JPH01312256A - Continuously variable transmission - Google Patents
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は無段変速装置とりわけ補機駆動用のベルト式無
段変速装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a continuously variable transmission, particularly a belt-type continuously variable transmission for driving auxiliary equipment.
自動車のエンジン駆動力をファンやエアコン用コンプレ
ッサ等で代表される補機の駆動に利用する手段としてＶ
ベルト車の作用直径を連続的に変化する方式の無段変速
機が知られており、ばねとフライウェイトを用いた純メ
カニカル式以外のものとして、特開昭６０−２６８４５
号公報に油圧サーボ機構を用い、プーリの片側を構成す
る可動円錐車の位置を制御するようにしたものが提案さ
れている。V as a means of using the driving force of a car's engine to drive auxiliary equipment such as fans and air conditioner compressors.
A continuously variable transmission that continuously changes the working diameter of a belt pulley is known, and as a type other than a pure mechanical type using a spring and flyweight, it is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 60-26845.
Japanese Patent Publication No. 2003-100001 proposes a system in which a hydraulic servo mechanism is used to control the position of a movable conical wheel forming one side of a pulley.
しかしながら、この先行技術においては、可動円錐車の
軸が外部のピストンロンドと直列関係に配され、従動側
負荷の変化によりプーリ比を変えようとする力が直接ピ
ストンロンドに加えられる油圧と対抗している。そのた
め、従動側の負荷の変化に応じて駆動側負荷が一定にな
るようにプーリ比が変えられ（従動側負荷に応じプーリ
比が変化する）、したがって原動機自転車の変速などは
ともかく、負荷変動があっても一定プー“り比を保持さ
せる必要のある補機の駆動制御には適用できないという
問題があった。However, in this prior art, the shaft of the movable conical wheel is arranged in series with the external piston rond, and the force that attempts to change the pulley ratio due to a change in the driven side load opposes the hydraulic pressure directly applied to the piston rond. ing. Therefore, the pulley ratio is changed in response to changes in the load on the driven side so that the load on the driving side remains constant (the pulley ratio changes depending on the load on the driven side). Even if there were, there was a problem that it could not be applied to drive control of auxiliary equipment that requires maintaining a constant pulley ratio.
しかも、この変速機では、フライウェイトとピストンが
固定、可動の両滑車の背後にそれぞれ配され、ピストン
に穿ったダクトからの油圧を排出制御するスライダを両
滑車を迂回するアームにより結んでおり、前記ピストン
に従動側滑車の強いバネ力に対抗させるため、外部に大
型で専用の固定シリンダやポンプなどを必要とする。そ
のため軸方向寸法がきわめて大型化するとともに重量も
重くなり、車載性が悪いという問題があった。Moreover, in this transmission, the flyweight and piston are arranged behind both fixed and movable pulleys, and the slider that controls the discharge of hydraulic pressure from the duct bored in the piston is connected by an arm that bypasses both pulleys. In order to make the piston counteract the strong spring force of the driven pulley, a large, dedicated external fixed cylinder, pump, etc. are required. As a result, the axial dimension becomes extremely large, the weight becomes heavy, and there is a problem that mountability on a vehicle is poor.
本発明は前記のような問題点を解決するために発明され
たもので、その目的とするところは、エンジン主軸と補
機との変速特性を良好な制御性をもって実現することが
でき、しかも軸方向寸法が小型で、軽量な補機駆動用無
段変速装置を提供することにある。The present invention was invented to solve the above-mentioned problems, and its purpose is to realize the speed change characteristics between the main shaft of the engine and the auxiliary equipment with good controllability, and to An object of the present invention is to provide a continuously variable transmission device for driving auxiliary equipment that is small in dimension and lightweight.
この目的を達成するため本発明は、駆動側プーリの一方
を構成するスライドプーリをパワーピストンと一体化し
てスライドプーリ内部全域をパワーピストン室にし、そ
のパワーピストン室へのエンジンオイルの導出入を制御
するサーボバルブを。In order to achieve this object, the present invention integrates a slide pulley that constitutes one of the drive-side pulleys with a power piston, turns the entire interior of the slide pulley into a power piston chamber, and controls the introduction and extraction of engine oil into the power piston chamber. servo valve.
パワーピストン室の内壁に沿って動く偏平フライウェイ
トで位置制御するようにし、しかも、パワーピストン室
に対するエンジンオイルの流入と吐出を軸方向でなく円
周方向上で行うようにしたものである。The position is controlled by a flat flyweight that moves along the inner wall of the power piston chamber, and engine oil is flowed into and discharged from the power piston chamber in the circumferential direction rather than in the axial direction.
