JPH01295978A - 車両用アクチュエータ - Google Patents
車両用アクチュエータInfo
- Publication number
- JPH01295978A JPH01295978A JP63124028A JP12402888A JPH01295978A JP H01295978 A JPH01295978 A JP H01295978A JP 63124028 A JP63124028 A JP 63124028A JP 12402888 A JP12402888 A JP 12402888A JP H01295978 A JPH01295978 A JP H01295978A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- operating
- cable
- actuator
- neutral position
- operating direction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims abstract description 14
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 12
- 239000000945 filler Substances 0.000 abstract description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
- E05B81/25—Actuators mounted separately from the lock and controlling the lock functions through mechanical connections
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の目的］
（産業上の利用分野）
この発明は２系統の操作がそれぞれ独立して行なえるよ
うにした車両用アクチュエータに関するものである。
うにした車両用アクチュエータに関するものである。
（従来の技術）
一般に車両にはトランクリッドあるいはフィラーリッド
等複数の開閉部があり、これら各リッドのロックはアク
チュエータによって遠隔ロック解除されるようになって
いる。
等複数の開閉部があり、これら各リッドのロックはアク
チュエータによって遠隔ロック解除されるようになって
いる。
この場合、各リッドを制御するアクチュエータをそれぞ
れ独立して設けると数が増えて設置スペースの問題、組
付性の問題、コスト性の問題等が起きる所から、例えば
、特開昭６２−１３７４２５号公報記載の如く一つのア
クチュエータによって２系統の操作がそれぞれ行なえる
ものが知られている。
れ独立して設けると数が増えて設置スペースの問題、組
付性の問題、コスト性の問題等が起きる所から、例えば
、特開昭６２−１３７４２５号公報記載の如く一つのア
クチュエータによって２系統の操作がそれぞれ行なえる
ものが知られている。
この２系統の操作を行なうアクチュエータの概要は、駆
動モータの回転動力を断・接する電磁クラッチの作用に
よって取出し、この回転動力を減速機構によって減速し
た後、第１の操作系と第２の操作系を駆動する各駆動部
に動力伝達機構によって動力の伝達を図る構造となって
いる。
動モータの回転動力を断・接する電磁クラッチの作用に
よって取出し、この回転動力を減速機構によって減速し
た後、第１の操作系と第２の操作系を駆動する各駆動部
に動力伝達機構によって動力の伝達を図る構造となって
いる。
（発明が解決しようとする課題）
前記した如〈従来のアクチュエータにあっては、電磁ク
ラッチ、減速渫構、動力伝達機構等が必要となり、特に
、電磁クラッチはコイル等の機能部品の関係で大きくな
り易く装置全体が大型化しコンパクト化が図りにくい面
があった。また、部品点数が多いため装置が複雑になり
易くしかもコスト性の面においても望しくなかった。
ラッチ、減速渫構、動力伝達機構等が必要となり、特に
、電磁クラッチはコイル等の機能部品の関係で大きくな
り易く装置全体が大型化しコンパクト化が図りにくい面
があった。また、部品点数が多いため装置が複雑になり
易くしかもコスト性の面においても望しくなかった。
そこで、この発明にあっては、構造を簡単にしてコンパ
クト化が図れるようにした車両用アクチュエータを提供
することを目的としている。
クト化が図れるようにした車両用アクチュエータを提供
することを目的としている。
［発明の構成］
（課題を解決するだめの手段）
前記目的を達成するために、この発明にあっては、正転
・逆転可能な駆動モータと、駆動モータの出力軸に固着
され出ツノ軸の回転時に接となる断・接可能な遠心クラ
ッチと、遠心クラッチの接で正転又は逆転するねじ杆と
