JPH01299179A - Device for emergency stop of elevator - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To obtain a large-capacity elevator without increasing a braking mechanism under the floor of a cage and reduce a lifting up/down point pit space by installing plural sets of braking mechanisms on a lifting up/down body and mutually linking the operating levers of the braking mechanisms with a longitudinally expandable/contractible linking rod. CONSTITUTION:In the emergency stop device of an elevator, since upper and lower braking mechanisms 25A, 25B are linked with a linking rod 32, as an upper lever 9 is rotated by holding a governor rope 10, a lower lever 9 is also rotated to simultaneously operate the upper and lower braking mechanisms 25A, 25B. Hence, the upper and lower braking mechanisms 25A, 25B may have a braking capacity merely half that of the conventional braking mechanism 25 and can be miniaturized, reducing the space under the floor 5 of a cage. In this case, the linking rod 32 adjusts the timing for upper and lower sliding pieces 16, 17 to be pressed by guide rails 6 so as to agree, while being adjustable by a right-handed screw 32a, a left-handed screw 32b and nuts 33, 34. Also, the timing for the right and left sliding pieces 16, 17 to be pressed by the guide rails 6 is also adjustable by means of links 13.

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明はエレベータ−のガイドレールに摺動子を押圧
して昇降体を非常停止させる装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a device for pressing a slider against a guide rail of an elevator to bring an elevator to an emergency stop.

〔従来の技術〕[Conventional technology]

第４図及び第５図は１例えば実公昭５４−８５２９号公
報に示された従来のエレベータ−の非常停止装置を示す
図で、第４図は正面図、第５図は左側面図（一部所面）
である。4 and 5 are diagrams showing a conventional elevator emergency stop device disclosed in, for example, Japanese Utility Model Publication No. 54-8529. FIG. 4 is a front view, and FIG. department)
It is.

図中、（１）はかと枠で、柱（２）と、柱（２）の上部
を結合する上枠（３）と、柱（２）の下部を結合する下
枠（４）からなっている。（５）は下枠（４）に支持さ
れたかご床。In the figure, (1) is a heel frame, consisting of a column (2), an upper frame (3) that connects the top of the column (2), and a lower frame (4) that connects the bottom of the column (2). There is. (5) is the car floor supported by the lower frame (4).

（６）は昇降路に立設されたガイドレール、（７）は上
枠（３）及び下枠（４）に装着されガイドレール（６）
に案内されるガイドシュー、（８）は下枠（４）に枢持
された軸で。(6) is a guide rail installed vertically in the hoistway, (7) is a guide rail (6) attached to the upper frame (3) and lower frame (4).
The guide shoe (8) is guided by a shaft pivoted on the lower frame (4).

一端にレバー（９）が固着され、レバー（９）の先端は
調速機ロープｔｌ（Ｉに結合されている。調速機ロープ
αＯは機械室に設置された調速機（図示しない）が作動
すると、これに把持されて空間に固定するように構成さ
れている。αυも下枠（４）に枢持された軸で。A lever (9) is fixed to one end, and the tip of the lever (9) is connected to a governor rope tl (I).The governor rope αO is connected to a governor (not shown) installed in the machine room. When activated, it is gripped by this and fixed in space. αυ is also a shaft pivotally supported by the lower frame (4).

一端にレバー（ＩＸ５が固定され、レバー（９）とレバ
ー０りはリンク０で連結されている。１４　、　（ＩＦ
５は一端がそれぞれ軸（８）及び軸αυに固定された作
動レバー、ａｅ。Lever (IX5) is fixed to one end, and lever (9) and lever 0 are connected by link 0.14, (IF
5 is an actuation lever ae whose one end is fixed to the shaft (8) and the shaft αυ, respectively.

αηは下端がそれぞれ作動レバー〇、α９の他端に枢着
され一面にガイドレール（６）の案内面との間にすき間
を隔てて対面する摺動向が形成され、他面は上方へ行く
に従ってガイドレール（６）の案内面の方へ傾斜する傾
斜面が形成されている摺動子、α榎。The lower end of αη is pivotally connected to the other end of the operating lever 〇 and α9, respectively, and a sliding movement is formed on one side facing the guide surface of the guide rail (6) with a gap in between, and the other side is formed as it goes upward. A slider, α Enoki, is formed with an inclined surface that slopes toward the guide surface of the guide rail (6).

