びる１本のブユエルディスパ
イブ２４が配置され、このフユエルディスパイブ２４に
各インジェクタ２３が接続されていて、この１本のフユ
エルディスパイブ２４により各インジェクタ２３に燃料
を供給するようにしている。In addition, the fuel injection boat 7 and the injector mounting hole 1
1, each injector 23 faces toward the opposing banks la and lb, that is, the tips thereof are directed toward the banks l, respectively.
The cylinders 4a and 4b are arranged so as to face each bank la and lb from the center between a and lb, and each cylinder 4a in the first bank 1a,
The upper ends of the injectors 23 of 4c and 4e and the second bank 1b
The upper ends of the injectors 23 of the cylinders 4b, 4d, and 4f are close to each other. Between the upper ends of the two adjacent injectors 23, 23, each bank la, l
One fuel dispenser 24 extending along the direction of the cylinder row b is arranged, each injector 23 is connected to this fuel dispenser 24, and this one fuel dispenser 24 supplies fuel to each injector 23. We are trying to supply it.

さらに、上記スペーサ９には排気ガスの一部を吸気系に
還流する排気還流通路２５と、シリンダブロック２下方
のクランク室（図示せず）に溜まったブローバイガスを
吸気系に供給して燃焼させるためのブローバイガス通路
２６とが貫通形成されている。上記排気還流通路２５は
スペーサ９の縦リブ９ｄから各横リブ９Ｃに分岐され、
その分岐部の下流端はインジェクタ取付孔１１側方にて
各ボート１０に開口されている。一方、ブローバイガス
通路２６は上記排気還流通路２５の下側において同様に
スペーサ９の縦リブ９ｄから各横リブ９ｃに分岐され、
その下流端はインジェクタ取付孔１１側方にて各ボート
１０に開口されている。Furthermore, the spacer 9 has an exhaust gas recirculation passage 25 that recirculates part of the exhaust gas to the intake system, and blow-by gas accumulated in the crank chamber (not shown) below the cylinder block 2 is supplied to the intake system and burned. A blow-by gas passage 26 is formed therethrough. The exhaust gas recirculation passage 25 is branched from the vertical rib 9d of the spacer 9 to each horizontal rib 9C,
The downstream end of the branched portion is opened to each boat 10 on the side of the injector mounting hole 11. On the other hand, the blow-by gas passage 26 is similarly branched from the vertical rib 9d of the spacer 9 to each horizontal rib 9c below the exhaust gas recirculation passage 25,
Its downstream end is opened to each boat 10 on the side of the injector mounting hole 11 .

尚、第１図中、３１は乗用車の車体ボンネットラインで
ある。In FIG. 1, numeral 31 indicates the bonnet line of the passenger car.

したがって、上記実施例においては、エンジン１の低速
域で吸気部材１３の連通管１６に配置された開閉弁１８
が閉じる。この開閉弁１８の閉じ動作によりサージタン
ク１４ａ、１４ｂ内の第１及び第２集合吸気通路２１ａ
、２１ｂは上流側の集合管１７内で連通ずることとなり
、この状態でハ各バンクｌａ（又はｌｂ）における気筒
４ａ。Therefore, in the above embodiment, the on-off valve 18 disposed in the communication pipe 16 of the intake member 13 in the low speed range of the engine 1 is
closes. The closing operation of the on-off valve 18 causes the first and second collective intake passages 21a in the surge tanks 14a and 14b to
, 21b are communicated within the upstream collecting pipe 17, and in this state, the cylinders 4a in each bank la (or lb).

４ｃ、４ｅ　（又は４ｂ、４ｄ、４ｆ）間で発生する吸
気共鳴の共鳴周波数が低くなり、このことによりエンジ
ン１の低速域で吸気が共鳴過給される。The resonance frequency of the intake resonance occurring between 4c and 4e (or 4b, 4d, and 4f) becomes low, and as a result, the intake air is resonantly supercharged in the low speed range of the engine 1.

