JPH0128366Y2 - - Google Patents
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- JPH0128366Y2 JPH0128366Y2 JP8296484U JP8296484U JPH0128366Y2 JP H0128366 Y2 JPH0128366 Y2 JP H0128366Y2 JP 8296484 U JP8296484 U JP 8296484U JP 8296484 U JP8296484 U JP 8296484U JP H0128366 Y2 JPH0128366 Y2 JP H0128366Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic
- electromagnetic switching
- switching valve
- oil tank
- shift rod
- Prior art date
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 11
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
[考案の目的]
本考案は従来の手動のシフトレバーで操作され
るシフトロツドを自動的に操作し得るようにした
車両の自動変速機に関するものである。
るシフトロツドを自動的に操作し得るようにした
車両の自動変速機に関するものである。
機関の負荷、回転数および車速などの入力信号
に基づくマイクロコンピユータの出力により自動
的に油圧回路を制御し、この油圧回路によつてシ
フトロツドを駆動する油圧アクチユエータを作動
させるようにした自動変速機は例えば特開昭54−
96659号公報などに既に提案されてはいるが、シ
フトロツドを駆動する油圧アクチユエータおよび
その油圧制御装置が、歯車変速機の主要部を変更
することなく従来のコードランドボツクス部に取
付けられ、歯車箱から上方への突出量が少なく全
体として平坦に構成され、油タンクが油圧アクチ
ユエータを隣接して一体的に形成されることが省
スペース上要求される。
に基づくマイクロコンピユータの出力により自動
的に油圧回路を制御し、この油圧回路によつてシ
フトロツドを駆動する油圧アクチユエータを作動
させるようにした自動変速機は例えば特開昭54−
96659号公報などに既に提案されてはいるが、シ
フトロツドを駆動する油圧アクチユエータおよび
その油圧制御装置が、歯車変速機の主要部を変更
することなく従来のコードランドボツクス部に取
付けられ、歯車箱から上方への突出量が少なく全
体として平坦に構成され、油タンクが油圧アクチ
ユエータを隣接して一体的に形成されることが省
スペース上要求される。
本考案の目的は上述の課題を解決するために、
制御箱の余分な内部を削除し、電磁切換弁を支持
するハウジングとの間に油タンクを一体に備えた
自動変速機を提供することにある。
制御箱の余分な内部を削除し、電磁切換弁を支持
するハウジングとの間に油タンクを一体に備えた
自動変速機を提供することにある。
このため、本考案の構成は歯車箱の上側にシフ
トロツドを駆動する油圧アクチユエータを一体に
備える制御箱を重ね合せて結合し、制御箱の油圧
アクチユエータ相互の間に設けた油タンクとして
の窪みを、制御箱の上側に油圧アクチユエータの
油圧回路を制御する電磁切換弁を備えるハウジン
グを重ね合せて密閉したものである。
トロツドを駆動する油圧アクチユエータを一体に
備える制御箱を重ね合せて結合し、制御箱の油圧
アクチユエータ相互の間に設けた油タンクとして
の窪みを、制御箱の上側に油圧アクチユエータの
油圧回路を制御する電磁切換弁を備えるハウジン
グを重ね合せて密閉したものである。
本考案を実施例に基づいて説明する。第2図に
示すように、本考案による自動変速機は公知の歯
車変速機の歯車箱の上側に従来のコートランドボ
ツクスに代る油圧アクチユエータ21〜23を備
えた(前進5段変速機の場合)制御箱2がフラン
ジ部2aをボルトにより結合され、さらに制御箱
2の上側に各油圧アクチユエータ21〜23の油
圧回路を制御する6個の電磁切換弁31〜33,
31a〜33a(第5図)を備えたハウジング3
が結合される。
示すように、本考案による自動変速機は公知の歯
車変速機の歯車箱の上側に従来のコートランドボ
ツクスに代る油圧アクチユエータ21〜23を備
えた(前進5段変速機の場合)制御箱2がフラン
ジ部2aをボルトにより結合され、さらに制御箱
2の上側に各油圧アクチユエータ21〜23の油
圧回路を制御する6個の電磁切換弁31〜33,
31a〜33a(第5図)を備えたハウジング3
が結合される。
第1図に示すように、歯車箱4にはこの前後端
壁に軸受5,6をもつて図示してない主軸が支持
され、これに同期クラツチ機構のクラツチスリー