すなわち本発明は、駆動軸に固定されたリジッドプーリ
と、取付はボルトを介して駆動軸と一体回転する軸部と
半径方向に延びるフランジ部を有するガイドホルダと、
外周側が前記フランジ部に内周側がリジッドプーリにそ
れぞれ摺接し、前記フランジ部と運動伝達機構を介して
並進可能に結ばれたスライドプーリとを備え、スライド
プーリは、前記軸部に摺接するパワーピストンを一体に
備えるとともに、パワースプリングにより常時リジット
プーリ側に付勢される二とでフランジ部内面との間にパ
ワーピストン室を構成するようになっており、前記パワ
ーピストンにはサーボバルブが外嵌され、該サーボバル
ブはガバナスプリングに抗してガイドホルダのフランジ
部に沿って移動可能な平板状フライウェイトで動かされ
るようになっており、かつ、前記ガイドホルダとパワー
ピストンとサーボバルブのエンジンオイルの流入と吐出
が円周方向上で行われるような通路位置関係に構成され
ていることを特徴とするものである。That is, the present invention includes a rigid pulley fixed to a drive shaft, a guide holder having a shaft part that rotates integrally with the drive shaft through bolts, and a flange part extending in the radial direction.
A slide pulley is provided, the outer peripheral side of which is in sliding contact with the flange portion, and the inner peripheral side of which is in sliding contact with the rigid pulley, and which is connected to the flange portion so as to be able to translate through a motion transmission mechanism, and the slide pulley is in sliding contact with the shaft portion. A power piston chamber is formed between the two and the inner surface of the flange part, which are always urged toward the rigid pulley by a power spring, and a servo valve is externally fitted on the power piston. The servo valve is moved by a flat flyweight that is movable along the flange portion of the guide holder against a governor spring, and the guide holder, the power piston, and the engine oil of the servo valve are moved. The passages are arranged in a positional relationship such that inflow and discharge occur in the circumferential direction.
以下本発明の実施例を添付図面に基いて説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
第１図ないし第６図は本発明による無段変速装置の一実
施例を示しており、第１図の上半部と第１ａ図は低速時
のバランス状態を、下半部は高速時のバランス状態をそ
れぞれ示している。また、第６図は要部を分解した状態
を示している。Figures 1 to 6 show an embodiment of the continuously variable transmission according to the present invention. The upper half of Figure 1 and Figure 1a show the balance state at low speed, and the lower half shows the balanced state at high speed. Each shows a state of balance. Moreover, FIG. 6 shows a state in which the main parts are disassembled.
１は駆動軸（クランク軸）、２は駆動軸と平行状に配置
された従動軸であり、ファン、コンプレッサなどの図示
しない補機の入力部と連絡されている。この従動軸２に
は固定プーリ２ａと、ドリブン側スプリング２ｃにより
固定プーリ２ａ側に押圧される可動プーリ２ｂが設けら
れている。1 is a drive shaft (crankshaft), 2 is a driven shaft arranged parallel to the drive shaft, and is connected to an input part of an auxiliary machine (not shown) such as a fan or a compressor. This driven shaft 2 is provided with a fixed pulley 2a and a movable pulley 2b that is pressed toward the fixed pulley 2a by a driven side spring 2c.
３は前記駆動軸１にキーを介して固定されたリジッドプ
ーリ、４はこのりジットプーリ３と組をなすスライドプ
ーリであり、それら両プーリ３゜４と前記従動軸側のプ
ーリ２ａ、２ｂ間にＶベルト３４が所定の張力で張られ
ている。3 is a rigid pulley fixed to the drive shaft 1 via a key, and 4 is a slide pulley that forms a pair with the rigid pulley 3. Between these two pulleys 3.4 and the pulleys 2a and 2b on the driven shaft side, The V-belt 34 is stretched with a predetermined tension.
５はガイドホルダであり、中空な軸部５ａを有し、この
軸部５ａは、第１ａ図に示すように、先端が前記リジッ
ドプーリ３に当接位置決めされるとともに、後端から所
要長さにわたり拡大孔５ｂが形成されている。そして、
軸部５ａには、拡大孔５ｂとの間に所要のリング状空隙
を有せしめるような寸法のヘッド１０ａを備えた取付は
ボルト１０が嵌挿され、前記駆動軸１に形成した図示し
ないねじ孔に螺着されることで、駆動軸１の回転トルク
をガイドホルダ５に伝達するようになっている。Reference numeral 5 designates a guide holder, which has a hollow shaft portion 5a, the tip of which is positioned in contact with the rigid pulley 3, as shown in FIG. An enlarged hole 5b is formed throughout. and,
The shaft portion 5a is provided with a head 10a having a size such that a required ring-shaped gap is provided between the enlarged hole 5b and a bolt 10 which is inserted into the mounting bolt 10, and a screw hole (not shown) formed in the drive shaft 1 is inserted into the head 10a. By being screwed onto the guide holder 5, the rotational torque of the drive shaft 1 is transmitted to the guide holder 5.
軸部５ａの後端には半径方向に張り出すフランジ部５ｃ
が一体に設けられ、このフランジ部５Ｃと前記スライド
プーリ４間は、運動伝達機構すなわち駆動軸１の回転ト
ルクをスライドプーリ４に伝達するため機構で結ばれて
いる。この実施例においては、複数のピン４ｅを用い、
フランジ部５Ｃに形成した貫通孔５ｅに相対摺動可能に
挿通され先端がスライドプーリ４に接するようになって
いる。A flange portion 5c protrudes in the radial direction at the rear end of the shaft portion 5a.