、ねじ杆のねじ部に螺合され中立位置から第１の操作力
伝達部材を牽引すると共に第２の操作力伝達部材の牽引
作動を空振りする第１作動方向と、第１の操作力伝達部
材の牽引作動を空振りすると共に第２の操作力伝達部材
を牽引作動する第２の作動方向とに移動可能な駆動部材
とから成っている。
・逆転可能な駆動モータと、駆動モータの出力軸に固着
され出ツノ軸の回転時に接となる断・接可能な遠心クラ
ッチと、遠心クラッチの接で正転又は逆転するねじ杆と
、ねじ杆のねじ部に螺合され中立位置から第１の操作力
伝達部材を牽引すると共に第２の操作力伝達部材の牽引
作動を空振りする第１作動方向と、第１の操作力伝達部
材の牽引作動を空振りすると共に第２の操作力伝達部材
を牽引作動する第２の作動方向とに移動可能な駆動部材
とから成っている。
（作用）
かかるアクチュエータによれば、駆動部材が中立位置か
ら第１作動方向へ移動することで第１の操作ケーブルの
牽引が可能となる。また、第２の作動方向へ駆動部材が
駆動することで可動体を介して第２の操作ケーブルの牽
引が可能となる。
ら第１作動方向へ移動することで第１の操作ケーブルの
牽引が可能となる。また、第２の作動方向へ駆動部材が
駆動することで可動体を介して第２の操作ケーブルの牽
引が可能となる。
この場合、駆動部材を第１．第２作動方向へ駆動させる
ねじ杆は、回転動力を減速して駆動部材に伝達する動力
伝達手段と減速手段を兼ねるようになる。また、クラッ
チ機構も遠心クラッチによって単純構造となり、小型化
が図れる。
ねじ杆は、回転動力を減速して駆動部材に伝達する動力
伝達手段と減速手段を兼ねるようになる。また、クラッ
チ機構も遠心クラッチによって単純構造となり、小型化
が図れる。
（実論例）
以下、第１図乃至第７図の図面を参照しながらこの発明
の一実施例を詳細に説明する。
の一実施例を詳細に説明する。
図中１はアクチュエータの本体ケースを示している。本
体ケース１内には正転・逆転可能な駆動モータ３が設け
られ、駆動モータ３の出力軸５には遠心クラッチ７が装
着されている。
体ケース１内には正転・逆転可能な駆動モータ３が設け
られ、駆動モータ３の出力軸５には遠心クラッチ７が装
着されている。
遠心クラッチ７は、前記出力軸５に対してフリの回転状
態となるようクラッチハウジング９が嵌挿され、内側に
は係合部１１が設けられている。
態となるようクラッチハウジング９が嵌挿され、内側に
は係合部１１が設けられている。
クラッチハウジング９内には、円板状のマグネットホル
ダ１３が配置されマグネットホルダ１３は出力軸５に対
して一体に固着されている。マグネットホルダ１３には
出力軸５に吸着可能磁石でできた係合体１５が出入自在
に嵌挿され、係合体１５はマグネットホルダ１３の回転
時に磁石の吸着力に抗して外方に撮り出されるようにな
っている。
ダ１３が配置されマグネットホルダ１３は出力軸５に対
して一体に固着されている。マグネットホルダ１３には
出力軸５に吸着可能磁石でできた係合体１５が出入自在
に嵌挿され、係合体１５はマグネットホルダ１３の回転
時に磁石の吸着力に抗して外方に撮り出されるようにな
っている。
係合体１５はマグネットホルダ１３の回転停止時に係合
部１１と離れた断の状態にあり、遠心力で外方へ撮り出
された時、マグネットホルダ１３の係合部１１と噛み合
う接の状態となる。これにより、出力軸５の回転動力は
クラッチハウジング９に伝達されるようになる。
部１１と離れた断の状態にあり、遠心力で外方へ撮り出
された時、マグネットホルダ１３の係合部１１と噛み合
う接の状態となる。これにより、出力軸５の回転動力は
クラッチハウジング９に伝達されるようになる。
クラッチハウジング１３に形成されたビニオン１７には
伝達ギヤ１９が噛み合い所定の減速比が確保されている
。伝達ギヤ１９は本体ケース１に両端支持されたねじ杆
２１に一体に形成されている。
伝達ギヤ１９が噛み合い所定の減速比が確保されている
。伝達ギヤ１９は本体ケース１に両端支持されたねじ杆
２１に一体に形成されている。
ねじ杆２１のねじ部２３には駆動部材２５が螺合し、ね
じ杆２１と駆動部材２５とはボルトとナツトの関係にあ
って、前記ビニオン１７と伝達ギヤ１９の減速と併せて
規定の減速比が確保されている。駆動部材２５は、ねじ
杆２１の正転又は逆転時に第４図に示す如く中立位置Ｎ
から第１作動方向ａと、第２作動方向すとに移動可能と
なっている。
じ杆２１と駆動部材２５とはボルトとナツトの関係にあ
って、前記ビニオン１７と伝達ギヤ１９の減速と併せて
規定の減速比が確保されている。駆動部材２５は、ねじ
杆２１の正転又は逆転時に第４図に示す如く中立位置Ｎ
から第１作動方向ａと、第２作動方向すとに移動可能と
なっている。
ねじ杵２１のねじ部２３は、ピッチを大きくして多数ね
じで形成されており、駆動部材２５がねじ杵２１の軸線
