JPH01279123A - Multiple plate clutch - Google Patents
Multiple plate clutchInfo
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車用自動変速機の遊星歯車変速機構の回
転要素の締結手段等として用いられる多板クラッチに関
する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a multi-plate clutch used as a means for fastening rotating elements of a planetary gear transmission mechanism of an automatic transmission for an automobile.
（従来の技術）
従来、多板クラッチとしては、例えば、「自動車工学全
書９巻 動力伝達装置」 （昭和５５年１１月−株式会
社山海堂発行）の第２２２ページの図３．１４６に記載
されているものが知られている。(Prior Art) Conventionally, a multi-plate clutch is described, for example, in Figure 3.146 on page 222 of "Automotive Engineering Complete Book Volume 9 Power Transmission Device" (November 1980 - Published by Sankaido Co., Ltd.). What is known is known.
この多板クラッチは、クラッチハブにスプライン嵌合さ
れたドリブンプレートと、クラッチドラムにスプライン
嵌合されたドライブプレートとが交互に配設され、両プ
レートの端部にはデイツシュプレート及びリターンスプ
リングにより付勢されたクラ・ンチピストンが配設され
ている。This multi-disc clutch has driven plates spline-fitted to the clutch hub and drive plates spline-fitted to the clutch drum, which are arranged alternately, and the ends of both plates are fitted with date plates and return springs. A energized crank piston is provided.
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、このような従来の多板クラ・ンチにあっ
ては、以下に列挙する問題があった。(Problems to be Solved by the Invention) However, such conventional multi-plate clutches have the following problems.
■ 交互に１枚ずつ配設された両プレートがラビリンス
を構成する為、プレート間のオイル流通が悪く、冷却・
潤滑効果か低いし、滞留したオイルにより不要な遠心油
圧を発生してしまう。■ Since the two plates arranged alternately form a labyrinth, oil circulation between the plates is poor, resulting in poor cooling and
The lubrication effect is low, and the stagnant oil generates unnecessary centrifugal hydraulic pressure.
■ 両プレートは、いずれもフラットな平面プレートで
ある為、プレート接触が全面接触となり、プレート間の
摩擦（フリクション）が大きいし、相対回転によるプレ
ートの引き摺りが発生し、プレートの摩耗や焼き付きか
発生し易い。■ Since both plates are flat planar plates, the contact between the plates is full surface contact, and the friction between the plates is large, and the dragging of the plates occurs due to relative rotation, which can cause wear and seizure of the plates. Easy to do.
■ 軽い付勢力の付与によりクラッチ締結時にプレート
間隔のバラツキを防止し、クラ・フチ締結時に均等な伝
達トルクの発生を確保する為、皿ばね構造によるデイツ
シュプレートを要する。■ A date plate with a disc spring structure is required in order to prevent variations in the plate interval when the clutch is engaged by applying a light biasing force, and to ensure the generation of uniform transmission torque when the clutch and edge are engaged.
■ クラッチ解放時に両プレートに隙間を保ち、両プレ
ートを介しての伝達トルクの零保証をする為、リターン
スプリングを要する。■ A return spring is required to maintain a gap between both plates when the clutch is released and to ensure that the torque transmitted through both plates is zero.
■ 両プレートの組み付は時に、クラ・ンチ解放時にお
いて適正な隙間を保ち、クラッチ締結時にバラツキのな
い伝達トルク特性が得られるようにする為、隙間調整が
必要である。■ When assembling both plates, it is sometimes necessary to adjust the gap in order to maintain an appropriate gap when the clutch is released and to obtain consistent transmission torque characteristics when the clutch is engaged.
そこで、前記■の問題を解決する多板クラッチとして、
第２図に示すように、ドリブンプレートを２枚重ねした
構造のものが提案されている。Therefore, as a multi-disc clutch that solves the above problem (■),
As shown in FIG. 2, a structure in which two driven plates are stacked has been proposed.