ブ7〜9が支持される。クラツチスリーブ7〜9
を軸方向に移動させるシフトアーム7a,8a,
9aがそれぞれ別個のシフトロツド10に支持さ
れ、これらのシフトロツド10が各別に前述した
油圧アクチユエータ21〜23によつて図示の中
立位置から左方または右方へ押されると、所定の
変速段にそれぞれ変速されるようになつている。
壁に軸受5,6をもつて図示してない主軸が支持
され、これに同期クラツチ機構のクラツチスリー
ブ7〜9が支持される。クラツチスリーブ7〜9
を軸方向に移動させるシフトアーム7a,8a,
9aがそれぞれ別個のシフトロツド10に支持さ
れ、これらのシフトロツド10が各別に前述した
油圧アクチユエータ21〜23によつて図示の中
立位置から左方または右方へ押されると、所定の
変速段にそれぞれ変速されるようになつている。
シフトロツド10はこの一端を制御箱2の端壁
に摺動可能に支持される一方、他端を油圧アクチ
ユエータ21に結合される。油圧アクチユエータ
21は制御箱2の左端部に形成した大径シリンダ
34に大径ピストン36を嵌合し、小径シリンダ
35にシフトロツド10と一体をなす小径ピスト
ン37を嵌合して構成される。さらに、円筒部を
備える大径シリンダ36に中間ピストン38が嵌
合される。大径シリンダ34の端部はシール部材
を介し蓋39によつて閉鎖される。大径シリンダ
34の端室に連なる通路41は電磁切換弁31を
経て油圧源Pまたは油タンクRへ切換え接続され
る。大径シリンダ34と小径シリンダ35の段部
34aは通路42を経て油タンクRと接続され
る。小径シリンダ35の端室に連なる通路44は
電磁切換弁31aを経て油圧源Pまたは油タンク
Rへ切換え接続される。電磁切換弁31,31a
は他の油圧アクチユエータ22,23の電磁切換
弁32〜32a,33〜33aとともにハウジン
グ3に取付けられる。
に摺動可能に支持される一方、他端を油圧アクチ
ユエータ21に結合される。油圧アクチユエータ
21は制御箱2の左端部に形成した大径シリンダ
34に大径ピストン36を嵌合し、小径シリンダ
35にシフトロツド10と一体をなす小径ピスト
ン37を嵌合して構成される。さらに、円筒部を
備える大径シリンダ36に中間ピストン38が嵌
合される。大径シリンダ34の端部はシール部材
を介し蓋39によつて閉鎖される。大径シリンダ
34の端室に連なる通路41は電磁切換弁31を
経て油圧源Pまたは油タンクRへ切換え接続され
る。大径シリンダ34と小径シリンダ35の段部
34aは通路42を経て油タンクRと接続され
る。小径シリンダ35の端室に連なる通路44は
電磁切換弁31aを経て油圧源Pまたは油タンク
Rへ切換え接続される。電磁切換弁31,31a
は他の油圧アクチユエータ22,23の電磁切換
弁32〜32a,33〜33aとともにハウジン
グ3に取付けられる。
制御箱2に形成される油圧アクチユエータ相互
間の肉部を削除して窪み43が形成される。制御
箱2の上側に結合したハウジング3により前記窪
み43が閉鎖され、これにより油タンクRが構成
される。この油タンクRは通路45に導管を接続
して、図示してない油圧ポンプの吸込口に接続さ
れる。また、油タンクRは通路46を経て軸穴4
7に連通され、シフトロツド10の摺動部を潤滑
するようになつている。
間の肉部を削除して窪み43が形成される。制御
箱2の上側に結合したハウジング3により前記窪
み43が閉鎖され、これにより油タンクRが構成
される。この油タンクRは通路45に導管を接続
して、図示してない油圧ポンプの吸込口に接続さ
れる。また、油タンクRは通路46を経て軸穴4
7に連通され、シフトロツド10の摺動部を潤滑
するようになつている。
第3図に示すように、各シフトロツド10には
これを3位置に弾性的に保持するデイテント機構
が設けられる。すなわち、両側のシフトロツド1
0については制御箱2の側壁に舗合したボルト5
6の内側にばねおよびボール59が収容され、こ
のボール59がシフトロツド10の窪み58に弾
性的に係合される。中央のシフトロツド10につ
いても同様のデイテント機構が備えられるが、こ
の場合ボルト56は第1図に示すように、制御箱
2の上壁に取付けられる。
これを3位置に弾性的に保持するデイテント機構
が設けられる。すなわち、両側のシフトロツド1
0については制御箱2の側壁に舗合したボルト5
6の内側にばねおよびボール59が収容され、こ
のボール59がシフトロツド10の窪み58に弾
性的に係合される。中央のシフトロツド10につ
いても同様のデイテント機構が備えられるが、こ
の場合ボルト56は第1図に示すように、制御箱
2の上壁に取付けられる。
また、何れか1つのシフトロツド10が中立位
置から所要の変速段へ操作された場合に、他のシ
フトロツド10が中立位置に保持されるようにイ
ンタロツク機構60が備えられる。すなわち、各
シフトロツド10を支持する制御箱2の中間壁部
2bにシフトロツド10と直角方向に延びる穴6
