JPH01282011A - Airflow controlling apparatus of air conditioner for vehicle - Google Patents
Airflow controlling apparatus of air conditioner for vehicleInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
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- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、暖房制御の起動初期における風量を制御す
る車両用空調装置の風量制御装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to an air volume control device for a vehicle air conditioner that controls the air volume at the initial stage of activation of heating control.
（従来の技術）
車室内の暖房を、熱負荷に応じた供給風量をもって自動
制御する形式の車両用空調装置においては、ヒータコア
の熱源であるエンジンの冷却水の温度が暖房起動初期の
制御に大きく影響してくることから、例えば実公昭５９
−３６４８４号公報に示されるような風量制御等が考え
られる。(Prior art) In a vehicle air conditioner that automatically controls the heating in the vehicle interior by adjusting the supply air volume according to the heat load, the temperature of the engine cooling water, which is the heat source of the heater core, is significantly affected by the initial control of heating. For example, Jikoko 59
Air volume control as shown in Japanese Patent No.-36484 can be considered.
これは、熱負荷に応じて算出された目標風量と、エンジ
ンの冷却水の温度に基づいて算出された許容風量と比較
してエンジンの冷却水が低温である場合には車室内に供
給される風量を許容風量に抑え、許容風量が目標風量を
上回った後は車室内に供給される風量を目標風量にして
、暖房起動初期の急激な風量増加に伴う乗員のフィーリ
ングの低下を改善しようとしたものである。This is supplied to the passenger compartment when the engine cooling water is low compared to the target air volume calculated according to the heat load and the allowable air volume calculated based on the engine cooling water temperature. The aim is to suppress the air volume to an allowable air volume, and after the allowable air volume exceeds the target air volume, set the air volume supplied to the vehicle interior to the target air volume in order to improve the deterioration in passenger feeling caused by the sudden increase in air volume at the beginning of heating startup. This is what I did.
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、上述の風量制御装置においては、送風量
がエンジンの冷却水の温度ｔｗに対応して例えば第５図
に波線で示されるパターンによって随時決定されるので
、一端エンジンを停止した後、未だ冷却水が冷えきって
いない例えばｄの時点でエンジンを再起動させると、急
激に大量の風量が車室内に吹出され、乗員に違和感を与
える虞れがあった。(Problem to be Solved by the Invention) However, in the above-mentioned air volume control device, the air volume is determined at any time according to the pattern shown by the broken line in FIG. 5, for example, in accordance with the engine cooling water temperature tw. After the engine has been stopped, if the engine is restarted at, for example, point d, when the cooling water has not yet cooled down, a large amount of air will suddenly be blown into the passenger compartment, potentially making the occupants feel uncomfortable.
また、」二記水温ｔｗの測定は、ヒータコアやこのヒー
タコアに熱源を供給するヒータパイプに取付けられた水
温センサ等をもって間接的に行なわれるので、外気温や
車室温の影響で水温センサの出力と真の水温とが必ずし
も対応せず、良好な風量フィーリングを常に提供するこ
とができない欠点もあった。In addition, since the water temperature tw is measured indirectly using a water temperature sensor attached to the heater core or the heater pipe that supplies the heat source to the heater core, the output of the water temperature sensor may vary depending on the outside air temperature and the car room temperature. There was also a drawback that the true water temperature did not necessarily correspond to the actual water temperature, and a good air flow feeling could not always be provided.
そこで、この発明においては、上記欠点を解消し、水温
状態や外部条件がどのような場合であっても、暖房起動
時に良好な起動フィーリングが得られる車両用空調装置
の風量制御装置を提供することを課題としている。Therefore, the present invention provides an air volume control device for a vehicle air conditioner that eliminates the above-mentioned drawbacks and provides a good starting feeling when starting the heating no matter what the water temperature state or external conditions are. This is the issue.