（１’Ｊは一面がそれぞれ摺動子Ｈ、（ｌηの傾斜面に
ほぼ平行な傾斜面を有する抑圧体で、下枠（４）内を第
５図の左右方向へ移動できるように配置されている。(1'J is a suppressor whose one side has an inclined surface substantially parallel to the inclined surfaces of the sliders H and (lη), and is arranged so that it can move in the left and right directions in Fig. 5 within the lower frame (4). ing.

（１）は押圧体舖、α９と摺動子αｅ、αηの傾斜面間
に配置されたローラ、シＤはσ字状に形成されその端部
で押圧体ａｌｌ　、　（１１を外側から挟持する板ばね
である。(1) is a pressing body or a roller disposed between the inclined surfaces of α9 and sliders αe and αη, and D is formed in a σ shape, and its end part holds the pressing bodies all and (11) from the outside. It is a leaf spring.

なお、　（８１、（９）　、αＤ−１２１）によって制
動機構（ト）が構成されている。Note that (81, (9), αD-121) constitutes a braking mechanism (g).

従来のエレベータ−の非常停止装置は上記のように構成
され９次のように動作する。The conventional elevator emergency stop device is constructed as described above and operates as follows.

今、かごが下降中その速度が所定の過速度に達して、上
記調速機が作動すると、Ａ速機ロープＱｌが空間に固定
される。しかし、かごは更に下降を続けるため、レバー
（９）は引き上げられ、軸（８）は第４図の時計方向へ
回動される。また、この回動はリンクα謙及びレバーａ
）を介して軸αＤに伝達され。Now, when the car is descending and its speed reaches a predetermined overspeed and the speed governor is activated, the A speed machine rope Ql is fixed in space. However, since the car continues to descend further, the lever (9) is pulled up and the shaft (8) is rotated clockwise in FIG. 4. Also, this rotation is caused by the link α and the lever a.
) is transmitted to the axis αD.

これを反時計方向へ回動させる。したがって１作動レバ
ーα◆、ａ埼は回動し、摺動子ａ１αηは左右ともそれ
ぞれ上方へ移動し、ローラ■を転勤させながら押圧体０
帖σｊの傾斜面に沿って上昇する。上昇に従って摺動子
σＱ、αηとガイドレール（６）の案内面とのすき間は
次第に狭くな９１次いで互いに接触するに至る。更に上
昇すれば、板ばねＱυを押し開くことになるので、摺動
子００　、　ｔｉｎはガイドレール（６）の案内面に押
圧され、互いの間に摩擦力を生じる。この摩擦力によシ
かとを制動することができる。この制動力はガイドレー
ル（６）と摺動子（Ｉｅ　。Rotate this counterclockwise. Therefore, the 1 actuation levers α◆ and a are rotated, the slider a1αη is moved upward on both the left and right sides, and the pressing body 0 is moved while the roller ■ is transferred.
It rises along the slope of σj. As the sliders σQ and αη rise, the gaps between them and the guide surface of the guide rail (6) gradually become narrower 91 until they come into contact with each other. If it rises further, the leaf spring Qυ is pushed open, and the sliders 00 and tin are pressed against the guide surface of the guide rail (6), creating a frictional force between them. This frictional force can be used to brake the heel. This braking force is applied to the guide rail (6) and the slider (Ie).

ａηの摩擦係数と、摺動子ａｓ　、　ａｎをガイドレー
ル（６）に押圧するばね力の積によって定まる。摩擦係
数はばね力に関係なくほぼ一定であるから、結局。It is determined by the product of the friction coefficient aη and the spring force that presses the sliders as and an against the guide rail (6). After all, the coefficient of friction is almost constant regardless of the spring force.

制動力は板ばねＱυのばね力によって定まることになる
。The braking force is determined by the spring force of the leaf spring Qυ.