しかしながら、この多板クラッチにあっても、２枚のド
リブンプレートａ、ａ間をオイルが通ることで、前記■
の問題を解決し得ても前記■〜■の問題を解決するには
至らない。However, even with this multi-plate clutch, the oil passes between the two driven plates a, a, so that the
Even if the problem can be solved, the above-mentioned problems (1) to (2) cannot be solved.
また、前記■〜■の問題を解決する多板クラッチとして
、第３図に示すように、ドライブプレートをウェーブド
ライブプレートｂとした構造のものが提案されている。Furthermore, as a multi-disc clutch that solves the above-mentioned problems (1) to (3), a structure in which the drive plate is a wave drive plate b, as shown in FIG. 3, has been proposed.
しかしながら、この多亭反クラッチ（こあっても、ウェ
ーブドライブプレートｂには、ドリブンプレートｃを押
し拡げる付勢力によりプッシュプレート機能を有するが
、クラッチ解放時に両プレートに隙間を保つ機能が無い
為、リターンスプリングを要するという■の問題や隙間
調整を要するという■の問題が残るし、加えて、ドリブ
ンプレートＣとドライブプレートｂにはクラッチ解放時
においてもフェーシングｄで部分接触する為、フェーシ
ング材が摩耗したり、発熱するという新たな問題か発生
する。However, even with this Tatai anti-clutch, the wave drive plate b has a push plate function due to the urging force that pushes and spreads the driven plate c, but there is no function to maintain a gap between both plates when the clutch is released. The problem of (2) requiring a return spring and the problem (2) of requiring clearance adjustment remain, and in addition, since the driven plate C and the drive plate B are in partial contact at the facing d even when the clutch is released, the facing material may wear out. or new problems such as heat generation may occur.
本発明は、上記のような従来の問題に着目し、前記■〜
■に記載の問題を同時に全て解決し得る多板クラッチの
開発を課題とする。The present invention focuses on the conventional problems as described above, and
The objective is to develop a multi-disc clutch that can simultaneously solve all of the problems described in (2).
（課題を解決するための手段）
本発明は、上記課題を解決し、複数の要求性能を部品点
数の少ないコスト的に有利な手段により同時に満足する
多板クラッチを提供することを目的とする。(Means for Solving the Problems) An object of the present invention is to solve the above problems and provide a multi-disc clutch that simultaneously satisfies multiple performance requirements using cost-effective means with a small number of parts.
上記課題を解決するために、本発明の多板クラッチでは
、クラッチハブにスプライン嵌合されたドリブンプレー
トと、クラッチドラムにスプライン嵌合されたドライブ
プレートとが交互に配設された多板クラッチにおいて、
前記各ドリブンプレートのスプライン歯は、該ドリブン
プレート間に位置したドライブプレートを跨いで隣接す
る先端同士が接触するように折り曲げられた折曲スプラ
イン歯とし、且つ、前記各ドライブプレートのスプライ
ン歯は、該ドライブプレート間に位置したドリブンプレ
ートを跨いで隣接する先端同士が接触するように折り曲
げられた折曲スプライン歯とした事を特徴とする手段と
した。In order to solve the above problems, the present invention provides a multi-disc clutch in which a driven plate spline-fitted to a clutch hub and a drive plate spline-fitted to a clutch drum are arranged alternately. ,
The spline teeth of each of the driven plates are bent spline teeth that are bent so that adjacent tips are in contact with each other across the drive plates located between the driven plates, and the spline teeth of each of the drive plates are The means is characterized by bent spline teeth bent so that adjacent tips are in contact with each other across the driven plates located between the drive plates.
（作 用）
本発明の多板クラッチによるクラッチ締結時には、ドリ
ブンプレートの折曲スプライン歯同士が圧縮変形すると
共に、ドライブプレートの折曲スプライン歯同士が圧縮
変形し、ドリブンプレートとドライブプレートとの隙間
を均等に縮めながらドリブンプレートとドライブプレー
トとが圧接して動力の伝達が行なわれる。(Function) When the multi-disc clutch of the present invention is engaged, the bent spline teeth of the driven plate are compressively deformed, and the bent spline teeth of the drive plate are compressed and deformed to reduce the gap between the driven plate and the drive plate. The driven plate and the drive plate come into pressure contact with each other while uniformly contracting, and power is transmitted.