（課題を解決するための手段）
しかして、この発明を解決する手段は、第１図に示すよ
うに、暖房起動が完了したか否かを判定する起動判定手
段１００と、この起動判定手段１００の判定により暖房
起動が完了していない時に所定の増加勾配の起動風量特
性を水温により決定し起動風量を算出する起動風量特性
選択手段２００と、熱負荷演算手段３００から車室内を
目標値に接近させるに必要な通常風量特性を決定し目標
風量を算出する通常風量特性算出手段４００と、前記起
動風量特性選択手段２００で得られた起動風量が前記通
常風量特性算出手段４００で得られた目標風量を勝った
時に通常風量特性制御に移行させる移行判定手段５００
と、この移行判定手段５００の結果に応じて空調装置に
設けられた送風機の速度を制御するための風量制御信号
を出力する風量制御手段６００とを有することにある。(Means for Solving the Problems) As shown in FIG. 1, means for solving the problem include a start-up determining means 100 for determining whether or not heating start-up has been completed; When the heating start-up is not completed based on the determination, the starting air volume characteristic selection means 200 determines the starting air volume characteristic of a predetermined increase gradient based on the water temperature and calculates the starting air volume, and the heat load calculation means 300 is used to bring the vehicle interior closer to the target value. A normal air volume characteristic calculation means 400 determines the normal air volume characteristics necessary to perform the operation and calculates a target air volume; transition determination means 500 for transitioning to normal air volume characteristic control when the
and an air volume control means 600 that outputs an air volume control signal for controlling the speed of the blower provided in the air conditioner according to the result of the transition determination means 500.
（作用）
一３＝
したがって、起動風量は水温の変化にかかわらず低風量
状態から選択された所定の変化量の割合で徐々に増加し
ていくので、水温状態や外部条件にかかわらず、暖房開
始の初期の過程においては起動風量が車室内に供給され
、起動風量が目標風量より大きくなった時には目標風量
が供給される。(Function) 13 = Therefore, regardless of changes in water temperature, the startup air volume gradually increases at a predetermined rate of change selected from a low air volume state, so heating starts regardless of water temperature or external conditions. In the initial process, the starting air volume is supplied into the vehicle interior, and when the starting air volume becomes larger than the target air volume, the target air volume is supplied.
そのため、違和感のない安定した風量制御が行なえ、上
記課題を達成することができるものである。Therefore, stable air volume control can be performed without causing discomfort, and the above-mentioned problems can be achieved.
（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第２図において、車両用空調装置は、空調ダクト１の最
上流側にインテークドア切換装置２が設 −けられ、
このインテークドア切換装置２は、内気入口３と外気入
口４とが分かれた部分に内外気切換ドア５が配置され、
この内外気切換ドア５をアクチュエータ６により操作し
て空調ダクト１内に導入する空気を内気と外気とに選択
できるようになっている。In FIG. 2, the vehicle air conditioner is provided with an intake door switching device 2 on the most upstream side of the air conditioning duct 1.
In this intake door switching device 2, an inside/outside air switching door 5 is arranged at a part where an inside air inlet 3 and an outside air inlet 4 are separated.
By operating this inside/outside air switching door 5 using an actuator 6, the air introduced into the air conditioning duct 1 can be selected between inside air and outside air.
送風機７は、空調ダクト１内に空気を吸込んで下流側に
送風するもので、この送風機７の下流側−４＝
にはエバポレータ８とヒータコア９とが設けられている
。The blower 7 sucks air into the air conditioning duct 1 and blows it downstream. An evaporator 8 and a heater core 9 are provided on the downstream side of the blower 7.
