JPH01297130A - Exhaust gas treatment device - Google Patents
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は排ガスを処理する装置等に係り、特にディーゼ
ルエンジン等を駆動源とする発電プラントにおいて、排
ガス中の窒素酸化物を除去する触媒装置を設置した場合
に、その触媒層に対して排ガスにより搬送されるオイル
ミストが付着するのを防止するようにした装置及びその
装置を使用し７たオイルミストの除去方法等に関する。[Detailed Description of the Invention] [Field of Industrial Application] The present invention relates to a device for treating exhaust gas, and in particular to a catalyst device for removing nitrogen oxides from exhaust gas in a power generation plant using a diesel engine or the like as a driving source. The present invention relates to a device for preventing oil mist carried by exhaust gas from adhering to a catalyst layer when a catalyst layer is installed, and a method for removing oil mist using the device.
ディーゼルエンジンを駆動源とする発電は設備費が安価
であること、負荷変化に迅速に対応できること等の理由
により小容量の発電や非常用の電源として利用するのに
好適であり、最近益々利用範囲が広がる傾向にある。こ
のディーゼルエンジン発電システムにおいては省エネル
ギー化の一環としてディーゼルエンジン排気系統に廃熱
ボイラを設置して排ガス中の熱を回収して有効利用する
システム（コージェネレーションプラント）が−膜化し
てきている。Power generation using diesel engines as a driving source is suitable for use as small-capacity power generation or as an emergency power source due to its low equipment cost and ability to quickly respond to load changes, and has recently become more and more widely used. is on the rise. In this diesel engine power generation system, as a part of energy saving, a system (cogeneration plant) that installs a waste heat boiler in the diesel engine exhaust system to recover and effectively utilize the heat in the exhaust gas is becoming more and more popular.
従来ディーゼルエンジンについては窒素酸化物（以下ｒ
ＮＯｘＪと略称する）の排出に関する法的規制はなく、
このため前記廃熱回収プラントにおいてはＮＯｘを除去
する装置を採用しているものは僅かであった。しかしな
がら、今後は大気汚染防止上からもＮＯｘ除去システム
の採用は必至であり、ディーゼル発電プラントに適した
効果的なＮＯｘ除去システムの開発が要望されている。For conventional diesel engines, nitrogen oxides (r
There are no legal regulations regarding emissions of NOxJ).
For this reason, only a few of the waste heat recovery plants employ a device for removing NOx. However, it is inevitable that NOx removal systems will be adopted in the future from the perspective of preventing air pollution, and there is a demand for the development of effective NOx removal systems suitable for diesel power plants.
ここで、ディーゼル発電プラントにおいてＮＯｘ除去シ
ステムが余り採用されていない理由は、上述の法的な理
由よりも、次のような技術的理由によると思われる。Here, the reason why NOx removal systems are not widely adopted in diesel power plants is thought to be due to the following technical reasons rather than the above-mentioned legal reasons.
即ち、ディーゼルエンジンはそれ自体におけるＮＯｘ低
減技術が確立していないこと、およびエンジン起動時に
多量の燃料油や潤滑油が排ガス中に混入しているために
、排ガス流中に配置した触媒層にこのオイルミストが付
着する。付着したオイルは触媒の脱硝性能を低下させる
のみでなく、酸素存在下ではこの触媒の酸化作用により
付着したオイルが酸化反応して触媒層を異常昇温させた
り、さらには不燃カーボンに着火する等の危険性がある
こと等がＮＯｘ除去システムの採用を遅らせている大き
な原因となっている。In other words, NOx reduction technology for diesel engines itself has not been established, and a large amount of fuel oil and lubricating oil are mixed into the exhaust gas when the engine is started. Oil mist adheres. Adhering oil not only reduces the denitrification performance of the catalyst, but also in the presence of oxygen, the adhering oil reacts due to the oxidizing action of this catalyst, causing an abnormal temperature rise in the catalyst layer, and even igniting non-flammable carbon. The risk of NOx removal is a major reason for delaying the adoption of NOx removal systems.
第９図はディーゼルエンジン発電プラントにおける従来
の脱硝システムを示す。FIG. 9 shows a conventional denitrification system in a diesel engine power plant.
