JPH0138252Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0138252Y2 JPH0138252Y2 JP1984062988U JP6298884U JPH0138252Y2 JP H0138252 Y2 JPH0138252 Y2 JP H0138252Y2 JP 1984062988 U JP1984062988 U JP 1984062988U JP 6298884 U JP6298884 U JP 6298884U JP H0138252 Y2 JPH0138252 Y2 JP H0138252Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- case
- blow
- head cover
- air cleaner
- cylinder head
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 5
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000008014 freezing Effects 0.000 description 2
- 238000007710 freezing Methods 0.000 description 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 2
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 2
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本考案は、エンジンのブローバイガスを吸気系
に還流させる主として車両用エンジンのブローバ
イガス還流装置に関する。
に還流させる主として車両用エンジンのブローバ
イガス還流装置に関する。
(従来の技術)
この種装置として例えば実開昭59−60324号公
報に記載されているようにエンジンのシリンダヘ
ツドカバー内のブリーザ室をブローバイガス通路
を介してエアクリーナケースに接続するものは知
られている。
報に記載されているようにエンジンのシリンダヘ
ツドカバー内のブリーザ室をブローバイガス通路
を介してエアクリーナケースに接続するものは知
られている。
(考案が解決しようとする課題)
この場合寒冷時はブローバイガス中に含まれる
水分のブローバイガス通路内での付着凍結を出ず
ることがあり、特に該通路はシリンダヘツドカバ
ー上の走行風の当り易い箇所に配置されることか
ら温度低下による凍結を生じ易い問題点があつ
た。
水分のブローバイガス通路内での付着凍結を出ず
ることがあり、特に該通路はシリンダヘツドカバ
ー上の走行風の当り易い箇所に配置されることか
ら温度低下による凍結を生じ易い問題点があつ
た。
本考案はかゝる問題点を解決することを目的と
する。
する。
(課題を解決するための手段)
上記の目的を達成するための本考案の構成はエ
ンジンのシリンダヘツドカバー内のブリーザ室
を、ブローバイガス通路を介してエアクリーナケ
ースに接続するものにおいて、前記ブローバイガ
ス通路を、前記シリンダヘツドカバーに一端で直
付けされて中間部にフイルタを介在させたチヤン
バーとしての中間フイルタケースに形成し、該中
間フイルタケースを、前記シリンダヘツドカバー
側のエアクリーナケースのダーテイサイドと大気
との間の仕切壁の側方に間隔を存して配置すると
共にエアクリーナケース上面のアツパーカバー
に、前記仕切壁より前記中間フイルタケースの上
方を越えてシリンダヘツドカバー側に延びる延設
部と、該延設部の端部から前記中間フイルタケー
スの中間部のフイルタより下方向まで垂下する垂
下部とを設け、該垂下部内側に前記エアクリーナ
ケースのダーテイ側に連なる接続部を設け、該接
続部と前記中間フイルタケース上面とを弾性通路
部材を介して接続したことを特徴とする。
ンジンのシリンダヘツドカバー内のブリーザ室
を、ブローバイガス通路を介してエアクリーナケ
ースに接続するものにおいて、前記ブローバイガ
ス通路を、前記シリンダヘツドカバーに一端で直
付けされて中間部にフイルタを介在させたチヤン
バーとしての中間フイルタケースに形成し、該中
間フイルタケースを、前記シリンダヘツドカバー
側のエアクリーナケースのダーテイサイドと大気
との間の仕切壁の側方に間隔を存して配置すると
共にエアクリーナケース上面のアツパーカバー
に、前記仕切壁より前記中間フイルタケースの上
方を越えてシリンダヘツドカバー側に延びる延設
部と、該延設部の端部から前記中間フイルタケー
スの中間部のフイルタより下方向まで垂下する垂
下部とを設け、該垂下部内側に前記エアクリーナ
