JPH0138330Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は、軸流フアンにおける可変ピツチブレ
ード懸架軸受として使用され、平行面内に位置す
るとともに互いに関して軸方向へ荷重したふたつ
の相対的に移動自在な同軸ローラレースの往復回
転運動を吸収するスラスト軸受装置に関する。

背景技術 かなりの軸荷重にさらされるばかりでなく他方
のレースに関しての一方のレースの小さな往復回
転運動が運転期間のかなりの部分において発生す
るようなこの種のスラスト軸受装置は、例えば、
作動中にピツチが調整自在であるブレードを有す
る軸流フアンのためのブレード懸架軸受として使
用されている。通常、調整自在なブレードは懸架
構造によりフアンホイールのホイールに保持され
ている。この懸架構造において、ブレードの根部
に接続されているとともにブレードピツチ調整機
構に接続されているコントロールアームは、軸受
の一方のレースに接続されているフランジを担持
し、これに対して他方のレースはホイールリムの
囲み軸受孔に関して固着されている。

フアンの回転中、このようなブレード懸架軸受
は、ブレードに作用する遠心力によつて非常に重
い軸圧力荷重にさらされる。更に、所定のブレー
ドピツチ設定のために、軸受のローラは、レース
に関してほとんど固定した状態とされ、ブレード
調整機構に供給したコントロールパルスと同調し
た均衡位置のまわりに小さく左右へ往復するころ
がり運動をおこなうのみである。これらふたつの
現象が一緒に起きる結果として、この種の軸受は
極度に摩耗にさらされ、これは“ブリネリング”
の用語で知られている表面くぼみ疲れの現象のた
めにレースの劣化をしばしば生じさせ、これによ
りローラがレースに関してブロツクされ、それ故
その相対的移動性が減少されるか又は完全に妨げ
られることさえあり、ブレードピツチの調整がか
なり制限されるか又は完全に妨げられてしまう。

軸受の設計およびローラとレースとの表面処理
を改良することによりブレード懸架軸受に関する
これらの問題を軽減する努力が続けられているに
もかかわらず、かかる種類の軸受は、実際上、前
述した不都合にしばしば悩まされている。

このようなスラスト軸受の分野おいて、米国特
許第2453291号明細書は、平行面内に位置すると
ともに互いに関して軸方向へ荷重したふたつの相
対的に移動自在な同軸ローラレースを有する前述
した種類のスラスト軸受装置により、前述した不
都合を除去することを示唆している。前記レース
は、荷重力に関して直列に連結したふたつの同軸
スラスト軸受の各々のレースのひとつを構成す
る。この軸受において、ふたつの対向するレース
は、互いに関して移動自在でないとともに、ブロ
ツキング装置により前記相対的に移動自在なレー
スの一方および他方に関して一方の回転方向およ
び他方の回転方向へそれぞれ回転するのを防止さ
れている。

この従来技術の軸受設計において、ふたつの直
列に配置した軸受は、一方の回転方向および他方
の回転方向によつて選択的に作動する。ふたつの
軸受の各々に所属する相対的に移動自在なレース
の一方が回転運動をおこなうときには、他方のレ
ースは回転が抑制される。軸受の各々に所属する
相対的に移動自在でない対向するレースは、一方
の回転方向への運動によりこの回転運動に干与
し、これに対して他方の回転方向の運動によりこ
れらは回転が抑制される。その結果として、各軸
受の各ローラは、原理において、軸受によりおこ
なわれた各回転運動により移動されてレースの他
の接触部分に部分的に係合する。

更に、荷重力に関して直列に連結したふたつの
軸受を具備する設計は、摩耗の分配を生じさせ
る。レースに関するローラの連続する移動および
この摩耗の分配の両者は、ブリネリングの危険の
減少に寄与し、これによりレースの寿命が増大す
る。