この図において、プラント全体は大きく分けて排ガス発
生源でかつ発電駆動源であるディーゼルエンジン１と、
そのディーゼルエンジン１から排出される高温の排ガス
中の熱を回収する廃熱ボイラ２と、排ガス中のＮＯｘを
除去する脱硝装置３とから構成されている。In this figure, the entire plant is roughly divided into a diesel engine 1, which is an exhaust gas generation source and a power generation drive source,
It is comprised of a waste heat boiler 2 that recovers heat in high-temperature exhaust gas discharged from the diesel engine 1, and a denitrification device 3 that removes NOx from the exhaust gas.
このプラントで使用される脱硝装置３は還元剤としてア
ンモニアを使用し、触媒上でＮＯｘと反応させてこのＮ
Ｏｘを分解除去する接触還元法を実施する装置である。The denitrification equipment 3 used in this plant uses ammonia as a reducing agent and reacts it with NOx on a catalyst to produce nitrogen.
This is a device that implements a catalytic reduction method that decomposes and removes Ox.
ディーゼルエンジン１に供給される燃料ａは軽油などの
油燃料が使用され、さらに燃焼用空気すをエンジン内の
シンリダで圧縮し、高温高圧となった空気内に前記燃料
ａを噴霧供給することにより着火爆発させ、もってその
爆発エネルギーを駆動力とするものである。このような
システムであるため、ディーゼルエンジン１から排出さ
れる排ガスは比較的高温であり、この排ガス中の熱（廃
熱）を有効利用するために排ガス流中に廃熱ボイラ２が
設置される。この場合脱硝装置３はその触媒が最も効率
良く作用する温度域を有する位置、つまりディーゼルエ
ンジンｌと廃熱回収ボイラ２の間のダクト中に配置され
る。脱硝還元剤としてのアンモニアＣは脱硝装置３とデ
ィーゼルエンジン１の間のダクト中に噴霧供給される。The fuel a supplied to the diesel engine 1 is an oil fuel such as light oil, and the combustion air is compressed by a cylinder in the engine, and the fuel a is sprayed and supplied into the high-temperature and high-pressure air. It ignites and explodes, and uses the explosive energy as a driving force. Because of this system, the exhaust gas discharged from the diesel engine 1 is relatively high temperature, and a waste heat boiler 2 is installed in the exhaust gas stream to effectively utilize the heat (waste heat) in this exhaust gas. . In this case, the denitrification device 3 is placed at a location in which the temperature range in which the catalyst works most efficiently, that is, in a duct between the diesel engine 1 and the waste heat recovery boiler 2. Ammonia C as a denitrification reducing agent is sprayed into a duct between the denitrification device 3 and the diesel engine 1.
このようにしてアンモニアと混合された排ガスは脱硝装
置３の触媒ｉｄを通過することにより脱硝反応が促進さ
れ、ＮＯｘは窒素ガス（ＮＯｘ）と水蒸気（Ｈ２Ｏ）に
分解除去される。脱硝された排ガスは浄化ガスとして廃
熱回収ボイラ２に流入し、ここにおいて熱回収されたの
ち大気中に放出される。The exhaust gas mixed with ammonia passes through the catalyst id of the denitrification device 3 to promote the denitrification reaction, and NOx is decomposed and removed into nitrogen gas (NOx) and water vapor (H2O). The denitrified exhaust gas flows into the waste heat recovery boiler 2 as purified gas, where the heat is recovered and then released into the atmosphere.
以上のプラントにおいては前述したように、排ガスによ
り飛散するディーゼルエンジンからのオイルミストに起
因する問題、つまり前述の脱硝性能の低下、触媒層の異
常昇温、未燃カーボンの発火等の根本的な問題に加えて
、オイルミストを除去する装置を設置してもその装置自
体にも技術的な問題があり、より性能の高い装置および
その実施方法等が要望されている。As mentioned above, in the above plants, problems caused by oil mist from the diesel engine scattered by exhaust gas, such as the aforementioned decline in denitrification performance, abnormal temperature rise of the catalyst layer, and ignition of unburned carbon, are fundamental problems. In addition to the problems, even if a device for removing oil mist is installed, the device itself has technical problems, and there is a need for a device with higher performance and a method for implementing the same.
先ず、ディーゼルエンジン発電プラントに於ける負荷の
変化と、オイルミスト、排ガスの発生状況等を考察し、
更に従来構成のオイルミスト除去装置の問題点について
述べる。First, we will consider changes in the load in a diesel engine power plant, as well as the generation of oil mist and exhaust gas.
Furthermore, problems with conventional oil mist removal devices will be discussed.