ケースのダーテイ側に連なる接続部を設け、該接
続部と前記中間フイルタケース上面とを弾性通路
部材を介して接続したことを特徴とする。
(作用)
そして本考案は前記の手段によりブローバイガ
スは膨張室内でその潤滑油分を粗分離すると共に
その水分をフイルタに吸収されて油分と水分の少
ないブローバイガスとしてエアクリーナケース内
に導入されると共にそのブローバイガス通路はエ
アクリーナケースの内外2重構造の嵌挿部で覆わ
れてシリンダヘツドカバー上の走行風によつて直
接冷却されることがないので、通路内のガスの凍
結を防止できる。
スは膨張室内でその潤滑油分を粗分離すると共に
その水分をフイルタに吸収されて油分と水分の少
ないブローバイガスとしてエアクリーナケース内
に導入されると共にそのブローバイガス通路はエ
アクリーナケースの内外2重構造の嵌挿部で覆わ
れてシリンダヘツドカバー上の走行風によつて直
接冷却されることがないので、通路内のガスの凍
結を防止できる。
(実施例)
以下本考案を図示の実施に付説明する。
図面は頭上カム弁式の車両用サイクルエンジン
に本案装置を提供した実施例を示し、1はシリン
ダヘツド、2はシリンダヘツドカバー、3は該ヘ
ツドカバー2の後方に配置したエアクリーナケー
スであり、該ヘツドカバー2の内部空間をクラン
ク室(図示せず)に連通させると共に、該ヘツド
カバー2内の上部空間に仕切板4aで気液分離用
のブローバイガス室4を画成し、該ブリーザ室4
をブローバイガス通路5を介して該エアクリーナ
ケース3に接続し、更に図示しないがクランク室
をPCVバルブを介在させた別のブローバイガス
通路を介して該エアクリーナケース3に連なる吸
気マニホルド6に接続して従来公知の所謂PCV
(Positive Crankcase Ventilatipn)方式のブロ
ーバイガス還流装置を構成し、通常運転時は後者
のブローバイガス通路を介しての該吸気マニホル
ド6へのブローバイガスの還流と、前者のブロー
バイガス通路5を介しての該エアクリーナケース
3側からの新気の導入とが行われて、クランク室
の換気が促進されるようにした。
に本案装置を提供した実施例を示し、1はシリン
ダヘツド、2はシリンダヘツドカバー、3は該ヘ
ツドカバー2の後方に配置したエアクリーナケー
スであり、該ヘツドカバー2の内部空間をクラン
ク室(図示せず)に連通させると共に、該ヘツド
カバー2内の上部空間に仕切板4aで気液分離用
のブローバイガス室4を画成し、該ブリーザ室4
をブローバイガス通路5を介して該エアクリーナ
ケース3に接続し、更に図示しないがクランク室
をPCVバルブを介在させた別のブローバイガス
通路を介して該エアクリーナケース3に連なる吸
気マニホルド6に接続して従来公知の所謂PCV
(Positive Crankcase Ventilatipn)方式のブロ
ーバイガス還流装置を構成し、通常運転時は後者
のブローバイガス通路を介しての該吸気マニホル
ド6へのブローバイガスの還流と、前者のブロー
バイガス通路5を介しての該エアクリーナケース
3側からの新気の導入とが行われて、クランク室
の換気が促進されるようにした。
ここで高負荷運転時等は、該ブローバイガス通
路5を介して該エアクリーナケース3側のブロー
バイガスが還流されるが、該通路5は該ヘツドカ
バー2上の走行風等を受け易い箇所に配置される
ことから、このままでは寒冷時該通路5内でのブ
ローバイガス中の水分の付着凍結を生じ易くな
る。
路5を介して該エアクリーナケース3側のブロー
バイガスが還流されるが、該通路5は該ヘツドカ
バー2上の走行風等を受け易い箇所に配置される
ことから、このままでは寒冷時該通路5内でのブ
ローバイガス中の水分の付着凍結を生じ易くな
る。
そこで図示の実施例では本考案の特徴とすると
ころに従い、該通路5は、ヘツドカバー2に直付
けされて、その中間部にフイルタ7を内蔵する膨
張ケース8に形成し、又エアクリーナケース3の
シリンダヘツドカバー2側の壁部即ち前壁部を内
外2重構造の嵌挿部とし、その内壁部3aと外壁
部3bとの間の空間に、間隔を存して該膨張ケー
ス8を嵌挿し、その外壁部3bは膨張ケース8の
上方よりヘツドカバー2に向けて下方に延出して
フイルタ7を完全に覆うようにケース8を覆い、
該外壁部3bを防風板として機能させて該ケース
8に走行風等から直接当らないようにした。又膨
張ケース8はエアクリーナケース3の嵌挿部の上
壁に設けた接続部3cにゴム製その他の弾性通路
部材9を介して弾性的に接合させた。
ころに従い、該通路5は、ヘツドカバー2に直付
けされて、その中間部にフイルタ7を内蔵する膨
張ケース8に形成し、又エアクリーナケース3の
シリンダヘツドカバー2側の壁部即ち前壁部を内
外2重構造の嵌挿部とし、その内壁部3aと外壁
部3bとの間の空間に、間隔を存して該膨張ケー
