JPS58221715A - Air-conditioner for motor vehicle - Google Patents
Air-conditioner for motor vehicleInfo
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- JPS58221715A JPS58221715A JP57104441A JP10444182A JPS58221715A JP S58221715 A JPS58221715 A JP S58221715A JP 57104441 A JP57104441 A JP 57104441A JP 10444182 A JP10444182 A JP 10444182A JP S58221715 A JPS58221715 A JP S58221715A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用空調装置、特に自動及び手動による吹
出モードとして少なくともパイレベル吹出モードを有す
るリヒートタイプの自動車用空調装置において、手動に
よるパイレベル吹出モード時には頭寒足温の空調を行い
、一方自動によるパイレベル吹出モード時には等温の空
調を行い、快適な空調をし得るようにした自動車用空調
装置に関づるものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an air conditioner for an automobile, particularly a reheat type automobile air conditioner having at least a pie level blowing mode as an automatic and manual blowing mode. The present invention relates to an air conditioner for an automobile that performs isothermal air conditioning when in automatic pie level blowing mode to provide comfortable air conditioning.
周知の如く、自、動車用空調装置としてリヒートタイプ
のもの、即ら、ヒータコアに供給する温水の流量を調整
することによりヒータコアによる加熱量を調整し、吹出
温度を決定するタイプの空調装置がある。また自動車用
空調装置においては、一般に自動及び手動による吹出モ
ードとして乗員の足元付近に温調空気を吹き出すピー１
−モード、乗員の上半身に温調空気を吹き出づベントモ
ードの他に足元及び上半身の両方に温調空気を吹き出づ
パイレベルモードがあり、該パイレベルモード時にはヒ
ート吹出口とベント吹出口の両者から温調空気が吹き出
される。As is well known, there is a reheat type air conditioner for automobiles and vehicles, that is, a type of air conditioner in which the amount of heating by the heater core is adjusted by adjusting the flow rate of hot water supplied to the heater core, and the blowing temperature is determined. . In addition, in automobile air conditioners, there is generally an automatic or manual blowout mode that blows out temperature-controlled air near the feet of the occupants.
In addition to the vent mode, which blows out temperature-controlled air to the upper body of the occupant, there is also a pie-level mode, which blows out temperature-controlled air to both the feet and upper body of the passenger.In the pie-level mode, both the heat outlet and the vent outlet are Temperature-controlled air is blown out from.
従来、リヒートタイプの空調装置は、パイレベルモード
時に等温度の温調空気がヒート吹出口及びベント吹出口
の山吹出口から吹き出される構成をとっていた。Conventionally, a reheat type air conditioner has a configuration in which temperature-controlled air at an equal temperature is blown out from a heat outlet and a peak outlet of a vent outlet in pie level mode.
しかし車室内の乗員にとっては、上半身には冷風が、足
元には温風がそれぞれ吹き出されることが体感上好まし
い。However, for the occupants inside the vehicle, it is preferable to have cold air blown to the upper body and warm air blown to the feet.
本発明は上記の点に鑑みパイレベル吹出モード時に頭寒
足温を行い得るようにすると共にこれに伴い自動による
パイレベル吹出モードから他の吹出モードへのモード切
換えの際に生ずる吹出温度の急変を防止するようにした
自動車用空調装置を提供することを目的とする。そのた
め本発明は通風ダクト内に配設されたヒータコアを備え
ると共に自動及び手動による吹出モードとして少なくと
もパイレベル吹出モードを有するリヒートタイプの自動
車用空調装置において、上記ヒータコアの上方にバイパ
ス通路を設けると共に該バイパス通１
路を開閉するバイパスダンパを設け、かつ、手動による
パイレベル吹出モード時に上記バイパスダンパにより上
記バイパス通路を開き、該開放されたバイパス通路を介
して冷風が上部吹出口から、上記ヒータコアにより加熱
された温風が下部吹出口からそれぞれ車室内に吹き出さ
れ、一方自動によるパイレベル吹出モード時に上記バイ
パス通路を閉塞状態に維持せしめるよう構成したことを
特徴とする。以下図面を参照しつつ本発明を説明する。In view of the above points, the present invention makes it possible to perform head cold and foot warming during pie level blowing mode, and thereby prevents sudden changes in blowing temperature that occur when automatically switching from pie level blowing mode to other blowing modes. An object of the present invention is to provide an air conditioner for an automobile that is designed to do the following. Therefore, the present invention provides a reheat type automobile air conditioner that includes a heater core disposed in a ventilation duct and has at least pie-level blowout mode as automatic and manual blowout modes, in which a bypass passage is provided above the heater core, and the bypass passage is provided above the heater core. A bypass damper is provided for opening and closing the passage 1, and the bypass passage is opened by the bypass damper during manual pie level blowing mode, and the cold air is passed through the opened bypass passage from the upper air outlet and heated by the heater core. The heated air is blown into the vehicle interior from the lower air outlet, and the bypass passage is maintained in a closed state during automatic pie level blowing mode. The present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図は本発明による自動車用空調装置の一実施例の主
要部構成を概略的に示、している。FIG. 1 schematically shows the main structure of an embodiment of an air conditioner for an automobile according to the present invention.