2が、また中央のシフトシフトロツド10にこれ
を横切る穴63がそれぞれ設けられ、さらに両側
のシフトロツド10の側面に窪み64がそれぞれ
設けられる。各穴62に細長いインタロツクピン
65が、穴63に短いインタロツクピン66がそ
れぞれ嵌装され、何れか1つのシフトロツド10
を中立位置から所定の変速段へ操作すると、その
シフトロツド10の窪み64または穴63からイ
ンタロツクピン65,66が排除されて、他のシ
フトロツド10の穴63または窪み64へ係合さ
れるようになつている。
置から所要の変速段へ操作された場合に、他のシ
フトロツド10が中立位置に保持されるようにイ
ンタロツク機構60が備えられる。すなわち、各
シフトロツド10を支持する制御箱2の中間壁部
2bにシフトロツド10と直角方向に延びる穴6
2が、また中央のシフトシフトロツド10にこれ
を横切る穴63がそれぞれ設けられ、さらに両側
のシフトロツド10の側面に窪み64がそれぞれ
設けられる。各穴62に細長いインタロツクピン
65が、穴63に短いインタロツクピン66がそ
れぞれ嵌装され、何れか1つのシフトロツド10
を中立位置から所定の変速段へ操作すると、その
シフトロツド10の窪み64または穴63からイ
ンタロツクピン65,66が排除されて、他のシ
フトロツド10の穴63または窪み64へ係合さ
れるようになつている。
油タンクRとしての窪み43は第4図に格子模
様で表すように制御箱2の上面に形成される。こ
の油タンクRはこの底部に通路42,44が設け
られるとともに、取付面68にハウジング3を重
合せ結合して閉鎖される。
様で表すように制御箱2の上面に形成される。こ
の油タンクRはこの底部に通路42,44が設け
られるとともに、取付面68にハウジング3を重
合せ結合して閉鎖される。
第5図に示すように、各油圧アクチユエータ2
1〜23の両端室を油圧源Pまたは油タンクRへ
接続するために、各端室ごとに電磁切換弁が接続
される。すなわち、油圧アクチユエータ21の場
合について説明すれば、油圧源Pから電磁切換弁
31aを経て大径シリンダ34へ圧油が送られる
かまたは大径シリンダ34の油が油タンクRへ戻
される。また、油圧源Pから電磁切換弁31を経
て小径シリンダ35へ圧油が送られるかまたは小
径シリンダ35の油が油タンクRへ戻される。各
電磁切換弁31,31aは戻しばね27の力によ
つて通常は図示の状態にあつて端室を油タンクR
へ接続しており、励磁されると戻しばね27の力
に抗して弁体が移動され、油圧アクチユエータ2
1のシリンダ室を油圧源Pへ接続するように構成
される。
1〜23の両端室を油圧源Pまたは油タンクRへ
接続するために、各端室ごとに電磁切換弁が接続
される。すなわち、油圧アクチユエータ21の場
合について説明すれば、油圧源Pから電磁切換弁
31aを経て大径シリンダ34へ圧油が送られる
かまたは大径シリンダ34の油が油タンクRへ戻
される。また、油圧源Pから電磁切換弁31を経
て小径シリンダ35へ圧油が送られるかまたは小
径シリンダ35の油が油タンクRへ戻される。各
電磁切換弁31,31aは戻しばね27の力によ
つて通常は図示の状態にあつて端室を油タンクR
へ接続しており、励磁されると戻しばね27の力
に抗して弁体が移動され、油圧アクチユエータ2
1のシリンダ室を油圧源Pへ接続するように構成
される。
次に、本考案による自動変速機の作動について
油圧アクチユエータ21を代表して説明する。第
5図において電磁切換弁31aを励磁すると、油
圧源Pから大径シリンダ34へ圧油が供給され、
小径ピストン37によつてシフトロツド10が右
方へ押され、所定の変速段すなわち1速段の歯車
の噛合いが達成される。
油圧アクチユエータ21を代表して説明する。第
5図において電磁切換弁31aを励磁すると、油
圧源Pから大径シリンダ34へ圧油が供給され、
小径ピストン37によつてシフトロツド10が右
方へ押され、所定の変速段すなわち1速段の歯車
の噛合いが達成される。
電磁切換弁31aを消磁しかつ電磁切換弁31
を励磁すると、油圧源Pの圧油が電磁切換弁31
を経て小型シリンダ35へ送られるとともに、大
径シリンダ34の油が油タンクRへ戻される。小
径ピストン37および大径ピストン36が左方へ
押されるととともに、シフトシフトロツド10が
追随して所定の変速段すなわち後進段の歯車の噛
合いが達せられる。
を励磁すると、油圧源Pの圧油が電磁切換弁31
を経て小型シリンダ35へ送られるとともに、大
径シリンダ34の油が油タンクRへ戻される。小
径ピストン37および大径ピストン36が左方へ
押されるととともに、シフトシフトロツド10が
追随して所定の変速段すなわち後進段の歯車の噛
合いが達せられる。
電磁切換弁31,31aを励磁すると、両端室
へ圧油が送られ、図示の中立位置へ戻される。こ
のように、各油圧アクチユエータ21〜23の油
圧回路に備えられる1対の電磁切換弁31〜3
