JPH0143338Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車高調整機構を備えた車両における
ブレーキ液圧制御装置に関する。

近年、車両のバネ上部材とバネ下部材との間に
車高調整機構を組付け、車両荷重の増減に応じて
車高調整機構の有する流体圧室への圧力流体の給
排を制御して、車高を所定の高さに維持するよう
にした車両が普及している。また、車両用ブレー
キ液圧制御装置として、マスタシリンダとホイー
ルシリンダとの液圧管路中に介在してホイールシ
リンダに付与される液圧を制御する液圧制御弁の
ハウジングを車両のバネ上部材に取付け、かつこ
の液圧制御弁の弁体を車両のバネ下部材に連結し
て、同弁体に組付けたスプリングの付勢力をバネ
上部材とバネ下部材の相対変位に応じて調整する
ようにした車両荷重応答型のブレーキ液圧制御装
置も普及している。

ところで、上記したこの種ブレーキ液圧制御装
置は、液圧制御弁の弁体に組付けたスプリングの
付勢力を車両のバネ上部材とバネ下部材との相対
変位に応じて調整するものであるから、車高調整
機構を備えた車両のごとく、車高荷重の増減にか
かわらず車高が常に所定の高さに維持される車両
に対しては、車両のバネ上部材とバネ下部材との
相対変位がないため車両荷重応答型としては機能
しないことになる。

本考案は、このような実状に基づきなされたも
ので、その主たる目的は、シリンダまたは同シリ
ンダの内部に摺動可能に嵌挿したピストンのいず
れか一方をバネ上部材に固定し、かつ前記シリン
ダまたはピストンのいずれか他方と車両のバネ下
部材との間にスプリングを介装してなり、車両荷
重の増減に応じて前記シリンダへの圧力流体の給
排を制御して車高を所定の高さに維持するように
した車高調整機構を備えた車両に着目し、当該車
両に適した車両荷重応答型のブレーキ液圧制御装
置を提供するにある。

しかして、本考案は上記目的を達成すべく、上
記した車高調整機構を備えた車両において、マス
タシリンダとホイールシリンダとの液圧管路中に
介在して前記ホイールシリンダに付与される液圧
を制御する液圧制御弁のハウジングを前記シリン
ダまたはピストンのうちの可動側部材に取付け、
かつ前記液圧制御弁の弁体に一端を前記バネ下部
材に取付けたスプリングを直接または間接的に連
係させて、前記弁体に組付けたスプリングの付勢
力を前記バネ下部材に対する前記可動側部材の変
位に応じて調整するようにしたことを特徴とする
ものである。

以下、本考案を図面に基づいて説明するに、第
１図には本考案の第１実施例に係るブレーキ液圧
制御装置を備えた車高調整機構付車両の一部が示
されている。この車高調整機構は従来公知のもの
で、リヤサスペンシヨン１０ａと油圧制御機構１
０ｂとにより構成されている。リヤサスペンシヨ
ン１０ａは、車両のバネ上部材A₁たる車体の一
部に固定された固定ピストン１１と、固定ピスト
ン１１を摺動可能に嵌挿して内部に油圧室Ｒを形
成する可動シリンダ１２と、可動シリンダ１２と
車体の一部に上下方向へ揺動可能に取付けた揺動
アーム１３との間に介装した圧縮スプリング１４
とによつて構成されている。固定ピストン１１は
有底筒状を呈していて、油圧制御機構１０ｂを構
成する油圧ポンプ１５からの圧油を油圧制御装置
１６を通して油圧室Ｒ内へ供給し、かつ油圧室Ｒ
内の圧油を油圧制御装置１６を通して排出させ
る。可動シリンダ１２の下端部には、圧縮スプリ
ング１４を係止するアツパサポート１２ａが形成
されていて、このアツパサポート１２ａと揺動ア
ーム１３の中間部に形成したロアサポート１３ａ
との間に圧縮スプリング１４が介装されている。
これにより、圧縮スプリング１４は可動シリンダ
１２を弾撥的に受承し、車両荷重の増減に応じて
その撓み量を増減させる。なお、揺動アーム１３
の後端には、リヤホイールが組付けられるバネ下
部材A₂の一部たる車軸が支持されている。一方、
揺動アーム１３の中間部には、油圧制御機構１０
ｂを構成する車高センサー１７のレバー部１７ａ
の一端が取付けられている。この車高センサー１
７は、車両荷重の増減に応じて生じるバネ上部材
A₁とバネ下部材A₂との相対変位を検出して、そ
の検出信号を電気制御装置１８へ付与する。これ
により、電気制御装置１８は車高センサー１７か
らの検出信号に応じて油圧制御装置１６を制御
し、また油圧制御装置１６は油圧ポンプ１５から
油圧室Ｒ内への圧油の給排を制御して、車高を設
定された所定の高さに維持する。例えば、車両荷
重の増大により圧縮スプリング１４の撓み量が大
きくなつて車両の後部が沈込んだ場合には、油圧
ポンプ１５からの圧油が油圧室Ｒ内へ所定量供給
され、これにより固定ピストン１１が上方へ相対
的に摺動して車高が所定の高さに調整される。ま
た、このように車高が調整された後、車両荷重の
減少により圧縮スプリング１４の撓み量が小さく
なつて車両の後部が高くなつた場合には、油圧室
Ｒ内の圧油が所定量排出され、これにより固定ピ
ストン１１が下方へ相対的に摺動して車高が所定
の高さに調整される。従つて、当該車両において
は、車両荷重が増減した場合には、バネ上部材
A₁とバネ下部材A₂間は所定の間隔に維持され、
かつ可動シリンダ１２がバネ下部材A₂に対して
車両荷重の増減に応じて変位する。