又、クラッチ解放時には、ドリブンプレートの折曲スプ
ライン歯同士が弾性により（夏元して離反すると共に、
ドライブプレートの折曲スプライン歯同士が弾性により
復元して離反することから、ドリブンプレートとドライ
ブレートとが離反してトルクの伝達が断たれ、且つ、両
プレート間には確実に間隙が保持される。Also, when the clutch is released, the bent spline teeth of the driven plate elastically separate from each other.
Since the bent spline teeth of the drive plate are elastically restored and separated, the driven plate and drive plate separate and torque transmission is cut off, and a gap is reliably maintained between the two plates. .
（実施例） 以下１本発明の実施例を図面により詳述する。(Example) Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
まず、構成を説明する。First, the configuration will be explained.
第１図は本考案実施例の多板クラッチＡを示す断面図で
ある。FIG. 1 is a sectional view showing a multi-disc clutch A according to an embodiment of the present invention.
本実施例の多板クラッチＡは、クラッチハブ１にスプラ
イン嵌合された複数枚のドリブンプレート２と、クラッ
チドラム３にスプライン嵌合された複数枚のドライブプ
レート４とが交互に配設された構造となっている。In the multi-plate clutch A of this embodiment, a plurality of driven plates 2 spline-fitted to a clutch hub 1 and a plurality of drive plates 4 spline-fitted to a clutch drum 3 are arranged alternately. It has a structure.
尚、ドリブンプレート２とドライブプレート４の枚数は
、伝達トルク容量により設定される。Note that the number of driven plates 2 and drive plates 4 is set based on the transmission torque capacity.
前記ドリブンプレート２のクラッチハブ１に対するスプ
ライン嵌合構造は、クラッチハブ１の外周に形成された
スプライン溝１０に、ドリブンプレート２の内周に交互
（又は数面おき）に逆向きに弾性を持って折り曲げられ
た折曲スプライン歯２０ａ、２０ｂが軸方向に摺動可能
に嵌合された構造である。The spline fitting structure of the driven plate 2 to the clutch hub 1 is such that the spline grooves 10 formed on the outer periphery of the clutch hub 1 have elasticity in opposite directions alternately (or every few faces) on the inner periphery of the driven plate 2. It has a structure in which bent spline teeth 20a and 20b are fitted together so as to be slidable in the axial direction.
そして、各ドリブンプレート２の隣接対向する折曲スプ
ライン歯２０ａ、２０ｂ同士は、該ドリブンプレート２
．２間に位置したドライブプレート４を跨いで先端同士
が接触するように形成されている。即ち、折曲スプライ
ン歯２０ａ、２０ｂの折曲量は、ドライブプレート４（
フェーシング４１を含む）の板厚の半分を越える厚みの
折曲量としている。Adjacent and opposing bending spline teeth 20a and 20b of each driven plate 2 are
．． The drive plates 4 are formed so that their tips are in contact with each other across the drive plate 4 located between the two. That is, the amount of bending of the bending spline teeth 20a, 20b is determined by the amount of bending of the bending spline teeth 20a, 20b.
The amount of bending is set to be more than half the thickness of the plate (including the facing 41).
又、前記ドライブプレート４のクラッチドラム３に対す
るスプライン嵌合構造は、クラッチドラム３の内周に形
成されたスプライン溝３０に、ドライブプレート４の外
周に交互（又は数面おき）に逆向きに弾性を持って折り
曲げられた折曲スプライン歯４０ａ、４０ｂが軸方向に
摺動可能に嵌合された構造である。In addition, the spline fitting structure of the drive plate 4 to the clutch drum 3 is such that the spline grooves 30 formed on the inner circumference of the clutch drum 3 have elastic grooves arranged in opposite directions alternately (or every few faces) on the outer circumference of the drive plate 4. It has a structure in which bent spline teeth 40a and 40b that are bent with a radial angle are fitted together so as to be slidable in the axial direction.
