JPH01311903A - 二輪車用タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は空気入りタイヤ、例えば、高速走行する空気入
りタイヤ、特に、高性能二輪車に装着され湿潤路面およ
び乾燥路面を高速走行する二輪車用の空気入りタイヤの
トレッド模様に関し、ドライ性能、偏摩耗性能を低下さ
せることなくウェット性能を改良した空気入りタイヤに
関する。

（従来の技術） 一般に、高性能の二輪車用の空気入りタイヤは乾燥路面
を走行時の操縦性能、旋回性能およびブレーキ性能等の
ドライ性能を重視するドライ重視型タイヤと、湿潤路面
を走行時の旋回性能、ブレーキ性能等のウェット性能を
重視するウェット重視型タイヤとに区別されている。

そして、ウェット重視型タイヤのトレッド模様はトレッ
ドの全面積に対し溝の占める面積の割合が大きい、いわ
ゆるネガティブ比率が大きいものとなっている。

従来のウェツト型重視型の空気入りタイヤとしては、例
えば、第７．８図に示すような２種類のものがあり、こ
れはそれぞれタイヤのトレッド２の概略展開図である。

第７図に示す空気入りタイヤ１はトレッド２にタイヤ周
方向にほぼ平行な複数の周方向溝３とトレッド端２ａ間
を斜めに横切る複数の傾斜溝４とを組合せ、菱形の陸部
５を形成したトレッド°模様を有している。また、第８
河に示す空気入りタイヤ６はトレッド２にほぼ同一形状
のブロック状の陸部７をその周囲を囲む周方向およびト
レ・ンド端２ａ間を横切る溝８によりほぼ均等に配置し
たトレンド模様を有している。

（発明が解決しようとする課題） 第７図に示す空気入りタイヤ１が、二輪車に装着され湿
潤路面を直線走行するときの、排水性能および旋回性能
は優れている。しかしながら、直線状の周方向溝３を境
として、トレッド横方向に隣接する陸部の摩耗に差を生
ずる段差摩耗が発生し易く、この段差摩耗により諸性能
を著しく低下させることがあるという問題点がある。

また、二輪車用の空気入りタイヤは直進時と旋回時では
、タイヤのトレッドの接地位置が４輪車用空気入りタイ
ヤに比べて大きく変化し、かつ、接地幅も狭い。このた
め、直線状の周方向溝３がトレンドの接地部の中心位置
に来たり、接地部の端部分に来たり、さらに接地部から
外れたりして、車のキャンパー変化に対応して滑らかな
横力（サイドフォース）の変化が得られないという欠点
がある。

また、第８図に示す空気入りタイヤ６は、陸部に段差摩
耗は発生し難い。しかしながら、湿潤路面において直線
走行時の排水性能および旋回性能が十分でないという問
題点がある。

そこで本発明は、乾燥路面におけるドライ性能を低下さ
せることなく、湿潤路面におけるウェット性能、特に直
進走行時の排水性能および旋回時の操縦性能をともに向
上させ、かつ、偏摩耗を極力抑制したトレッド模様を有
する空気入りタイヤを提供することを目的とする。

（発明が解決しようとする手段） 本発明者らは、高速走行時のドライ性能、ウェット性能
および偏摩耗性能等とトレンド模様との関係につき種々
検討の結果、トレッドに設けられる傾斜主溝の形状を特
定することにより、上記の目的を達成できることを見出
した。

本発明に係る空気入りタイヤ１１は、第１図に示すよう
に、両側のトレッド端からトレッド１２を横切る方向に
延びる傾斜主溝１３′をそれぞれ周上にほぼ等間隔に複
数配置しブロック状の陸部１５を形成してなる空気入り
タイヤにおいて、一方の傾斜主溝１３Ａは一方のトレッ
ド端１２ａの近傍からタイヤ周方向に対し傾斜する傾斜
角度θを漸増しながら他方のトレンド端１２ｂに開口し
て終端し、他方の傾斜主溝１３Ｂは他方のトレッド端１
３ｂの近傍からタイヤ周方向に対し傾斜する傾斜角度θ
を漸増しながら一方のトレッド端１２ａに開口して終端
し、同一のトレッド端の近傍から始まり周方向に隣り合
う傾斜主溝により区画されてなる陸部列の傾斜主溝間の
幅Ｍはタイヤ周方向に対し小さな傾斜角度で傾斜してな
るトレッド区域１２．Ｉ、１２に１から該傾斜角度が漸
増するトレッド区域１２Ｌ２．１２Ｒ２に向って漸増し
、前記各傾斜主溝は負荷転動時にタイヤ周方向に対し小
さい傾斜角度θのトレッド区域から大きい傾斜角度θの
トレッド区域へ順次路面に接触するよう（すなわち、図
示する回転方向を有するよう）配置されてなることを特
徴としている。