〔発明が解決しようとする課題〕[Problem to be solved by the invention]

上記のような従来のエレベータ−の非常停止装置では、
制動機構（ホ）はかご床（５）の下方に設置され。In the conventional elevator emergency stop device as described above,
The braking mechanism (E) is installed below the car floor (5).

かつその制動力は板ばねＣ！υのばね力によって定まる
ため、大容量のエレベータ−の場合には大きなばね力が
必要となシ、制動機構（ハ）はかなシ大形のものとなる
。このため、制動機構（至）が配置されるかご下には大
きなスペースを専有し、これに伴って昇降路ピットには
大きなスペースが必要になるという問題点がある。And the braking force is leaf spring C! Since it is determined by the spring force of υ, in the case of a large-capacity elevator, a large spring force is required and the braking mechanism (c) is large in size. Therefore, there is a problem in that a large space is occupied under the car where the braking mechanism is disposed, and a large space is therefore required for the hoistway pit.

この発明は上記問題点を解決するためになされたもので
、大容量エレベータ−でも、かご床下の制動機構が大き
くならず、昇降路ピットに大きなスペースを必要としな
いようにできるエレベータ−の非常停止装置を提供する
ことを目的とする。This invention was made to solve the above-mentioned problems. Even in large-capacity elevators, the braking mechanism under the car floor does not become large, and the emergency stop of the elevator does not require a large space in the hoistway pit. The purpose is to provide equipment.

〔課題を解決するための手段〕[Means to solve the problem]

この発明に係るエレベータ−の非常停止装置は。 An elevator emergency stop device according to the present invention.

制動機構を昇降体に複数組設置し、制動機構の作動レバ
ー相互を、長手方向に伸縮可能な連結枠で連結したもの
である。A plurality of sets of braking mechanisms are installed on the elevating body, and the operating levers of the braking mechanisms are connected to each other by a connecting frame that is extendable and retractable in the longitudinal direction.

〔作用〕[Effect]

この発明においては、昇降体に制動機構が複数組設置さ
れているため、１組の制動機構の制動能力は小さくて済
む。また、エレベータ−の容量に応じて同じ制動機構の
数を増減することで必要な制動力が得られる。また９作
動レバー相互は連結棒で連結されているため、すべての
制動機構は協同作動する。In this invention, since a plurality of sets of braking mechanisms are installed on the elevating body, the braking capacity of one set of braking mechanisms may be small. Further, the necessary braking force can be obtained by increasing or decreasing the number of the same braking mechanisms depending on the capacity of the elevator. Furthermore, since the nine operating levers are connected to each other by a connecting rod, all the braking mechanisms work together.

〔実施例〕〔Example〕

第１図及び第２図はこの発明の一実施例を示す図で、第
１図は正面図、第２図は右側面図であ）。FIGS. 1 and 2 are views showing one embodiment of the present invention, with FIG. 1 being a front view and FIG. 2 being a right side view.

従来装置と同様の部分は同一符号で示す。Portions similar to those of the conventional device are designated by the same reference numerals.

図中、　　（２５Ａ）、（２５Ｂ）はそれぞれ上枠（３
）及び下枠（４）内に収納され従来の制動機構（ハ）と
ほぼ同様に構成された上部制動機構及び下部制動機構、
６υはそれぞれ上部及び下部のレバー（９）に枢着され
た継手。In the figure, (25A) and (25B) are the upper frame (3), respectively.
) and an upper braking mechanism and a lower braking mechanism that are housed within the lower frame (4) and configured in substantially the same way as the conventional braking mechanism (c);
6υ are joints pivoted to the upper and lower levers (9), respectively.

（至）は長手部材からなシ上端に右ねじ（５２ａ）が下
端に左ねじ（ｓ２ｂ）が設けられそれぞれナツト（至）
、（ロ）で継手ＯＤに締結され上部及び下部のレバー（
９）を連結する連結棒で、調速機ロープα〔は上部制動
機構（２５Ａ）のレバー（９）に結合されている。(to) is a longitudinal member, with a right-hand thread (52a) at the upper end and a left-hand thread (s2b) at the lower end, each nut (to)
, (b) are fastened to the joint OD, and the upper and lower levers (
9), the governor rope α [is connected to the lever (9) of the upper braking mechanism (25A).