第１２図において横軸は時間の経過を示す。先ず図の最
下段において、ディーゼルエンジンを起動しアイドリン
グを行い、所定時間経過後負荷上昇操作に入り、以後定
格運転に入る。この際、ディーゼルエンジンからの排ガ
ス量は負荷上昇時に急上昇し、同様に排ガス温度もこの
排ガス量に対応して上昇する。またＮＯｘ値も負荷上昇
に対応して上昇し、以後定格運転に入ると一定の値に落
ち着（。また排ガス中の０２値は反対に減少する。In FIG. 12, the horizontal axis indicates the passage of time. First, at the bottom of the diagram, the diesel engine is started and idles, and after a predetermined period of time has elapsed, it enters load increasing operation, and thereafter enters rated operation. At this time, the amount of exhaust gas from the diesel engine increases rapidly when the load increases, and the temperature of the exhaust gas also increases correspondingly to this amount of exhaust gas. In addition, the NOx value also increases in response to the increase in load, and then settles down to a constant value when rated operation is started (on the contrary, the 02 value in the exhaust gas decreases).
また図の最上段は排ガス中のダストとオイルミストの量
を示す。この線図から分かるように、オイルミスト量は
ディーゼルエンジンのアイドリング時に急上昇し、この
アイドリング時及び負荷上昇時のオイルミスト除去が大
きな課題であることが分かる。The top row of the figure shows the amount of dust and oil mist in the exhaust gas. As can be seen from this diagram, the amount of oil mist increases rapidly when the diesel engine is idling, and it is clear that removing oil mist during idling and when the load increases is a major issue.
第１０図及び第１１図（Ａ）、（Ｂ）は従来のオイルミ
スト除去装置を示す。FIG. 10 and FIGS. 11(A) and 11(B) show a conventional oil mist removing device.
第１０図に示す装置は最も原始的な構成を示し、排ガス
流Ｇに対して偏向板３０を複数枚配置することにより、
排ガスよりもｔＭの大きいオイルミストをこの偏向板に
衝突させて除去しようとするもであるが、この構成では
偏向板に付着したオイルミストが排ガス流により再飛散
する率が多く、オイルミスト除去率はかなり悪いもので
あった。The device shown in FIG. 10 shows the most primitive configuration, and by arranging a plurality of deflection plates 30 for the exhaust gas flow G,
An attempt is made to remove oil mist with a larger tM than the exhaust gas by colliding with this deflection plate, but with this configuration, the oil mist adhering to the deflection plate is often re-splattered by the exhaust gas flow, reducing the oil mist removal rate. was pretty bad.
第１１図（Ａ）及び（Ｂ）は波板３１を複数枚立設し、
この波板３１の間に形成された空間部に沿って排ガスＧ
を通過させることにより、板面に衝突したオイルミスト
はこの板面に沿って下降させて油溜３２に溜め、しかる
後漸次排出するようにしている。この構成は前述の構成
に比較してオイルミストの捕集率はかなり高くなる。In FIGS. 11(A) and (B), a plurality of corrugated plates 31 are erected,
Exhaust gas G flows along the space formed between the corrugated plates 31.
By passing the oil mist that collides with the plate surface, the oil mist that collides with the plate surface is caused to descend along the plate surface, accumulate in the oil sump 32, and then be gradually discharged. This configuration has a considerably higher oil mist collection rate than the aforementioned configuration.
ここで、オイルミストの捕集について考えると、オイル
ミストの発生が最も多いのは前記第１２図にも示したよ
うにディーゼルエンジンのアイドリング時及び負荷上昇
時である。以後定格運転時にもオイルミストは飛散する
が、排ガス温度が十分高くなるため排ガス中のオイルミ
ストはガス化し、触媒層への付着の心配はなくなる。つ
まりオイルミストの捕集が必要なのはディーゼルエンジ
ンのアイドリング時及び負荷上昇時ということになる。Considering the collection of oil mist, oil mist is most often generated when the diesel engine is idling and when the load is increased, as shown in FIG. 12. Thereafter, oil mist will scatter even during rated operation, but as the exhaust gas temperature becomes high enough, the oil mist in the exhaust gas will be gasified and there will be no need to worry about it adhering to the catalyst layer. In other words, it is necessary to collect oil mist when the diesel engine is idling and when the load increases.