次に、本考案の要部であるブレーキ液圧制御装
置２０について説明すると、ブレーキ液圧制御装
置２０は液圧制御弁２０ａと引張スプリング２０
ｂとによつて構成されている。

液圧制御弁２０ａは、マスタシリンダとリヤホ
イールシリンダとの油圧管路中に介在してリヤホ
イールシリンダに付与される油圧を制御する公知
のもので、第２図に示すようにバルブハウジング
２１と、ロツド状弁体２２と、圧縮スプリング２
３を主要構成部材としている。バルブハウジング
２１は、マスタシリンダに接続される第１ポート
２１ａ、リヤホイールシリンダに接続される第２
ポート２１ｂおよびこれら両ポート２１ａ，２１
ｂを連通する内孔２１ｃを備え、この内孔２１ｃ
内に弁体２２が摺動可能に挿入されて、その下端
が下方へ突出している。弁体２２は、圧縮スプリ
ング２３の弾撥力にて図示上方へ付勢されて内孔
２１ｃ内に設けた弁座２１ｄから離間し、両ポー
ト２１ａ，２１ｂ間を連通させている。これによ
り、液圧制御弁２０ａにおいては、ブレーキペダ
ルの踏込みによつてマスタシリンダ内に油圧が生
じると、この油圧は両ポート２１ａ，２１ｂを通
してリヤホイールシリンダへ付与され、マスタシ
リンダ油圧が設定圧に達すると弁体２２は作動を
開始し、圧縮スプリング２３に抗して摺動して弁
座２１ｄに着座し、両ポート２１ａ，２１ｂの連
通を遮断する。さらにマスタシリンダ油圧が上昇
すれば、弁体２２は上下動して弁座２１ｄに対し
て着座、離間を繰返し、リヤホイールシリンダに
付与される油圧の上昇を制御して、リヤホイール
のブレーキ特性を理想曲線に近づける。

しかして、本実施例においては、液圧制御弁２
０ａのバルブハウジング２１が車高調整機構のリ
ヤサスペンシヨン１０ａを構成する可動シリンダ
１２の外周に取付けられていて、その弁体２２の
下端がバネ下部材A₂に向かつて突出している。
また、このバネ下部材A₂には引張スプリング２
０ｂの下端が係止されており、その上端は弁体２
２の下端に係止されている。この引張スプリング
２０ｂの引張力は、圧縮スプリング２３の付勢力
に比して小さく設定されていて、弁体２２に対し
て圧縮スプリング２３の付勢力を減ずるように作
用している。

このように構成したブレーキ液圧制御装置２０
においては、バネ下部材A₂に対して車両荷重の
増減に応じて変位する可動シリンダ１２に液圧制
御弁２０ａのバルブハウジング２１が取付けら
れ、かつ液圧制御弁２０ａの圧縮スプリング２３
の付勢力を減ずるように作用する引張スプリング
２０ｂがバネ下部材A₂に係止されているので、
弁体２２に作用する付勢力を可動シリンダ１２の
変位に応じて調整することができる。例えば、車
両荷重が増大するとこれに応じて可動シリンダ１
２が下方へ変位するが、これと同時に液圧制御弁
２０ａのバルブハウジング２１も下方へ変位す
る。このため、引張スプリング２０ｂの引張力が
可動シリンダ１２の変位の増大すなわち車両荷重
の増大に応じて減少し、弁体２２に対する付勢力
が車両荷重の増大に応じて増大する。この結果、
弁体２２の作動開始油圧は車両荷重の増大に応じ
て高くなる。また、車両荷重が減少するとこれに
応じて可動シリンダ１２は下方への変位を減少さ
せるが、これと同時にバルブハウジング２１の下
方への変位も減少する。このため、引張スプリン
グ２０ｂの引張力が可動シリンダ１２の変位の減
少すなわち車両荷重の減少に応じて増大し、弁体
２２に対する付勢力が車両荷重の減少に応じて減
少する。この結果、弁体２２の作動開始油圧は車
両荷重の減少に応じて低くなる。従つて、本実施
例に係るブレーキ液圧制御装置２０は車高調整機
構１０ａ，１０ｂを備えた車両において、車両荷
重応答型のブレーキ液圧制御を行うことができ
る。