また、本発明に係る空気入りタイヤにおいては、第６図
に示すように、前述に加えて、タイヤ周上に隣り合うよ
う配置される傾斜主溝１３により区画されなる陸部列の
うちタイヤ周方向に対し傾斜角度の大きいトレッド区域
１２Ｌ□、１２Ｒ２の陸部列をほぼ等分割するよう一方
の端部２３ａが前記傾斜角度θの大きい側のｌ・レッド
端に開口し、他方の端部２３ｂがトレッドの中央区域１
２ｃで終端する少なくとも１本の補助傾斜溝２３を配置
してもよい。

また、本発明に係る空気入りタイヤにおいては、第６図
に示すように、前述に加えて各傾斜主溝１３で区画され
る各陸部１５にタイヤ回転軸方向にほぼ平行に延在し負
荷転動時に互いに接触する程度の側壁ををする複数のサ
イプ２５を設けてもよい。

次に本発明に係る空気入りタイヤの傾斜主溝の溝構成に
おいて、好ましい範囲につき第１図により説明する。

ここで一方の傾斜主溝１３Ａと他方の傾斜主溝１３Ｂと
はそれぞれ周方向に所定量だけずらすことによりトレッ
ドのセンターＥを軸に線対称の関係にあるのが好ましい
。第１図Ｃごおいては傾斜主溝１３Ａと傾斜主溝１３Ｂ
とは周方向に□ピンチＰだけずらしである。

そして、各トレッド端の近傍から始まる傾斜主溝のタイ
ヤ周方向に対する傾斜角度θは、前記トレッド端の近傍
で、傾斜角度θ１が２０°〜４５°の範囲にあり、それ
から徐々に漸増して傾斜角度θ２が５０°〜９０°の範
囲でトレッド端に開口して終端するのが好ましい。

また、傾斜主溝１３が終端する開口端末の溝幅Ｗ２は傾
斜主溝１３が始まるトレソ端の近傍の溝幅Ｗ１に対し、
同等若しくは大きい（Ｗ　Ｚ≧Ｗ１）のが好ましい。

また、隣り合う傾斜主溝１３により区画されるブロンク
状の陸部１５はトレッドのセンターＥより左側のトレッ
ド１２Ｌにおいて、トレッド１２のセンターＥの近傍の
中央陸部１５ＡＩ　、ｌ−レッド端１２ａのショルダー
陸部１５ｃ＋およびショルダー陸部１５ｃ、と中央陸部
１５Ａ１との間の中間陸部１５Ｂ、からなっている。そ
して、右側のトレッド１２Ｒの陸部１５は周方向に所定
量だけずらすことにより左側のトレッド１２Ｌの陸部１
５とセンターＥを軸とすると線対称の関係にあるのが好
ましい。すなわち、左側のトレッド１２Ｌの中央陸部１
５Ａ、に対応するのが右側・のトレッド１２Ｒの中央部
１５Ａｚ　、左側の中間陸部１５Ｂ１に対応するのが右
側の中間陸部１５Ｂ２、左側のショルダー陸部１５Ｃ３
に対応するのが右側のショルダー陸部１５Ｃ２である。

これらの陸部において、傾斜角度θが小さいＩ・レット
区域から傾斜角度θが漸増するトレッド区域に向って、
陸部１５の幅Ｍは瀬増し、陸部１５の長さＮは漸減する
のが好ましい。

（作用） 次に、本発明に係る空気入りタイヤの作用を第２図によ
り説明する。

一般に、湿潤路面でのトラクション、ブレーキ性能およ
び操縦性能等を向上する手段としては■路面上の排水性
　■溝縁によるエツジ効果　■路面との摩擦力（摩擦係
数μの向上）の３つの増強がある。

本発明に係る空気入りタイ′ヤ１１においては、直進時
には、第１図に示すトレッドの中央部１２ｃで路面に接
地し、接地部１２Ａの形状は、第２図に示すように、周
方向に長い長楕円形状で接地中心線りとトレンドのセン
ターＥとはほぼ一致している。