The flange portion 5C and the slide pulley 4 are connected by a motion transmission mechanism, that is, a mechanism for transmitting the rotational torque of the drive shaft 1 to the slide pulley 4. In this embodiment, a plurality of pins 4e are used,
It is inserted into a through hole 5e formed in the flange portion 5C so as to be relatively slidable, so that its tip is in contact with the slide pulley 4.
前記スライドプーリ４は、パワーピストンを一体的に備
えている。この実施例においては、パワーピストン４ａ
は、前記ガイドホルダ５の軸部５ｂに摺動可能に外嵌さ
れる筒状をなし、端部には半径方向に延びる端壁４１を
備え、これとプーリ部体４ｂの屈曲面とがシールリング
２２を介して密接し、後記するパワースプリングのばね
力で一体に動くようになっている。The slide pulley 4 is integrally equipped with a power piston. In this embodiment, the power piston 4a
has a cylindrical shape that is slidably fitted onto the shaft portion 5b of the guide holder 5, and has an end wall 41 extending in the radial direction at the end, and this and the bent surface of the pulley body 4b are sealed. They are brought into close contact via a ring 22, and are moved together by the spring force of a power spring, which will be described later.
ブーり部体４ｂは、前記リジッドプーリ３の内面に摺接
する内筒部４２と、前記ガイドホルダ５のフランジ部外
周に接する外筒部４３を備え、これにより前記フランジ
部５ｃの内側間に可変容量のパワーピストン室５ｆが、
また、パワービス１−ン部４ａの外側とリジッドプーリ
３の内面間にドレーン室５ｈが形成されている。The boob body 4b includes an inner cylindrical portion 42 that slides on the inner surface of the rigid pulley 3, and an outer cylindrical portion 43 that contacts the outer periphery of the flange portion of the guide holder 5. The capacity of the power piston chamber 5f is
Further, a drain chamber 5h is formed between the outside of the power screw 1-ring portion 4a and the inside of the rigid pulley 3.
前記フランジ部５ｃの内壁５０にはリング状のスプリン
グシート８が固定されている。このスプリングート８は
重合一体化された２枚からなっていて、表側のシート８
１と端壁４１間に、スライドプーリ４をリジッドプーリ
方向に押圧するパワースプリング２０が介装されている
。裏側のシート８０は下方に伸びている。なおスプリン
グシート８の固定は爪の嵌め込み、ねじ止め、圧入、ろ
う付は等任意である。A ring-shaped spring seat 8 is fixed to the inner wall 50 of the flange portion 5c. This spring root 8 is composed of two sheets that are polymerized and integrated, and the front sheet 8
A power spring 20 is interposed between the slide pulley 1 and the end wall 41 to press the slide pulley 4 toward the rigid pulley. The back sheet 80 extends downward. Note that the spring seat 8 can be fixed by any method such as fitting a claw, screwing, press-fitting, brazing, etc.
６はガイドホルダ５の背後に配された遠心力相殺用カバ
ーであり、外周側には、スライドプーリ４の外筒部４３
と液密に嵌合しつつ係合部６０により一体回転・一体並
進する嵌合部６ａが屈曲形成されている。Reference numeral 6 denotes a centrifugal force canceling cover arranged behind the guide holder 5, and the outer cylindrical part 43 of the slide pulley 4 is disposed on the outer peripheral side.
A fitting portion 6a that is fluid-tightly fitted and rotates and translates integrally with the engaging portion 60 is formed in a bent manner.
また、遠心力相殺用カバー６の内周側は先端がリジッド
プーリに向くように内面ボス部６ｂが屈曲形成されてお
り、この内面ボス部６ｂは、前記取付はボルト１０のヘ
ッド１０ａと軸部５ａの拡大孔５ｂの隙間に摺動自在に
はめられ、ヘッド１０ａには内面ボス部内周面と接する
シールリング１５が取付けられている。Further, on the inner peripheral side of the centrifugal force canceling cover 6, an inner boss portion 6b is bent so that the tip faces the rigid pulley. A seal ring 15 is attached to the head 10a, which is slidably fitted into the gap of the enlarged hole 5b of the head 10a and comes into contact with the inner peripheral surface of the inner boss portion.
７は前記スライドプーリ４の筒部４０に摺動可能に外嵌
された筒状のサーボバルブであり、このサーボバルブ７
はリジッドプーリ３側に近い外周にストッパリング７ａ
を有し、このストッパリング７ａと前記裏側のシート８
０間に介装したガバナスプリング９により常時リジッド
プーリ３方向に付勢されている。ガバナスプリング９は
後記のフライウェイトに作用する遠心力と釣り合うばね
特性を有している。7 is a cylindrical servo valve that is slidably fitted onto the cylindrical portion 40 of the slide pulley 4;
is a stopper ring 7a on the outer periphery near the rigid pulley 3 side.
This stopper ring 7a and the back sheet 8
The rigid pulley 3 is always biased in the direction by a governor spring 9 interposed between the two rigid pulleys. The governor spring 9 has spring characteristics that balance the centrifugal force acting on the flyweights, which will be described later.