すなわち、各バンクｌａ（又はｌｂ）の各気筒４ａ、　
４ｃ、　４ｅ　（又は４ｂ、４ｄ、４ｆ）の吸気行程初
期に吸気ボート６付近で生じた吸気の負圧が加振源とな
り、該各吸気ボート６、スペーサ９の各ボート１０、各
独立吸気管１５ａ（又は１５ｂ）内の独立吸気通路２０
ａ（又は２０ｂ）及びサージタンク１４ａ（又は１４ｂ
）内の集合吸気通路２１ａ（又は２１ｂ）で構成される
共鳴系を共鳴させ、その定常波の正の圧力が各気筒４ａ
。That is, each cylinder 4a of each bank la (or lb),
The negative pressure of the intake air generated near the intake boat 6 at the beginning of the intake stroke of 4c, 4e (or 4b, 4d, 4f) becomes an excitation source, and each intake boat 6, each boat 10 of the spacer 9, and each independent intake pipe Independent intake passage 20 in 15a (or 15b)
a (or 20b) and surge tank 14a (or 14b)
) is caused to resonate, and the positive pressure of the standing wave is applied to each cylinder 4a.
.

４ｃ、　４ｅ　（又は４ｂ、４ｄ、４ｆ）の吸気行程終
期に作用することにより、吸気の共鳴過給が行われる。4c, 4e (or 4b, 4d, 4f) at the end of the intake stroke, resonant supercharging of intake air is performed.

一方、エンジン１が高速域に移行すると、上記開閉弁１
８が開かれ、両集合吸気通路２１ａ、２１ｂは連通管１
６を通して連通ずることとなる。On the other hand, when the engine 1 moves to a high speed range, the on-off valve 1
8 is opened, and both collective intake passages 21a and 21b are connected to the communication pipe 1.
It will be communicated through 6.

この状態では、上記共鳴周波数が上昇し、このことによ
ってエンジン１の高速域でも効果的に吸気を共鳴過給す
ることができる。In this state, the resonance frequency increases, and thereby the intake air can be effectively resonantly supercharged even in the high speed range of the engine 1.

また、各独立吸気通路２０ａ、２０ｂが長いので、エン
ジン１の高速域では、各バンクｌａ（又はｌｂ）の各気
筒４ａ、　４ｃ、　４ｅ　（又は４ｂ。Furthermore, since each independent intake passage 20a, 20b is long, in the high speed range of the engine 1, each cylinder 4a, 4c, 4e (or 4b) of each bank la (or lb) is closed.

４ｄ、４ｆ）の吸気行程初期に吸気ボート６付近で生じ
た吸気の負圧が燃焼室及び独立吸気通路で構成される共
鳴系を加振し、それによって生じる定常波の正の圧力が
同バンクｌａ（又はｌｂ）の同じ気筒４ａ、４ｃ、４ｅ
　（又は４ｂ、　４ｄ、　４ｆ）の吸気行程終期に作用
するという吸気の慣性過給効果をも得ることができる。4d, 4f)) The negative pressure of the intake air generated near the intake boat 6 at the beginning of the intake stroke excites the resonance system consisting of the combustion chamber and the independent intake passage, and the positive pressure of the standing wave generated by this excites the intake boat 6. (or lb) of the same cylinders 4a, 4c, 4e
(or 4b, 4d, 4f) It is also possible to obtain the intake inertial supercharging effect that acts at the end of the intake stroke.