前述した従来技術の設計において、ブロツキン
グ装置は軸受の各々に所属するふたつのつめ歯機
構を包含し、これらつめ歯機構の各々は軸受のレ
ースリングのひとつにそれぞれ接続したふたつの
リムを包含する。これらリムは、互いに対面する
とともに相互に係合するつめ歯を具備して形成さ
れ、またこれらつめ歯がふたつのつめ歯機構にお
いて正反対に向けられるように設計されている。
ふたつのつめ歯機構は、ふたつの軸受のための共
通中間レースリングに相対的に移動自在でないレ
ースを設けることにより一緒に連結されている。

公知の軸受構成のブロツキング装置の前述した
設計によれば、つめ歯リムの歯間隔に対応する一
定大きさを越える回転運動によつて、ローラがレ
ースに関して連続して移動させられることによ
り、所期の目的を達成することができるが、その
つめ歯機構の構成が複雑であつて、ブロツキング
装置がかなり高価となる不都合がある。

このような点および大きさ軸荷重の場合におい
てはかなりの抵抗を前記つめ歯の係合のために除
去しなければならない点から考察すると、前述し
た従来技術の構成は、とりわけ、遠心力により非
常に重い軸荷重にさらされる前述したような軸流
フアンにおける可変ピツチブレード懸架軸受にお
いて発生する小さな往復回転運動を吸収するため
には、適当でない。公知の軸受構成のブロツキン
グ装置の前述した設計によつては、このような小
さな運動によりローラの移動を生じさせることは
できない。なぜなら、これらローラの移動は、典
型的に、つめ歯の歯間隔により決定される最小移
動よりも小さいからである。

考案の開示 本考案の特別の目的は、軸流フアンにおいて、
前述した如く典型的に小さな往復回転運動にさら
される可変ピツチブレード懸架軸受に関する前述
した欠点を除去し、レースに関するローラの連続
する移動がどのような小さい運動によつても生じ
させることにある。

前述した米国特許明細書により知られている設
計を前提として、本考案によるスラスト軸受装置
は、そのブロツキング装置が相対的に移動自在で
ないレースと相対的に移動自在なレースの一方又
は他方との間に軸受装置のいかなる部分もいかな
る軸方向移動することなしに実質的に連続して回
転運動を許すように構成されている。

本考案によるスラスト軸受装置によれば、ブロ
ツキング装置はふたつの軸受にそれぞれ所属する
ふたつのレースリングに対してそれぞればね作用
によつて配置されているふたつのらせんばねを包
含するばねカツプリングにより構成され、これら
らせんばねの各々は少なくともその一方の端で自
由に終わつている。

したがつて、ブロツキング装置は、実質的に、
フリーホイール機構と同一の原理に基づかれてい
る。ふたつの回転方向の各々によつて、一方のら
せんばねとこのばねが作用するレースリングの一
方又は両方との係合がゆるめられ、その結果軸受
のためのふたつのレースは互いに関して動く。こ
れに対して、他方のらせんばねとこのばねが作用
するふたつのレースリングの両方との間の係合は
きつくされ、その結果他方の軸受のふたつのレー
スリングが互に関して回転運動するのが防止され
る。

前述した米国特許明細書によりそれ自体知られ
ているように、ふたつの軸受のために同一の直径
を有するレースリングを使用する本考案の実施例
においては、前記らせんばねの両方は、半径方向
からみてレースリングの同一側に互いに関して反
対のらせん方向でもつて配置されている。

スペースの要求に関しての考案から、スラスト
軸受装置は同一の直径を有するふたつの直列に連
結した軸受の場合に得られるよりも小さな高さで
もつて構成されることが望まれるので、同一の直
径を有する軸受はブレード懸架軸受として使用さ
れる場合には好ましくない。したがつて、本考案
の他の実施例によれば、ふたつの軸受は、異なる
直径を有し、軸方向において互いに部分的にオー
バラツプされる。