接地部１２Ａにおいて、各傾斜主溝１３の傾斜角度θは
漸増し、菱形の陸部１５を形成しているので、直進時に
接地部１２Ａの踏込側１７Ａから接地部１２Ａ内に侵入
した水（図には矢印と■、■′印にて示す）は菱形の各
傾斜主溝１３に沿って流れ、蹴り出し側１７Ｂの接地端
から左右に排出される。

また、旋回時には、二輪車は第５図に示すように、大き
いキャンバ−角αをとりながら走行する。

この際、タイヤの接地部には、キャンハースラストによ
って旋回時の遠心力に逆う求心力、すなわちサイドフォ
ースＳＦが発生し、このサイドフオースＳＦと路面から
の垂直反力ＨＦにより旋回走行する。また、サイドフォ
ースＳＦはキャンバ−角度αに比例し、キャンバ−角度
αが大きくなるとサイドフォースＳＦは大きくなる。

一方、接地部には、駆動によるトラクションＴが発生し
ており、サイドフォースＳＦとトラクションＴの和から
なるコーナリングフォースＣＦが、第３図（ａ）、第４
図（ａ）に示すように、発生している。このコーナリン
グフォースＣＦの発生方向のトラクションＴの方向に対
するコーナリング角度ζはサイトドフォースＳＦの大小
により変化する。

すなわち、コーナリングフォースＣＦの発生方向は、キ
ャンパー角度αが小さいときはコーナリング角度ζは小
さく、キャンバ−角度αが大きいときはコーナリング角
度ζは大きくなる。

一方、旋回時のトレッド１２の接地部は、キャンバ−角
度αが大きくなると、トレッド１２のトレッド中央部１
２ｃから、ショルダ一部１２ｄに移行する。

そして、接地部の形状はキャンバ−角度αの太きさによ
り第３図（ｂ）、第４図（ｂ）に示すように、接地中心
線りは、トレッドのセンターＥからショルダ一部側にず
れた接地部１２Ｂ、１２Ｃの長楕円形状となる。このた
め接地部１２Ｂ、１２Ｃにおける一方の傾斜主溝１３Ａ
の傾斜゛角度θはコーナリングフォースＣＦのコーナリ
ング角度この方向にほぼ平行するように増加し、また他
方の傾斜主溝１３Ｂの傾斜角度θは漸減し、コーナリン
グフォースＣＦの方向に対して直交する方向で変化する
。したがって一方の傾斜主溝１３Ａは効率のよい排水（
図には■印にて示す）を行い、他方の傾斜主溝１３Ｂは
より高いエッヂ効果（図には力の方向を■にて示す）を
発揮し、高い路面の握持力を発揮する。

また、陸部１５は周方向に対し交差するよう傾斜した傾
斜主溝１３により網の目状に配置されているのでキャン
バ−角度αの変化に対して陸部の動きは滑らかに移行し
偏摩耗の発生は極めて少ない。

（実施例） 次に、本発明の実施例を図面に基づいて説明す第１図は
本発明に係る空気入りタイヤの第１実施例のタイヤ１１
の概略一部平面展開図であり、タイヤサイズは１７０　
／６０Ｒ１６で二輪車の後輪用である。

空気入りタイヤ１１はトレッド１２の両側のトレッド端
からトレッド１２を横切る方向に延びる複数の傾斜主溝
１３をタイヤ周方向にほぼ等間隔に８０胴のピッチＰで
複数配置し、ブロック状の多数の陸部１５を形成してい
る。一方の傾斜主溝１３Ａは一方のトレンド端１２ａの
近傍からタイヤの周方向に対して傾斜し３０”　の傾斜
角度θ１で始まり、以後トレッド中央部１２ｃから漸増
しながら他方のトレッド端１２ｂに開口して６０°の傾
斜角度θ２で終端している。また、他方の傾斜主溝１３
Ｂは他方のトレッド溝１２ｂの近傍からタイヤの周方向
に対し傾斜し３０°の傾斜角度θ１で始まり、以後トレ
ッド中央部１２ｃから漸増しながら一方のトレッド端１
２ａに開口して６０°の傾斜角度θ２で終端している。

