JPH02102889A - 滑水式双胴船 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、広く、１つの上部構造体又はプラットホーム
が１対のハル（ｈｕｌ　Ｉ）即ち艇体の上に支持された
双胴船に関し、特に、高速で水上を滑水する船に関する
。

［従来の技術及びその課題］ 水上を滑水することの出来る船は非常に高速に達するこ
とが出来るが、これは、船が水上に持ち挙げられ、表面
抵抗及び造波抗力が下げられるからである。多くのボー
トに於いては、引込め可能の脚形水中翼がボートの前端
部に設けられ、高速時にこれが水面の外に引き挙げられ
る。その他の設計に於いてはスキー状の構造体が用いら
れている。しかし、これらの船は、いずれも、滑水前の
速度のとき水中に収まる船体部分を持ち、従って、この
様な速度のとき、可なり高い抵抗を受ける。

船が水面上に持ち挙げられ始めるときに、いわゆるドラ
グハンブ（ｄｒａｇ　ｈｕｍｐ　）即ち造波抵抗の山が
発生し、船首が挙げられ船尾が下がり、滑水速度を得る
為に大きな力を必要とする。

プラットホーム又は上部構造体を支持する双っのハルを
持つ双胴船に於いては、潜水した浮力ハルを用いストラ
ット上の上部構造体を水面上に支。

持することが知られている。このような構造体が米国特
許第３．８８６，５５７号に記載されている。この構造
体は長方形のハルを用いてボートのプラットホームを支
持している。これにより安定性が増す。

この構造体の設計は、停止時の水面線がボートの荷重に
よりストラブドの略中間点になるようになっている。特
にこの目的のために設計されたものでは無いが、ここに
参考に記載した船は下のハルにより、十分な力を持ち且
つ高速で、滑水することが出来る。しかしこの構造は滑
水口的からすると余り効率的でなく、滑水するためには
、これが水面からある基本的距離持ち挙げられねばなら
ない。

［課題を解決するための手段及びその作用コ本発明の目
的は、高速で水面上を滑水することの出来る双胴船を提
供することである。

本発明によれば、提供する双胴船が、間隔を持って離れ
た平行で細長い１対のポンツーン（ｐｏｎｔｏｏｎ　）
と、上記各ポンツーンからそれぞれ上向きに延びる少な
くとも１つのストラット（ｓｔｒｕｔ　）で、上記スト
ラットが流線形の鼻部区域を持ち、又その幅が取付けら
れた上記ポンツーンめそれよりも狭い、ものと、上記ス
トラットの上に支持される上部構造体で、水面線の上に
支持されるものと、を含み、各上記ポンツーンが、高速
時に水面上を滑水するための滑水面と、その内側と外側
の側端部に鋭く尖ったチャイン（ｅｈｉｎｅ　）と、を
持ち、上記ポンツーンの断面幅が少なくともその高さ方
向に沿って変化し、一方その断面幅の最も広い点が上記
ポンツーンの頂部よりも下にある如くにしたものを含ん
でいる。

このストラットは流線形の前部区域を持ち、取付けられ
たポンツーンより幅が狭く、このポンツーンがプラット
ホーム又は上部構造体を水面から外に持上げるための浮
力の大部分を提供する。ポンツーンの浮力の設計に当た
っては、好ましくは、全荷重の条件の下で停止している
とき、水面線がポンツーンの頂面に又はこれに近接して
横わり、ストラットの大部分が水面から出ているように
する。しかし、水面線はこの点より多少上下しても、又
高度に荷重を掛けた場合はストラットの一部が水中に潜
っても差支え無い。

このポンツーンは常に水面近くにあるので、滑水するた
めに水面上に船を持ち挙げる垂直距離が少なく、従って
滑水抵抗も低い。このポンツーンの幅はストラットのそ
れの少なくとも２倍で、好ましくは約３倍である。スト
ラットの表面を細く尖らせることにより、滑水前の速度
に於ける水の抗力が下がり、又、船の速度の上昇と共に
、その下側の滑水面と端部のチャインとが水面上にポン
ツーンを持上げ、水面を滑走させる。長く比較的狭いポ
ンツーンと、薄いストラットと、及びポンツーン上の上
部構造体の高さと、により、滑水時の波の中での垂直加
速が減り、ボートの安定性が増加する。