これと関連して、ばねカツプリングにより構成
される前述した設計の本考案のブロツキング装置
は、一方のらせんばねが一方の軸受に所属するふ
たつのレースリングの内側に配置され、これに対
して他方のらせんばねが他方の軸受に所属するふ
たつのレースリングの外側に配置されている場合
には、これらふたつのらせんばねは同一のらせん
方向を有するという利点がある。しかしながら、
らせんばねのこの異なる配置は、また、ふたつの
軸受が同一直径を有する場合においても使用する
ことができる。

実施例 以下図面を参照して本考案の実施例について詳
述する。

本考案の概要を示す第１図において、スラスト
軸受装置の相対的に移動自在なレースは参照番号
１および２で示されている。図示するように、こ
れらレースの各々はふたつの同軸スラスト軸受の
各々のひとつのレースを構成し、該ふたつの同軸
スラスト軸受は、それらの荷重力に関して直列に
連結されている。前記軸受は、それぞれ、参照番
号３および４で示すボールの形のローラでもつて
図面に示されている。相対的に移動自在なレース
１および２は、図面において、ふたつのレースリ
ング５および６の互いに対面しかつラジアル面に
位置する表面により構成されている。ふたつのレ
ースリングはそれぞれ同一の直径を有し、一方の
レースリング６は参照番号７で略図的に示すよう
に回転しないように保持され、これに対して他方
のレースリング５は矢印８および９により示され
るように往復回転運動をなし得る。

ふたつの直列に連結した軸受の各々のレース１
および２にそれぞれ関連する対向したレース１０
および１１は、相対的に移動自在ではなく、図示
するように共通の中間レースリング１２の対向す
る両ラジアル面により構成されている。

本考案にしたがつて、相対的に移動自在でない
レース１０および１１がそれぞれ相対的に移動自
在なレース１および２の一方および他方に関して
それぞれ矢印８および９により示される一方の回
転方向および他方の回転方向へ回転するのを防止
するブロツキング装置を構成するばねカツプリン
グの概要が第１図に示されている。このばねカツ
プリングは相対的に移動自在でないレースを具備
する中間リング１２とレースリング５および６と
にそれほどきつくなく係合して配置したふたつの
らせんばね１３および１４を包含し、これららせ
んばねは反対のらせん方向でもつて配置されてそ
の両方の端が自由に終わつている。

ここに例示したブロツキング装置は、次のよう
な方法で機能する。レースリング５が矢印８によ
り示す方向へ回転運動することにより、らせんば
ね１３とレースリング５又は中間リング１２との
間の係合がゆるめられ、それ故レース１はレース
１０に関して矢印８の方向へ回転することが許さ
れる。しかし、レース１１がレース２に関して矢
印８により示す方向へ回転することは許されな
い。なぜなら、このような回転運動は、らせんば
ね１４と中間リング１２およびレースリング６と
の間の係合がきつくなる結果として防止されるか
らである。

レースリング５が逆に矢印８と反対方向の矢印
９により示す方向へ回転運動する場合には、しか
しながら、らせんばね１３とレースリング５およ
び中間リング１２との間の係合がきつくされ、そ
れ故レースリング５したがつてレース１がレース
１０に関して矢印９の方向へ回転することは許さ
れない。したがつて、レース５のこの回転運動に
より、中間リング１２は矢印９により示す方向に
沿つて動かされ同方向へ回転させられる。これに
より、らせんばね１４と中間リング１２又はレー
スリング６との間の係合はゆるめられ、それ故レ
ース１１がレース２に関して矢印９により示す方
向へ回転することが許される。