第１図において、１は空調装を本体であり図示の如き主
要部を有するもの、２は通風ダクト、３はブロワモータ
、４はブロワモータ３の下流側に設置されたエバポレー
タ、５はエバポレータ４の下流側に設置されたヒータコ
ア、６はヒータコア５の上方に設けられたバイパス通路
、７はバイパス通路６をｌｆｔ１閉するバイパスダンパ
、８はベント吹出口（上部吹出口）、９はベント吹出口
８を開閉するベントダンパ、１０はヒート吹出口（下部
吹出口）、１１はヒート吹出口１０を開閉するヒートダ
ンパをそれぞハ表わす。In Fig. 1, 1 is the main body of the air conditioner and has the main parts as shown in the figure, 2 is the ventilation duct, 3 is the blower motor, 4 is the evaporator installed downstream of the blower motor 3, and 5 is the downstream side of the evaporator 4. 6 is a bypass passage provided above the heater core 5; 7 is a bypass damper that closes the bypass passage 6 lft1; 8 is a vent outlet (upper outlet); 9 is a bypass passage provided above the heater core 5; 10 is a heat outlet (lower outlet), and 11 is a heat damper that opens and closes the heat outlet 10.
ブロワモータ３は図示しない内気ダンパ、外気ダンパに
より空気吸込口を介して通風ダクト２内に吸い込まれた
空気を吹田口８．１０側に送風するものであり、後述す
るブロワ駆動回路により駆動され、風量レベルを段階的
にあるいは無段階に変化させる。The blower motor 3 blows the air sucked into the ventilation duct 2 through the air suction port into the ventilation duct 2 by an inside air damper and an outside air damper (not shown) toward the Suita exit 8.10 side, and is driven by a blower drive circuit described later to adjust the air volume. Change the level stepwise or steplessly.
エバポレータ４は図示しないコンプレッサ、膨服弁、受
液器、凝縮器と共に冷凍りイクルを成し、ブロワモータ
３により送風されてくる空気を冷却する。尚、コンプレ
ッサはエンジン１２により駆動され、コンプレッサとエ
ンジン１２との間に介在された電磁クラッチのオン・Ａ
フに対応してエンジン求よる駆動力が伝達・遮断される
。The evaporator 4 forms a refrigeration cycle together with a compressor (not shown), an expansion valve, a liquid receiver, and a condenser, and cools the air blown by the blower motor 3. The compressor is driven by the engine 12, and an electromagnetic clutch interposed between the compressor and the engine 12 is turned on and off.
The driving force required by the engine is transmitted or cut off in response to the engine speed.
ヒータコア５はエバポレータ４により冷却された空気を
加熱するものであり、つを−タバルブ１３によってバイ
パスされてくるエンジン１２のエンジン冷却水（温水）
の流量に応じてその加熱損が調整される。ここでウォー
タバルブ１３は後述するウォータバルブ駆動信号に基づ
いてそのバルブ閣僚が調整され、バルブ開度が増大する
に従ってバイパス流量即ちヒーｑｙ９コア５に供給づる
温水流量を増大させ、ヒータコア５による加熱量を増大
させる。The heater core 5 heats the air cooled by the evaporator 4, and the heater core 5 heats the air cooled by the evaporator 4, and the heater core 5 heats the air cooled by the evaporator 4.
The heating loss is adjusted according to the flow rate. Here, the valve cabinet of the water valve 13 is adjusted based on a water valve drive signal to be described later, and as the valve opening degree increases, the bypass flow rate, that is, the flow rate of hot water supplied to the heater qy9 core 5 is increased, and the amount of heating by the heater core 5 is increased. increase.
バイパス通路６はエバポレータ４により冷却された空気
の一部をヒータコア５により加熱させることなく下流に
通過させる。The bypass passage 6 allows a part of the air cooled by the evaporator 4 to pass downstream without being heated by the heater core 5.
また第１図において、１４は空調装置本体１の運転条件
などを検出するための検出器群であり、車室内温度を検
出する内気センサ、車室外温度を検出する外気ヒンジ、
日射量を検出づる日射センサ、エバポレータ４により冷
却された後の空気濡痕を検出するエバ後センサ、エンジ
ン１２の冷却水温を検出する水温センサなど空調制御の
ために必要な情報を検出するもの、１５はボテフシ３メ
ータであり、ウォータバルブ１３のバルブ開度を検出す
るものを表わ１゜１６はコントロールパネルであり、該
コントロールパネル１６は入力部として、車室内の目標
湿度を指定するための室温設定器、吹出空気のＪ！１１
を指定するための７１１１設定器、吹出モード及び吹込
モードを指定づるだめの吹田モードスイッチ及び吹込モ
ードスイッチ、及び自動による空調制御を指定するため
の自動制御スイッチなどを備°えると共に、出力部とし
て、車室内の目標温度を表示するための設定温度表示器
、及び８槓の運転モードをランプ表示器るだめのランプ
表示器などを備える。In FIG. 1, 14 is a group of detectors for detecting the operating conditions of the air conditioner body 1, including an inside air sensor that detects the temperature inside the vehicle, an outside air hinge that detects the temperature outside the vehicle,
Things that detect information necessary for air conditioning control, such as a solar radiation sensor that detects the amount of solar radiation, a post-evaporation sensor that detects air wetness marks after being cooled by the evaporator 4, and a water temperature sensor that detects the cooling water temperature of the engine 12. Reference numeral 15 is a water meter that detects the opening degree of the water valve 13. 1. Reference numeral 16 is a control panel, and the control panel 16 serves as an input section for specifying the target humidity in the vehicle interior. Room temperature setting device, blowing air J! 11
It is equipped with a 7111 setting device for specifying the air conditioner, a Suita mode switch and a blow mode switch for specifying the blow mode and blow mode, and an automatic control switch for specifying automatic air conditioning control. , a set temperature indicator for displaying the target temperature inside the vehicle, and a lamp indicator for eight operating modes.