好ましくは、この滑水面が全体的にＶ形をしており、又
左右非対称である。好ましくは、この面が内向き及び外
向きの船底勾配角度を持ち、その内向き勾配角度が、好
ましくは、外向きの勾配角度より大きい。内向き勾配角
度は好ましくは１０から９０″の範囲内にあり、一方外
向き勾配角度は１０から２５″の範囲内にある。

各ポンツーンの上面はＶ形又は円形で、各ストラットに
取付けられる線に対して対称又は非対称のいずれでも良
い。好ましくは、ポンツーンは各々その外端部に下向き
に湾曲した唇部を持ち、又その内側端部にも同じ唇部を
持ち、浮上を促進すると共に抗力を下げる。

ポンツーンの形状は濡れ表面積を減らすように設計され
ており、これにより滑水前の低速時の抗力を減らすと共
に、滑水速度に於いてはその断面幅が変化することによ
り効率が上がるようになっている。

［実施例］ 第１から３及び８図に、本発明による第１の実施例に基
づく双胴船ｌＯが示されている。図に示した双胴船ｌＯ
は小さい動力で駆動される遊覧船である。しかし、本発
明はいかなる大きさの船にも適用することが出来、その
長さが１００フイート又はそれ以上で、可なり高速で走
る、例えば遊覧船、商船、軍艦、等で、更に帆船にすら
適用することが出来る。

この双胴船ｌＯは基本的に、１対の間隔を持った平行な
細長いポンツーン即ちハル１２で、それから上に延びる
少なくとも１つのストラット１４を持つものと、このス
トラットの上に支持される上部構造体又はプラットホー
ム１６とを含んでいる。第１から３図の実施例に於いて
、図には各ポンツーンの長さ方向に沿って延びる只１つ
のストラットのみが示されているが、第５図に示す如く
、２つ又はそれ以上のストラット５０を使用しても差支
え無い。

第３図に示す如く、ポンツーン１２は船が停止している
とき水面１８の下に潜水しているが、上部構造体１６は
水の外に持上げられている。ポンツーンは浮力部材で、
例えば金属、木材、プラスチック又はファイバーグラス
、又１ｔこれら材料を組合わせたもの等、軽量の材料で
作られ、これらは中空か、又は、発泡材等の適当な浮力
材料で充填されている。

第２及び３図に示す如く、ストラット１４はポンツーン
より薄く、又流線形の鼻部区域２０を持ち、低速で水中
を航行するときの抗力を減らしている。

ポンツーンの最大厚さはストラットのそれの少なくとも
２倍で、好ましくは約３倍である。好ましくは、ポンツ
ーンの長さは上部構造体の長さと少なくとも同じである
。ポンツーンの浮力の設計に当たっては、正規の又は全
荷重の船体条件の下で停止しているとき、水面線１８が
、第３図に示す、ポンツーンの上面に又はそれに近接し
た所にあるようにする。即ち、船を水面の外に持上げる
浮力の大部分又は全てがこのポンツーンによって提供さ
れる。ポンツーンの浮力及びボート荷重によっては、水
面線１８が第３図に示す位置よりも若干上でも下でも良
い。極く軽荷重の場合は、ポンツーンの容積の半分が水
の外に出るし、全又は高荷重の場合はストラットの一部
が潜水する。ポンツーン及びストラットの潜水した部分
の浮力が船の空気中での全重量と等しい。

ポンツーンはそれ自体、高速で水面上を滑水出来るよう
な形状をしている。第８図に示す如く、各ポンツーンが
その内向き及び外向きの端部２４．２Ｂに鋭く尖ったチ
ャイン２２をそれぞれ持ち、一方ボンツーンの最も広い
部分がストラットへの取付は点の下で且つポンツーンの
上面２８の下の所に広がっている。ポンツーンの下の面
３０が滑水面を持ち、好ましくは、第８図に示す如く、
Ｖ形で、非対称形である。第８図の実施例に於いては、
ポンツーンの上の面が逆Ｖ形をしている。この上の面は
図の如く対称形でも非対称形でも良い。