かかる構成のスラスト軸受装置を軸流フアンの
ブレード懸架軸受として使用する場合には、レー
ス１を具備するレースリング５がブレードに接続
され、これに対してレース２を具備するレースリ
ング６はフアンホイールのホイールリムの軸受孔
に関して保持される。所定のブレードピツチセツ
テングを持つフアンの回転中、通常のサーボコン
トロールブレードピツチ調整機構に供給したパル
スはフアンブレードの小さな往復回転運動を生じ
させ、各ブレードのこの往復運動はブレードに接
続したスラスト軸受装置のレース１に伝達され
る。レース１はレース１０に関して矢印８により
示す方向へ回転することが許されているのみであ
り、またこれに対してレース１１はレース２に関
して矢印９により示す方向へ回転することが許さ
れているのみであるので、ふたつの直列に連結し
た軸受のローラ３および４はこの往復運動の一方
の回転方向および他方の回転方向へ択一的に作動
し、ふたつの軸受の各々の各回転運動により、こ
れらローラは各レースの新しい接触箇所に部分的
に係合するように移動され、これによりブリネリ
ングの結果としてのレースに関するブロツキング
の危険が実質的に除去される。

第２図および第３図は、それぞれ、第１図にそ
の原理を示した実施例のスラスト軸受装置の実現
性のある実際的な実施例の軸方向断面図および側
面図である。構成配置は、原理において、第１図
のものと同一であるので、第１図に示される要素
と対応する要素は同一の参照番号により示されて
いる。これらに追加して、フアンホイールのため
のホイールリムの一部が参照番号１５で示され、
このリムには図示されていないコントロールアー
ムに接続したブレード軸１７のための孔１６が形
成されている。かかるコントロールアームは、そ
れ自体知られている設計のブレードピツチ調整機
構に接続されている。ブレード軸１７にはフラン
ジ１８が固着され、スラスト軸受装置はこのフラ
ンジ１８と孔１６を囲むホイールリム１５の内側
の切欠部１９の底部との互いに対面する表面間に
配置されている。

第１図に示した原理的な配置と異なり、第２図
のふたつの直列に連結した軸受の各々の相対的に
移動自在でないレース１０および１１はふたつの
分離するレースリング２０および２１の各々に形
成されている。これらレースリングはそれぞれ中
間リング２２の対向する両側に配置され、中間リ
ング２２はブロツキング装置として作動するばね
カツプリングを一緒に構成するふたつのらせんば
ね１３および１４に接続されている。図示する実
施例において、これららせんばねは、ふたつの相
対的に移動自在なレースリング５および６の各々
に直接に係合していないが、しかしふたつの軸受
ケーシング２３および２４の各々を囲む。これら
ケーシング２３および２４は、それぞれ、レース
リング５とホイールリム１５およびレースリング
６とブレード軸に固着したフランジ１８にしつか
りと接続されている。

第３図は、第２図のスラスト軸受装置の外観図
である。軸受ケーシング２３および２４の各々を
囲むふたつのらせんばね１３および１４は、図示
するように、例えば鋼板のような帯状材料からス
タンピングおよびその後のローリングおよび焼入
れにより一体的に形成され、これにより塵埃に対
して軸受装置を好適に遮断することができる。こ
の設計により、個々のばね巻線は、それらの周囲
長さの大部分がラジアル面に平行にされ、その後
これらばね巻線は傾斜中間片により接続される。
第３図において、らせんばね１３および１４は、
夫々、ふたつの巻線を有して示されているが、し
かしスラスト軸受装置の軸寸法に適当なより多く
の数の巻線を持つらせんばねの使用を妨げるもの
でないことは勿論である。

しかしながら、第３図に示される特殊のばねに
代えて、長円形又は円形の横断面を有するフラツ
ト又は丸いばねワイヤの標準的ならせんばね１
３′および１４′を第４図および第５図に示すよう
に使用すれば、特別にシンプルでかつ安価な実施
例を得ることができる。これららせんばね１３′
および１４′はそれほどきつくなく係合されて配
置され、これによりふたつのレースリング２０お
よび２１は両らせんばね１３′および１４′により
囲んだ共通軸受ケーシング２４′に固着される。