１７は入出力回路であり、Ａ／Ｄ変換器、マルチプレク
サなどを含み、検出器群１４、ポテンショメータ１５及
びコントロールパネル１６の入力部からの信号をマイク
ロコンピュータ１８の処理に適した信号に変更、保持な
どしてマイクロコンピュータ１８に送ると共に、マイク
ロコンピュータ１８による処理結果である制御信号をコ
ントロールパネル１６の出力部及び後述する各種駆動回
路に出力するものを表わす。17 is an input/output circuit, which includes an A/D converter, a multiplexer, etc., and changes and holds signals from the input section of the detector group 14, potentiometer 15, and control panel 16 into a signal suitable for processing by the microcomputer 18. The control signal is sent to the microcomputer 18, and the control signal that is the result of processing by the microcomputer 18 is output to the output section of the control panel 16 and various drive circuits to be described later.
１８はマイクロコンピュータを表わし、１チツプＬＳＩ
からなり、図示しない□車載バッテリに接続された安定
化電源回路からの定電圧により作動状態とされ、予め設
けられた空調制御プログラムに従って数メガヘルツの水
晶振動子１９によるクロック信号に同期しつつ演算処理
を行う。尚、マイクロコンピュータ１８の内部構成は公
知のＲＡＭＳＲＯＭ、ＣＰＵ１１１０回路部などからな
る。18 represents a microcomputer, which is a 1-chip LSI
It is activated by a constant voltage from a stabilized power supply circuit connected to an on-board battery (not shown), and performs arithmetic processing in synchronization with a clock signal from a several-megahertz crystal oscillator 19 according to a preset air conditioning control program. I do. The internal configuration of the microcomputer 18 includes a known RAMSROM, a CPU 1110 circuit, and the like.
２０ないし２５はマイクロコンピュータ１８の出力信号
を人力するアクチュエータ駆動回路を表わす。即ち、２
０はマイクロコンピュータ１８からのブロワ駆動制御信
号に応じてブロワモータ３を駆動する公知のブロワ駆動
回路であり、レジスタを使用しモータ印加電圧を有段変
化させ、あるいはトランジスタ等を使用しモータ印加電
圧を無段変化させるものである。２１はウォータバルブ
駆動回路であり、マイクロコンピュータ１８からのバル
ブ開度信号を電力増幅しつＡ−タバルブ駆動部２６に供
給する。そして２２．２３．２４はそれぞれヒートダン
パ駆動回路、ベントダンパ駆動回路、バイパスダンパ駆
動回路であり、それぞれマイクロコンピュータ１８から
のダンパ間閉信号を電力増幅してピー１−ダンパ駆動部
２７、ベントダンパ駆動部２８、バイパスダンパ駆動部
２９−に供給する。２５はその他の空調用のアクチュエ
ータ、例えばコンプレッサの電磁クラッチ、吸入口切替
ダンパなどを駆動する駆動回路であり、マイクロコンピ
ュータ１８からの制御信号を電力増幅して各アクチュエ
ータに供給する。２６はウォータバルブ１３のバルブ開
度を調整するウォータバルブ駆動部を表わし、該ウォー
タバルブ駆動部２６は・、人気連絡口、負圧連絡口を有
づるダイ１７フラム、及びダイヤフラム室と大気側との
連通、ダイヤフラム室とエンジン負圧側との連通をそれ
ぞれオン・オフする２個の電磁バルブを備えたもの、あ
るいはモータを備えたものからなる。２７．２８．２９
はそれぞれ、ヒートダンパ１１、ベントダンパ９、バイ
パスダンパ７の開閉を行うヒートダンパ駆動部、ベント
ダンパ駆動部、バイパスダンパ駆動部であり、それぞれ
、上記ウォータバルブ駆動部２６と同様に構成されてい
る。Reference numerals 20 to 25 represent actuator drive circuits that manually input the output signals of the microcomputer 18. That is, 2
0 is a known blower drive circuit that drives the blower motor 3 according to a blower drive control signal from the microcomputer 18, and uses a resistor to vary the motor applied voltage in stages, or uses a transistor or the like to change the motor applied voltage. It can be changed steplessly. A water valve drive circuit 21 amplifies the power of the valve opening signal from the microcomputer 18 and supplies it to the A-water valve drive section 26 . 22, 23, and 24 are a heat damper drive circuit, a vent damper drive circuit, and a bypass damper drive circuit, respectively, which amplify the power of the damper closing signal from the microcomputer 18, respectively. , is supplied to the bypass damper drive section 29-. Reference numeral 25 denotes a drive circuit that drives other air conditioning actuators, such as a compressor electromagnetic clutch and an inlet switching damper, which amplifies the power of the control signal from the microcomputer 18 and supplies it to each actuator. Reference numeral 26 represents a water valve drive unit that adjusts the valve opening degree of the water valve 13, and the water valve drive unit 26 includes a diaphragm 17 having a popular communication port and a negative pressure communication port, and a diaphragm chamber and an atmosphere side. The valve is equipped with two electromagnetic valves that turn on and off communication between the diaphragm chamber and the negative pressure side of the engine, or a motor. 27.28.29
are a heat damper drive unit, a vent damper drive unit, and a bypass damper drive unit that open and close the heat damper 11, vent damper 9, and bypass damper 7, respectively, and are configured similarly to the water valve drive unit 26 described above.