第８図に見られる如く、ポンツーンの滑水面３０が内向
き及び外向きの船底勾配角度３２．３４をそれぞれ持ち
、好ましくはその角度が異なり、内向きの角度が外向き
の角度より大きい。この非対称形及び異なった船底勾配
角度とにより、ボートの旋回及び斜行性能が上昇する。

第８図に示す実施例に於いては、外向きの船底勾配角度
が１５″程度で、一方向内きの角度が約２８°である。

しかしながら、この外向きの勾配角度は１０から２５゜
の間のいずれの角度でも良く、又内向き勾配角度は１０
から９０″の間にあれば良い。第９から１５図に各種の
ポンツーンの例が示されており、これらに就いては後に
詳細に説明する。

第１から３図に戻るが、この場合、各ポンツーンの前の
区域が同様に流線形をしており、又船首３Ｂのある１点
即ち略水平な線に向って曲線を描いていることが示され
ており、この点はポンツーンの中央面と上面との間の適
当な位置にあり、又水上スキー状の形状をして、ポンツ
ーンの上面より上にあっても良い。これによってポンツ
ーンの滑水特性が向上し、又この緩やかな流線形により
滑水前の速度に於ける抗力が下がる。ポンツーンの後ろ
の部分にも又テーパーが付けられており、又好ましくは
、第１及び２図に示す如く、これが１点に収束する前に
切断されている。

第２図にオプションとしての釣合い板３８又は内向きの
釣合いホイル（ｆ’ａｌｌ）　４０が示されており、こ
れが各ポンツーンのトランサム（ｔ　ｒａｎｓｏｍ　）
、即ち船尾りょう、近くに設けられ、釣合いを保ち且つ
ボートのピッチを安定させる助けをする。この釣合い板
は比較的大型のボートの場合必要とし、この場合は釣り
合い角度によって、船が滑水し始めるときのいわゆる造
波抵抗の山の発生を制御する必要がある。あるいは又、
これをボートの大ささと関係無く使用し、滑水角度を制
御することも出来る。１個の釣合い板がＶ形の滑水面の
後端部に取付けられる。釣合いホイルも同様にして用い
られるが、造波抵抗の山ができる以前の速度に於ける操
作に於いてピッチの安定に対する貢献度が大きい。

好ましくは、ストラット１４が、第２図に示す如く、そ
の前及び後端部にテーパーを持ち、低速レベルに於ける
抗力を減少させる。若しも、製造上それが可能であるな
らば、後端部即ち船尾に於けるストラットの１方の側の
テーパーと他方の側のテーパーとを違えても差支え無い
。各ストラットの後ろの部分は、第２図に示す如く、そ
れが１点に収束する前に切断しても良い。第２図に示す
実施例に於いては、このストラットが全体的に垂直で、
ポンツーンの上の面の中心線に沿って取付けられている
。しかし、これらはポンツーンの中心線を外れて取付け
ても良く、このことに就いては、後程第４．１０．１５
図を用いて詳しく説明する。

その使用目的によって、それに適した上部構造体ｔａが
適宜搭載される。第１から３図に示す実施例に於いては
、船体が小形でモーター駆動の遊覧船である。第３図に
示す如く、船が停止しているときの１つのポンツーン位
置に対し、この上部構造体が水面の上に支持される。第
１図に示す如く、上部構造体の船η近くの上及び下面が
好ましくは船首°５２を通る水平線に対しテーパーが付
けられ、この水平線が上部構造体の底面から上の面に至
る距離の１０から１００％の間に、好ましくは４０から
１００％の間に、横わる如くにする。この実施例に於い
ては、この船首の線５２が上部構造体の底から上に向か
い全高さの約６５％の距離に位置している。第１図に示
す如く、この横桁構造体の上の面が船尾付近で下向きの
テーパーが付けられている。