第３図には、本考案の第２実施例に係るブレー
キ液圧制御装置を備えた車高調整機構付車両の一
部が示されている。この車高調整機構は、第１実
施例と同様にリヤサスペンシヨン１０ａと油圧制
御機構１０ｂとにより構成されていて、リヤサス
ペンシヨン１０ａを構成する可動シリンダ１２の
外周にブレーキ液圧制御装置３０を構成する液圧
制御弁３０ａのバルブハウジング３１が取付けら
れている。液圧制御弁３０ａは、第１実施例の液
圧制御弁２０ａと全く同様に機能するもので、第
４図に示すように、バルブハウジング３１の上端
側部に上下方向へ回動可能に押動アーム３４が取
付けられている。また、弁体３２は圧縮スプリン
グ３３にて上方へ付勢された状態で内孔３１ｃ内
に組付けられて弁座３１ｄとは離間し、かつその
上端がバルブハウジング３１から突出して押動ア
ーム３４の中間部に当接している。一方、引張ス
プリング３０ｂの上端は押動アーム３４の先端に
係止されかつその下端はバネ下部材A₂に係止さ
れている。この引張スプリング３０ｂの引張力
は、圧縮スプリング３３の付勢力に比し小さく設
定されていて、押動アーム３４を介して圧縮スプ
リング３３の付勢力を減ずるように作用してい
る。

従つて、このように構成したブレーキ液圧制御
装置３０においても、弁体３２に作用する付勢力
を可動シリンダ１２の変位に応じて調整すること
ができて、第１実施例におけると同様に、車高調
整機構１０ａ，１０ｂを備えた車両において車両
荷重応答型のブレーキ液圧制御を行うことができ
る。

なお、上記各実施例においては、車高調整機構
を構成するリヤサスペンシヨン１０ａの圧縮スプ
リング１４としてコイルスプリングを採用した例
について説明したが、本考案においてはこの圧縮
スプリング１４に換えて板バネ、トーシヨンスプ
リング等を採用することができ、また車高調整機
構として油圧制御機構１０ｂを備えて油圧により
自動的に車高調整できるものを採用した例につい
て説明したが、本考案においては空気圧により自
動的にまたは手動で車高調整できる車高調整機構
を採用することができる。さらにまた、上記各実
施例においては、リヤサスペンシヨン１０ａを構
成するピストン１１をバネ上部材A₁に固定して
シリンダ１２を可動側（変位）部材にした例につ
いて説明したが、本考案においてはシリンダ１２
をバネ上部材A₁に固定してピストン１１を可動
側（変位）部材としてもよい。なお、本考案にお
いては、各ブレーキ液圧制御装置２０，３０を構
成する液圧制御弁２０ａ，３０ａについてもこれ
らに換えて、プロポーシヨニングバルブ、ロード
センシングバルブ等として使用されマスタシリン
ダとホイールシリンダとの液圧管路中に介在して
ホイールシリンダに付与される液圧を制御する各
種形式の液圧制御弁を採用することができる。

以上説明したように、本考案によれば、車高調
整機構を構成するシリンダまたはピストンのうち
車両荷重の増減に応じて変位する可動側部材の変
位に応じて、液圧制御弁の弁体に組付けたスプリ
ングの付勢力を調整することができるようにして
いるので、弁体の作動開始液圧を車両荷重の増減
に応じて調整し得て、車高調整機構を備えた車両
において車両荷重応答型のブレーキ液圧制御を行
うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例を示す車両の要部
部分縦断側面図、第２図は同実施例に採用した液
圧制御弁の拡大縦断面図、第３図は本考案の第２
実施例を示す車両の要部部分縦断側面図、第４図
は同実施例に採用した液圧制御弁の拡大縦断面図
である。 符号の説明、１０ａ……リヤサスペンシヨン、
１０ｂ……油圧制御機構、１１……固定ピスト
ン、１２……可動シリンダ、１３……揺動アー
ム、１４……圧縮スプリング、２０，３０……ブ
レーキ液圧制御装置、２０ａ，３０ａ……液圧制
御弁、２０ｂ，３０ｂ……引張スプリング、２
１，３１……バルブハウジング、２２，３２……
弁体、２３，３３……圧縮スプリング、３４……
押動アーム、A₁……バネ上部材、A₂……バネ下
部材、Ｒ……油圧室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダまたは同シリンダの内部に摺動可能に
   嵌挿したピストンのいずれか一方をバネ上部材に
   固定し、かつ前記シリンダまたはピストンのいず
   れか他方とバネ下部材との間にスプリングを介装
   してなり、前記シリンダへの圧力流体の給排を制
   御して車高を所定の高さに維持するようにした車
   高調整機構を備えた車両において、マスタシリン
   ダとホイールシリンダとの液圧管路中に介在して
   前記ホイールシリンダに付与される液圧を制御す
   る液圧制御弁のハウジングを前記シリンダまたは
   ピストンのうちの可動側部材に取付け、かつ前記
   液圧制御弁の弁体に一端を前記バネ下部材に取付
   けたスプリングを直接または間接的に連係させ
   て、前記弁体に組付けたスプリングの付勢力を前
   記バネ下部材に対する前記可動側部材の変位に応
   じて調整するようにしたことを特徴とするブレー
   キ液圧制御装置。