上述のオイルミスト捕集装置は排ガス流に衝突板を置く
ことにより捕集をおこなうものであり１．ｔｉｔｔ集装
置後流には気流の乱れが生じ、後流の脱硝装置に於ける
脱硝効率を低下させる要因となっている。The oil mist collection device described above performs collection by placing a collision plate in the exhaust gas flow.1. Airflow turbulence occurs downstream of the tit collector, which is a factor that reduces the denitrification efficiency in the downstream denitrification device.
本発明は以上に示した技術的課題に鑑み構成したもので
あり、オイルミストの捕集を効率よく行うことが可能で
あると共に、このオイルミスト捕集部が排ガス流を阻害
しないように構成した装置及びプラント運転方法に係る
。具体的には排ガス流を並行流とし、一方の排ガス流路
にオイルミスト捕集装置を配置し、ディーゼルエンジン
発電プラントの運転状況に応じて排ガス流路を変更し得
るよう構成したディーゼルエンジン発電プラント。The present invention has been constructed in view of the above-mentioned technical problems, and is capable of efficiently collecting oil mist, and is constructed so that the oil mist collecting section does not obstruct the flow of exhaust gas. Concerning equipment and plant operating methods. Specifically, this is a diesel engine power generation plant configured so that the exhaust gas flows in parallel, an oil mist collection device is placed in one of the exhaust gas flow paths, and the exhaust gas flow path can be changed depending on the operating status of the diesel engine power generation plant. .
同プラントの運転方法、及び排ガス流中に、排ガス流れ
方向に対する取りつけ角を変更し得るベーンを配置した
オイルミスト捕集装置等である。These include a method of operating the plant, and an oil mist collection device in which vanes are installed in the exhaust gas flow, the angle of which can be changed with respect to the flow direction of the exhaust gas.
ディーゼルエンジン発電プラントにおいて、ディーゼル
エンジンのアイドリング時及び負荷上昇時にはディーゼ
ルエンジンからの排ガスをオイルミスト捕集装置に導い
たり、オイルミスト捕集装置の可変ベーンを排ガス流れ
に対して一定の角度で１頃けたりすることにより排ガス
流中のオイルミストを除去する。またプラントが定格運
転に入り、オイルミスト除去の必要が無くなった場合に
はは排ガスをオイルミスト捕集装置をバイパスして流し
たり、可変ベーンを排ガス流れに平行にすることにより
オイルミスト捕集部後流には乱流が生じない。In a diesel engine power generation plant, when the diesel engine is idling or when the load increases, the exhaust gas from the diesel engine is guided to the oil mist collection device, and the variable vane of the oil mist collection device is set at a constant angle to the exhaust gas flow. The oil mist in the exhaust gas stream is removed by In addition, when the plant enters rated operation and there is no longer a need for oil mist removal, the exhaust gas can be bypassed and flowed through the oil mist collection device, or the variable vane can be set parallel to the exhaust gas flow. No turbulence occurs in the wake.
以下本発明の実施例を図面を参考に具体的に説明する。 Embodiments of the present invention will be specifically described below with reference to the drawings.
先ず第１図には本発明の第１の構成を示す。First, FIG. 1 shows a first configuration of the present invention.
図中符号１はディーゼルエンジン、４はこディーゼルエ
ンジンにより駆動される発電機、５はディーゼルエンジ
ン１から排出される排ガスを脱硝装置３に導く主排ガス
ダクト、６とはこの排ガスダクト５をバイパスするバイ
パスダクトである。In the figure, 1 is a diesel engine, 4 is a generator driven by the diesel engine, 5 is a main exhaust gas duct that leads exhaust gas discharged from the diesel engine 1 to a denitrification device 3, and 6 is a bypass of this exhaust gas duct 5. It is a bypass duct.
７はこのバイパスダクト６に設置されたオイルミスト捕
集装置である。また８及び９は各々バイパスダクト６及
び主排ガスダクト５に設けたダンパである。２は廃熱回
収ボイラであり、前記脱硝装置３の下流に配置され、更
に廃熱回収ボイラの下流には熱交換を終了した排ガスを
大気中に放出する煙突１０が設置される。7 is an oil mist collection device installed in this bypass duct 6. Further, 8 and 9 are dampers provided in the bypass duct 6 and the main exhaust gas duct 5, respectively. A waste heat recovery boiler 2 is disposed downstream of the denitrification device 3, and further downstream of the waste heat recovery boiler is a chimney 10 for discharging the exhaust gas that has undergone heat exchange into the atmosphere.