１１は駆動軸１の回転数に応じてサーボバルブ７を軸線
方向に移動させるためのフライウェイトであり、軸対称
位置に複数個配されている。フライウェイト１１は１本
発明では球ではなく、平板状（平面的には真円形、長円
形等）をなしている。Numeral 11 is a flyweight for moving the servo valve 7 in the axial direction according to the rotation speed of the drive shaft 1, and a plurality of flyweights are arranged at axially symmetrical positions. In the present invention, the flyweight 11 is not a sphere but has a flat plate shape (a perfect circle, an ellipse, etc. in plan view).
そして、第１ａ図と第２図のように、フランジ部５ｃに
半径方向に延びる移動ガイド溝５１が形成され、それら
移動ガイド溝５１に前記フライウェイト１１が移動可能
に内装され、フランジ部５ｃの内壁５０に固定した前記
スプリングシート８により軸線方向の変位が阻止され、
半径方向にのみ移動が許されるようになっている。As shown in FIGS. 1a and 2, movement guide grooves 51 extending in the radial direction are formed in the flange portion 5c, and the flyweights 11 are movably housed in these movement guide grooves 51. Displacement in the axial direction is prevented by the spring seat 8 fixed to the inner wall 50,
Movement is only allowed in the radial direction.
前記フライウェイト１１は曲線的に移動可能な連結体１
６によりサーボバルブ７の端部と結合されている。その
連結体１６としては、それ自体に可曲性のある部材、た
とえばフレキシブルワイヤ、耐油性の合成繊維ストリン
グ、ストランド、あるいは帯体などでもよいが、本実施
例では、スプリングシート８の下を潜るように所要の曲
率で曲成されたリンクが用いられ、両端をピン等の結合
要素１６ａによりフライウェイト１１とサーボバルブ７
に結合している。なお、リンクはレバー、棒のいずれで
もよく、平行リンクのように左右で一組をなしていても
よい。The flyweight 11 is a connecting body 1 that is movable in a curve.
6 to the end of the servo valve 7. The connecting body 16 may be a flexible member itself, such as a flexible wire, an oil-resistant synthetic fiber string, a strand, or a band. A link curved with a required curvature as shown in FIG.
is combined with Note that the links may be either levers or rods, and may be a set of left and right links, such as parallel links.
前記取付はボルト１０の中心には駆動軸１を介してオイ
ル供給系に接続される供給路１２が穿設され、また、取
り付はボルト１０の外周と駆動軸１間には、オイルパン
等に接続される排出路１３が形成されている。排出路１
３は前記ドレーン室５ｈとリジッドプーリ３に穿ったド
レーン通路穴１３１により連通されている。そしてこれ
ら供給路１２と排出路１３（ドレーン通路穴１３１）は
、第３図ないし第５図に示すように、ガイドホルダ５の
軸部５ａと、前記パワーピストン４ａの筒部４０とサー
ボバルブ７に形成した円周方向上の通路によりパワーピ
ストン室５ｇと結ばれている。In the above-mentioned installation, a supply passage 12 connected to the oil supply system via the drive shaft 1 is bored in the center of the bolt 10, and an oil pan or the like is installed between the outer periphery of the bolt 10 and the drive shaft 1. A discharge path 13 is formed which is connected to. Discharge path 1
3 communicates with the drain chamber 5h through a drain passage hole 131 bored in the rigid pulley 3. These supply passage 12 and discharge passage 13 (drain passage hole 131) are connected to the shaft portion 5a of the guide holder 5, the cylindrical portion 40 of the power piston 4a, and the servo valve 7, as shown in FIGS. 3 to 5. It is connected to the power piston chamber 5g by a passage formed in the circumferential direction.
すなわち、パワーピストン４ａには、長手方向中間部位
にオイル供給孔４００が、これより先端側に偏した位置
には、ドレーン孔４０１がそれぞれ周方向で位相をずら
せて数個づつ等間隔で形成されている。That is, in the power piston 4a, an oil supply hole 400 is formed at an intermediate portion in the longitudinal direction, and several drain holes 401 are formed at equal intervals at a position offset toward the tip side in the circumferential direction. ing.
前記オイル供給孔４００は、第３図ないし第６図のよう
に、筒部外周面に形成された浅い周溝４００ｂと、この
溝の底から筒部肉厚を貫く周方向長孔４００ａとから構
成されている。ドレーン孔４０１は、周方向に長い長孔
として作られ、近傍に位置決め用ビン孔４０２が穿設さ
れている。As shown in FIGS. 3 to 6, the oil supply hole 400 consists of a shallow circumferential groove 400b formed on the outer circumferential surface of the cylindrical portion, and a circumferential long hole 400a penetrating the thickness of the cylindrical portion from the bottom of this groove. It is configured. The drain hole 401 is made as a circumferentially long elongated hole, and a positioning hole 402 is bored nearby.