エバポレータ８は、コンプレッサ１０、コンデンサ１１
、リキッドタンク１２及びエクスパンションバルブ１３
と共に配管結合された冷房サイクルを構成しており、前
記コンプレッサ１０は、自動車のエンジン１４に電磁ク
ラッチ１５を介して連結され、この電磁クラッチ１５を
断続することで駆動停止制御される。また、ヒータコア
９は、エンジン１４の冷却水が循環して空気を加熱する
ようになっている。このヒータコア９の前方には、エア
ミックスドア１６が設けられており、このエアミックス
ドア１６の開度をアクチュエータ１７により調節するこ
とで、ヒータコア９を通過する空気と、ヒータコア９を
バイパスする空気との量が変えられ、その結果、吹出空
気の温度が制御されるようになっている。The evaporator 8 includes a compressor 10 and a capacitor 11.
, liquid tank 12 and expansion valve 13
The compressor 10 is connected to the engine 14 of the automobile via an electromagnetic clutch 15, and its drive is controlled to be stopped by connecting and connecting the electromagnetic clutch 15. Further, the heater core 9 is configured to circulate cooling water of the engine 14 and heat the air. An air mix door 16 is provided in front of the heater core 9, and by adjusting the opening degree of the air mix door 16 using an actuator 17, air passing through the heater core 9 and air bypassing the heater core 9 can be separated. The amount of air is changed, and as a result, the temperature of the blown air is controlled.
そして、前記空調ダクト１の下流側には、デフロスト吹
出口１８、ベント吹出口１９及びヒート吹出口２０に分
かれて車室２１に開口し、その分かれた部分にモートド
ア２２ａ、２２ｂ、２２ｃが設けられ、このモードドア
２２ ａ、２２ ｂ、２２ｃをアクチュエータ２４によ
り操作することにより所望の吹出モードが得られるよう
になっている。The downstream side of the air conditioning duct 1 is divided into a defrost outlet 18, a vent outlet 19, and a heat outlet 20, which open into the vehicle interior 21, and motor doors 22a, 22b, and 22c are provided in the separated parts. By operating the mode doors 22 a, 22 b, and 22 c using an actuator 24, a desired blowing mode can be obtained.
２５は車室内の温度ＴＲを検出する車内温度検出器、２
６はエアミックスドア１６の開度を検出する例えばポテ
ンショメータ等から構成される開度検出手段、２７は車
室外の温度ＴＡを検出する車外温度検出器、２８は日射
量Ｔｓを検出する日射検出器、２９は車室内の温度設定
Ｔ ｓｅｔを行なう温度設定器、３０はヒータコアのフ
ィンや熱媒を供給するヒータパイプ等に取付けられ、エ
ンジンの冷却水の温度Ｔｗを間接的に検出する水温検出
器であり、これらの出力信号はマルチプレクサ３１を介
してＡ／Ｄ変換器３２へ入力され、ここでデジタル信号
に変換されてマイクロコンピュータ３３へ入力される。25 is a vehicle interior temperature detector that detects the temperature TR in the vehicle interior;
Reference numeral 6 denotes an opening detection means composed of, for example, a potentiometer, which detects the opening degree of the air mix door 16. Reference numeral 27 denotes an outside temperature detector which detects the temperature TA outside the vehicle interior. Reference numeral 28 denotes a solar radiation detector which detects the amount of solar radiation Ts. , 29 is a temperature setting device that sets the temperature T set in the vehicle interior, and 30 is a water temperature detector that is attached to the fin of the heater core or the heater pipe that supplies the heat medium, and indirectly detects the temperature Tw of the engine cooling water. These output signals are input to an A/D converter 32 via a multiplexer 31, where they are converted into digital signals and input to a microcomputer 33.
マイクロコンピュータ３３は、図示されない中央処理装
置（ＣＰＵ）、読出し専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダム
アクセスメモリ（ＲＡＭ）、入出力ポート（Ｉｌｏ）等
を持つそれ自体周知のもので、例えばイグニッションス
イッチが投入された後に、前述した各種入力信号に基づ
いて、前記アクチュエータ６．１７，２４、電磁クラッ
チ１５及び送風機７のモータにそれぞれ駆動回路３４〜
３８を介して制御信号を出力し、各ドア２，１６，２２
ａ。The microcomputer 33 is a well-known device having a central processing unit (CPU), a read-only memory (ROM), a random access memory (RAM), an input/output port (Ilo), etc. (not shown). After that, based on the various input signals described above, the drive circuits 34 to 34 are connected to the motors of the actuators 6, 17 and 24, the electromagnetic clutch 15, and the blower 7, respectively.