ス8を嵌挿し、その外壁部3bは膨張ケース8の
上方よりヘツドカバー2に向けて下方に延出して
フイルタ7を完全に覆うようにケース8を覆い、
該外壁部3bを防風板として機能させて該ケース
8に走行風等から直接当らないようにした。又膨
張ケース8はエアクリーナケース3の嵌挿部の上
壁に設けた接続部3cにゴム製その他の弾性通路
部材9を介して弾性的に接合させた。
なおエンジン1は前傾エンジンとし、そのヘツ
ドカバー2内のブリーザ室4も前傾に形成すると
共にブリーザ室4の後部のヘツドカバー2の上面
に膨張ケース8も直付けして該ケース8も前傾と
し、外壁部3bもケース8に対応して前傾させ、
かくてブローバイガス4の後部及び膨張ケース8
への水の浸入を防止すると共に前傾の外壁部3b
はその内部の膨張ケース8への走行風の流れを有
効に防止してその保温性を高めるようにした。
ドカバー2内のブリーザ室4も前傾に形成すると
共にブリーザ室4の後部のヘツドカバー2の上面
に膨張ケース8も直付けして該ケース8も前傾と
し、外壁部3bもケース8に対応して前傾させ、
かくてブローバイガス4の後部及び膨張ケース8
への水の浸入を防止すると共に前傾の外壁部3b
はその内部の膨張ケース8への走行風の流れを有
効に防止してその保温性を高めるようにした。
(考案の効果)
この様に本考案によるときはシリンダヘツドカ
バー2とエアクリーナケース3とを接続するブロ
ーバイガス通路5は、これをシリンダヘツドカバ
ー2に一端を直付けされて中間部にフイルタ7を
介在させたチヤンバーとしての中間フイルタケー
ス8に形成したからブローバイガス通路5は油分
と水分との分離効果の優れた通路に形成すること
ができ而も該中間フイルタケース8をシリンダヘ
ツドカバー2側のエアクリーナケース3のダーテ
イサイド3dと大気との間の仕切壁3aの側方に
間隔を存して配置すると共に、前記エアクリーナ
ケース3の上面のアツパーカバー3eに、前記仕
切壁3aより前記中間フイルタケース8の上方を
越えて、シリンダヘツドカバー2側の延びる延設
部3fと該延設部3fの端部から前記中間フイル
タケース8の中間のフイルタ7より下方向まで垂
下する垂下部3bとを設けたものであるからフイ
ルタ7を介在させた中間フイルタケース8の大部
分はアツパーカバー3eから延びる垂下部3bに
より覆われてブローバイガス通路5内での凍結を
防止することができ、更に垂下部3b内側にはエ
アクリーナケース3のダーテイサイド3d側に連
なる接続部3cを設け、該接続部3cと前記中間
フイルタケース8上面とを弾性通路部材9を介し
て接続したから接続通路が短かく形成されると共
に中間フイルタケース8はエンジンの振動を受け
ることなくエアクリーナケース3に接続されて接
続部のシール性を損うことなく簡単に接続されて
その組付工数を大幅に削減することができる等の
効果を有する。
バー2とエアクリーナケース3とを接続するブロ
ーバイガス通路5は、これをシリンダヘツドカバ
ー2に一端を直付けされて中間部にフイルタ7を
介在させたチヤンバーとしての中間フイルタケー
ス8に形成したからブローバイガス通路5は油分
と水分との分離効果の優れた通路に形成すること
ができ而も該中間フイルタケース8をシリンダヘ
ツドカバー2側のエアクリーナケース3のダーテ
イサイド3dと大気との間の仕切壁3aの側方に
間隔を存して配置すると共に、前記エアクリーナ
ケース3の上面のアツパーカバー3eに、前記仕
切壁3aより前記中間フイルタケース8の上方を
越えて、シリンダヘツドカバー2側の延びる延設
部3fと該延設部3fの端部から前記中間フイル
タケース8の中間のフイルタ7より下方向まで垂
下する垂下部3bとを設けたものであるからフイ
ルタ7を介在させた中間フイルタケース8の大部
分はアツパーカバー3eから延びる垂下部3bに
より覆われてブローバイガス通路5内での凍結を
防止することができ、更に垂下部3b内側にはエ
アクリーナケース3のダーテイサイド3d側に連
なる接続部3cを設け、該接続部3cと前記中間
フイルタケース8上面とを弾性通路部材9を介し
て接続したから接続通路が短かく形成されると共
に中間フイルタケース8はエンジンの振動を受け
ることなくエアクリーナケース3に接続されて接
続部のシール性を損うことなく簡単に接続されて
その組付工数を大幅に削減することができる等の
効果を有する。
図面は本案装置を具備するエンジンの要部の截
断側面図である。 2……シリンダヘツドカバー、3……エアクリ
ーナケース、3a……内壁部、3b……外壁部、
3c……接続部、5……ブローバイガス通路、7
……フイルタ、8……膨張ケース、9……弾性通
路部材。
断側面図である。 2……シリンダヘツドカバー、3……エアクリ
ーナケース、3a……内壁部、3b……外壁部、
3c……接続部、5……ブローバイガス通路、7