方向に移動することにより、ねじ杵２１は連動して回転
するように構成される。
じで形成されており、駆動部材２５がねじ杵２１の軸線
方向に移動することにより、ねじ杵２１は連動して回転
するように構成される。
駆動部材２５には第１作動方向ａへの移動時に牽引し、
第２作動方向への移動時に牽引作動を空振りする第１の
操作力伝達部材である第１の操作ケーブル２７が連繋さ
れている。
第２作動方向への移動時に牽引作動を空振りする第１の
操作力伝達部材である第１の操作ケーブル２７が連繋さ
れている。
即ち、第２図に示す如く駆動部材２５の上面にケーブル
ガイド溝２９を有する突起部３１が形成され、突起部３
１に前記ケーブルガイド溝２９を通って延長された第１
の操作ケーブル２７の端末部３３が係合している。した
がって、端末部３３は駆動部材２５の第１作動方向ａへ
の駆動時、突起部３１によって駆動部材２５と一緒に移
動するようになる。また、駆動部材２５が中立位ＩＮか
ら第２作動方向すへの移動時に端末部３３．即ち、第１
の操作ケーブル２７はその位置に残るようになる。
ガイド溝２９を有する突起部３１が形成され、突起部３
１に前記ケーブルガイド溝２９を通って延長された第１
の操作ケーブル２７の端末部３３が係合している。した
がって、端末部３３は駆動部材２５の第１作動方向ａへ
の駆動時、突起部３１によって駆動部材２５と一緒に移
動するようになる。また、駆動部材２５が中立位ＩＮか
ら第２作動方向すへの移動時に端末部３３．即ち、第１
の操作ケーブル２７はその位置に残るようになる。
一方、駆動部材２５の下位には駆動部材２５の作動方向
に沿ってスライド可能な可動体３５が配置されている。
に沿ってスライド可能な可動体３５が配置されている。
可動体３５には第２の操作力伝達部材である第２の操作
ケーブル３９の端末部３９ａが結合されると共に中央部
位に可動体３５のスライド方向に沿って長孔３７が設け
られている。長孔３７には前記駆動部材２５の底面から
突出するガイドビン２５ａが望み、中立位置Ｎの時、ガ
イドビン２５ａは長孔３７の一端３７ａ （第４図右側
）に位置決めされている。したがって、可動体３５は、
駆動部材２５が中立位置Ｎから第２作動方向すへ移動し
た時のみガイドビン２５ａを介して駆動部材２５と連動
連結し駆動部材２５と一緒に第２作動方向すへの移動が
可能となる。
ケーブル３９の端末部３９ａが結合されると共に中央部
位に可動体３５のスライド方向に沿って長孔３７が設け
られている。長孔３７には前記駆動部材２５の底面から
突出するガイドビン２５ａが望み、中立位置Ｎの時、ガ
イドビン２５ａは長孔３７の一端３７ａ （第４図右側
）に位置決めされている。したがって、可動体３５は、
駆動部材２５が中立位置Ｎから第２作動方向すへ移動し
た時のみガイドビン２５ａを介して駆動部材２５と連動
連結し駆動部材２５と一緒に第２作動方向すへの移動が
可能となる。
第７図は自動車４１に実施したアクチュエータを示して
いる。アクチュエータの本体ケース１はトランクルーム
４３のリヤエンドパネルに固着され、第１の操作ケーブ
ル２７はトランクリッド４５のロック及びロック解除を
図る公知のロック機構４７と連動連繋している。また、
第２の操作ケーブル３９はフィラーリッド４９のロック
及びロック解除を図る公知のロック機構（図示していな
い）とそれぞれ連動連繋し、第１．第２の操作ケーブル
２７．３９の牽引時にロック解除されるようになる。
いる。アクチュエータの本体ケース１はトランクルーム
４３のリヤエンドパネルに固着され、第１の操作ケーブ
ル２７はトランクリッド４５のロック及びロック解除を
図る公知のロック機構４７と連動連繋している。また、
第２の操作ケーブル３９はフィラーリッド４９のロック
及びロック解除を図る公知のロック機構（図示していな
い）とそれぞれ連動連繋し、第１．第２の操作ケーブル
２７．３９の牽引時にロック解除されるようになる。
第１の操作ケーブル２７及び第２の操作ケーブル３９は
牽引完了時、遠心クラッチ７が断の状態になると、ロッ
ク機構側に設けられた復帰用のばね（図示していない）
によって元に復帰するようになる。これにより、第１．
第２の操作ケーブル２７．３９の復帰時に駆動部材２５
は中立位置Ｎに位置決めされるようになる。
牽引完了時、遠心クラッチ７が断の状態になると、ロッ
ク機構側に設けられた復帰用のばね（図示していない）
によって元に復帰するようになる。これにより、第１．
第２の操作ケーブル２７．３９の復帰時に駆動部材２５
は中立位置Ｎに位置決めされるようになる。
このように構成されたアクチュエータにおいて中立位置
Ｎの駆動部材２５を第１作動方向ａへ移動することで第
１の操作ケーブル２７を牽引しトランクリッド４５側の
ロック機構４７のロック解除を行なう。この時、可動体
３５は移動せず第１の操作ケーブル２７の牽引作動に影