第６〜８図には、本考案によるスラスト軸受装
置の種々の実施例が示されている。これらスラス
ト軸受装置は軸流フアンのフアンホイールのブレ
ード懸架軸受として使用され、そのホイールリム
は参照番号２５で示され、これに対して参照番号
２６はフアンブレードを示している。フアンブレ
ードは、ホイールリム２５の外側の切欠部２８に
位置決めしたブレードフランジ２７に図示してい
ない手段によりしつかりと接続されている。図示
していない手段により、また、ブレードピツチを
調整するためのコントロール部材のフランジ部分
２９（第６図）がブレードフランジ２７に固着さ
れている。これら第６〜８図に示す実施例の場合
においては、第４図および第５図に示した実施例
とは異なり、ブレード軸はフアンブレード２６に
接続されていない。

第６図および第７図に示す実施例において、第
４図および第５図に示した実施例による軸受を変
形したものがブレード懸架軸受として使用され、
スラスト軸受装置は同一直径を有するふたつの同
軸軸受を包含し、これら同軸軸受はそれらの荷重
力に関して直列に連結されている。

第６図において、軸受装置の相対的に移動自在
なレースはふたつのレースリング３４および３５
の互いに対面するラジアル面により構成され、そ
の一方３４はホイールリム２５にしつかりと接続
され、これに対して他方３５はフランジ部分２９
に接続されている。相対的に移動自在でないレー
スは、ふたつの軸受に共通の中間レースリング３
６の対向する両ラジアル表面により形成されてい
る。第４図および第５図に示した実施例と同一の
方法により、ブロツキング装置はふたつのらせん
ばねを包含するばねカツプリングにより構成さ
れ、これららせんばねは第６図に参照番号３７お
よび３８により示されている。しかし、この場合
においては、これららせんばねはそれぞれレース
リング３４，３６および３６，３５の内側に配置
され、ブツシング３９および４０がそれぞれらせ
んばね３７および３８の各々とレースリング３
４，３６および３６，３５の各々との間に挿入さ
れている。これらブツシングには、らせんばね３
７および３８からレースリングまでばね力を伝達
するために、図示はしないが軸受の軸方向へ延び
るスリツトが形成されている。第６図は参照番号
３９ａ，３９ｂおよび４０ａ，４０ｂで示すよう
に、ふたつの軸方向に整列したブツシングは、軸
受の可動レースリング３４，３５および不可動の
レースリング３６のまわりにそれぞれ緊密に係合
するようにして配置されている。

らせんばね３７および３８は第３〜５図に示し
た実施例と同じ方法で異なるらせん方向でもつて
配置されているので、第６図に示す実施例は原理
において第３図に示した実施例に関して前述した
と同じ方法で機能する。ただ注意することは、内
部に配置したらせんばね３７および３８の場合に
は、回転運動がらせんばねのらせん方向に関して
それぞれ反対の方向および同一の方向へもたらさ
れたときに、かかるばねの各々とこれに対応する
レースリングとの間の係合がそれぞれきつくされ
たり又はゆるめられることである。

第７図に示す実施例において、第６図に示した
要素と対応する要素は同一の参照番号により示さ
れ、ブロツキング装置はまた同一の方法でふたつ
のらせんばねにより構成されている。しかしなが
ら、その一方のらせんばね４１はレースリング３
４および３６の内側に配置され、これに対して他
方のらせんばね４２はレースリング３６および３
５の外側に配置されている。この場合において、
第３〜６図に示した実施例とは異なり、らせんば
ね４１および４２は同一のらせん方向でもつて配
置されねばならない。

第６図および第７図に示した種類のブレード懸
架のために、最もシンプルな設計が第６図に示し
た実施例により得られる。すなわち、第６図に示
した実施例においては、多少小さな直径を有する
らせんばねが使用されるからである。これに対し
て、第７図に示した実施例においては、相対的に
移動自在なレースリングの下方レースリング３５
をコントロール部材の参照番号３１により示した
フランジ部分に係合するのに、第６図に示される
如きレースリング３５の係合のためにフランジ部
分２９に起立リム部分３０を形成する必要なしに
おこなわれ、改良した係合が得られる。