このディーゼルエンジン発電プラントにおいて、先ずデ
ィーゼルエンジン１の起動時には、主排ガスダクト５に
設置したダンパ９は全閉とし、かつバイパスダクト６に
おいてオイルミスト捕集装置７の上流に設置したダンパ
８は全開としておく。In this diesel engine power generation plant, first, when starting the diesel engine 1, the damper 9 installed in the main exhaust gas duct 5 is fully closed, and the damper 8 installed upstream of the oil mist collection device 7 in the bypass duct 6 is fully opened. put.
これによりデイ・−ゼルエンジン１起動時の排ガスは全
てバイパスダクト６側に流入し７てオイルミスト捕集装
置を通過し、排ガス中に含まれるオイルミストは除去さ
れることになる。オイルミストを除去された排ガスは脱
硝装置３の上流側で前記主ダクト５に合流し、アンモニ
アなどの脱硝剤Ｃを注入された後脱硝装置３に流入する
。この状態で触媒層ｄを通過することにより排ガス中の
ＮＯｘの分解が行われる。脱硝処理後の排ガス（浄化ガ
ス）は廃、熱回収ボイラ２において熱回収され、低温の
浄化ガスとして煙突１０を経て大気中に放出される。As a result, all the exhaust gas when the diesel engine 1 is started flows into the bypass duct 6 and passes through the oil mist collection device 7, so that the oil mist contained in the exhaust gas is removed. The exhaust gas from which the oil mist has been removed joins the main duct 5 on the upstream side of the denitrification device 3, and flows into the denitrification device 3 after being injected with a denitrification agent C such as ammonia. By passing through the catalyst layer d in this state, NOx in the exhaust gas is decomposed. The exhaust gas (purified gas) after the denitrification process is heat-recovered in the waste heat recovery boiler 2, and is discharged into the atmosphere through the chimney 10 as a low-temperature purified gas.
ディーゼルエンジン起動後一定時間はエンジンが十分温
まっていないので、排ガス中には相当量のオイルミスト
が含まれているが、エンジンが温まってくるとオイルミ
ストの殆どはこの高温により揮発してしまう。この時点
で主ダクト５のダンパ９を開としてプラント全体の負荷
を上昇させる。For a certain period of time after the diesel engine starts, the engine is not sufficiently warmed up, so the exhaust gas contains a considerable amount of oil mist, but as the engine warms up, most of the oil mist evaporates due to this high temperature. At this point, the damper 9 of the main duct 5 is opened to increase the load on the entire plant.
一方バイパスダクト６側のダンパ８は前記ダンパ９開と
同時に閉とするのではなく、ダンパ９開後所定時間開と
しておく。これにより高温の排ガスがオイルミスト捕集
装置７にも一部流入し、装置に付着したオイルミストを
揮発若しくは炭化させて、このオイルミストをガス流で
再生させるか、若しくはスートブロワ等で付着物を清掃
し、次の起動時のオイルミスト捕集に備える。On the other hand, the damper 8 on the side of the bypass duct 6 is not closed at the same time as the damper 9 is opened, but is kept open for a predetermined time after the damper 9 is opened. As a result, a portion of the high-temperature exhaust gas also flows into the oil mist collection device 7, and the oil mist adhering to the device is volatilized or carbonized, and the oil mist is regenerated with a gas flow, or the deposits are removed using a soot blower or the like. Clean it and prepare for oil mist collection at the next startup.
第２図は本発明の第２の構成を示す。FIG. 2 shows a second configuration of the invention.
この構成では、前記バイパスダクト６を設けず、主排ガ
スダクト内に複数のオイルミスト捕集装置を設置する。In this configuration, the bypass duct 6 is not provided, and a plurality of oil mist collection devices are installed in the main exhaust gas duct.
各オイルミスト捕集装置７．７・・・間にはオイルミス
ト捕集装置を通過せずに直接ｊ■り抜ける直通路５ａ、
５ａ・・・が形成される。Between each oil mist collecting device 7.7, there is a direct passage 5a that passes directly through the oil mist collecting device without passing through it.
5a... is formed.
１１ａは各オイルミスト捕集装置７．７・・・の排ガス
入口側に配置したダンパ、１１． ｂは直通路５ａ、５
ａ・・・に配置したダンパである。11a is a damper arranged on the exhaust gas inlet side of each oil mist collection device 7.7; b is direct passage 5a, 5
This is a damper placed at a...