響は起きない。
Ｎの駆動部材２５を第１作動方向ａへ移動することで第
１の操作ケーブル２７を牽引しトランクリッド４５側の
ロック機構４７のロック解除を行なう。この時、可動体
３５は移動せず第１の操作ケーブル２７の牽引作動に影
響は起きない。
なお、牽引完了後、遠心クラッチ７の断で駆動部材２５
は第１の操作ケーブル２７の復帰移動によって中立位置
Ｎへ復帰する。その時、遠心クラッチ７が断になってい
るので、モータ３の出力軸５は連動しないので、容易に
中立位置Ｎへの復帰が可能となる。
は第１の操作ケーブル２７の復帰移動によって中立位置
Ｎへ復帰する。その時、遠心クラッチ７が断になってい
るので、モータ３の出力軸５は連動しないので、容易に
中立位置Ｎへの復帰が可能となる。
次に、駆動部材２５を第２作動方向すへ移動すると可動
体３５は駆動部材２５と一緒に移動し第２の操作ケーブ
ル３９を牽引し、フィラーリッド４つ側のロック機構（
図示していない）のロック解除を行なう。この時、第１
の操作ケーブル２７の端末部３３は中立位置Ｎに残るた
め第２の操作ケーブル３９の牽引作動に影響は起きない
。なお、前記実施例では、操作力伝達部材をケーブルに
した例を説明したが、このケーブルをロンドにかえても
よい。
体３５は駆動部材２５と一緒に移動し第２の操作ケーブ
ル３９を牽引し、フィラーリッド４つ側のロック機構（
図示していない）のロック解除を行なう。この時、第１
の操作ケーブル２７の端末部３３は中立位置Ｎに残るた
め第２の操作ケーブル３９の牽引作動に影響は起きない
。なお、前記実施例では、操作力伝達部材をケーブルに
した例を説明したが、このケーブルをロンドにかえても
よい。
［発明の効果］
以上、説明したように、この発明のアクチュエータによ
れば、２系統の操作がそれぞれ独立してできることは無
論として伝達手段及び減速手段を兼ねるねじ杆と、ねじ
杆に螺合した駆動部材とによって部品点数が少なくなり
、しかも、遠心クラッチの採用で構造も簡単となり装置
全体のコンパクト化が図れるようになる。また、部品が
少なくなる分コストの低減が図れる。
れば、２系統の操作がそれぞれ独立してできることは無
論として伝達手段及び減速手段を兼ねるねじ杆と、ねじ
杆に螺合した駆動部材とによって部品点数が少なくなり
、しかも、遠心クラッチの採用で構造も簡単となり装置
全体のコンパクト化が図れるようになる。また、部品が
少なくなる分コストの低減が図れる。
第１図はこの発明のアクチュエータを示す切断面図、第
２図は要部の斜視図、第３図は第１の■−Ｉ［Ｉ線断面
図、第４図は第１図のＩＶ−ｒＶ線断面図、第５図、第
６図は動作説明図、第７図は自動車に実施した説明図で
ある。 ３・・・駆動モータ ５・・・出力軸 ７・・・遠心クラッチ ２１・・・ねじ杆 ２５・・・駆動部材 ２７・・・第１の操作ケーブル ３５・・・可動体 ３９・・・第２の操作ケーブル 代理人 弁理士 三 好 保 男 第３図 、Ｎ 第４図 ３・・・駆動モータ ５・・・出力軸 ７・・・遠心クラッチ 第１図 フ７ 第Ｓ図
２図は要部の斜視図、第３図は第１の■−Ｉ［Ｉ線断面
図、第４図は第１図のＩＶ−ｒＶ線断面図、第５図、第
６図は動作説明図、第７図は自動車に実施した説明図で
ある。 ３・・・駆動モータ ５・・・出力軸 ７・・・遠心クラッチ ２１・・・ねじ杆 ２５・・・駆動部材 ２７・・・第１の操作ケーブル ３５・・・可動体 ３９・・・第２の操作ケーブル 代理人 弁理士 三 好 保 男 第３図 、Ｎ 第４図 ３・・・駆動モータ ５・・・出力軸 ７・・・遠心クラッチ 第１図 フ７ 第Ｓ図
Claims (1)
- 正転・逆転可能な駆動モータと、駆動モータの出力軸に
固着され出力軸の回転時に接となる断・接可能な遠心ク
ラッチと、遠心クラッチの接で正転又は逆転するねじ杆
と、ねじ杆のねじ部に螺合され中立位置から第１の操作
力伝達部材を牽引すると共に第２の操作力伝達部材の牽
引作動を空振りする第１作動方向と、第１の操作力伝達
部材の牽引作動を空振りすると共に第２の操作力伝達部
材を牽引作動する第２の作動方向とに移動可能な駆動部
材とから成ることを特徴する車両用アクチュエータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12402888A JPH0718284B2 (ja) | 1988-05-23 | 1988-05-23 | 車両用アクチュエータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12402888A JPH0718284B2 (ja) | 1988-05-23 | 1988-05-23 | 車両用アクチュエータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01295978A true JPH01295978A (ja) | 1989-11-29 |