この場合、上記各独立吸気通路２０ｇ、２０ｂは、その
長さが等しく設定されかつ吸気ボート６の彎曲により各
気筒４ａ〜４ｆから略垂直上方に延びており、さらに第
２サージタンク１４ｂ内の第２集合吸気通路２１ｂが該
第２集合吸気通路２１ｂに対応する第２バンク１ｂ上方
に配置され、第１集合吸気通路２１ａは上記第２集合吸
気通路２１ｂに接続される第２独立吸気通路２０ｂ、　
　２０ｂ、・・・の上側に配置されていることから、両
集合吸気通路２１ａ、２１ｂが配置される第２バンク１
ｂに対応する第２独立吸気通路２０ｂ、２０ｂ、・・・
の曲がり度合を比較的小さくすることができる。これに
対し、第２バンク１ｂに対応する各第２独立吸気通路２
０ｂが第１集合吸気通路２１ａと重なった状態で配置さ
れるために該第１集合吸気通路２１ａの高さ位置が低く
なり、その分、第１バンク１ａに対応する第１独立吸気
通路２０ａの曲がり度合は増大し、その結果、両独立吸
気通路２０ａ、２０ｂの曲がり度合は略同等となる。In this case, each of the independent intake passages 20g and 20b is set to have the same length and extends substantially vertically upward from each cylinder 4a to 4f due to the curvature of the intake boat 6, and furthermore, a second independent intake passage 20b in which a second collective intake passage 21b is arranged above the second bank 1b corresponding to the second collective intake passage 21b, and a first collective intake passage 21a is connected to the second collective intake passage 21b;
20b, . . ., the second bank 1 where both the collective intake passages 21a, 21b are arranged.
Second independent intake passages 20b, 20b, . . . corresponding to b.
The degree of curvature can be made relatively small. On the other hand, each second independent intake passage 2 corresponding to the second bank 1b
0b is arranged to overlap with the first collective intake passage 21a, the height position of the first collective intake passage 21a is lowered, and the height of the first independent intake passage 20a corresponding to the first bank 1a is correspondingly lowered. The degree of curvature increases, and as a result, the degree of curvature of both independent intake passages 20a, 20b becomes approximately equal.

よって各独立吸気通路２０ａ、２０ｂの長さを長く設定
しかつ両方の集合吸気通路２１ａ、２１ｂを第２バンク
ｌｂ側に片寄せ配置しても、両独立吸気通路２０ａ、２
０ｂの曲がり度合を実質的に同等にかつ小さくして、両
バンクｌａ、ｌｂの気筒４ａ〜４ｂ間の吸気充填効率を
均等化することができる。Therefore, even if the length of each independent intake passage 20a, 20b is set long and both collective intake passages 21a, 21b are arranged offset toward the second bank lb side, both independent intake passages 20a, 2
By making the degree of curvature of 0b substantially the same and small, it is possible to equalize the intake air filling efficiency between the cylinders 4a to 4b of both banks la and lb.

また、上記第２集合吸気通路２１ｂに接続された各第２
独立吸気通路２０ｂを形成する独立吸気管１５ｂは、第
１集合吸気通路２１ａを形成する第１サージタンク１４
ａと共通の隔壁２２により仕切られた状態で一体形成さ
れているので、上記第１集合吸気通路２１ａの高さ位置
をさらに低くでき、吸気系ひいてはエンジン１全体の高
さを低くしてそれをコンパクトなものとすることができ
る。しかも、吸気部材１３において両サージタンク１４
ａ、１４ｂの片寄せ配置によって高くなる第２バンクｌ
ｂ側が車体後側に配置されているので、その吸気系の高
さの変化が前傾した車体ボンネットライン３１の傾斜方
向と対応することとなり、よってボンネットライン３１
の高さを低く設定することができる。また、各独立吸気
管１５ａ。Further, each second air intake passage connected to the second collective intake passage 21b is
The independent intake pipe 15b forming the independent intake passage 20b is connected to the first surge tank 14 forming the first collective intake passage 21a.
Since the first collective intake passage 21a is integrally formed and partitioned by a common partition wall 22, the height of the first collective intake passage 21a can be further lowered, and the height of the intake system and the engine 1 as a whole can be lowered. It can be made compact. Moreover, both surge tanks 14 in the intake member 13
The second bank l becomes higher due to the offset arrangement of a and 14b.
Since the b side is located at the rear of the vehicle body, the change in the height of the intake system corresponds to the direction of inclination of the vehicle body bonnet line 31 which is tilted forward, and therefore the bonnet line 31
The height can be set lower. Moreover, each independent intake pipe 15a.

１５ｂとサージタンク１４ａ、１４ｂとが一体化されて
いるので、吸気系の強度を増大させることができる。Since the surge tank 15b and the surge tanks 14a and 14b are integrated, the strength of the intake system can be increased.