この構成ではディーゼルエンジン１起動時にはダンパ１
．１ ａは全開、ｌｌｂは全閉として、オイルミストを
含むを排ガスを全て各オイルミスト捕集装置７を通過さ
せることにより捕集し、以後は前記ダンパ８及び９と同
様のタイミングで操作する。In this configuration, when diesel engine 1 starts, damper 1
．． 1a is fully open and llb is fully closed, all exhaust gas including oil mist is collected by passing through each oil mist collecting device 7, and thereafter they are operated at the same timing as the dampers 8 and 9.
第３図は第３の構成を示す。FIG. 3 shows a third configuration.
この構成では脱硝装置２の直前にオイルミスト捕集装置
を設置する。この装置は排ガス流れＧに対して直交する
ように配置したＶ字型溝部１３とこれに後続する平板部
１５とからなる板材を複数枚排ガス流中に設置すること
により■型溝部をオイルミスト捕集部とし、かつ平板部
を排ガス流の整流部とした構成である。この構成により
Ｖ字型溝部１３において排ガス中のオイルミストを衝突
除去し、かつこの溝部を通過することにより乱れた排ガ
ス流を後流の平板部１５に於いて整流することにより脱
硝装置に悪影響を及ぼさないようにしている。In this configuration, an oil mist collection device is installed immediately before the denitrification device 2. This device uses a V-shaped groove part to trap oil mist by installing a plurality of plates in the exhaust gas flow, each consisting of a V-shaped groove part 13 arranged orthogonally to the exhaust gas flow G and a flat plate part 15 following the V-shaped groove part 13. It has a configuration in which the flat plate part serves as a collecting part and a rectifying part for the exhaust gas flow. With this configuration, the oil mist in the exhaust gas is collided with and removed in the V-shaped groove 13, and the exhaust gas flow, which is disturbed by passing through this groove, is rectified in the downstream flat plate part 15, which has an adverse effect on the denitrification device. I try not to let it affect me.
第５図ないし第７図は第４の構成を示す。FIGS. 5 to 7 show a fourth configuration.
先ず第６図及び第７図において、１８は排ガスダクト５
内に複数枚配置した取り付は角可変板（以下単に「可変
板」と称する）であり軸１８ａを中心として揺動するよ
うに構成しである。First, in FIGS. 6 and 7, 18 is the exhaust gas duct 5.
A plurality of mounting plates arranged inside are variable angle plates (hereinafter simply referred to as "variable plates"), and are configured to swing around the shaft 18a.
１９は可変板１８と同様に構成した別の可変板であって
可変板１８の下流側に位置し、軸１９ａを中心として揺
動するように構成しである。このオイルミスト捕集装置
７は第５図に示すように排ガスダクト５の脱硝装置３上
流側に位置している。Reference numeral 19 denotes another variable plate configured similarly to the variable plate 18, and is located downstream of the variable plate 18, and is configured to swing around a shaft 19a. This oil mist collection device 7 is located upstream of the denitrification device 3 in the exhaust gas duct 5, as shown in FIG.
この装置ではディーゼルエンジン１の起動時には各可変
板１８及び１９は第６図に示すように隣接する各可変板
１８．１９相互で側面形状が略■字型となるように傾斜
させておく。これにより排ガスが屈曲した通路を通過す
る際に、質量の大きいオイルミストは可変板１８．１９
に衝突し除去される。ディーゼルエンジンの温度が上昇
してオイルミストが殆ど無くなった状態となってから一
定時間、これら可変板を傾斜させたままにしておき、付
着したオイルミストを揮発、炭化させる。In this device, when the diesel engine 1 is started, the variable plates 18 and 19 are tilted so that the side surfaces of the adjacent variable plates 18 and 19 form a substantially square square shape, as shown in FIG. As a result, when the exhaust gas passes through the curved passage, oil mist with a large mass is removed by the variable plate 18.19.
collides with and is removed. These variable plates are left tilted for a certain period of time after the temperature of the diesel engine rises and almost no oil mist is present, and the attached oil mist is volatilized and carbonized.
さらに所定時間経過後は第７図の如く各可変板１８．１
９を排ガス流れに対して平行に配置し、これら可変板が
排ガス流に対する障害物とならないようにする。Furthermore, after a predetermined period of time has passed, each variable plate 18.1
9 are arranged parallel to the exhaust gas flow so that these variable plates do not become an obstacle to the exhaust gas flow.