そして、各ドライブプレート４の隣接対向する折曲スプ
ライン歯４０ａ、４０ｂ同士は、該ドライブプレート４
．４間に位置したドリブンプレート２を跨いで先端同士
が接触するように形成されている。Adjacent and opposing bending spline teeth 40a and 40b of each drive plate 4 are
．． The tips are formed so as to be in contact with each other across the driven plate 2 located between the two.
尚、第１図において、４１はフェーシングで、ドライブ
プレート４の両面に張設されている。In FIG. 1, numeral 41 is a facing, which is stretched on both sides of the drive plate 4. As shown in FIG.
又、５１はリテーニングプレート、５２はスナップリン
グ、１ａはクラッチハブ１に形成された冷却・潤滑のた
めの油孔である。Further, 51 is a retaining plate, 52 is a snap ring, and 1a is an oil hole formed in the clutch hub 1 for cooling and lubrication.
又、６はピストンで、クラッチ締結時には図面右方向に
摺動してドリブンプレート２とドライブプレート４とが
圧接するように押圧し、クラッチ解放時には加圧油が抜
けて押圧が解除される。A piston 6 slides to the right in the drawing when the clutch is engaged and presses the driven plate 2 and the drive plate 4 so that they come into pressure contact, and when the clutch is released the pressurized oil is released and the pressure is released.
次に、実施例の作用を説明する。Next, the operation of the embodiment will be explained.
（イ）クラッチ締結時
所定の油圧回路からの油圧がピストン６に作用すると、
該ピストン６が図面右方向に摺動し、ドリブンプレート
２及びドライブプレート４をリテーニングプレート５１
に押しつけるように押圧する。この時、ドリブンプレー
ト２の折曲スプライン歯２０ａ、２０ｂ及びドライブプ
レート４の折曲スプライン歯、４０ａ、４０ｂはそれぞ
れ弾性に抗して圧縮変形することから、ドリブンプレー
ト２とドライブプレート４との隙間を均等に縮めながら
ドリブンプレート２とドライブプレート４とが圧接して
トルクの伝達が行なわれる。(B) When the hydraulic pressure from the predetermined hydraulic circuit acts on the piston 6 when the clutch is engaged,
The piston 6 slides to the right in the drawing, and the driven plate 2 and the drive plate 4 are moved to the retaining plate 51.
Press as if pressing against it. At this time, since the bent spline teeth 20a, 20b of the driven plate 2 and the bent spline teeth 40a, 40b of the drive plate 4 are compressed and deformed against their elasticity, the gap between the driven plate 2 and the drive plate 4 is The driven plate 2 and the drive plate 4 are pressed into contact with each other while uniformly contracting, and torque is transmitted.
（ロ）クラッチ解放時
所定の油圧回路からピストン６に作用する油圧が抜ける
と、該ピストン６によるドリブンプレート２及びドライ
ブプレート４への押圧が解除される。このピストン６に
よる押圧が解除されると、ドリブンプレート２の折曲ス
プライン歯２０ａ。(b) When the hydraulic pressure acting on the piston 6 is released from the predetermined hydraulic circuit when the clutch is released, the pressure exerted by the piston 6 on the driven plate 2 and the drive plate 4 is released. When the pressure by the piston 6 is released, the bent spline teeth 20a of the driven plate 2.
２０ｂ及びドライブプレート４の折曲スプライン歯４０
ａ、４０ｂはそれぞれ弾性により復元することから、ド
リブンプレート２とドライブプレート４とが離反してト
ルクの伝達が断たれ、両プレート２．４間には確実に隙
間が保持され、同時にピストン６は図面左方向に押し戻
される。20b and bent spline teeth 40 of drive plate 4
Since a and 40b are restored by elasticity, the driven plate 2 and the drive plate 4 are separated and torque transmission is cut off, and a gap is reliably maintained between the two plates 2 and 4, and at the same time, the piston 6 is Pushed back to the left of the drawing.