これに対し、ガイドホルダ５の軸部５ａには、前記オイ
ル供給孔４００に対応する位置に、流入ポート５００が
設けられている。この流入ポート５００は、パワーピス
トン４ａがどの位置にあっても供給路１２と周方向長孔
４００ａを連通させるように周方向長孔４００ａと同等
の幅でかつ軸線方向に長い拡大穴５００ａと、これの底
から肉厚を貫き供給路１２に通じる通路孔５００ｂを有
している。On the other hand, an inflow port 500 is provided in the shaft portion 5a of the guide holder 5 at a position corresponding to the oil supply hole 400. This inflow port 500 has an enlarged hole 500a that is as wide as the circumferential long hole 400a and long in the axial direction so that the supply path 12 and the circumferential long hole 400a communicate with each other no matter where the power piston 4a is located. It has a passage hole 500b that penetrates through the wall thickness from the bottom and communicates with the supply path 12.
また、ガイドホルダ軸部５ａには、前記ドレーン孔４０
１に対応する周方向位置に複数の排出ポート５０１が等
間隔で形成されている。この排出ポート５０１は、パワ
ーピストン４ａがどの位置にあってもドレーン孔４０１
と常時通じるように、第３図と第６図のごとくガイドホ
ルダ軸部端面に到る切欠き溝として構成されている。そ
して、この排出ポート５０１には、前記各通路構成を周
方向で位置決めするため、第４ａ図のようにピンガイド
面５０３が軸線方向に形成され、ここに前記ピン孔４０
２を通してピン４０３が挿入されている。また、排出ポ
ート５０１の底部軸線方向には、第１ａ図で示す拡径穴
５ｂすなわちに遠心力相殺用カバー６内に通じる連絡孔
５０２が形成されている。Further, the guide holder shaft portion 5a has the drain hole 40.
A plurality of discharge ports 501 are formed at equal intervals at circumferential positions corresponding to 1. This discharge port 501 is connected to the drain hole 401 regardless of the position of the power piston 4a.
As shown in FIGS. 3 and 6, it is configured as a notched groove that reaches the end surface of the guide holder shaft portion so that the guide holder is always in communication with the guide holder shaft. A pin guide surface 503 is formed in the discharge port 501 in the axial direction, as shown in FIG. 4a, in order to position each passage structure in the circumferential direction.
A pin 403 is inserted through 2. Further, a communication hole 502 communicating with the enlarged diameter hole 5b shown in FIG. 1a, that is, the inside of the centrifugal force canceling cover 6, is formed in the bottom axial direction of the discharge port 501.
前記サーボバルブ７は厚さ方向を貫いて少なくとも１つ
の制御孔７０を有しており、この制御孔７０は、第３図
や第６図に示すように周方向に長い長孔となっており、
第１図のようなバランス状態において、前記パワーピス
トン４ａのオイル供給孔４００と連通が遮断され、かつ
サーボバルブ端部によりドレーン孔４０１とパワーピス
トン室５ｆの連通も遮断されるような位置関係に設けら
れている。The servo valve 7 has at least one control hole 70 extending through its thickness, and the control hole 70 is a long hole extending in the circumferential direction as shown in FIGS. 3 and 6. ,
In a balanced state as shown in FIG. 1, the positional relationship is such that communication with the oil supply hole 400 of the power piston 4a is cut off, and communication between the drain hole 401 and the power piston chamber 5f is also cut off by the end of the servo valve. It is provided.
なお、図示するものは本発明の一例であり、他の構成を
不可とするものではない。すなわち、パワーピストン４
ａとプーリ部体４ｂを完全に一体物として構成してもよ
く、また、エンジンオイルの供給路１２を駆動軸１と対
向する側（ガイドホルダ側）から供給するようにしても
よい、さらに、エンジンオイルの排出路１３も、取付は
ボルト１０の外周でなく、供給路１２と平行な孔として
穿設してもよい。Note that what is illustrated is an example of the present invention, and other configurations are not prohibited. That is, power piston 4
a and the pulley part 4b may be configured as a completely integrated unit, or the engine oil supply path 12 may be supplied from the side facing the drive shaft 1 (the guide holder side). The engine oil discharge path 13 may also be installed as a hole parallel to the supply path 12 instead of being attached to the outer periphery of the bolt 10.
次に実施例の動作と作用を説明する。 Next, the operation and effect of the embodiment will be explained.
エンジン停止時においては、サーボバルブ７はガバナス
プリング９のばね方により右端（後退限）に押圧される
ため、これと連結体１６で結合したフライウェイト１１
はりフトゼロの位置、即ちフランジ部内壁５０の移動ガ
イド溝５１の下端近くに下降した状態におかれる。また
、スライドプーリ４はパワーピストン４ａがパワースプ
リング２０により右方に押されるため後退限に保持され
る。When the engine is stopped, the servo valve 7 is pressed to the right end (retraction limit) by the spring of the governor spring 9, so the fly weight 11 connected to it by the connecting body 16
The lift is placed at the zero position, that is, in a lowered state near the lower end of the movement guide groove 51 of the inner wall 50 of the flange portion. Further, the slide pulley 4 is held at the backward limit because the power piston 4a is pushed to the right by the power spring 20.