次に第２図のフローチャート、即ち空調制御プログラム
の主要部分を概略的に表わしたものを参照しつつマイク
ロコンピュータ１８の主要処理を説明づる。Next, the main processing of the microcomputer 18 will be explained with reference to the flowchart of FIG. 2, which schematically represents the main parts of the air conditioning control program.
図示しないスイッチがオンされマイクロコンピュータ１
８が作動状態になると、マイクロコンピュータ１８はイ
ニシャライズ等を行った後、本７０−ヂヤ−１〜に移行
してくる。A switch (not shown) is turned on and the microcomputer 1
8 becomes operational, the microcomputer 18 performs initialization, etc., and then shifts to the main 70-gear-1.
まずステップ１００を実行し、検出器群１４、ポテンシ
ョメータ１５及びコントロールパネル１６の入力部から
各種の信号を入力回路１７を介して人力し、ＲＡＭ上の
所定のエリアにスＩ−７する。First, step 100 is executed, and various signals are manually input from the input sections of the detector group 14, potentiometer 15, and control panel 16 via the input circuit 17, and are transferred to a predetermined area on the RAM I-7.
次にステップ１０１を実行し、上記ステップ１００にて
入力データがス１−アされたＲＡＭ上から設定温度デー
タ、車室内温度データ、車室外温度データ及び日射デー
タを読み出し、所定の計算式％式％
それぞれ必要吹出温度、設定温度、車室内温度、車室外
温度、日射量であり、また）（ｓｅｔ 、 ＫＲ、ＫＡ
Ｍ、ＫＳ １Ｃはそれぞれ予め定められた定数である。Next, step 101 is executed, and the set temperature data, vehicle interior temperature data, vehicle exterior temperature data, and solar radiation data are read out from the RAM where the input data was stored in step 100, and the predetermined calculation formula % formula is read out. % are the required blowout temperature, set temperature, vehicle interior temperature, vehicle exterior temperature, and amount of solar radiation, respectively) (set, KR, KA
M and KS 1C are each predetermined constants.
）を演算し、必要吹出１１ｍを算出づる。そして必要吹
出温度データをＲＡＭ上の所定のエリアにストアする。) to calculate the required blowout of 11 m. Then, the necessary blowing temperature data is stored in a predetermined area on the RAM.
次にステップ１０２を実行し、上記ステップ１００にて
入ノ〕データがストアされたＲＡＭ上から吹出モードデ
ータを読み出し、吹田モードが自動吹田切換えモードで
あるか否かを判断する。Next, step 102 is executed, and the blowout mode data is read from the RAM in which the data entered in step 100 is stored, and it is determined whether or not the Suita mode is the automatic Suita switching mode.
自動吹出切換えモードである旨判断すると、次にステッ
プ１０３を実行し、上記ステップ１０１にて算出された
必要吹出温度データをＲＡＭ上、から読み出し、必要吹
出湯度をパラメータとして予め定めた吹出モードパター
ンに従って吹出モードを決定する。この吹出モードパタ
ーンは例えば第３図に図示する如く、必要吹出温度が２
５℃未満であるときはベント吹出モード、２５℃以上で
ありかつ３０℃未満であるときはパイレベル吹出モード
、３０℃以上であるときはヒート吹出モードが選択され
るよう定められる。尚ベント吹出モードとパイレベル吹
田モードとの間でのモード切換え、及びパイレベル吹出
モードとヒート吹出モードとの間でのモード切換えはそ
れぞれヒステリシス領域を設けておき当該ヒステリシス
曲線に従って行われるようにしてもよく、このようにし
た場合、後続の吹出モード判定ステップ１０４．１１０
による判定結果にチャタリング現象が生じ、その結果ダ
ンパ７．９．１１にヂャタリングを生ずることを防止で
きる。If it is determined that it is the automatic blowout switching mode, then step 103 is executed, the required blowout temperature data calculated in step 101 is read from the RAM, and a predetermined blowout mode pattern is set using the required blowout hot water temperature as a parameter. Determine the blowout mode according to the following. For example, as shown in Fig. 3, this blowing mode pattern has a required blowing temperature of 2.
It is determined that the vent blowing mode is selected when the temperature is less than 5°C, the pie level blowing mode is selected when the temperature is 25°C or more and less than 30°C, and the heat blowing mode is selected when the temperature is 30°C or more. Note that mode switching between the vent blowout mode and the pie level Suita mode, and mode switching between the pie level blowout mode and the heat blowout mode may be performed in accordance with the hysteresis curve by providing a hysteresis area for each mode. , in this case, the subsequent blowing mode determination step 104.110
It is possible to prevent a chattering phenomenon from occurring in the judgment result of the damper 7.9.11.
上記ステップ１０３を実行して吹出モードが決定される
と、次にステップ１０４を実行し、当該決定された吹出
モードがパイレベル吹出モードであるか否かを判断する
。When the blowing mode is determined by executing step 103, step 104 is then executed to determine whether or not the determined blowing mode is the pie level blowing mode.