第３図に示す上部構造体はその中心の下部にＶ形の構成
部５４を持ち、これが船首の１点に収束し、上部構造体
の全長に沿って延び、船尾で切れている。このｖ形の構
成部が、好ましくは、上部構造体の中心線を又はその近
くを中心線としている。

好ましくは、この構成部５４の前端部が船首又はその近
くで上部構造体の下に収束し、一方その後端部が上部構
造体の船尾近くで終わっており、好ましくは、その部分
にはテーパーが無く切り立っている。好ましくは、Ｖ形
構成部の側端部が各ストラットの内側へその厚み幅の１
倍の所で終わっている。このＶ形構成部は船首で、海が
荒れている場合の、横桁構造体への波の衝撃荷重を減ら
し、又船尾に於いては、その部分の下部の面積を増やし
、船外モーターの装着を容易にする。

この長手方向に延びる■形構成部５４を１つ以上装備し
た別の実施例がある。第４図に、その変形態様の１つが
示されており、この場合、構造体のＶ形構成部５５が上
部構造体の下側でストラットの上端部に取付けられてい
る。船内モーターをこの■形構成部の各々に設けること
が出来る。この構造体にかかる波の衝撃荷重を減らすこ
とに加えて、この実施例に於いては、船尾に２つの船外
モーター用の装若点を設けることが出来、この横桁構造
体の広い区域にストラットの荷重を分散させることによ
り、ストレスを減らすことが出来る。船首に大型のＶ構
成部を設けて、大きな装着区域を設けることが出来、こ
れは大型のボートに比較的大きいエンジンを装備する時
に有効である。１つ又はそれ以上のＶ形構成部をストラ
ットの間に付加して置くことが出来る。

船内又は船外エンジン、又は帆を動力として使用するこ
とが出来る。第１から３図に示す実施例に於いては、船
外モーター５６がプロペラを駆動し、これが上部構造体
のトランサムに取付けられた状態を示している。１つ以
上のモーターをトランサムに取付けることが出来る。船
内モーターの場合は、上部構造体か、上部構造体の下の
細長いＶ形区域か、ポンツーンか、又は局部的に拡大さ
れたストラットとポンツーンの接合区域か、のいずれか
に、これを置くことが出来る。この後者の実施態様が第
１４図に１点鎖線で示すバルジ部５７によって示されて
いる。適宜な駆動伝達装置を用い動力をこの船内モータ
ーからスラスタ−に伝えることが出来る。

第１図に示す上部構造体は適当な座席５８と、前防風板
６０と、及び貨物室（図示無し）とを持っている。勿論
船の大きさ及び使用目的によって、このボートのプラッ
トホームの設計を変更することは可能である。

好ましくは、上部構造体のトランサムがストラットのト
ランサムの区域に又はその前に横わり、一方ストラット
のトランサムが、好ましくは、ポンツーンのトランサム
の区域又はその前に横わる如くにする。

第１から３図に示す船が停止又は低速度で航行している
とき、ポンツーンはその上部付近で水面線１８の下に潜
水している。これは勿論ボートの荷重によって変化する
。即ち、実際的には、この水面線】８が第３図に示す位
置より上になったり下になったりし、非常に荷重が軽い
場合には、これがポンツーンの上面より下になったりす
る。波の作用が少ないのは、船の本体のほとんどが水か
ら外に出ており、その衝撃から遠のいているからであり
、又、ポンツーンの最大船幅が水面下に有る為に、比較
的水面区域が小さく又制動動作も小さくなるようにポン
ツーンが設計されているからである。遅い滑水前の速度
で航海しているときは、細くて流線形をしたストラット
と、完全に又はほとんど潜水しているポンツーンと、に
より、船の受ける抗力が低下する。