−方の傾斜主溝１３Ａと他方の傾斜主溝１３Ｂとは周方
向の１／２ピツチＰだけずらすことによりトレッド１２
のセンターＥを軸に線対称になるように配置されている
。

また、傾斜主溝１３が終端する開口端の溝幅Ｗ２は１０
ｍｍで、傾斜主溝１３が始まるトレンド端の近傍の溝幅
Ｗ１は７鵬であり、トレッド１２の全面積に対する溝面
積の比率であるネガティブ比は３２％である。また、同
一のトレッド端の近傍から始まり、周方向に隣り合う傾
斜主溝１３により区画されてなる陸部列（例えば、１５
ｃ＋　、１５Ｂ＋、１５Ａ＋、１５Ａ２．１５Ｂｚ　、
１５Ｃｚ　）の傾斜主溝１３の幅Ｍはタイヤ周方向に対
し小さな傾斜角度θで傾斜してなるトレッド区域１２Ｌ
　ｌから１頃斜角度θが漸増するトレッド区域１２ＲＩ
に向って漸増している。すなわら、陸部１５８１の幅Ｍ
１は３２ｍｍ、陸部１５，２の幅Ｍ２は６０ｍｍである
。また、各傾斜主溝１３は負荷転動時にタイヤ周方向に
対し小さい傾斜角度θのトレソト’ｐＨ域１２Ｌｌ　（
１２ＲＩ）から傾斜角度θの大きいトレッド区域１２Ｌ
２　（１２Ｍ□）へ順次路面に接触するよう配置されて
いる。すなわち、第１図に示す回転方向を有している。

前述以外の構成は通常の二輪車用空気入りタイヤと同じ
であり、詳細な説明は省略する。

次に、本発明の第２実施例について説明する。

第６図は本発明に係る空気入りタイヤの第２実施例を示
す図であり、第１実施例と同じ構成には同じ符号をつけ
る。

第２実施例において、２３は補助傾斜溝であり、補助傾
斜溝２３はタイヤ同上に隣り合って配置される傾斜主溝
１３により区画されてなる陸部列のうちタイヤ周方向に
対し傾斜角度θの大きいトレッド区域の陸部列すなわち
、一方のトレッド端１２ａの近傍から始まる隣り合う一
方の傾斜主溝１３Ａにより区画される陸部列１５Ｃ１，
１５Ｂ＋　、１５ＡＩ、１５Ａ２・・・・・・）のうち
、傾斜角度θの大きいトレッド区域１２Ｌ２の陸部列を
ほぼ等分割するように１本たり配置されている。そして
、補助傾斜溝２３の一方端部２３ａは傾斜角度θの大き
い側のトレッド端１２１）に開口し、他方の端部２３ｂ
はトレッドの中央部１２ｃで終端する。また、２５はサ
イプであり、ナイプ２５は各傾斜主溝１３で区画されて
なる各陸部１５内にタイヤ回転軸方向にほぼ平行に多数
延在し、負荷転動時にその側壁は互に接触する程度に狭
いもである。前述以外は第１実施例と同じである。

なお、前述の実施例においては二輪車用の空気入りタイ
ヤについて説明したが、本発明はこの実施例に限らず乗
用車の空気入りタイヤその他の空気入りタイヤに適用し
てもよい。

次に、試験タイヤを３種類（比較例２種、供試タイヤ１
種）準備して本発明の効果を確認したので説明する。

供試タイヤは、第１図に示す本発明の第１実施例と同じ
、比較例１は第８図に示すものと同じ、比較例２は第７
図に示すものと同しである。比較例１．２はトレンド模
様以外は第１実施例と同じ構成である。

試験は２輪車の後輪に試験タイヤ（タイヤサイズ１７０
／６０Ｒ１６）　、前輪に通常タイヤ（タイヤサイズ１
２０／７０−１７　）を装着し、ウエント性能として直
進安定性並びに旋回走行性および操縦安定性、そして、
乾燥路上の旋回、操縦安定性および偏摩耗性能について
試験した。試験は下記の試験法によって行った。

（試験法） （１）ウエント性能としての直進安定性、試験コース内
の水深３岨のスキットパット路において、直線部分を約
１００　ＫＭ／Ｈの速度で走行した時の車体振れおよび
フィーリングを測定した。