このときパワーピストン室５ｆには、供給通路１２から
円周方向上の流入ポート５００、オイル供給孔４００、
制御孔７０を介してエンジンオイルが満たされる。At this time, the power piston chamber 5f includes an inflow port 500 in the circumferential direction from the supply passage 12, an oil supply hole 400,
Engine oil is filled through the control hole 70.
パワーピストン室５ｆがスライドプーリ４の内側とガイ
ドホルダ５のフランジ部内壁間の大きな容積に作られて
いるため受圧面積が大きい。従ってパワーピストン室５
ｆの持つ力は大きく、その分だけパワーピストン室５ｆ
の油圧とパワースプリング２０のばね力の合力が増大す
るため、ドリブン側スプリング２ｃの強いばね力に対抗
することができる。この状態においては、スライドプー
リ４が後退限にあるため、遠心力相殺用カバー６はガイ
ドホルダ５のフランジ部背面と接近し、内部容積が小さ
く保持される。Since the power piston chamber 5f is formed to have a large volume between the inside of the slide pulley 4 and the inner wall of the flange portion of the guide holder 5, the pressure receiving area is large. Therefore, the power piston chamber 5
The power of f is large, and the power piston chamber 5f
Since the resultant force of the hydraulic pressure and the spring force of the power spring 20 increases, it is possible to counter the strong spring force of the driven side spring 2c. In this state, since the slide pulley 4 is at the backward limit, the centrifugal force canceling cover 6 approaches the back surface of the flange portion of the guide holder 5, and the internal volume is kept small.
上記の状態からエンジンが回転すると、駆動軸１→取付
はボルト１０→軸部５ａ→フランジ部５Ｃ→ピン４ｅを
介してスライドプーリ４は駆動軸１と同期回転し、フラ
イウェイト１１は移動ガイド溝５１に沿って半径方向に
移動する。この移動により連結体１６を介してサーボバ
ルブ７は軸方向に牽引される。When the engine rotates from the above state, the slide pulley 4 rotates in synchronization with the drive shaft 1 via the drive shaft 1 → mounting bolt 10 → shaft part 5a → flange part 5C → pin 4e, and the flyweight 11 rotates in the movement guide groove. 51 in the radial direction. This movement causes the servo valve 7 to be pulled in the axial direction via the connecting body 16.
ある一定の回転数を超え、フライウェイト１１の遠心力
がガバナスプリング９のばね力に打ち勝つと、サーボバ
ルブ７はスライドプーリ４の筒部４０に沿って左方（反
リジッドプーリ方向）に移動する。このサーボバルブ７
の移動により、制御孔７０とオイル供給孔４００が遮断
され、同時にパワーピストン室５ｆがドレーン孔４０１
を介して排出ポート５０１と連通するため、パワーピス
トン室５ｆ内の高圧エンジンオイルはパワーピストン４
ａの外側のドレーン室５ｇに流出する。When a certain rotation speed is exceeded and the centrifugal force of the flyweight 11 overcomes the spring force of the governor spring 9, the servo valve 7 moves to the left (in the direction opposite to the rigid pulley) along the cylindrical portion 40 of the slide pulley 4. . This servo valve 7
, the control hole 70 and the oil supply hole 400 are blocked, and at the same time the power piston chamber 5f is connected to the drain hole 401.
The high pressure engine oil in the power piston chamber 5f is communicated with the exhaust port 501 through the power piston 4.
It flows out into the drain chamber 5g outside of a.
これによりスライドプーリ４に作用していた圧力が低下
し、パワースプリング２ｏのばねカがドリブン側スプリ
ングのばね力より小さいため、ベルト張力によりスライ
ドプーリ４は左方への押圧力を受け、スライドプーリ４
はサーボバルブ７に追従してパワーピストン４ａのドレ
ーン孔４０１がサーボバルブ端部内周面で再び閉じられ
る位置まで移動する。すなわち、フライウェイト１１に
作用する遠心力とガバナスプリング９との釣り合いによ
りサーボバルブ７の軸方向位置が決定される。As a result, the pressure acting on the slide pulley 4 decreases, and since the spring force of the power spring 2o is smaller than the spring force of the driven side spring, the slide pulley 4 receives a leftward pressing force due to the belt tension, and the slide pulley 4 4
follows the servo valve 7 and moves to a position where the drain hole 401 of the power piston 4a is closed again on the inner peripheral surface of the end of the servo valve. That is, the axial position of the servo valve 7 is determined by the balance between the centrifugal force acting on the flyweight 11 and the governor spring 9.
これにより従動軸側のプーリ径はエンジン低速時の最大
（変速比１：１）から、エンジンの高速回転と共に最小
径（たとえば変速比１：０．５）まで連続的に変化させ
られ、補機はエンジン側の高速回転に対し減速された回
転数で駆動される。As a result, the diameter of the pulley on the driven shaft side is continuously changed from the maximum diameter at low engine speeds (gear ratio 1:1) to the minimum diameter (for example, gear ratio 1:0.5) as the engine rotates at high speeds. is driven at a speed that is reduced compared to the high speed rotation of the engine.