上記のように構成されたエレベータ−の非常停止装置に
おいては、上部及び下部制動機構（２５Ａ）。In the elevator emergency stop device configured as described above, there are upper and lower braking mechanisms (25A).

（２５Ｂ）は連結棒■で連結されているため、調速機ロ
ーブＵＩが把持されて上部のレバー（９）が回動される
と、下部のレバー（９）も回動されて、上部及び下部制
動機構（２５Ａ）、　（２５Ｂ）は同時に作動する。し
たがって、上部及び下部制動機構（２５Ａ）、　（２５
Ｂ）は。(25B) are connected by the connecting rod ■, so when the governor lobe UI is grasped and the upper lever (9) is rotated, the lower lever (9) is also rotated, and the upper and The lower braking mechanisms (25A) and (25B) operate simultaneously. Therefore, the upper and lower braking mechanisms (25A), (25
B) is.

従来の制動機構（ハ）の制動能力の半分であればよく。It only needs to be half the braking capacity of the conventional braking mechanism (c).

小形に構成できるため、かご床（５）下のスペースは小
さくなる。Since the structure can be made compact, the space under the car floor (5) is reduced.

なお、上部制動機構（２５Ａ）は上枠（３）内に収納さ
れているので、他機器との干渉は避けられる。Note that since the upper braking mechanism (25A) is housed within the upper frame (3), interference with other equipment can be avoided.

上部及び下部制動機構（２５ム）ｌ（２５Ｂ）は同時に
作動することが必要である。もし、上部及び下部の摺動
子ａｅｌαηのガイドレール（６）に押圧される時期が
一致しないと、制動力が発生する時期が狂い。It is necessary that the upper and lower braking mechanisms (25B) operate simultaneously. If the times at which the upper and lower sliders aelαη are pressed against the guide rail (6) do not coincide, the timing at which the braking force is generated will be incorrect.

かごが傾いて停止したり、板ばね圓が正規のばね力を発
揮しないことになる。この摺動子（１１、Ｑ７）がガイ
ドレール（６）に押圧される時期を上部及び下部が一致
するように調整するのが連結棒（至）であシ。The car may tilt and stop, or the leaf spring ring may not exert its proper spring force. The connecting rod (to) adjusts the timing at which this slider (11, Q7) is pressed against the guide rail (6) so that the upper and lower parts coincide.

右ねじ（３２ａ）　、左ねじ（ｓｚｂ）及びナツト（至
）、（至）により調整可能になっている。また、第１図
の左右の摺動子αｅ、αηがガイドレール（６）に押圧
される時期も、リンクＩで調整可能である。Adjustment is possible using a right-hand screw (32a), a left-hand screw (szb), and nuts (to). Further, the timing at which the left and right sliders αe and αη in FIG. 1 are pressed against the guide rail (6) can also be adjusted using the link I.

第３図はこの発明の連結棒（至）の他の実施例を示す斜
視図で、連結する棒材の中間にターンバックル（至）を
設けたもので、既述のものと同様の機能を果たす。Fig. 3 is a perspective view showing another embodiment of the connecting rod of the present invention, in which a turnbuckle is provided in the middle of the connecting rods, and it has the same function as the one described above. Fulfill.

また、第１図で、上部及び下部の軸α０にレバー（９）
と同様のレバー（図示しない）を固定し、このレバー相
互を連結棒（至）と同様の連結棒で連結し。In addition, in Figure 1, there is a lever (9) on the upper and lower shafts α0.
A lever (not shown) similar to the above is fixed, and the levers are connected to each other by a connecting rod similar to the connecting rod (to).

左右の摺動子ｉｌｌ　、　１１ηを別々に調整できるよ
うにしてもよい。この場合は、リンクＱ３は不要となる
。The left and right sliders ill and 11η may be adjustable separately. In this case, link Q3 becomes unnecessary.

実施例では、上部及び下部に制動機構（２５Ａ）　。In the embodiment, there are braking mechanisms (25A) at the top and bottom.