以上説明してきたように実施例の多板クラッチＡにあっ
ては、以下に列挙する効果を同時に得ることが出来る。As explained above, in the multi-disc clutch A of the embodiment, the following effects can be obtained at the same time.
■ 交互に１枚ずつ配設された両プレート２．４間には
クラ・ンチ解放時において確実に隙間が形成される為、
油孔を介してプレート２．４間に供給されるオイル流通
が非常に良く、プレートの冷却・潤滑効果が高いし、滞
留オイルを原因とする不要な遠心油圧の発生も無い。■ A gap is definitely formed between both plates 2 and 4, which are arranged one by one, when the clutch is released.
The oil flowing between the plates 2 and 4 through the oil holes is very good, and the cooling and lubricating effects of the plates are high, and there is no generation of unnecessary centrifugal oil pressure caused by stagnant oil.
■ 両プレート２．４は、折曲スプライン歯２０ａ、２
０ｂ及び４０ａ、４０ｂにより、フラットな平面プレー
トであるにもかかわらず、クラッチ解放時にはプレート
２．４間の隙間によりプレート非接触が確保される為、
プレート２．４間の摩擦（フリクション）を非常に小さ
く出来るし、相対回転によるプレートの引き摺りによる
プレート２．４の摩耗や焼き付きの発生も防止出来る。■ Both plates 2.4 have bent spline teeth 20a, 2
0b, 40a, and 40b ensure that the plates do not contact each other due to the gap between the plates 2.4 when the clutch is released, even though they are flat planar plates.
Friction between the plates 2.4 can be made very small, and wear and seizure of the plates 2.4 due to plate dragging due to relative rotation can be prevented.
■ クラッチ締結時におけるプレート間隔のバラツキは
折曲スプライン歯２０ａ、２０ｂ及び４０ａ、４０ｂに
よる付勢力により防止され、クラッチ締結時に均等な伝
達トルクの発生が確保される為、皿ばね構造によるデイ
ツシュプレートを要さない。■ Variations in the plate spacing when the clutch is engaged are prevented by the biasing force of the bent spline teeth 20a, 20b and 40a, 40b, and uniform transmission torque is ensured when the clutch is engaged. is not required.
■ 折曲スプライン歯２０ａ、２０ｂ及び４０ａ、４０
ｂによりクラッチ解放時に両プレート２．４の隙間が保
たれる為、両プレート２，４を介しての伝達トルクの零
保証をするリターンスプリングを要さない。■ Bent spline teeth 20a, 20b and 40a, 40
Since the gap between both plates 2 and 4 is maintained by b when the clutch is released, there is no need for a return spring to ensure that the torque transmitted through both plates 2 and 4 is zero.
■ 折曲スプライン歯２０ａ、２０ｂ及び４０ａ、４０
ｂにより両プレート２．４を交互に組み付けてゆくだけ
で両プレート２．４の適正な隙間が確保される為、クラ
ッチの組み付は時に隙間調整が不要となる。■ Bent spline teeth 20a, 20b and 40a, 40
By simply assembling both plates 2.4 alternately, a proper gap between both plates 2.4 can be secured by b, so that gap adjustment is sometimes unnecessary when assembling the clutch.
以上、本発明の実施例を図面に基づいて説明してきたが
、具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、
本発明の要旨を逸脱しな範囲における設計変更等があっ
ても本発明に含まれる。Although the embodiments of the present invention have been described above based on the drawings, the specific configuration is not limited to these embodiments.
Even if there are design changes within the scope of the present invention, they are included in the present invention.