ところで、フライウェイトをボールから構成し。By the way, fly weights are made up of balls.
これを円弧状のトラックに沿って動かす構造とした場合
、軸方向移動分だけのスペースが必要となり、装置の軸
方向寸法が大きくなるが、本発明はフライウェイト１１
がガイドホルダ５のフランジ部内壁に沿って半径方向に
動くため、軸方向寸法を縮減できる。その上、供給路１
２からパワーピストン室５ｇに到る流入通路を構成する
流入ポート５００．オイル供給孔４００、および制御孔
７０がすべて円周方向上に配置され、また、パワーピス
トン室５ｇから排出路１３に到るドレーン通路を構成す
るドレーン孔４０１、排出ポート５０２も位相をずらせ
て円周方向上に配置されているため、流入通路とドレー
ン通路を軸方向に並べる配置とした場合に比べ軸方向寸
法を縮減できる。If the flyweight 11 is moved along an arcuate track, a space corresponding to the axial movement is required, and the axial dimension of the device becomes large.
moves in the radial direction along the inner wall of the flange portion of the guide holder 5, so the axial dimension can be reduced. Moreover, supply route 1
2 to the power piston chamber 5g. The oil supply hole 400 and the control hole 70 are all arranged circumferentially, and the drain hole 401 and discharge port 502, which constitute the drain passage from the power piston chamber 5g to the discharge passage 13, are also arranged in a circle with a phase shift. Since they are arranged circumferentially, the axial dimension can be reduced compared to a case where the inlet passage and the drain passage are arranged side by side in the axial direction.
また、ボールのフライウェイトを円弧のトラックに沿っ
て動かす方式では、スプリングシートはトラック部材の
先端側すなわちリジッドプーリ寄りに設けられることに
なり、ガバナスプリング９やパワースプリング２０の高
さ（軸方向長さ）が制約される。この結果、ばねカの設
定自由度が乏しくなり、変速特性の設定範囲が制約され
る。本発明はフライウェイト１１をガイドホルダ内壁に
沿って移動させるため、スプリングシート８をガイドホ
ルダフランジ部５ｃに直接取付けることができ、これに
よりスペースが増し、ガバナスプリング９やパワースプ
リング２ｏの高さ（軸方向長さ）を大きくすることがで
きるため、変速特性の設定範囲を拡大できる。In addition, in the method of moving the flyweight of the ball along an arcuate track, the spring seat is provided on the tip side of the track member, that is, closer to the rigid pulley, and the height (axial length) of the governor spring 9 and power spring 20 is ) is restricted. As a result, the degree of freedom in setting the spring force is reduced, and the setting range of the speed change characteristics is restricted. In the present invention, since the flyweight 11 is moved along the inner wall of the guide holder, the spring seat 8 can be directly attached to the guide holder flange 5c, which increases the space and increases the height of the governor spring 9 and power spring 2o. Since the axial length (length in the axial direction) can be increased, the setting range of the speed change characteristics can be expanded.
また、フライウェイト１１が板状であるため、厚さを一
定のまま径を変えるだけで推力を増減することができ、
したがって軸方向寸法に影響を及ぼさない。In addition, since the flyweight 11 is plate-shaped, the thrust can be increased or decreased by simply changing the diameter while keeping the thickness constant.
Therefore, it does not affect the axial dimension.
また、遠心力相殺用カバー６の摺動シール部をリジッド
プーリ方向に内面してボス部６ｂとし、取付はボルト１
０のヘッド１０ａとでシールを図るようにしていること
によっても軸方向寸法を縮減できる。In addition, the sliding seal part of the centrifugal force canceling cover 6 is made internally in the direction of the rigid pulley to form a boss part 6b, and the mounting is done with bolts 1.
The axial dimension can also be reduced by creating a seal with the head 10a.
以上説明した本発明によるときには、補機をエンジン低
速時に高速回転させ、負荷変動に係わり無くエンジンの
回転数に応じて変速比を連続的に変化させることができ
、しかもフライウェイトを遠心力でガイドホルダのフラ
ンジ部内壁に沿って半径方向に動かすようにするととも
に、パワーピストン室に対するオイルの供給と排出とを
円周方向上の通路配置で実現したことにより、装置の軸
方向寸法が縮小され、車載に適した小型・軽量化を図る
ことができるなどの優れた効果が得られる。According to the present invention as described above, the auxiliary equipment can be rotated at high speed when the engine speed is low, the gear ratio can be continuously changed according to the engine speed regardless of load fluctuation, and the flyweight can be guided by centrifugal force. By moving the piston radially along the inner wall of the flange of the holder, and by arranging the passages in the circumferential direction to supply and discharge oil to the power piston chamber, the axial dimension of the device is reduced. Excellent effects such as being able to achieve a reduction in size and weight suitable for in-vehicle use can be achieved.