さらに、上記第２サージタンク１４ｂは第１サージタン
ク１４ａに対し第１バンク１ａの第２バンク１ｂに対す
るずれ方向と同方向にずれているので、このずれにより
、スロットルボディ２８から第１及び第２サージタンク
１４ａ、１４ｂまでの距離を揃えることができ、両バン
クｌａ、ｌｂの気筒４ａ〜４ｆに対する吸気の分配性を
高めて、両バンクｌａ、ｌｂでの共鳴同調回転数を一致
でき、エンジン１の出力向上及びノイズや振動等の低減
を図ることができる。Furthermore, since the second surge tank 14b is displaced from the first surge tank 14a in the same direction as the displacement direction of the first bank 1a with respect to the second bank 1b, this displacement causes the first and second surge tanks to be separated from the throttle body 28. The distances to the surge tanks 14a and 14b can be made the same, the distribution of intake air to the cylinders 4a to 4f of both banks la and lb can be improved, and the resonance tuning speeds of both banks la and lb can be matched, and the engine 1 It is possible to improve output and reduce noise, vibration, etc.

しかも、上記各第２独立吸気管１５ｂは、第２サージタ
ンク１４ｂからバンクｌａ、ｌｂに沿う方向と直角に延
びた後、その中間部で第２バンク１ｂの第１バンク１ａ
に対するずれ方向に彎曲しているので、この彎曲により
第２バンク１ｂにおけるシリンダヘッド３ｂの各プラグ
ホール５周りのスペースが大きくなり、よって点火プラ
グが各シリンダヘッド３ａ、３ｂの幅方向中央部に配設
されるＤＯＨＣ式エンジン１であってもその点火プラグ
のサービススペースを大に確保することができる。Moreover, each of the second independent intake pipes 15b extends from the second surge tank 14b perpendicularly to the direction along the banks la and lb, and then extends from the first bank 1a of the second bank 1b at an intermediate portion thereof.
This curvature increases the space around each plug hole 5 of the cylinder head 3b in the second bank 1b, so that the spark plugs are arranged at the center of each cylinder head 3a, 3b in the width direction. Even if the DOHC engine 1 is installed, a large service space for the spark plug can be secured.

また、上記各第１独立吸気管１５ａは第１サージタンク
１４ａからバンク１ａ、１ｂに沿う方向と直角に延び、
その中間部で第１バンク１ａの第２バンク１ｂに対する
ずれ方向に彎曲しているので、スペーサ９をエンジン１
のシリンダヘッド３ａ、３ｂに取り付けるための取付ボ
ルト１２，１２、・・・の位置が該各第１独立吸気管１
５ａと干渉しなくなり、よって吸気部材１３の取付状態
でのサービス性を向上させることができる。Further, each of the first independent intake pipes 15a extends from the first surge tank 14a perpendicularly to the direction along the banks 1a and 1b,
The spacer 9 is curved in the direction in which the first bank 1a is displaced from the second bank 1b at the intermediate part.
The positions of the mounting bolts 12, 12, . . . for attaching to the cylinder heads 3a, 3b of
5a, thereby improving serviceability when the air intake member 13 is installed.

さらに、エンジン１の両バンクｌａ、ｌｂにおけるシリ
ンダヘッド３ａ、３ｂがスペーサ９により一体的に連結
されているので、両バンクｌａ。Further, since the cylinder heads 3a and 3b in both banks la and lb of the engine 1 are integrally connected by a spacer 9, both banks la and cylinder heads 3b are integrally connected by a spacer 9.

１ｂ間を補強することができ、エンジン１の運転中にお
ける両バンクｌａ、ｌｂ間の相対的な熱膨張変動による
変形を抑制して、クラックの発生等を有効に防止するこ
とができる。しかも、このような両バンクｌａ、ｌｂ間
の変形の抑制により、バンクｌａ、ｌｂ間に１本のフユ
エルディスパイブ２４を配置してもそのクラックによる
燃料洩れを招来することはない。1b can be reinforced, deformation due to relative thermal expansion fluctuations between the two banks la and lb during operation of the engine 1 can be suppressed, and cracks can be effectively prevented. Moreover, by suppressing deformation between the banks la and lb, even if one fuel destroyer 24 is disposed between the banks la and lb, fuel leakage due to cracks will not occur.