パイレベル吹出モードである旨判断すると、次にステッ
プ１０５を実行し、ヒートダンパ１１を開状態、ベント
ダンパ９を開状態、バイパスダンパ７を閉状態に反転若
しくは維持するために、ヒートダンパ駆動回路２２、ベ
ントダンパ駆動回路２３、バイパスダンパ駆動回路２４
にそれぞれ対応する制御信号を、出力する。そしてステ
ップ１０６を実行し、後述する如きバイパスダンパ遅延
量処理に対する許否を決定するフラグＥを「１」にセッ
トする。ここでこのフラグＦが「１」であることはバイ
パスダンパ遅延量処理の実行を禁止する意味をもつ。そ
して図示しない後続のプログラムに移行する。When it is determined that the pipe level blowing mode is selected, step 105 is executed, and the heat damper drive circuit 22 and the vent damper drive circuit are activated to reverse or maintain the heat damper 11 in the open state, the vent damper 9 in the open state, and the bypass damper 7 in the closed state. Circuit 23, bypass damper drive circuit 24
A control signal corresponding to each is output. Then, step 106 is executed, and a flag E, which determines whether or not bypass damper delay amount processing as described later is permitted, is set to "1". Here, the flag F being "1" has the meaning of prohibiting execution of bypass damper delay amount processing. The program then moves to a subsequent program (not shown).
一方、上記ステップ１０４実行により吹出モードがパイ
レベル吹出モード以外のモード、即ちヒート吹出モード
若しくはベント吹出モードである旨判断されると、後述
する如きステップ１１０に移行する。On the other hand, if it is determined by executing step 104 that the blowing mode is a mode other than pie level blowing mode, that is, heat blowing mode or vent blowing mode, the process moves to step 110 as described later.
上述した如きステップ１０２実行により吹田モードが自
動吹出切換えモードでない、即ち手動吹出切換えモード
である旨判断すると、次にステップ１０７を実行し、手
動によりパイレベル吹出モードが選択されたか否かを判
断する。If it is determined by executing step 102 as described above that the Suita mode is not the automatic blow-off switching mode, that is, it is the manual blow-off switching mode, then step 107 is executed, and it is determined whether the pie level blowing mode has been manually selected.
手動によりパイレベル吹出モードが選択された旨判断す
ると、次にステップ１０８を実行し、ヒートダンパ１１
を開状態、ベントダンパ９を開状態、バイパスダンパ７
を開状態に反転若しくは維持するために、ヒートダンパ
駆動回路２２、ベントダンパ駆動回路２３、バイパスダ
ンパ駆動回路２４にそれぞれ対応する制御信号を出力（
る。そしてステップ１０９を実行し、フラグＦをｒＯＪ
にリセットしてバイパスダンパ遅延量処理の実行を許可
した上で本ルーチンの処理を終了づる。When it is determined that the pie level blowing mode has been manually selected, step 108 is executed next, and the heat damper 11 is
Open state, vent damper 9 open state, bypass damper 7
In order to reverse or maintain the open state, control signals corresponding to the heat damper drive circuit 22, vent damper drive circuit 23, and bypass damper drive circuit 24 are output (
Ru. Then, execute step 109 and set the flag F to rOJ.
The process of this routine is terminated after resetting the process to allow execution of bypass damper delay amount processing.
一方上記ステップ１０７実行により、手動により選択さ
れた吹出モードがパイレベル吹出モード以外のもの、即
ちベント吹出モード若しくはピー１−吹出モードで−の
る旨判断すると、または上記ステップ１０４実行により
、自動により選択された吹出モードが同様にペン１〜吹
出モード若しくはヒート吹出モードである旨判断すると
、次にステップ１１０を実行し、吹出モードがベント吹
出モードであるか否かを判断する。On the other hand, if it is determined by executing step 107 that the manually selected blowing mode is other than pie level blowing mode, that is, vent blowing mode or P1 blowing mode, or by executing step 104 above, the blowing mode is automatically selected. If it is determined that the selected blowing mode is the pen 1 blowing mode or the heat blowing mode, then step 110 is executed, and it is determined whether the blowing mode is the vent blowing mode.
ベント吹出モードである旨判断すると、次にステップ１
１１を実行し、ヒートダンパ１１を開状態、ヒートダン
パ９を開状態に反転若しくは維持するために、ヒートダ
ンパ駆動回路２２、ベントダンパ駆動回路２３にそれぞ
れ対応する制御信号を出力する。If it is determined that it is in vent blowing mode, then step 1
11, and outputs corresponding control signals to the heat damper drive circuit 22 and the vent damper drive circuit 23, respectively, in order to reverse or maintain the heat damper 11 in the open state and the heat damper 9 in the open state.
次にステップ１１２を実（Ｊ Ｌ、フラグＦがｒＯＪで
あるか否かを判断する。Next, in step 112, it is determined whether or not the actual (JL, flag F is rOJ).
フラグ「が「０」である旨判１１ｉすると、次にステッ
プ１１３を実行し、タイマ例えば１０秒タイマをスター
トさせ、１０秒経過後にバイパスダンパ７を開状態に反
転させる処理を行わせるためのセット処理、即ちバイパ
スダンパ起延閉処理を実行する。そしてステップ１０６
を実行し、フラグＦを「１」にセラ１−シて本ルーチン
の処理を終了する。If it is determined that the flag ``is'' 11i, then step 113 is executed, a timer, for example, a 10 second timer is started, and the bypass damper 7 is reversed to the open state after 10 seconds have elapsed. processing, that is, bypass damper opening/closing processing. and step 106
is executed, the flag F is set to "1", and the processing of this routine is ended.
一方フラグＦが「０」でない即ち「１」である旨判断す
ると、上記ステップ１１３．１０６を実行りることなく
本ルーチンの処理を終了する。On the other hand, if it is determined that the flag F is not "0", that is, it is "1", the process of this routine is ended without executing steps 113 and 106 described above.