第１図は本発明の一実施例をベルト最大径と最小径の状
態で示す断面図、第１ａ図は最大ベルト径のときの拡大
図、第２図は第１ａ図■−■線に沿う断面図、第３図は
本発明におけるガイドホルダとパワーピストン部とサー
ボバルブの展開図、第４図は第３図ＩＶ−ＩＶ線に沿う
断面図、第４ａ図はその一部拡大図、第５図は第３図■
−ｖ線に沿う断面図、第６図はガイドホルダとパワーピ
ストン部とサーボバルブの分解斜視図である。
１・・・駆動軸、３・・・リジッドプーリ、４・・・ス
ライドプーリ、４ａ・・・パワーピストン、５・・・ガ
イドホルダ、５ａ・・・軸部、５ｃ・・・フランジ部、
５ｆ・・・パワーピストン室、６・・・遠心力相殺用カ
バー、７・・・サーボバルブ、９・・・ガバナスプリン
グ、１ｏ・・・取付はボルト、１１・・・フライウェイ
ト、１２・・・供給路、１３・・・排出路、２０・・・
パワースプリング、７０・・・制御孔、４００・・・オ
イル供給孔、４０１・・・ドレーン孔、５００・・・流
入ポート、５０１・・・排出ポート特許出願人 ヂーゼ
ル機器株式会社Fig. 1 is a sectional view showing an embodiment of the present invention with the belt at its maximum diameter and minimum diameter, Fig. 1a is an enlarged view of the belt at its maximum diameter, and Fig. 2 is taken along the line ■-■ in Fig. 1a. 3 is a developed view of the guide holder, power piston part, and servo valve according to the present invention; FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 3; FIG. 4a is a partially enlarged view of the same; Figure 5 is Figure 3■
6 is an exploded perspective view of the guide holder, the power piston portion, and the servo valve. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Drive shaft, 3... Rigid pulley, 4... Slide pulley, 4a... Power piston, 5... Guide holder, 5a... Shaft part, 5c... Flange part,
5f...Power piston chamber, 6...Centrifugal force offset cover, 7...Servo valve, 9...Governor spring, 1o...Mounting with bolts, 11...Fly weight, 12... - Supply path, 13...Discharge path, 20...
Power spring, 70... Control hole, 400... Oil supply hole, 401... Drain hole, 500... Inflow port, 501... Discharge port Patent applicant Diesel Equipment Co., Ltd.
Claims (1)
ボルトを介して駆動軸と一体回転する軸部と半径方向に
延びるフランジ部を有するガイドホルダと、外周側が前
記フランジ部に内周側がリジッドプーリにそれぞれ摺接
し、前記フランジ部と運動伝達機構を介して並進可能に
結ばれたスライドプーリとを備え、 スライドプーリは、前記軸部に摺接するパワーピストン
を一体に備えるとともに、パワースプリングにより常時
リジットプーリ側に付勢されることでフランジ部内面と
の間にパワーピストン室を構成するようになっており、 前記パワーピストンにはサーボバルブが外嵌され、該サ
ーボバルブはガバナスプリングに抗してガイドホルダの
フランジ部に沿って移動可能な平板状フライウエイトで
動かされるようになっており、 かつ、前記ガイドホルダとパワーピストンとサーボバル
ブのエンジンオイルの流入と吐出が円周方向上で行われ
るような通路位置関係に構成されている ことを特徴とする無段変速装置。(1) A rigid pulley fixed to the drive shaft, a guide holder having a shaft part that rotates integrally with the drive shaft via a mounting bolt, and a flange part extending in the radial direction, and the rigid pulley having the flange part on the outer circumference side and the rigid pulley on the inner circumference side. a slide pulley that is in sliding contact with each of the flange portions and is translatably connected to the flange portion via a motion transmission mechanism; By being biased toward the pulley side, a power piston chamber is formed between the power piston and the inner surface of the flange portion, and a servo valve is fitted onto the power piston, and the servo valve is pushed against the governor spring. It is moved by a flat flyweight that is movable along the flange portion of the guide holder, and engine oil flows into and out of the guide holder, power piston, and servo valve in the circumferential direction. A continuously variable transmission device characterized by being configured with a passage positional relationship as follows.
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14155688A JPH01312256A (en) | 1988-06-10 | 1988-06-10 | Continuously variable transmission |
| US07/277,319 US4881926A (en) | 1987-12-04 | 1988-11-29 | Stepless speed variator of a belt type |
| EP88120170A EP0319035A1 (en) | 1987-12-04 | 1988-12-02 | A stepless speed variator of a belt type |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14155688A JPH01312256A (en) | 1988-06-10 | 1988-06-10 | Continuously variable transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01312256A true JPH01312256A (en) | 1989-12-18 |
Family
ID=15294716
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14155688A Pending JPH01312256A (en) | 1987-12-04 | 1988-06-10 | Continuously variable transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01312256A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6270436B1 (en) * | 1998-10-02 | 2001-08-07 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Continuously variable transmission |
-
1988
- 1988-06-10 JP JP14155688A patent/JPH01312256A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6270436B1 (en) * | 1998-10-02 | 2001-08-07 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Continuously variable transmission |
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