38 to output a control signal to each door 2, 16, 22.
a.
２２ｂ、２２ｃの駆動制御、コンプレッサ１０のオンオ
フ制御及びモータの回転制御を行なう。22b and 22c, on/off control of the compressor 10, and rotation control of the motor.
第３図において、暖房が開始された直後の制御過程の一
例がフローチャートとして示され、以下、このフローチ
ャートに従って説明する。In FIG. 3, an example of a control process immediately after heating is started is shown as a flowchart, and the following description will be made according to this flowchart.
マイクロコンピュータ３３は、ステップ５０から制御を
開始し、次のステップ５２において水温等の各データを
マルチプレクサ３１、Ａ／Ｄ変換器３２を介して入力し
、ＲＡＭの所定領域を格納する。The microcomputer 33 starts control from step 50, and in the next step 52, inputs various data such as water temperature through the multiplexer 31 and A/D converter 32, and stores it in a predetermined area of the RAM.
そして、ステップ５４へ進み、このステップ５４におい
て、例えば下記に示す式によって車室内の熱負荷に対応
する総合信号Ｔが演算され、Ｔ ＝ ＫＲ−ＴＲ＋ Ｋ
Ａ−ＴＡ＋ Ｋｓ−Ｔｓ −Ｋｓｅｔ−Ｔｓｅｔ＋ Ｃ
＝７−
（但し、ＫＲ，ＫＡ、 Ｋｓ、 Ｋｓｅｔ、 Ｃは定数
）次のステップ５６において、第４図に示される所定の
基本パターンに基づいて送風機７の目標風量ＢＡが決定
される。通常、暖房起動初期においては、暖房熱負荷が
大きいので、第４図に示すＴ□の大きな風量が決定され
る。Then, the process proceeds to step 54, in which a total signal T corresponding to the heat load in the vehicle interior is calculated, for example, by the formula shown below, and T=KR-TR+K.
A-TA+ Ks-Ts -Kset-Tset+ C
=7- (where KR, KA, Ks, Kset, and C are constants) In the next step 56, the target air volume BA of the blower 7 is determined based on a predetermined basic pattern shown in FIG. Normally, at the initial stage of heating startup, the heating heat load is large, so a large air volume T□ shown in FIG. 4 is determined.
目標風量ＢＡが決定された後は、後述するステップで示
されるごとく、車室２１内に供給される風量が、目標風
量ＢＡでの制御に切換っているかをフラグＦが１１１
Ｂであるか否かをもって判定される（ステップ５８）。After the target air volume BA is determined, as shown in the steps described later, a flag F is set to 111 to determine whether the air volume supplied into the vehicle compartment 21 has been switched to control based on the target air volume BA.
It is determined whether or not it is B (step 58).
即ち、このステップ５８でか暖房起動が完了したか否が
が判定され、暖房起動が完了した場合（Ｆ＝１）には後
述するステップ７８ヘスキツプし、暖房起動が未完了の
場合（Ｆ＝Ｏ）にはステップ６０へ進む。尚、暖房制御
の開始から目標風量ＢＡでの制御に切換ゎるまでを暖房
の起動制御と称し、その場合はＦ＝Ｏである。That is, it is determined in this step 58 whether or not the heating start-up has been completed. If the heating start-up has been completed (F=1), the process skips to step 78, which will be described later; if the heating start-up has not been completed (F=O ), proceed to step 60. Note that the period from the start of heating control until switching to control at target air volume BA is called heating start-up control, and in this case, F=O.