上記ステップ１１０実行により、手動若しくは自動によ
り選択された吹出モードがベント吹出モードでない、即
ちヒート吹出モードである旨判断すると、次にステップ
１１４を実行し、ヒートダンパ１１を閉状態、ベントダ
ンパ９を開状態、バイパスダンパ７を開状態に反転、若
しくは維持するために、ヒートダンパ駆動回路２２、ベ
ントダン ′バ駆動回路２３、バイパスダンパ駆動回路
２４にそれぞれ対応する制御信号を出力する。そしてス
テラ１１０６を実行し、フラグＦを［１］にセットして
本ルーチンの処理を終了する。If it is determined by executing step 110 that the manually or automatically selected blowing mode is not the vent blowing mode, that is, it is the heat blowing mode, then step 114 is executed, and the heat damper 11 is closed and the vent damper 9 is opened. In order to reverse or maintain the bypass damper 7 in the open state, control signals corresponding to the heat damper drive circuit 22, the vent damper drive circuit 23, and the bypass damper drive circuit 24 are outputted. Then, Stella 1106 is executed, the flag F is set to [1], and the processing of this routine ends.
次にこのように構成されたフローチャートを各種吹出モ
ードに対応して具体的に説明する。Next, the flowchart configured as described above will be specifically explained in correspondence with various blowout modes.
［１１自動吹田切換えモード
（１）パイレベル吹出モード
このモード時においては、ステップ１００１１０１．１
０２．１０３．１０４．１０５．１０６が順次実行され
、ヒートダンパ１１が開状態、ベントダンパ９が開状態
、バイパスダンパ７が閉状態に維持され、エバポレータ
４により冷ＩＪされた空気全体がヒータコア５により加
熱され、等温度の空気がヒート吹出口１０及びベント吹
出口８の両方から吹き出される。[11 Automatic Suita switching mode (1) Pie level blowing mode In this mode, step 1001101.1
02, 103, 104, 105, and 106 are executed in sequence, the heat damper 11 is kept open, the vent damper 9 is kept open, and the bypass damper 7 is kept closed, and the entire air cooled by the evaporator 4 is heated by the heater core 5. The air at the same temperature is blown out from both the heat outlet 10 and the vent outlet 8.
（２）ヒート吹出モード
このモード時においては、ステップ１００，１０１、−
１０２．１０３２．１０４．１１０．１１４、 “
１０６が順次実行され、ヒートダンパ１１が開状態、ベ
ントダンパ９が開状態、バイパスダンパ７が閉状態に維
持され、温風がヒート吹出口１０から吹き出される。(2) Heat blowing mode In this mode, steps 100, 101, -
102.1032.104.110.114, “
106 are sequentially executed, the heat damper 11 is maintained in the open state, the vent damper 9 is maintained in the open state, and the bypass damper 7 is maintained in the closed state, and hot air is blown out from the heat outlet 10.
（３）ペン１〜吹出モード
このモード時においては、ステップ１００，１０１．１
０２．１０３．１０４．１１０．１１１．１１２が順次
実行され、ヒートダンパ１１が閉状態、ベントダンパ９
が開状態に維持され、冷風がペン１〜吹田口８から吹き
出される。(3) Pen 1 - Blowout mode In this mode, steps 100, 101.1
02, 103, 104, 110, 111, and 112 are executed sequentially, the heat damper 11 is in the closed state, and the vent damper 9 is in the closed state.
is maintained in an open state, and cold air is blown out from the pen 1 to the Suita mouth 8.
［Ｉ［］ 手動吹吹出後えモード
（１）パイレベル吹出モード
このモード時においては、ステップ１００．１０１．１
０２．１０７．１０８．１０９が順次大行され、ピー１
−ダンパ１１が開状態、ベントダンパ９が開状態、バイ
パスダンパ７が開状態に維持され、エバポレータ４によ
り冷却された空気の一部がバイパス通路６を経て下流側
、に流れ、残りの空気がヒータコア５により加熱された
上で下流側に流れ、ベント吹出口８から冷風が、ヒート
吹出口１０からｉＭがそれぞれ吹き出される。[I[] Manual blow-off mode (1) Pie level blow-off mode In this mode, step 100.101.1
02.107.108.109 are carried out sequentially, and P1
- The damper 11 is maintained in an open state, the vent damper 9 is maintained in an open state, and the bypass damper 7 is maintained in an open state, and a part of the air cooled by the evaporator 4 flows to the downstream side via the bypass passage 6, and the remaining air flows to the heater core. 5 and flows downstream, and cold air is blown out from the vent outlet 8 and iM is blown out from the heat outlet 10, respectively.
（２）ヒート吹出モード
このモード時においては、ステップ１００，１０１．１
０２．１０７．１１０．１１４．１０６が順次実行され
、上記の如き自動のピーｌ−吹出モードの場合と同様に
温風がヒート吹出口１０がら吹き出される。(2) Heat blowing mode In this mode, steps 100 and 101.1
02, 107, 110, 114, and 106 are executed in sequence, and warm air is blown out from the heat outlet 10 in the same way as in the automatic peel-out mode as described above.
（３）ベント吹出モード
このモード時においては、ステップ１００，１０１．１
０２．１０７．１１０．１１１．１１２が順次実行され
、上記の如き自動のペン１−吹出モードの場合と同様に
冷風がベント吹出口８から吹き出される。(3) Vent blowing mode In this mode, steps 100 and 101.1
02, 107, 110, 111, and 112 are executed in sequence, and cold air is blown out from the vent outlet 8 in the same manner as in the automatic pen 1 blowout mode as described above.