3,31a〜33aの一方または両方を励磁する
ことによつて、各油圧アクチユエータの作動位置
を3位置に切換えることができる。
へ圧油が送られ、図示の中立位置へ戻される。こ
のように、各油圧アクチユエータ21〜23の油
圧回路に備えられる1対の電磁切換弁31〜3
3,31a〜33aの一方または両方を励磁する
ことによつて、各油圧アクチユエータの作動位置
を3位置に切換えることができる。
[考案の効果]
本考案は上述のように、歯車箱の上側にシフト
ロツドを駆動する油圧アクチユエータを一体に備
える制御箱を重ね合せて結合し、制御箱の油圧ア
クチユエータ相互の間に設けた油タンクとしての
窪みを、制御箱の上側に油圧アクチユエータの油
圧回路を制御する電磁切換弁を備えるハウジング
を重ね合せて密閉したから、油圧ポンプを接続す
るだけで油圧回路が形成され、構造が簡単で組立
てが容易である。
ロツドを駆動する油圧アクチユエータを一体に備
える制御箱を重ね合せて結合し、制御箱の油圧ア
クチユエータ相互の間に設けた油タンクとしての
窪みを、制御箱の上側に油圧アクチユエータの油
圧回路を制御する電磁切換弁を備えるハウジング
を重ね合せて密閉したから、油圧ポンプを接続す
るだけで油圧回路が形成され、構造が簡単で組立
てが容易である。
装置全体として軽量小形であり、歯車箱から上
方への出張りが少ないので、車両の床面からの出
張りが抑えられる。
方への出張りが少ないので、車両の床面からの出
張りが抑えられる。
また、電磁切換弁の作動不良が生じた場合は、
ハウジングを外して簡単に交換できる。
ハウジングを外して簡単に交換できる。
第1図は本考案に係る歯車変速機本体を省略し
て示す側面断面図、第2図は同正面図、第3図は
同平面断面図、第4図は同制御箱の平面図、第5
図は同自動変速機の油圧回路図である。 R……油タンク、2……制御箱、3……ハウジ
ング、4……歯車箱、10……シフトロツド、1
2……送り通路、21〜23……油圧アクチユエ
ータ、28……戻り通路、31,31a,32,
32a,33,33a……電磁切換弁、34……
大径シリンダ、35……小径シリンダ、36……
大径ピストン、37……小径ピストン、38……
中間ピストン、43……窪み。
て示す側面断面図、第2図は同正面図、第3図は
同平面断面図、第4図は同制御箱の平面図、第5
図は同自動変速機の油圧回路図である。 R……油タンク、2……制御箱、3……ハウジ
ング、4……歯車箱、10……シフトロツド、1
2……送り通路、21〜23……油圧アクチユエ
ータ、28……戻り通路、31,31a,32,
32a,33,33a……電磁切換弁、34……
大径シリンダ、35……小径シリンダ、36……
大径ピストン、37……小径ピストン、38……
中間ピストン、43……窪み。
Claims (1)
- 歯車箱の上側にシフトロツドを駆動する油圧ア
クチユエータを一体に備える制御箱を重ね合せて
結合し、制御箱の油圧アクチユエータ相互の間に
設けた油タンクとしての窪みを、制御箱の上側に
油圧アクチユエータの油圧回路を制御する電磁切
換弁を備えるハウジングを重ね合せて密閉したこ
とを特徴とする自動変速機。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8296484U JPS60194651U (ja) | 1984-06-06 | 1984-06-06 | 自動変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8296484U JPS60194651U (ja) | 1984-06-06 | 1984-06-06 | 自動変速機 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60194651U JPS60194651U (ja) | 1985-12-25 |
JPH0128366Y2 true JPH0128366Y2 (ja) | 1989-08-29 |
Family
ID=30631162
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP8296484U Granted JPS60194651U (ja) | 1984-06-06 | 1984-06-06 | 自動変速機 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS60194651U (ja) |
-
1984
- 1984-06-06 JP JP8296484U patent/JPS60194651U/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS60194651U (ja) | 1985-12-25 |
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