前述したスラスト軸受装置の実施例は同一直径
を有するふたつの軸受を使用するため軸方向の寸
法が比較的大きくなり、第６および７図に示され
るような種類のブレード懸架の場合のように軸受
のために利用できるスペースが制限されるものに
適用する場合には、好ましくない。

これに対して、第８図は、異なる直径を有する
ふたつの同軸軸受を使用することにより高さを多
少小さくしまたこれにより軸方向寸法を小さくす
ることが得られる実施例を示す。前記ふたつの軸
受は、それらの荷重力に関して直列に接続されて
いる。この実施例の場合において、相対的に移動
自在なレースはホイールリム２５にしつかりと接
続したレースリング４３とこの実施例においては
参照番号３２により示したフランジ部分にしつか
りと固定したレースリング４４との互いに対面す
るラジアル面により形成されている。ふたつの軸
受において、相対的に移動自在でないレースは、
それぞれ、レースリング４３および４４に対面す
るふたつの分離するレースリング４５および４６
のラジアル面により形成されている。ふたつの分
離するレースリングは相互に接続され、またこの
場合における相対的動きは分離する中間部分４７
により防止されている。これは、これらレースリ
ング４３および４４が一緒になつてフランジ部分
３２およびホイールリム２５に関してそれぞれ移
動自在でなければならないことからなされるもの
である。この実施例において、ブロツキング装置
として作動するばねカツプリングは、第７図に示
した実施例と同一の方法によりふたつのらせんば
ねにより構成され、その一方のらせんばね４８は
軸方向スリツトを有するブツシング５０に係合す
る状態でレースリング４３および４５の内側に配
置され、これに対して他方のらせんばね４９は軸
方向スリツトを有するブツシング５１に係合する
状態でレースリング４６および４４の外側に配置
されている。