（２５Ｂ）を設置するものとしたが、３組以上設置する
ことも可能である。この場合、摺動子αｅ、αＤ。(25B), but it is also possible to install three or more sets. In this case, the sliders αe, αD.

ローラ（イ）、押圧体α呻、α優、板ばねＩ２υ等は同
じものが使用できる。これにより、中容量エレベータ−
の場合は制動機構を１組使用し、大容量エレベータ−の
場合は制動機構を複数組使用して種類を減らすことがで
きるため、生産数が増加し、生産性も向上する。The same rollers (A), pressing bodies α, α, leaf springs I2υ, etc. can be used. This allows medium-capacity elevators to
In the case of a large-capacity elevator, one set of braking mechanisms is used, and in the case of a large-capacity elevator, multiple sets of braking mechanisms are used to reduce the number of types, increasing the number of products produced and improving productivity.

なお、上記実施例はかと非常停止装置に適用した場合に
ついて説明したが、つり合おもり非常停止装置にも適用
可能である。Although the above embodiment has been described in the case where it is applied to a heel emergency stop device, it is also applicable to a counterweight emergency stop device.

〔発明の効果〕〔Effect of the invention〕

以上説明したとおりこの発明では、制動機構を昇降体に
複数組設置し、制動機構の作動レバー相互を、長手方向
に伸縮可能な連結棒で連結したので、大容量エレベータ
−でもかご床下の制動機構が大きくならず、昇降路ビッ
トに大きなスペースを必要としないようにできる効果が
ある。また。As explained above, in this invention, a plurality of sets of braking mechanisms are installed on the elevating body, and the operating levers of the braking mechanisms are connected to each other by a connecting rod that is extendable and retractable in the longitudinal direction. This has the effect of not requiring a large space for the hoistway bit. Also.

制動機構の種類を減らし、生産性を向上することができ
る効果もある。This also has the effect of reducing the number of types of braking mechanisms and improving productivity.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図はこの発明によるエレベータ−の非常停止装置の
一実施例を示す正面図、第２図は第１図の右側面図（一
部断面）、第３図はこの発明の他の実施例を示す連結棒
の斜視図、第４図は従来のエレベータ−の非常停止装置
を示す正面図、第５図は第４図の左側面図（一部断面）
である。 図中、（１）は昇降体（かご枠）ｉ６）はガイドレール
、α１は調速機ロープ、（９）はレバー、０帖α９は作
動レバー、αｅ、αηは摺動子、　　（２５Ａ）は上部
制動機構、　　（２５Ｂ）は下部制動機構、（至）は連
結棒である。 なお１図中同一符号は同一部分を示す。Fig. 1 is a front view showing one embodiment of an emergency stop device for an elevator according to the present invention, Fig. 2 is a right side view (partial cross section) of Fig. 1, and Fig. 3 is another embodiment of the invention. Fig. 4 is a front view showing a conventional elevator emergency stop device, and Fig. 5 is a left side view (partial cross section) of Fig. 4.
It is. In the figure, (1) is the elevating body (car frame) i6) is the guide rail, α1 is the governor rope, (9) is the lever, α9 is the operating lever, αe, αη are the sliders, (25A) (25B) is the upper braking mechanism, (25B) is the lower braking mechanism, and (25B) is the connecting rod. Note that the same reference numerals in Figure 1 indicate the same parts.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 調速機ロープに結合された作動レバーが回動すると、昇
降体に装着された摺動子の摺動面がガイドレールの案内
面に押圧摺動されて上記昇降体を停止させる制動機構を
上記昇降体にその高さ方向に沿つて複数個設置し、上記
制動機構の上記作動レバー相互を長手方向に伸縮可能な
連結棒で連結してなるエレベーターの非常停止装置。When the operating lever connected to the speed governor rope rotates, the sliding surface of the slider attached to the elevating body is pressed and slid against the guide surface of the guide rail, causing the braking mechanism to stop the elevating body. An emergency stop device for an elevator, wherein a plurality of actuating levers of the braking mechanism are connected to each other by a connecting rod that is extendable and retractable in the longitudinal direction.