但し、パイレベル吹出モードからペン１〜吹出モードに
切換えられたときは、パイレベル吹出モード時にステッ
プ１０９にてフラグＦが「０」にリセットされているた
めステップ１１２による判定結果がｒＹＥＳＪとなり、
ステップ１１３によりバイパスダンパ遅延閉処理が実行
される。従って、バイパスダンパ７は吹田モードがベン
ト吹出モードに切換わっても直ちに開状態から閉じられ
ることはなく、当該切換え後所定の時間例えば１０秒が
経過した時点で始めＴｆ即じられるようになる。However, when switching from the pie level blowout mode to the pen 1 to blowout mode, since the flag F was reset to "0" in step 109 during the pie level blowout mode, the determination result in step 112 becomes rYESJ,
In step 113, bypass damper delayed closing processing is executed. Therefore, even when the Suita mode is switched to the vent blowout mode, the bypass damper 7 is not immediately closed from the open state, but starts to return to Tf after a predetermined period of time, for example 10 seconds, has elapsed after the switch.
このため、第４ａ図、即ちパイレベル吹出モードからベ
ント吹出モードへのモード切換えと同時にバイパスダン
パ７を開状態から閉じるよう動作せしめた場合における
ベント吹出温度の変化を説明するだめの図と、第４ｂ図
、即ち上述した如き本実施例におけるモード切換えの際
に生ずるベント吹出温度の変化を説明するための図とを
比較すれば明らかな如く、本実施例におけるベント吹出
温度はモード切換え後段階的に１屏するようになる。For this reason, FIG. 4a, which is a diagram for explaining the change in vent blowout temperature when the bypass damper 7 is operated from the open state to close at the same time as the mode switching from pie level blowout mode to vent blowout mode, and FIG. 4b As is clear from the diagram, which is used to explain the change in vent outlet temperature that occurs when switching modes in this embodiment as described above, the vent outlet temperature in this embodiment gradually changes after mode switching. You will be able to see it once.
従ってモード切換えの際、吹出温度が緩やかに変化する
。Therefore, when switching modes, the blowing temperature changes gradually.
第５図は本発明の他の実施例における空調装置本体を概
略的に表わした図を示す。FIG. 5 shows a schematic diagram of an air conditioner main body in another embodiment of the present invention.
第５図において、１′は本実施例における空調装置本体
を表わし、バイパス通路６′を直接ベント吹出口８に連
通させる専用ダクト３０を設けたもので、ある。その他
、符号２．３．４．５．７．８．９．１０，１１はそれ
ぞれ第１図の同一符号と同じものを表わしている。In FIG. 5, 1' represents the main body of the air conditioner in this embodiment, which is provided with a dedicated duct 30 that connects the bypass passage 6' directly to the vent outlet 8. In addition, numerals 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10 and 11 represent the same elements as the same numerals in FIG. 1, respectively.
そして本実施例における他の構成部分は第１図照して上
述した如きものと同様である。The other components in this embodiment are the same as those described above with reference to FIG.
従って本実施例においても、上述した先の実施例と同様
の効果を奏する。Therefore, this embodiment also has the same effects as the previous embodiment described above.
以上説明した如く、本発明は通風ダクト内に配設された
ヒータコアを備えると共に自動及び手動による吹田モー
ドとして少なくともパイレベル吹出モードを有するリヒ
ートタイプの自動車用空調装置において、上記ヒータコ
アの上方にバイパス通路を設けると共に該バイパス通路
を開閉するバイパスダンパを設け、かつ、手動によるパ
イレベル吹出モード時に上記バイパスダンパにより上記
バイパス通路を開き、該開放されたバイパス通路を介し
て冷風が上部吹出口から、上記ヒータコアにより加熱さ
れた温風が下部吹出口からそれぞれ車室内に吹き出され
、一方自動によるパイレベル吹出モード時に上記バイパ
ス通路を閉塞状態に維持せしめるよう構成した。As explained above, the present invention provides a reheat type automobile air conditioner that includes a heater core disposed in a ventilation duct and has at least pie level blowout mode as an automatic and manual Suita mode, in which a bypass passage is provided above the heater core. and a bypass damper for opening and closing the bypass passage is provided, and the bypass passage is opened by the bypass damper during manual pie level blowing mode, and the cold air is supplied from the upper air outlet through the opened bypass passage to the heater core. The heated warm air is blown into the vehicle interior from the lower air outlet, and the bypass passage is maintained in a closed state during automatic pie level blowing mode.
このため□本発明によれば、手動によるパイレベル吹出
モード時に頭寒足温の空調を行うことができ、また自動
吹出切換えモード時においては、常時バイパス通路が閉
塞状態となることからパイレベル吹出モードから他の吹
出モードへモード切換えが行なわれでも吹出１１が急変
せず、従って快適な空調を行うことができる。Therefore, according to the present invention, it is possible to perform air conditioning to keep the head cold and feet warm during the manual pie level blowout mode, and since the bypass passage is always closed in the automatic blowout switching mode, the pie level blowout mode can be changed from the pie level blowout mode. Even if the mode is switched to another blowout mode, the blowout 11 does not suddenly change, so that comfortable air conditioning can be performed.