| JPH0718284B2 JPH0718284B2 (ja) | 1995-03-01 |
Family
ID=14875246
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12402888A Expired - Lifetime JPH0718284B2 (ja) | 1988-05-23 | 1988-05-23 | 車両用アクチュエータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0718284B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03111768U (ja) * | 1990-02-28 | 1991-11-15 | ||
| EP0626492A2 (de) * | 1993-05-25 | 1994-11-30 | Fritz Fuss GmbH & Co. | Gesteuerte Riegelbetätigungsvorrichtung |
| JP2007069895A (ja) * | 2005-09-06 | 2007-03-22 | Suspa Holding Gmbh | 自動車のボディ部品を操作する操作装置及び方法 |
| DE202005019856U1 (de) * | 2005-12-16 | 2007-04-19 | BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG | Stellantrieb zur Betätigung von mindestens zwei Funktionselementen in einem Kraftfahrzeug |
| KR101137265B1 (ko) * | 2010-02-05 | 2012-04-23 | 주식회사 리한도어 | 파워트렁크 어셈블리 |
| JP2018090961A (ja) * | 2016-11-30 | 2018-06-14 | 株式会社ユーシン | ドアハンドル装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012028121A1 (de) * | 2010-08-31 | 2012-03-08 | Kiekert Aktiengesellschaft | Stelleinheit zur beaufschlagung von kraftfahrzeug-stellelementen |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62137425A (ja) * | 1985-12-11 | 1987-06-20 | Oi Seisakusho Co Ltd | アクチユエ−タのクラツチ構造 |
| JPS6299769U (ja) * | 1985-12-16 | 1987-06-25 |
-
1988
- 1988-05-23 JP JP12402888A patent/JPH0718284B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS62137425A (ja) * | 1985-12-11 | 1987-06-20 | Oi Seisakusho Co Ltd | アクチユエ−タのクラツチ構造 |
| JPS6299769U (ja) * | 1985-12-16 | 1987-06-25 |
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| EP0626492A3 (de) * | 1993-05-25 | 1995-05-24 | Fuss Fritz Gmbh & Co | Gesteuerte Riegelbetätigungsvorrichtung. |
| JP2007069895A (ja) * | 2005-09-06 | 2007-03-22 | Suspa Holding Gmbh | 自動車のボディ部品を操作する操作装置及び方法 |
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| JP2018090961A (ja) * | 2016-11-30 | 2018-06-14 | 株式会社ユーシン | ドアハンドル装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0718284B2 (ja) | 1995-03-01 |
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