また、上記スペーサ９における各ボート形成部９ｅ上面
が平面に形成されているので、エンジン１に吸気系を組
み付ける際、スペーサ９をボルト１２．１２．　・・・
によりシリンダヘッド３ａ、３ｂに取り付け、その後、
吸気部材１３を真上からセットしてその独立吸気管１５
ａ、１５ｂをスペーサ９のボート形成部９ｅにボルト１
９，１９．・・・により締結するだけで済み、吸気系の
組付性を向上させることができる。Further, since the upper surface of each boat forming portion 9e of the spacer 9 is formed flat, when assembling the intake system to the engine 1, the spacer 9 is attached to the bolts 12, 12, 12, 12, 12, 12, 12, 12, 12, 12, 12, 12, 12, 12, 12, 12, 12, 12. ...
to the cylinder heads 3a and 3b, and then,
Set the intake member 13 from directly above and install its independent intake pipe 15.
a, 15b to the boat forming part 9e of the spacer 9 with the bolt 1.
9,19. . . . It is only necessary to fasten the joints, and the ease of assembling the intake system can be improved.

また、上記スペーサ９内に排気還流通路２５及びブロー
バイガス通路２６が形成され、還流排気ガス及びブロー
バイガスは該スペーサ９内の通路２５．２６を介して各
独立吸気通路２０ａ、２０ｂに供給されるので、これら
ガスをサージタンク内の吸気通路に供給する場合のよう
にブローバイガス中のオイルや還流排気ガス中の水分が
サージタンクに貯溜することはなく、しかも両ガスの各
気筒４ａ〜４ｆへの分配性を高めることができる。Further, an exhaust gas recirculation passage 25 and a blow-by gas passage 26 are formed within the spacer 9, and the recirculated exhaust gas and blow-by gas are supplied to each independent intake passage 20a, 20b via the passage 25, 26 within the spacer 9. Therefore, unlike when these gases are supplied to the intake passage in the surge tank, the oil in the blow-by gas and the moisture in the recirculated exhaust gas do not accumulate in the surge tank, and moreover, the oil in the blow-by gas and the moisture in the recirculated exhaust gas do not accumulate in the surge tank. It is possible to improve the distributability of

さらに、上記排気還流通路２５はスペーサ９において上
側に形成され、その下側にブローバイガス通路２６が配
設されているので、ブローバイガス中のオイルが排気還
流通路２５に逆流することはない。Further, since the exhaust gas recirculation passage 25 is formed on the upper side of the spacer 9 and the blow-by gas passage 26 is disposed on the lower side thereof, the oil in the blow-by gas will not flow back into the exhaust gas recirculation passage 25.

また、両バンクｌａ、ｌｂ間には１本のフユエルディス
パイブ２４が配設され、その１本のフユエルディスバイ
ブ２４により両バンクｌａ、ｌｂの気筒４ａ〜４ｆに対
応するインジェクタ２３゜２３に燃料が供給されるので
、各バンク１ａ、１ｂの気筒４ａ〜４ｆに対応して２本
のフェニルディスパイプを配設する場合に比べ、該フェ
ニルディスパイプが２本から１本に減った分だけ、バン
クｌａ、ｌｂ間のスペースを独立吸気通路２０ａ。Further, one fuel dispenser 24 is arranged between both banks la and lb, and this one fuel dispenser 24 supplies fuel to injectors 23 and 23 corresponding to cylinders 4a to 4f of both banks la and lb. is supplied, so compared to the case where two phenyl dispipes are provided corresponding to the cylinders 4a to 4f of each bank 1a, 1b, the number of phenyl dispipes is reduced from two to one. The space between banks la and lb is an independent intake passage 20a.

２０ｂの配置レイアウトのために有効利用することがで
きる。It can be effectively used for the arrangement layout of 20b.