速度が速くなるに従って、滑水面及びストラットのチャ
インが船を水面の上に持上げ、遂に滑水が始まる。滑水
前にポンツーンが水面の下に余り深く潜水していないの
で、船を完全に水面の上に持上げるのに要する持上げ量
は少なく、又は最低になる。そのときの滑水線６１が第
１図に示されている。船が滑水するために走り始めた時
の造波抵抗の山が、ポンツーンの幅即ち船幅の狭いこと
と、ポンツーンの形状とにより下げられる。−旦船が水
面を滑水し始めたならば、造波抵抗が下がり高速に到達
する。滑水式双胴船が非常に安定しているのは、滑水時
の垂直加速度が小さいからで、これは、滑水面を持つ細
長いポンツーンと、薄いストラットと、及びポンツーン
上の上部構造体の高さが高いことと、によっている。

第９から１５図にポンツーン形状に関するいくつかの実
施態様が示されており、これらはいずれも、第１から３
又は４図に示す如き船のストラット１４に取付けられる
滑水面を持っている。第９図に示すポンツーン６２は第
８図に示す滑水面と同じものを持っているが、その上面
６Ｇが角張っておらず円形又は卵形をしている。ストラ
ットＬ４が上面Ｂ６の中心線に取り付けられる。第９図
のストラット１４は内側に傾斜（カンナ）して示されて
いる。

本発明の実施例に於いてはストラットが一般的に垂直で
あ°るが、これを、オプションによっては、内向きカン
ナ、外向きカンナ、又は曲線にすることが出来る。この
カンナは、ポンツーンの間隔に対する、乗客プラットホ
ーム即ち上部構造体の希望幅によって決定される。第３
図に於いては、上部構造体の幅がストラットの外側の面
の間隔と同じであり、一方、第４図に於いては、上部構
造体の幅がストラットの間隔より広くなっている。

第１０及び１１図に於いては、ポンツーン７０が非対称
形であり、平らな内向き面７２と、外向きに角度を持っ
た滑水面７４とを持ち、又、外向きのチャイン７６が滑
水面７４を上の面７８から分離している。

本実施例に於けるストラット１４の取付は方は非対称で
ある。この種のポンツーンは第４図の船にも示されてい
る。オプションとしての片持ちレバー式水中［０が軸８
２を介して各ポンツーン７０に回動可能に取り付けられ
ており、これがポンツーンの内側且つ下向きに傾いてい
る。この水中翼は、第１１図に示す如く、引込めること
が出来、この場合は、これがポンツーンの下の面の一部
と同一平面をなす位置に後ろ向きに回動する。この種の
水中翼は図に示すようなポンツーンのどのような構造体
に対してもオプションとして用い、補助的に揚力を与え
ることが出来る。この翼は普通の水中翼船の如（ボート
を水面の上に持上げる力は無く、只多くの場合効率を良
くする働きがある。第３及び４図に、この補助的水中翼
８０のポンツーンに取付けられた状態が破線で示されて
いる。例えば、重い大型のボートに於いては、この水中
翼を付け、揚力を高めるのが好ましい。

水中翼を用いる場合は、これをボートの重心近くでその
両側に取付けるのが好ましい。１つ又はそれ以上の数の
水中翼を各ポンツーンに取付けることが出来る。１つ以
上の水中翼が両側に取付けられる場合は、その有効面積
部分の中心が重心近くになるようにする。第４図に示す
水中ｇ８０は略水平で、ポンツーンの間に広がっている
。特殊な水中翼が用いられるのはその仕様が特殊な場合
で、普通の場合は可なりの揚力を必要とする比較的大形
のボートに用いられる。

第１２図にポンツーンの別の形状９０が示されており、
これが丸い卵形の上の面９１と、内向き及び外向きのチ
ャイン９２．９４と、及び対称的なＶ形をした滑水面９
Ｂと、を持っている。内側に凹みを持つ８部９８．１０
０が各ポンツーンの内向き及び外向きの端部に沿って伸
びている。これらの一部は揚力を改唇し、従って水面か
ら浮上するときの水しぶきを減らし、抗力を減らす。こ
の一部は第８から１５図に示すいずれの形のポンツーン
の内向き及び外向きの端部にも設けることが出来る。場
合によって、これが外向きの端部のみに付けられること
があるが、好ましくは第１２図に示す如く、内向きの端
部にも付けた方が良い動作をする。