産業上の利用可能性 前述した本考案のスラスト軸受装置は、軸流フ
アンにおける可変ピツチブレード懸架軸受として
使用されるものであるが、レースの制限した一部
分のみが通常の作動中に利用される結果としてレ
ースが劣化する危険が一般に生じるような他の種
類の軸荷重スラスト軸受にも使用され得る。この
ような適用分野の例として、前述したスラスト軸
受を特に、自動車のような乗物の前車輪に使用す
るようにまたこの種のスラスト軸受を船舶の舵懸
架に利用するように特別に作ることができるなど
があげられる。このような適用においては、レー
スに関するローラの連続する移動がいかなる回転
運動によつてもその大きさにかかわりなく生じる
という大きな利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案によるスラスト軸受装置の原
理をその第１実施例により示す図である。第２図
および第３図は、それぞれ、第１図に示す実施例
の変形例の軸方向断面図および側面図である。第
４図および第５図は、それぞれ、第２図および第
３図に示す構成例を変形した特別に簡単でかつ安
価な実施例の軸方向断面図および側面図である。
第６図および第７図は、それぞれ、第４図および
第５図に示す実施例の変形例がブレード懸架軸受
として使用されている、軸流フアン部分のための
ホイールリールの軸方向平面における断面図であ
る。第８図は、第７図の実施例の変形例を示す図
である。 １，２……同軸ローラレース、５，６，３４，
３５，４３，４４……レースリング、１２，２０
−２０，２４，２４′，３６，４７……カツプリ
ング装置、１３，１４，１３′，１４′，３７，３
８，４１，４３，４８，４９……らせんばね。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 平行面内に位置するとともに互いに関して軸
   方向へ荷重しかつ第１及び第２のレースリング
   ５，６；３４，３５；４３，４４により形成さ
   れるとともに荷重力に関して直列に連結したふ
   たつの同軸スラスト軸受の各々のためのレース
   のひとつを構成するふたつの相対的に移動自在
   な同軸ローラレース１，２の往復回転運動を吸
   収し、これら軸受のふたつの対向する中間レー
   ス１０，１１がカツプリング装置１２；２０−
   ２２；２４，２４′；３６；４７によりしつか
   りと接続され互いに関して移動自在でないとと
   もに前記相対的に移動自在なレース１，２に関
   して一方の回転方向および他方の回転方向へそ
   れぞれ回転するのをブロツキング装置により防
   止される、軸流フアンにおける可変ピツチブレ
   ード用スラスト軸受装置において、前記ブロツ
   キング装置は、前記カツプリング装置１２；２
   ０−２２；２４，２４′；３６；４７に関して
   横に配置され前記軸受の共通軸線を横切つて圧
   力を及ぼして前記カツプリング装置を前記第１
   のレースリング５；３４；４３に関しては一方
   の回転方向９へまた前記第２のレースリング
   ６；３５；４４に関しては他方の回転方向８へ
   しつかりとクランプするクランプ装置を包含
   し、また前記カツプリング装置は少なくともひ
   とつの中間レースリング１２；２０，２１；３
   ６；４５；４６を包含し、これに対して前記ク
   ランプ装置は前記中間レースリングと前記第１
   又は第２のレースリングとに対してそれぞれば
   ね作用を付与するために配置したふたつのらせ
   んばね１３，１４；１３′，１４′；３７，３
   ８；４１，４３；４８，４９を包含し、これら
   ばねの各々は少なくとも一方の端で自由に終わ
   つていることを特徴とするスラスト軸受装置。 ２ 第１及び第２のレースリング１２；２０，２
   １；３６はふたつの軸受のために同一の直径を
   有し、らせんばね１３，１４；１３′，１４′；
   ３７，３８の両方は半径方向からみて前記レー
   スリングの同一側に互いに関して反対のらせん
   方向でもつて配置されていることを特徴とする
   実用新案登録請求の範囲第１項記載のスラスト
   軸受装置。 ３ ふたつのらせんばね１３，１４は帯状材料か
   ら一体に形成されていることを特徴とする実用
   新案登録請求の範囲第２項記載のスラスト軸受
   装置。 ４ 中間レースリング２０，２１は一体のらせん
   ばね１３，１４に接続されている中間リング２
   ２の対向する両側に配置されていることを特徴
   とする実用新案登録請求の範囲第３項記載のス
   ラスト軸受装置。 ５ 第１及び２のレースリング４３，４４は異な
   る直径を有し、またカツプリング装置はカツプ
   リング部材４７に接続され異なる直径を有して
   軸方向において互いに部分的にオーバラツプし
   ているふたつの中間レースリング４５，４６を
   包含することを特徴とする実用新案登録請求の
   範囲第１項記載のスラスト軸受装置。 ６ 一方のらせんばね４１，４８は一方の軸受に
   所属するふたつのレースリング３４，３６；４
   ３，４５の内側に配置され、これに対して他方
   のらせんばね４２，４９は他方の軸受に所属す
   るふたつのレースリング３６，３５；４６，４
   ４の外側に配置され、かつこれら両方のらせん
   ばねは同じらせん方向を有することを特徴とす
   る実用新案登録請求の範囲第１，２及び５項の
   いずれか一項記載のスラスト軸受装置。 ７ らせんばね１３，１４；１３′，１４′；３
   ７，３８；４１，４２；４８，４９は各軸受に
   所属するレースリングにそれほどきつくなく係
   合するばねワイヤから作られていることを特徴
   とする実用新案登録請求の範囲第２項又は第６
   項記載のスラスト軸受装置。 ８ 軸方向スリツト付ブツシング３９，４０，５
   ０；５１が各らせんばね３７，３８；４１，４
   ２；４８，４９とレースリングの各々との間に
   挿入されて前記レースリングに係合状態で作用
   していることを特徴とする実用新案登録請求の
   範囲第１，２，３，４，６及び７項のいずれか
   一項記載のスラスト軸受装置。 ９ ブツシング３９，４０；５０，５１は軸方向
   においてふたつの部品に分割されていることを
   特徴とする実用新案登録請求の範囲第８項記載
   のスラスト軸受装置。