さらに、両バンクｌａ、ｌｂ間において、各気筒４ａ〜
４ｆに対応する独立吸気管１５ａ、１５ｂが上側に、各
インジェクタ２３が下側にそれぞれ配置されているので
、各気筒４ａ〜４ｆに対応する６本の独立吸気管１５ａ
、１５ａ、・・・、１５ｂ、１５ｂ、・・・は３本ずつ
に分離される。このため、６本の独立吸気管１５ｇ、１
５ａ、・・・、１５ｂ、１５ｂ、・・・を全て両バンク
ｌａ、ｌｂ中央に配設する場合に比べ、走行風等が各イ
ンジェクタ２３に当たり易くなってその放熱性を高める
ことがテキ、その結果、エンジン１の熱間再始動時に各
インジェクタ２３内の燃料の気化を抑制してエンジン１
の始動性を向上させることができる。Furthermore, between both banks la and lb, each cylinder 4a to
Since the independent intake pipes 15a and 15b corresponding to cylinder 4f are arranged on the upper side and each injector 23 is arranged on the lower side, there are six independent intake pipes 15a corresponding to each cylinder 4a to 4f.
, 15a, . . . , 15b, 15b, . . . are separated into three each. For this reason, six independent intake pipes of 15 g, 1
5a, . . ., 15b, 15b, . As a result, when the engine 1 is hot restarted, vaporization of the fuel in each injector 23 is suppressed, and the engine 1
The startability of the engine can be improved.

また、エンジン１の各吸気ボート６が気筒４ａ〜４ｆか
ら離れるに従って上方に彎曲し、その気筒側部分の延長
線上にインジェクタ２３が配設されているので、インジ
ェクタ２３からの噴射燃料を吸気弁８用のバルブシート
（閉弁状態にある吸気弁８の傘部８ａ背面）に当てるこ
とができ、しかもインジェクタ２３と吸気弁８の傘部８
ａとの距離も増大し、よって噴射燃料の気化／霧化を促
進することができる。Further, each intake boat 6 of the engine 1 curves upward as it moves away from the cylinders 4a to 4f, and the injector 23 is disposed on an extension line of the cylinder side portion, so that the injected fuel from the injector 23 is transferred to the intake valve 8. It can be applied to the valve seat (the back side of the umbrella part 8a of the intake valve 8 in the closed state), and it can also be applied to the injector 23 and the umbrella part 8a of the intake valve 8.
The distance to a also increases, and therefore vaporization/atomization of the injected fuel can be promoted.

尚、上記実施例では、サージタンク１４ａ、１４ｂ−内
に集合吸気通路２１ａ、２１ｂを形成したが、本発明は
集合吸気通路が容積の小さい管状に形成される吸気構造
にも適用することができ、上記実施例と同様の作用効果
を奏することができる。In the above embodiment, the collective intake passages 21a and 21b were formed in the surge tanks 14a and 14b, but the present invention can also be applied to an intake structure in which the collective intake passages are formed in a tubular shape with a small volume. , it is possible to achieve the same effects as in the above embodiment.

また、本発明は、上記実施例の如く乗用車に横置き状態
で搭載される車両用のＤＯＨＣ式Ｖ型６気筒エンジン１
以外の各種■型エンジンに対しても適用することができ
るのはいうまでもない。Further, the present invention provides a DOHC type V-type 6-cylinder engine 1 for a vehicle that is mounted horizontally in a passenger car as in the above embodiment.
Needless to say, the present invention can also be applied to various other types of engines.

さらに、上記実施例では、両サージタンク１４ａ、１４
ｂの吸気上流側はスロットルボディ２８上流の集合管１
７で合流しているが、スロットル弁２７下流に両道路２
９．２９を連通ずる連通部を設けてもよく、また、スロ
ットル弁を１つにして、吸気通路をそのスロットル弁の
下流で分岐させてもよく、共鳴をおこす設定回転数に応
じて任意に設定できる。Furthermore, in the above embodiment, both surge tanks 14a, 14
The intake upstream side of b is the collecting pipe 1 upstream of the throttle body 28.
7, but both roads 2 are downstream of throttle valve 27.
9.29 may be provided, or the throttle valve may be provided as one, and the intake passage may be branched downstream of the throttle valve. Can be set.

また、本発明は、各バンクにおけるインジェクタが上記
実施例とは逆に独立吸気通路よりも上側に配置される吸
気構造のＶ型エンジンにも適用することが可能で、例え
ば吸気通路の途中にサージタンクのない吸気系を持つＶ
型エンジン等に有効である。Further, the present invention can also be applied to a V-type engine with an intake structure in which the injectors in each bank are arranged above the independent intake passage, contrary to the above embodiment. V with an intake system without a tank
Effective for type engines, etc.