この８部の端末部は下向きに水平に対してＯから９０″
の角度で傾いている。言い変えれば、この方向は水平か
ら垂直の間のいかなる角度であっても良い。第１２図の
場合はこの下向きの角度が垂直に近いが、小形のボート
の場合はこの角度が水平に対して１０から１５″の間に
なっている方が好ましい。ボートの設計によってはどの
ような大きさの一部でも用いることが出来るが、本発明
による小さいトレーラ−型の遊覧船の１つの実施例に於
いては、ポンツーンの最大幅の約３％の幅の一部が用い
られた。

ポンツーン形状１１０が第１３図に示されており、これ
が丸い上の面１１２と、内向き及び外向きの端部即ちチ
ャイン１１４．１１６と、及び中央の平らな部分１１８
を含む滑水面と、縁１２４．１２６によって上記中央部
分から分離された内向き及び外向きの傾斜部分１２０．
１２２と、から成り立っている。８部即ち尾根状部１２
８．１３０が図に示す如く上記縁１２４．１２６の所に
それぞれ設けられている。

ｆｆ１１４図に更に別のポンツーン１４０が示されてお
り、その断面が全体的に台形をしており、平らな底滑水
面１４２と、傾斜した内側及び外側の面１４４．１４Ｂ
とを持っている。第１５図に示したポンツーン１５０は
第１０図に示したものと略同じ形をしているが、上の面
１５２が角張っておらず丸くなっている。外端部の８部
１５４が外向きチャイン１５Ｂの所に示されており、補
助的８部１５８が図に示す如く没水面ＩＢＯに設けられ
ている。

実際にポンツーンの形を選択するには、全体的ボートの
設計仕様によって決められ、その形状及び使用する構造
材料によって費用が変わる。図に示した全ての形状のも
のが有利に使用することが出来るが、好ましい小形ボー
トの形状例に於いては、これがｖ型の没水面と丸い上の
而とから成り、滑水前の低速時の濡れ表面積を最少にし
ている。

旋回性能を良くする場合は非対称形のものが適している
。しかしこれは必ずしも必要条件では無く、対称形のも
のでも本発明によれば充分に有利に使用することが出来
る。

第６及び７図に、ポンツーンの下側の面の別の実施例が
示されており、これは抗力を下げるためのものである。

この図に於いて、階段１７０が没水面に設けられ、又開
口１７２が設けられ、ここから空気を、適宜設けられた
内部通路１７４を介し、上記階段の後ろの区域に送るこ
とが出来る。

第１から３図に示す如きトレーラ−型の小形遊覧船の１
つの実施例に於いては、ストラ・ソト１４が垂直で、流
線形の鼻部を持ち、船尾近くにチー／く−が付けられ、
その最大幅の約７０％の幅の所で切断部に至っている。

ポンツーンの幅がストラ・ソトの幅の約３倍で、キール
上の高さの約６５％の所に位置する１点に向って船ｊに
テーノく−が付けられ、外向き及び内向きの船底勾配角
度がそれぞれ１５及び２７．５＠になっている。そのポ
ンツーンが内側及び外側の側端部を持ち、又その上の面
が水平に対して約４５６傾いた逆Ｖ型をしている。横桁
構造体が、停止時の水面上、約ポンツーンの１倍の高さ
の所に設けられ、その幅がストラットの外側面間の距離
と同じで、船首の１点に向って収束する中心テーパー線
の下に１つのＶ型構成部を持ち、これが船尾で切断され
、その側部が各ストラットの内側でストラットの厚さの
約１倍の所で終わっている。この横Ｈ５ｉ構遺体の上及
び下の面が船首近くで水平線に対してテーパーが付けら
れ、その船首がこの構造体の底から上に向ってこの構造
体の高さの約６−５％の所に位置している。