ステップ６０においては、水温ｔｗが第１の所定値ａ（
例えば４０’Ｃ）より大きいが否がが判定され、この所
定値ａよりも大きい場合には、更にステップ６２に進ん
で水温ｔｗが第２の所定値ｂ（例えば６０℃）より大き
いか否かが判定される。In step 60, the water temperature tw is set to a first predetermined value a(
For example, it is determined whether or not the water temperature tw is greater than a second predetermined value b (for example, 60° C.), and if it is greater than the predetermined value a, the process proceeds to step 62 to determine whether the water temperature tw is greater than a second predetermined value b (for example, 60° C.). is determined.
水温ｔｗが暖房起動が開始された時の温度Ｃから第１の
所定値ａに上るまでは、暖房能力が充分でないものの、
窓ガラスの曇りの防止のため、ステップ６４へ進んで風
量をＬｏｗレベルに固定し、吹出モードをデフロストモ
ードにする（ステップ６６）。また、このような暖房能
力が充分でない時には、ステップ６８でコンプレッサを
ＯＦＦにしておく。また、水温ｔｗがある程度上昇した
ものの、まだ充分に暖っていない、即ちａとｂとの間に
ある時には、ステップ７０において、風量を予め決めて
おいた第１の変化量（ΔＢよ）で緩やかに上昇させてい
き、これを起動風量Ｂｓとする。Although the heating capacity is not sufficient until the water temperature tw rises from the temperature C when the heating starts to the first predetermined value a,
In order to prevent the window glass from fogging up, the process proceeds to step 64 where the air volume is fixed at a low level and the blowing mode is set to defrost mode (step 66). Further, when such heating capacity is not sufficient, the compressor is turned off in step 68. Further, when the water temperature tw has increased to a certain extent but is not yet warm enough, that is, when it is between a and b, in step 70, the air volume is adjusted to a predetermined first amount of change (ΔB). It is gradually raised and this is set as the starting air volume Bs.
さらに、水温ｔｗが上昇してｂより大きくなった場合に
は、風量を違和感のない状態でできるだけ早期に大きく
するため、ステップ７２において第２の変化量（ΔＢ
２ ）で上昇させ、これを起動風量Ｂｓとする（但しΔ
Ｂ１＜ΔＢ ２ ）。Furthermore, when the water temperature tw rises and becomes larger than b, the second change amount (ΔB
2) and set this as the starting air volume Bs (however, Δ
B1<ΔB2).
ステップ７０．７２で起動風量Ｂｓが決定された後は、
ステップ７４で前記目標風量ＢＡと起動風量Ｂｓとの大
小比較を行なう。このステップ７４においてＢＡ＞Ｂｓ
であると判定されると、急激な風量変化をなくすために
、ステップ７６に進み、風量ＢＳで制御する。After the startup air volume Bs is determined in step 70.72,
At step 74, a comparison is made between the target air volume BA and the starting air volume Bs. In this step 74, BA>Bs
If it is determined that this is the case, the process proceeds to step 76 and control is performed using the air volume BS in order to eliminate sudden changes in air volume.
これに対し、ＢＡ≦Ｂｓとなると、目標風量ＢＡが制御
するのに何らの違和感もないので、風量をＢＡでの制御
に切換える（ステップ７８）。On the other hand, when BA≦Bs, there is no discomfort in controlling the target air volume BA, so the air volume is switched to control using BA (step 78).