第８図は以上に示した構成の変形例であり、可変板１８
．１９の設置位置の排ガスダクト床面に対して滴下した
オイルミストを集めるドレン溝２０を形成した構造を示
す。FIG. 8 shows a modification of the configuration shown above, in which the variable plate 18
．． 19 shows a structure in which a drain groove 20 is formed to collect dripping oil mist on the floor surface of the exhaust gas duct at the installation position No. 19.
本発明は以上にその構成を具体的に説明したように、排
ガス流を並行流とし、一方の排ガス流路にオイルミスト
捕集装置を配置し、ディーゼルエンジン発電プラントの
運転状況に応じて排ガス流路を変更し得るよう構成した
ディーゼルエンジン発電プラント、同プラントの運転方
法、及び排ガス流中に、排ガス流れ方向に対する取りつ
け角を変更し得るベーンを配置したオイルミスト捕集装
置等であるので、ディーゼルエンジンの起動時等排ガス
中にオイルミストが含まれる場合にはこのオイルミスト
を効率良く捕集し、またオイルミスト捕集の必要が無く
なった場合には、後流の脱硝装置の脱硝効率を低下させ
ず、全体としてプラント効率を高く保持することができ
る。As the configuration of the present invention has been specifically explained above, the exhaust gas flow is made into a parallel flow, an oil mist collection device is arranged in one of the exhaust gas flow paths, and the exhaust gas flow is adjusted according to the operating status of the diesel engine power generation plant. A diesel engine power generation plant configured to change the path, a method of operating the plant, and an oil mist collection device in which vanes are installed in the exhaust gas flow that can change the installation angle with respect to the exhaust gas flow direction. When oil mist is included in exhaust gas such as when starting an engine, this oil mist is efficiently collected, and when oil mist collection is no longer necessary, the denitrification efficiency of the downstream denitrification device is reduced. It is possible to maintain high plant efficiency as a whole.
第１図は本発明の第１の構成を示すディーゼルエンジン
発電／廃熱回収プラントの系統図、第２図は第２の構成
を示すディーゼルエンジン発電／廃熱回収プラントの系
統図、第３図は第３の構成を示すオイルミスト捕集装置
の断面図、第４図は第３図に示すＡ部拡大図、第５図は
第４の構成であるオイルミスト捕集装置の配置状態を示
すディーゼルエンジン発電／廃熱回収プラントの系統図
、第６図は第４の構成であるオイルミスト捕集装置の捕
集状態を示す可変板の側面図、第７図は第６図に示す装
置のオイルミスト捕集停止状態を示す可変板の側面図、
第８図は第６図及び第７図に示す構成の変形例を示す可
変板の側面図、第９図はオイルミスト捕集装置を設置し
ていないディーゼルエンジン発電／廃熱回収プラントの
系統図、第１０図は従来のオイルミスト捕集装置の配置
状態を示す排ガスダクト縦断面図、第１１図（Ａ）は第
１０図に示すオイルミスト捕集装置の側面図、第１１図
（Ｂ）は第１１図（Ａ）のＡ−Ａ線による断面図、第１
２図はディーゼルエンジンの起動から定格運転行う間の
時間経過に対応する排ガス中のダスト量、オイルミスト
量、ＮＯｘ値、０□値及び排ガス量、排ガス温度、発電
出力、回転数の変化を示す線図である。
１・・・ディーゼルエンジン ２・・・廃熱回収ボイ
ラ ３・・・脱硝装置 ４・・・発電機 ５・・
・主排ガスダクト
６・・・バイパスダクト ７・・・オイルミスト捕集
装置 １８．１９・・・可変板第１図
第２図
第３図
旨 で′
八′
第４図
第５図
第６図
第７図
第８図
１８ １９ａ ５
第９図
第１０区
７．−３０
第１１図（Ａ）
讐
第１１図（Ｂ）Fig. 1 is a system diagram of a diesel engine power generation/waste heat recovery plant showing the first configuration of the present invention, Fig. 2 is a system diagram of a diesel engine power generation/waste heat recovery plant showing the second configuration, and Fig. 3 4 is an enlarged view of part A shown in FIG. 3, and FIG. 5 is a sectional view of the oil mist collection device showing the third configuration. FIG. A system diagram of a diesel engine power generation/waste heat recovery plant, Fig. 6 is a side view of the variable plate showing the collection state of the oil mist collecting device, which is the fourth configuration, and Fig. 7 is a diagram of the device shown in Fig. 6. A side view of the variable plate showing the oil mist collection stopped state;
Figure 8 is a side view of a variable plate showing a modification of the configuration shown in Figures 6 and 7, and Figure 9 is a system diagram of a diesel engine power generation/waste heat recovery plant without an oil mist collection device installed. , FIG. 10 is a vertical cross-sectional view of an exhaust gas duct showing the arrangement of a conventional oil mist collection device, FIG. 11 (A) is a side view of the oil mist collection device shown in FIG. 10, and FIG. 11 (B) is a cross-sectional view taken along line A-A in FIG. 11(A),
Figure 2 shows the changes in the amount of dust in the exhaust gas, the amount of oil mist, the NOx value, the 0□ value, the amount of exhaust gas, the exhaust gas temperature, the power generation output, and the rotation speed over time from the start of the diesel engine to the rated operation. It is a line diagram. 1... Diesel engine 2... Waste heat recovery boiler 3... Denitration equipment 4... Generator 5...