（２）ウェット性能としての旋回走行性および操縦安定
性、 試験コース内の前述のスキットパット路において、定常
円旋回を行い、スリップが発生する速度を測定した。

（３）乾燥路上の旋回操縦安定性能、 乾燥路上において、旋回走行安定性と周回路における走
行時の操縦性および安定性をフィーリングにつき評価し
た。

（４）偏♀耗性能 １周３　ｋｍの周回路を約１００周した後の１へレッド
の陸部間の摩耗段差を測定した。

以上の試験を同一のテストドライバーにより同一車両に
等しい内圧を充填した試験タイヤを装着して試験した。

試験結果は比較例１のタイヤを１００として指数にて表
示した。数値は大きい程良好であること示す。試験結果
は次表に示す。

（木頁、以下余白） 試験結果は、前表に示すように、供試タイヤは比較例１
．２のタイヤに比較して、ウェット性能、乾燥路上の旋
回、操縦性等のドライ性能および偏摩耗性能ともに大幅
に優れた結果を示した。

（効果） 以上、説明したように、本発明によれば、乾燥路面にお
けるドライ性能を低下させることなく、湿潤路面おける
ウェット性能、特に、直進走行時の排水性能および旋回
時の操縦性能をともに向上でき、かつ、偏摩耗を極力抑
制したトレッドを存し、大幅な性能の向上ができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図は本発明に係る空気入りタイヤの第１実施例
を示す図であり、第１図はその概略一部平面展開図、第
２図、第３図（ｂ）および第４図（ｂ）はそれぞれ走行
時の接地形状を示す図、第３図（ａ）、第４図（ａ）は
それぞれ、接地面に作用する力を示す図、第５図はその
走行時にタイヤに作用する力を示す図である。第６図は
本発明に係る空気入りタイヤの第２実施例を示す概略−
部平面展開図である。第７．８図はそれぞれ従来タイヤ
を示す概略一部平面展開図である。 １１．２１・・・・・・空気入りタイヤ、１２・・・・
・・トレッド、 １２Ｌ１．１２Ｌ！、１２Ｒ１，１２ｉｚ・・・・・・
トレッド区域、１３．１３Ａ、１３Ｂ・・・・・・傾斜
主溝、１５．１５Ａ、　、１５Ｂ、　、１５ｃ、　、１
５Ａ２．１５Ｂ２．１５Ｃ２・・・・・・陸部、 ２３・・・・・・補助傾斜溝、 ２５・・・・・・サイプ、 θ、θ２、θ２・・・・・・（頃斜角度。 第１図 ｔ 第５図 回謔快ｇ 回≦埒ば ト　　　ヤ 一 第６図 可　Ｂｄ　　　　’″′ｊ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）両側のトレッド端からトレッドを横切る方向に延
   びる傾斜主溝をそれぞれ周上にほぼ等間隔に複数配置し
   ブロック状の陸部を形成してなる空気入りタイヤにおい
   て、一方の傾斜主溝は一方のトレッド端の近傍からタイ
   ヤ周方向に対し傾斜する傾斜角度を漸増しながら他方の
   トレッド端に開口して終端し、他方の傾斜主溝は他方の
   トレッド端の近傍からタイヤ周方向に傾斜する傾斜角度
   を漸増しながら一方のトレッド端に開口して終端し、同
   一のトレッド端の近傍から始まり周方向に隣り合う傾斜
   主溝により区画されてなる陸部列の傾斜主溝間の幅はタ
   イヤ周方向に対し小さな傾斜角度で傾斜してなるトレッ
   ド区域から該傾斜角度が漸増するトレッド区域に向って
   漸増し、前記各傾斜主溝は負荷転動時にタイヤ周方向に
   対し小さい傾斜角度のトレッド区域から大きい傾斜角度
   のトレッド区域へ順次路面に接触するよう配置されてな
   ることを特徴とする空気入りタイヤ。
2. （２）タイヤ周上に隣り合うよう配置される傾斜主溝に
   より区画されてなる陸部列のうちタイヤ周方向に対し傾
   斜角度の大きいトレッド区域の陸部列をほぼ等分割する
   よう一方の端部が前記傾斜角度の大きい側のトレッド端
   に開口し、他方の端部がトレッドの中央区域で終端する
   少なくとも１本の補助傾斜溝を配置してなる請求項１記
   載の空気入りタイヤ。（３）各傾斜主溝で区画されてな
   る各陸部にタイヤ回転軸方向にほぼ平行に延在し負荷転
   動時に互いに接触する程度の側壁を有する複数のサイプ
   を設けた請求項１または２記載の空気入りタイヤ。