風量がＢｓで制御されている間は、このＢｓに基づいて
吹出モードが制御される。即ち、ステップ７８において
、Ｂｓが所定の風量Ｂ。（例えば送風機に印加される電
圧に換算した場合、最大印加電圧の約半分）より大きい
か否かが判定され、小さい場合には印加電圧の上昇に応
じてデフロストモード（デフブリード量１００％）から
ヒートモード（デフブリード量２０％）までデフブリー
ド量を徐々に小さくシ（ステップ８０）、ＢｓがＢ、よ
り大きい場合には、ヒートモードに固定する（ステップ
８２）。尚、ここでＢ。は、デフロスト能力を維持しつ
つ頭部温度の上昇による不快感を抑える一方、足元暖房
が充分に行なえる風量値で、あらかじめ実験等で定めて
おく。While the air volume is controlled by Bs, the blowing mode is controlled based on this Bs. That is, in step 78, Bs is a predetermined air volume B. (for example, when converted to the voltage applied to the blower, it is approximately half of the maximum applied voltage). If it is smaller, the defrost mode (defrost bleed amount 100%) is changed to The differential bleed amount is gradually decreased until it reaches the mode (20% differential bleed amount) (step 80), and if Bs is greater than B, it is fixed to the heat mode (step 82). By the way, here is B. is an air volume value that is determined in advance through experiments, etc., to maintain the defrost ability, suppress the discomfort caused by the rise in head temperature, and at the same time sufficiently heat the feet.
そして、ステップ８４において、風量がＢｓで制御され
ている間は、冷風感を与える虞れをなくすためにコンプ
レッサ１０をＯＦＦ状態にしておく。Then, in step 84, while the air volume is controlled by Bs, the compressor 10 is kept in the OFF state to eliminate the possibility of giving a cold air feeling.
これに対し、風量がＢＡで制御されるようになる場合は
、ステップ８６において吹出モードをヒートモードで固
定する。この時点においては、水温も高く、充分に暖か
い風が吹出されるので、ステップ８８においてコンプレ
ッサ１０をＯＮにし、冷房サイクルを作動させて温度制
御や湿度制御等を行なう。そして、ステップ９０におい
て、供給風量がＢｓからＢＡに切換った状態、即ち充分
な暖房感が得られるようになった場合には、そのこと（
暖房起動制御完了）を示すためにフラグを１″′にセッ
トする。On the other hand, if the air volume is to be controlled by BA, the blowing mode is fixed at the heat mode in step 86. At this point, the water temperature is high and sufficiently warm air is blown out, so in step 88 the compressor 10 is turned on and the cooling cycle is operated to perform temperature control, humidity control, etc. Then, in step 90, when the supply air volume is switched from Bs to BA, that is, when a sufficient feeling of heating can be obtained, that (
The flag is set to 1'' to indicate that the heating start control is complete.
尚、ステップ６８，８４．９０の後は、ステップ９２を
介して再びスタートステップ５０に戻され、上述した制
御が行なわれる。Note that after steps 68, 84, and 90, the process returns to the start step 50 via step 92, and the above-described control is performed.
従って、暖房の起動時に目標風量へ移行する漸増過程が
水温の高低にかかわらず存在するので、いきなり乗員に
大量の風が吹付けらえることがなく、良好な空調フィー
リングが得られるものである。Therefore, since the gradual increase process of shifting to the target air volume when heating is started exists regardless of the water temperature, a large amount of air is not suddenly blown onto the occupants, and a good air conditioning feeling can be obtained.
尚、この実施例においては、風量変化量の変位点を水温
ｔｗの所定の値で切換えているが、ヒータコア後方の空
気温度の測定結果をもって切換えるようにしてもよい。In this embodiment, the displacement point of the amount of change in air volume is switched at a predetermined value of the water temperature tw, but it may be switched based on the measurement result of the air temperature behind the heater core.
（発明の効果）
以上述べたように、この発明によれば、暖房開始の初期
過程においては、低風量状態から選択された所定の変化
量で漸増する起動風量が供給され、その後目標風量へ切
換ねるので、例えば水温が高い状態で再起動したような
場合においてはいきなり大量になることはなく、また、
外気温度や車室温により水温センサの出力特性が異なっ
ても風量の変化特性は一定であるため、暖房起動時の良
好なフィーリングを常時提供できるものである。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, in the initial process of starting heating, a starting air volume that gradually increases by a predetermined amount of change selected from a low air volume state is supplied, and then the air volume is switched to the target air volume. For example, if the water temperature is high and the water is restarted, the amount will not suddenly increase, and
Even if the output characteristics of the water temperature sensor vary depending on the outside air temperature and the vehicle room temperature, the air volume change characteristics remain constant, so a good feeling can always be provided when heating is started.