この構造体のトランサムがストラット及びポンツーンの
船尾の前、ボートの長さの約１５％の所に設けられてい
る。この横桁構造体が、上向き前向きに垂直に対し約１
５°の角度を持つ引込め可能の防風部を持っている。但
し、以上の寸法は例として考え得る１つの設計に就いて
掲げたもので、これを変更した各種の船を設計すること
が可能である。

以上本発明による各種の実施例に就いて説明したが、当
該技術者にとっては、本発明の思想及び請求の範囲から
逸脱すること無く各種の変更を行なうことは容易であり
、これらは全て本発明に含まれるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明による滑水式双胴構造体を装備した小
形ボートの代表的１例を示す側面図、第２図は、第１図
の線１−１に沿い一部を切り欠いて示す断面図、 第３図は、第１図のボートの正面図、 第４図は、別の実施例によるポンツーンとストラットの
配置を示す正面図、 第５図は、複ストラットの形状を第２図と同様にして示
す断面図、 第６図は、階段状ポンツーンの側面図、第７図は、第６
図を下から見た平面図、第８図は、第１図の線８−８に
沿う拡大断面図、第９図は、傾斜したストラットと別の
形状のポンツーンとを第８図と同様にして示す拡大断面
図、第１０図は、更に別の形のポンツーンと、広げるこ
との出来る水中翼とを同様にして示す拡大断面図、 第１１図は、第１０図を下から見た平面図、第１２から
１５図は、更に別の実施例によるポンツーンの形状を示
す拡大断面図、である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）間隔を持って離れて平行に設けられた細長い１対
   のポンツーンと； 上記各ポンツーンからそれぞれ上向きに延びる少なくと
   も１つのストラットで； 上記ストラットが流線形の鼻部区域を持ち、又その幅が
   取付けられた上記ポンツーンのそれよりも狭い、ものと
   ； 上記ストラットの上に支持される上部構造体で、水面線
   より上に支持されるものと、 を含み、 各上記ポンツーンが、高速時に水面上を滑水するための
   滑水面と、その内側と外側の側端部に鋭く尖ったチャイ
   ンと、を持ち、上記ポンツーンの断面幅が少なくともそ
   の高さ方向に沿って変化し、一方その断面幅の最も広い
   点が上記ポンツーンの頂部よりも下にあり、船が水中に
   停止しているとき、上記ポンツーンが少なくとも実質的
   に水面の下に横わっている、 双胴船。 （２）上記ポンツーンが、上記上部構造体を上昇させる
   のに十分な排水浮力を持ち、又、船が水中に少なくとも
   停止しているとき、上記各ストラットの少なくとも大部
   分が水面から外に出ており、一方そのときの水面線が上
   記ポンツーンの頂部近くに横わっている、請求項１記載
   の双胴船。 （３）上記ポンツーンの下の面が全体的にＶ字形をして
   いる、請求項１記載の双胴船。 （４）上記のＶ字形の面が非対称形である、請求項３記
   載の双胴船。 （５）上記各ポンツーンの上部表面がその断面に於いて
   円形である、請求項１記載の双胴船。 （６）上記の丸い表面が卵形をしており、又上記ストラ
   ットの取付け線に対して非対称である、請求項５記載の
   双胴船。 （７）上記各ポンツーンの上記上部表面が逆Ｖ字形をし
   ている、請求項１記載の双胴船。（８）上記各ポンツー
   ンの滑水面がそのキールの両側に、ある船体勾配角度を
   持っている、請求項１記載の双胴船。 （９）内向き側の上記船体勾配角度が外向き側のそれよ
   りも大きい、請求項８記載の双胴船。 （１０）上記内向き側の上記船体勾配角度が１０から９
   ０°の間である、請求項８記載の双胴船。 （１１）上記外向き側の上記船体勾配角度が１０から２
   ５°の間である、請求項８記載の双胴船。 （１２）上記各ポンツーンが、その外側端部に沿って延
   びる下向きに曲がり、内側が凹んだ唇部を持っている、