（発明の効果） 以上の如く、本発明によると、Ｖ型エンジンにおける各
バンクの気筒に燃料を噴射供給するインジェクタを各々
バンク中央から各バンクに向けて配置するとともに、そ
の一方のバンクにおける気筒のインジェクタ上端と他方
のバンクにおける気筒のインジェクタ上端とを互いに近
接させ、その各インジェクタの上端近傍に気筒列方向に
延びかつインジェクタに燃料を供給する１本のフェニル
ディスパイプを配設したことにより、両バンク間に配置
されるフェニルディスパイプが１本であるので、両バン
ク間におけるフェニルディスパイプのためのスペースを
小さくして、その他のスペースを例えば吸気通路の配置
レイアウトに利用でき、両バンク間のスペースを有効に
利用することができる。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, the injectors for injecting fuel into the cylinders of each bank in a V-type engine are arranged from the center of each bank toward each bank, and the injectors of the cylinders in one bank are The upper ends of the injectors and the upper ends of the injectors of the cylinders in the other bank are placed close to each other, and one phenyl dispipe that extends in the cylinder row direction and supplies fuel to the injectors is provided near the upper end of each injector. Since there is only one phenyl dispipe placed between the banks, the space for the phenyl dispipe between both banks can be reduced and the other space can be used, for example, for the arrangement layout of the intake passage. Space can be used effectively.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

図面は本発明の実施例を示し、第１図は第２図のＩ−Ｉ
線断面図、第２図はＶ型エンジンの要部をヘッドカバー
を取り外した状態で示す平面図である。 １・・・エンジン、１ａ・・・第１バンク、１ｂ・・・
第２バンク、４　ａ〜４ｆ・・・気筒、９・・・スペー
サ、１３・・・吸気部材、１４ａ、１４ｂ・・・サージ
タンク、１５ａ、１５ｂ・・・独立吸気管、２０ａ、２
０ｂ−・・独立吸気通路、２１ａ・・・第１集合吸気通
路、２１ｂ・・・第２集合吸気通路、２３・・・インジ
ェクタ、２４・・・フユエルディスパイブ。The drawings show an embodiment of the invention, and FIG. 1 is taken along I-I in FIG.
A line sectional view and FIG. 2 are plan views showing the main parts of the V-type engine with the head cover removed. 1...Engine, 1a...1st bank, 1b...
2nd bank, 4a-4f...Cylinder, 9...Spacer, 13...Intake member, 14a, 14b...Surge tank, 15a, 15b...Independent intake pipe, 20a, 2
0b--independent intake passage, 21a--first collective intake passage, 21b--second collective intake passage, 23--injector, 24--fuel dispenser.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）対向する１対のバンクの各々に複数の気筒が形成
され、該気筒にそれぞれ両バンク間を通る吸気通路が接
続されてなるＶ型エンジンにおいて、上記バンクの各気
筒に燃料を噴射供給するインジェクタが各々バンク中央
から各バンクに向かって延びるように配設され、一方の
バンクにおける気筒のインジェクタ上端と他方のバンク
における気筒のインジェクタ上端とは互いに近接してお
り、該各インジェクタの上端近傍には各バンクの気筒列
方向に延びかつインジェクタに燃料を供給する１本のフ
ェニルディスパイプが配設されていることを特徴とする
Ｖ型エンジンの吸気構造。(1) In a V-type engine in which a plurality of cylinders are formed in each of a pair of opposing banks, and each cylinder is connected to an intake passage that passes between both banks, fuel is injected and supplied to each cylinder in the bank. The injectors are arranged so as to extend from the center of the bank toward each bank, and the upper ends of the injectors of the cylinders in one bank and the upper ends of the injectors of the cylinders in the other bank are close to each other, and the upper ends of the injectors of the cylinders in the other bank are close to each other. An intake structure for a V-type engine, characterized in that one phenyl dispipe extending in the direction of the cylinder row of each bank and supplying fuel to the injector is disposed.