……フイルタ、8……膨張ケース、9……弾性通
路部材。
Claims (1)
- エンジンのシリンダヘツドカバー内のブリーザ
室を、ブローバイガス通路を介してエアクリーナ
ケースに接続するものにおいて、前記ブローバイ
ガス通路を、前記シリンダヘツドカバーに一端で
直付けされて中間部にフイルタを介在させたチヤ
ンバーとしての中間フイルタケースに形成し、該
中間フイルタケースを、前記シリンダヘツドカバ
ー側のエアクリーナケースのダーテイサイドと大
気との間の仕切壁の側方に間隔を存して配置する
と共に前記エアクリーナケース上面のアツパーカ
バーに、前記仕切壁より前記中間フイルタケース
の上方を越えてシリンダヘツドカバー側に延びる
延設部と、該延設部の端部から前記中間フイルタ
ケースの中間部のフイルタより下方向まで垂下す
る垂下部とを設け、該垂下部内側に前記エアクリ
ーナケースのダーテイ側に連なる接続部を設け、
該接続部と前記中間フイルタケース上面とを弾性
通路部材を介して接続したことを特徴とするエン
ジンのブローバイガス還流装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6298884U JPS60175812U (ja) | 1984-05-01 | 1984-05-01 | エンジンのブロ−バイガス還流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6298884U JPS60175812U (ja) | 1984-05-01 | 1984-05-01 | エンジンのブロ−バイガス還流装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60175812U JPS60175812U (ja) | 1985-11-21 |
JPH0138252Y2 true JPH0138252Y2 (ja) | 1989-11-16 |
Family
ID=30592716
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP6298884U Granted JPS60175812U (ja) | 1984-05-01 | 1984-05-01 | エンジンのブロ−バイガス還流装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS60175812U (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6070984B2 (ja) * | 2012-10-30 | 2017-02-01 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関の上部の構造 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5510600U (ja) * | 1979-06-22 | 1980-01-23 | ||
JPS5939710B2 (ja) * | 1975-05-31 | 1984-09-26 | Ab.ボツフオ−ス | 目的物の照準線からの偏差を測定する装置 |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5170348U (ja) * | 1974-11-29 | 1976-06-03 | ||
JPS5311711Y2 (ja) * | 1974-12-03 | 1978-03-30 | ||
JPS5939710U (ja) * | 1982-09-06 | 1984-03-14 | マツダ株式会社 | エンジンのブロ−バイガス還流装置 |
JPS5960324U (ja) * | 1982-10-14 | 1984-04-20 | 株式会社クボタ | 縦型頭上弁エンジンのクランク室ブレザ装置 |
-
1984
- 1984-05-01 JP JP6298884U patent/JPS60175812U/ja active Granted
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5939710B2 (ja) * | 1975-05-31 | 1984-09-26 | Ab.ボツフオ−ス | 目的物の照準線からの偏差を測定する装置 |
JPS5510600U (ja) * | 1979-06-22 | 1980-01-23 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS60175812U (ja) | 1985-11-21 |
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