   請求項１記載の双胴船。 （１３）上記各ポンツーンが、その内側端部に沿って延
   びる別の下向きに曲がり、内側が凹んだ唇部を持ってい
   る、請求項１２記載の双胴船。 （１４）上記唇部の角度が水平に対して０から９０°の
   間の角度である、請求項１２記載の双胴船。 （１５）上記唇部が水平に対して１０から１５°の間の
   下向き角度で終わっている、請求項１２記載の双胴船。 （１６）上記各ポンツーンの前の区域が船首の１点に向
   って曲線を描いている、請求項１記載の双胴船。 （１７）上記各ポンツーンの尖端が上記ポンツーンの中
   心面より上に位置している、請求項１６記載の双胴船。 （１８）上記各ポンツーンの先端区域が船首の１つの線
   に向って曲がっている、請求項１記載の双胴船。 （１９）上記各ポンツーンの後ろの部分の厚さが上記ポ
   ンツーンの後端部に向ってテーパーを持っている、請求
   項１記載の双胴船。 （２０）上記ストラットが上記ポンツーンに対しその中
   心を外れて取り付けられている、請求項１記載の双胴船
   。 （２１）上記ストラットが垂直である、請求項１記載の
   双胴船。 （２２）上記ストラットが傾斜している、請求項１記載
   の双胴船。 （２３）上記上部構造体がその下面に沿って延びる少な
   くとも１つのＶ形の構造体を持ち、上記上部構造体の船
   首付近にその尖端を持っている、請求項１記載の双胴船
   。 （２４）上記Ｖ形の構造体の後端部が上記上部構造体の
   船尾付近で終わっている、請求項２３記載の双胴船。 （２５）上記Ｖ形の構造体が断面の中心線付近に置かれ
   ている、請求項２３記載の双胴船。 （２６）１対のＶ形の構造体が、それぞれ上記上部構造
   体の両端に、上記上部構造体の下の面に沿って伸びてお
   り、又上記ストラットが上記Ｖ形の構造体の下の面に取
   付けられている、請求項２３記載の双胴船。 （２７）１つの船内エンジンが上記Ｖ形構造体にそれぞ
   れ置かれている、請求項２６記載の双胴船。 （２８）少なくとも１つの片持ち式水中翼が上記各ポン
   ツーンに取り付けられている、請求項１記載の双胴船。 （２９）２つのポンツーンの間の間隔部に上記ポンツー
   ンの内側に向かい且つそれから遠ざかる方向に上記翼が
   拡げられた拡翼位置と、上記翼がポンツーンの１つの面
   と同一平面上に納まる格納位置との間で、上記各水中翼
   を移動させるための収納手段を含む、請求項２８記載の
   双胴船。 （３０）内向きの釣合いホイルが上記各ポンツーンの後
   端部に取付けられ、上記釣合いホイルが上記ポンツーン
   の軸から内側に且つ遠ざかる方向に伸びている、請求項
   １記載の双胴船。 （３１）後ろ向きに突出する釣合い板が上記各ポンツー
   ンの滑水面の後端部に取り付けられている、請求項１記
   載の双胴船。 （３２）上記ポンツーンの下の面がＶ形をしており又２
   つの平らな滑水面を持っており、且つ又、後ろ向きに突
   出する釣合い板が上記ポンツーンの各平らな滑水面の後
   端部に取り付けられている、請求項３１記載の双胴船。 （３３）上記各ポンツーンの上記滑水面が、その長手方
   向に間隔を持って設けられた複数の階段を持っている、
   請求項１記載の双胴船。 （３４）上記各階段の後ろの区域にガスを供給する供給
   手段を含む、請求項３３記載の双胴船。 （３５）上記各ポンツーンの厚さが、上記の取付けられ
   たストラットのそれの少なくとも２倍である、請求項１
   記載の双胴船。 （３６）２つのストラットが上記各ポンツーンから上向
   きに延び、又その上端部が上記上部構造体に取り付けら
   れている、請求項１記載の双胴船。 （３７）上記ストラットが上記ポンツーンと接続する区
   域が拡大されており、又船内に搭載されたエンジンが上
   記の拡大された区域の中にそれぞれ置かれている、請求
   項１記載の双胴船。