・Main exhaust gas duct 6...Bypass duct 7...Oil mist collection device 18.19...Variable plate Figure 1 Figure 2 Figure 3 Figure 8' Figure 4 Figure 5 Figure 6 Figure 7 Figure 8 18 19a 5 Figure 9 Section 10 7. -30 Figure 11 (A) Figure 11 (B)
Claims (3)
にオイルミストが混合する排ガス発生源の下流に脱硝装
置を配置したものにおいて、この脱硝装置と排ガス発生
源との間の排ガス流路にオイルミストを捕集する装置を
配置し、排ガス中にオイルミストを含有する際には、前
記排ガスを、このオイルミスト捕集装置を通過させるよ
うにしたことを特徴とする排ガス処理装置。(1) In diesel engines, etc., where a denitrification device is placed downstream of the exhaust gas generation source where oil mist mixes in the exhaust gas at startup, oil mist is placed in the exhaust gas flow path between the denitration device and the exhaust gas generation source. An exhaust gas treatment device characterized in that a device for collecting oil mist is arranged, and when the exhaust gas contains oil mist, the exhaust gas is made to pass through the oil mist collecting device.
対して所定の角度を以て固定して、若しくは取りつけ角
度調整可能にして配置し、この板材に対し排ガス流中の
オイルミストを衝突させて捕集するようにしたことを特
徴とするオイルミスト捕集装置。(2) One or more plates are fixed in the exhaust gas flow at a predetermined angle with respect to the flow direction of the exhaust gas, or the mounting angle is adjustable, and the oil mist in the exhaust gas is collided with this plate. An oil mist collecting device characterized in that the oil mist collecting device is configured to collect oil mist by using the oil mist collecting device.
捕集装置に導入してオイルミストを除去し、排ガス発生
源からの排ガスの温度が十分に高くなったならば排ガス
の一部をこのオイルミスト捕集装置をバイパスして流し
、かつこの間にオイルミスト捕集装置に付着したオイル
ミストを高温の排ガスにより揮発又は炭化させて除去し
、オイルミスト捕集装置からのオイルミストの除去が終
了したならば排ガス全量をこのオイルミスト捕集装置を
バイパスして流すようにしたことを特徴とするプラント
運転方法。(3) When starting up the exhaust gas generation source, exhaust gas is introduced into the oil mist collection device to remove oil mist, and once the temperature of the exhaust gas from the exhaust gas generation source has become high enough, part of the exhaust gas is converted into oil mist. Once the oil mist has been removed from the oil mist collector by bypassing the oil mist collector and removing the oil mist that has adhered to the oil mist collector by volatilizing or carbonizing it with high-temperature exhaust gas. A method of operating a plant, characterized in that the entire amount of exhaust gas is allowed to flow by bypassing the oil mist collection device.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63127154A JP2642409B2 (en) | 1988-05-26 | 1988-05-26 | How to operate an exhaust gas treatment plant |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01297130A true JPH01297130A (en) | 1989-11-30 |
| JP2642409B2 JP2642409B2 (en) | 1997-08-20 |
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Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57171425A (en) * | 1981-04-16 | 1982-10-22 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | System for denitrating waste gas |
| JPS609520U (en) * | 1983-06-27 | 1985-01-23 | 三菱重工業株式会社 | Dust removal device for exhaust gas duct |
-
1988
- 1988-05-26 JP JP63127154A patent/JP2642409B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
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| JPS57171425A (en) * | 1981-04-16 | 1982-10-22 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | System for denitrating waste gas |
| JPS609520U (en) * | 1983-06-27 | 1985-01-23 | 三菱重工業株式会社 | Dust removal device for exhaust gas duct |
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