第１図はこの発明の機能ブロック図、第２図はこの発明
に係る実施例を示す構成図、第３図は同上の実施例に用
いたマイクロコンピュータの制御を示すフローチャート
、第４図は目標風量を決定する基本パターンを示す線図
、第５図は送風機の風量制御の制御特性を示す線図であ
る。
７・・・送風機、９・・・ヒータコア、１４・・・エン
ジン、１００・・・起動判定手段、２００・・・起動風
量特性選択手段、３００・・・熱負荷演算手段、４００
・・・通常風量特性算出手段、５００・・・移行判定手
段、６００・・・風量制御手段。Fig. 1 is a functional block diagram of the present invention, Fig. 2 is a configuration diagram showing an embodiment of the invention, Fig. 3 is a flowchart showing control of the microcomputer used in the above embodiment, and Fig. 4 is a target A diagram showing the basic pattern for determining the air volume. FIG. 5 is a diagram showing the control characteristics of the air volume control of the blower. 7...Blower, 9...Heater core, 14...Engine, 100...Startup determination means, 200...Startup air volume characteristic selection means, 300...Heat load calculation means, 400
. . . Normal air volume characteristic calculation means, 500 . . . Transition determination means, 600 . . . Air volume control means.
Claims (1)
、 この起動判定手段の判定により暖房起動が完了していな
い時に所定の増加勾配の起動風量特性を水温により決定
し起動風量を算出する起動風量特性選択手段と、 熱負荷演算手段から車室内を目標値に接近させるに必要
な通常風量特性を決定し目標風量を算出する通常風量特
性算出手段と、 前記起動風量特性選択手段で得られた起動風量が前記通
常風量特性算出手段で得られた目標風量を勝つた時に通
常風量特性制御に移行させる移行判定手段と、 この移行判定手段の結果に応じて空調装置に設けられた
送風機の速度を制御するための風量制御信号を出力する
風量制御手段とを有することを特徴とする車両用空調装
置の風量制御装置。[Scope of Claims] Start-up determination means for determining whether or not heating start-up has been completed; and a start-up air volume characteristic of a predetermined increasing gradient determined by water temperature when heating start-up is not completed based on the determination by the start-up determination means. a starting air volume characteristic selection means for calculating a starting air volume; a normal air volume characteristic calculating means for calculating a target air volume by determining a normal air volume characteristic necessary for bringing the interior of the vehicle interior close to a target value from a heat load calculating means; transition determination means for shifting to normal air volume characteristic control when the starting air volume obtained by the selection means exceeds the target air volume obtained by the normal air volume characteristic calculation means; 1. An air volume control device for a vehicle air conditioner, comprising: air volume control means for outputting an air volume control signal for controlling the speed of a blower.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11121088A JPH01282011A (en) | 1988-05-07 | 1988-05-07 | Airflow controlling apparatus of air conditioner for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11121088A JPH01282011A (en) | 1988-05-07 | 1988-05-07 | Airflow controlling apparatus of air conditioner for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01282011A true JPH01282011A (en) | 1989-11-13 |
Family
ID=14555317
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11121088A Pending JPH01282011A (en) | 1988-05-07 | 1988-05-07 | Airflow controlling apparatus of air conditioner for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01282011A (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5777219A (en) * | 1980-11-04 | 1982-05-14 | Nissan Motor Co Ltd | Air conditioner for vehicle |
-
1988
- 1988-05-07 JP JP11121088A patent/JPH01282011A/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5777219A (en) * | 1980-11-04 | 1982-05-14 | Nissan Motor Co Ltd | Air conditioner for vehicle |
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