例えば、ドリブンプレート及びドライブプレートの枚数
は、両プレートが交互に配設されるだけの枚数を備えて
いれば特に制限はないし、又、各折曲スプライン歯は、
交互逆向き以外に、１つ置きや複数歯置きに逆向きに折
曲げるようにしても良い。For example, the number of driven plates and drive plates is not particularly limited as long as both plates are arranged alternately, and each bent spline tooth is
In addition to alternately bending in opposite directions, it is also possible to bend the teeth in opposite directions every other tooth or every other tooth.
（発明の効果）
以上説明してきたように、本発明の多板クラッチにあっ
ては、各ドリブンプレートのスプライン歯は、該ドリブ
ンプレート間に位置したドライブプレートを跨いで隣接
する先端同士が接触するように折り曲げられた折曲スプ
ライン歯とし、且つ、前記各ドライブプレートのスプラ
イン歯は、該ドライブプレート間に位置したドリブンプ
レートを跨いで隣接する先端同士が接触するように折り
曲げられた折曲スプライン歯とした為、オイル流通性が
高く、フリクションが低く、しかも、デイシュプレート
やリターンスプリングや組付時隙間調整を要することな
く適正なプレート間隔の確保とクラッチ解放時における
伝達トルクの零保証とが達成され、多板クラッチに要求
される複数の要求性能を部品点数の少ないコスト的に有
利な手段により同時に満足することが出来るという効果
が得られる。(Effects of the Invention) As explained above, in the multi-disc clutch of the present invention, the spline teeth of each driven plate are in contact with adjacent tips across the drive plates located between the driven plates. The spline teeth of each drive plate are bent spline teeth bent such that adjacent tips thereof are in contact with each other across the driven plates located between the drive plates. As a result, oil circulation is high, friction is low, and there is no need to adjust the gap during assembly of the dish plate or return spring, ensuring proper plate spacing and guaranteeing zero transmission torque when the clutch is released. This has the effect of simultaneously satisfying a plurality of required performances required for a multi-disc clutch using cost-effective means with a small number of parts.
第１図は本発明実施例の多板クラッチを示す断面図、第
２図及び第３図は従来技術の説明図である。
Ａ・・・多板クラッチ
ト・・クラッチハブ
２・・・ドリブンプレート
２０ａ、２０ｂ・・・折曲スプライン歯３・・・クラッ
チドラム
４・・・ドライブプレートFIG. 1 is a sectional view showing a multi-disc clutch according to an embodiment of the present invention, and FIGS. 2 and 3 are explanatory views of the prior art. A...Multi-plate clutch...Clutch hub 2...Driven plates 20a, 20b...Bent spline teeth 3...Clutch drum 4...Drive plate
Claims (1)
と、クラッチドラムにスプライン嵌合されたドライブプ
レートとが交互に配設された多板クラッチにおいて、 前記各ドリブンプレートのスプライン歯は、該ドリブン
プレート間に位置したドライブプレートを跨いで隣接す
る先端同士が接触するように折り曲げられた折曲スプラ
イン歯とし、且つ、前記各ドライブプレートのスプライ
ン歯は、該ドライブプレート間に位置したドリブンプレ
ートを跨いで隣接する先端同士が接触するように折り曲
げられた折曲スプライン歯とした事を特徴とする多板ク
ラッチ。[Scope of Claims] In a multi-disc clutch in which driven plates spline-fitted to a clutch hub and drive plates spline-fitted to a clutch drum are alternately arranged, the spline teeth of each driven plate are arranged such that: bent spline teeth are bent so that adjacent tips contact each other across the drive plates located between the driven plates; A multi-disc clutch characterized by bent spline teeth that are bent so that adjacent tips contact each other across the two discs.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10805288A JPH01279123A (en) | 1988-04-30 | 1988-04-30 | Multiple plate clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10805288A JPH01279123A (en) | 1988-04-30 | 1988-04-30 | Multiple plate clutch |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01279123A true JPH01279123A (en) | 1989-11-09 |
Family
ID=14474702
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10805288A Pending JPH01279123A (en) | 1988-04-30 | 1988-04-30 | Multiple plate clutch |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01279123A (en) |
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