図は本発明の実施例を示し、第１図は第１実施例の全体
構成図、第２図はその処理動作を説明するためのフロー
チャート、第３図は自動吹出切換えモードにおける吹出
モードパターンの一例、第４ａ図及び第４ｂ図は吹田モ
ード切換えによるベント吹出温度の変化を表わした図、
第５図は第２実施例にお【ノる主要部構成図をそれぞれ
示す。
１・・・空調装置本体
２・・・通風ダクト
３・・・ブロワモータ
４Ｉ・・エバポレータ
５・・・ヒータコア
６．６′・・・バイパス通路
７・・・バイパスダンパ
８・・・ベント吹出口（上部吹出口）
９・・・ベントダンパ
１０・・・ヒート吹出口（下部吹出口）１１・・・ピー
１〜ダンパ
１３・・・ウォータバルブ
１４・・・検出器群
１５・・・ポテンショメータ
１６・・・］ン（・ロールパネル
１８・・・マイクロコンピュータ
２０・・・ブロワ駆動回路
２１・・・ウォータバルブ駆動回路
２２・・・ヒートダンパ駆動回路
２３・・・ペン１〜ダンパ駆動回路
２４・・・バイパスダンパ駆動回路
２６・・・ウォータバルブ駆動部
２７・・・ピー１〜ダンパ駆動部
２８・・・ベントダンパ駆動部
２９・・・バイパスダンパ駆動部
代理人 弁理士 足置 勉
第３図
１ダ３膚ヲ ロに、υ会 Δあ ハｉ／’Ｃノイμａ図
第５図The figures show an embodiment of the present invention. Fig. 1 is an overall configuration diagram of the first embodiment, Fig. 2 is a flowchart for explaining its processing operation, and Fig. 3 is a blowout mode pattern in automatic blowout switching mode. As an example, Figures 4a and 4b are diagrams showing changes in vent blowout temperature due to Suita mode switching,
FIG. 5 shows a block diagram of the main parts of the second embodiment. 1... Air conditioner body 2... Ventilation duct 3... Blower motor 4I... Evaporator 5... Heater core 6.6'... Bypass passage 7... Bypass damper 8... Vent outlet ( Upper outlet) 9...Vent damper 10...Heat outlet (lower outlet) 11...P1 to damper 13...Water valve 14...Detector group 15...Potentiometer 16...・]n(・Roll panel 18...Microcomputer 20...Blower drive circuit 21...Water valve drive circuit 22...Heat damper drive circuit 23...Pen 1 to damper drive circuit 24...Bypass Damper drive circuit 26...Water valve drive section 27...P1 - Damper drive section 28...Vent damper drive section 29...Bypass damper drive section Agent Patent attorney Tsutomu Ashioki Figure 3 Figure 1 Da 3 Woloni, υ meeting Δa hi/'Cnoi μa diagram Figure 5
Claims (1)
動及び手動による吹出モードとして少なくともパイレベ
ル吹出モードを有するリヒートタイプの自動車用空調装
置において、上記ヒータコアの上方にバイパス通路を設
けると共に該バイパス通路を開閉するバイパスダンパを
設け、かつ、手動によるパイレベル吹出モード時に上記
バイパスダンパにより上記バイパス通路を開き、該開放
されたバイパス通路を介して冷風が上部吹出口から、上
記ヒータコアにより加熱された温風が下部吹出口からそ
れぞれ車室内に吹き出され、一方自動によるパイレベル
吹出モード時に上記バイパス通路を閉塞状態に維持せし
めるよう構成したことを特徴とする自動車用空調装置。In a reheat type automobile air conditioner that includes a heater core disposed in a ventilation duct and has at least pie-level blowout mode as an automatic and manual blowout mode, a bypass passage is provided above the heater core and the bypass passage is opened and closed. A bypass damper is provided, and the bypass passage is opened by the bypass damper during manual pie level blowing mode, and through the opened bypass passage, cold air is blown from the upper air outlet, and warm air heated by the heater core is blown from the lower air outlet. An air conditioner for an automobile, characterized in that air is blown into a vehicle interior from each outlet, and the bypass passage is maintained in a closed state during an automatic pie level air blow mode.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57104441A JPS58221715A (en) | 1982-06-17 | 1982-06-17 | Air-conditioner for motor vehicle |
| US06/504,868 US4483077A (en) | 1982-06-17 | 1983-06-16 | Digital measuring device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57104441A JPS58221715A (en) | 1982-06-17 | 1982-06-17 | Air-conditioner for motor vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58221715A true JPS58221715A (en) | 1983-12-23 |
| JPS635291B2 JPS635291B2 (en) | 1988-02-03 |
Family
ID=14380739
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57104441A Granted JPS58221715A (en) | 1982-06-17 | 1982-06-17 | Air-conditioner for motor vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58221715A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4928499A (en) * | 1988-03-31 | 1990-05-29 | Nissan Motor Company, Limited | Automatic air conditioner system with variable displacement compressor for automotive vehicles |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3641710A1 (en) * | 1986-12-06 | 1988-06-16 | Uhde Gmbh | DEVICE FOR EXCHANGING HEAT BETWEEN A CIRCUIT GAS AND WATER LEAVING AN NH (DOWN ARROW) 3 (DOWN ARROW) CONVERTER |
-
1982
- 1982-06-17 JP JP57104441A patent/JPS58221715A/en active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4928499A (en) * | 1988-03-31 | 1990-05-29 | Nissan Motor Company, Limited | Automatic air conditioner system with variable displacement compressor for automotive vehicles |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS635291B2 (en) | 1988-02-03 |
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