JPH01277622A - Intake device of engine - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To improve the resonance supercharge effect by allowing a volume chamber to communicate to the intake passage of an engine through a resonance passage and increasing the intake pulsation of the intake passage by resonating a resonance member in the volume chamber by the intake pulsation. CONSTITUTION:During the operation of an engine 1, the intake sucked through an air cleaner 11, common intake passage 7, tank 15, and an intake passage 5 pulsates in the intake passage 5. For the pulsation of the intake, a resonance plate 19 in a volume chamber 17 which communicates through a common passage 16 resonates according to the spring constant of a spring 20. Through the resonance, the intake pulsation is amplified, and the intake is supercharged into the cylinders 2a-2d by the amplified pulsation. Thus, notwithstanding the simple structure, the intake can be supercharged by the resonance of the resonance member in the volume chamber.

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンの吸気装置に関し、特に、吸気を共
鳴同調により過給するようにしたものに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to an intake system for an engine, and particularly to one in which intake air is supercharged by resonance tuning.

（従来の技術） 従来より、エンジンに供給する吸気をその動的効果を利
用して過給するものの一例として、実開昭５８−１４４
２５号公報に開示されるものがある。このものは、大気
に開放された緩衝室と、エンジンの吸気ボートに接続さ
れた共鳴室と、上記両室を連通ずる共鳴通路とを備える
とともに、エンジンの運転状態に対応して上記共鳴室内
の圧力振動数を電気的に制御する加振器を備え、その加
振器の圧力振動を吸気系の共鳴同調点に対応させて共振
させることより、吸気を過給するようになされている。(Prior Art) Conventionally, as an example of supercharging the intake air supplied to the engine by utilizing its dynamic effect,
There is one disclosed in Publication No. 25. This device includes a buffer chamber open to the atmosphere, a resonance chamber connected to the intake boat of the engine, and a resonance passage communicating the two chambers. It is equipped with a vibrator that electrically controls the pressure frequency, and supercharges the intake air by making the pressure vibrations of the vibrator resonate in correspondence with the resonance tuning point of the intake system.

（発明が解決しようとする課題） ところが、この従来のものでは、圧力振動数を可変制御
できるものの、反面、加振器を電気的に作動させて圧力
振動を発生させるため、その制御が複雑で、しかも高コ
ストになるという難があった。(Problem to be Solved by the Invention) However, although this conventional device allows for variable control of the pressure frequency, on the other hand, the pressure vibration is generated by electrically operating the vibrator, so the control is complicated. Moreover, there was the problem of high cost.

本発明の目的は、吸気系自体の構造を改良して吸気を共
鳴させるようにし、よって簡単で低コストの吸気構造で
もって吸気を過給できるようにすることにある。An object of the present invention is to improve the structure of the intake system itself so that the intake air resonates, thereby making it possible to supercharge the intake air with a simple and low-cost intake structure.

（課題を解決するための手段） 上記目的の達成のため、本発明の解決手段は、エンジン
の吸気通路に共鳴通路を介してポリューム室を連通させ
、そのボリューム室内の共振部材を吸気脈動により共振
させることとする。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the solution means of the present invention communicates a volume chamber with an intake passage of an engine via a resonance passage, and causes a resonance member in the volume chamber to resonate due to intake pulsation. I will let you do so.

すなわち、本発明は、エンジンの気筒に吸気を供給する
吸気通路と、一端が該吸気通路に分岐接続され、他端が
ボリューム室に連通ずる共鳴通路と、上記ボリューム室
内に配設され、上記吸気通路での吸気脈動に共振する共
振部材とを備えたことを特徴とするものである。That is, the present invention provides an intake passage that supplies intake air to cylinders of an engine, a resonant passage whose one end is branched and connected to the intake passage and whose other end communicates with a volume chamber, and a resonant passage which is disposed within the volume chamber and which is connected to the intake passage. The device is characterized by comprising a resonant member that resonates with intake pulsations in the passage.

（作用） 上記の構成により、本発明では、エンジンの運転時にそ
の吸気通路において吸気の脈動が生じる。(Function) With the above configuration, in the present invention, pulsation of intake air occurs in the intake passage when the engine is operating.

ぞして、この吸気の脈動に対しボリューム室内の共振部
材が共振し、この共振により吸気脈動が増幅され、この
増幅された脈動を持つ吸気が気筒に作用して吸気が過給
されることとなる。こうして、ボリューム室内の共振部
材の共振により吸気を過給できるため、構造が簡単にな
り、かつ安価に製作できることとなる。Therefore, the resonant member in the volume chamber resonates in response to the pulsation of the intake air, the intake pulsation is amplified by this resonance, and the intake air with this amplified pulsation acts on the cylinder to supercharge the intake air. Become. In this way, the intake air can be supercharged by the resonance of the resonance member in the volume chamber, so the structure becomes simple and can be manufactured at low cost.

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.

第１図は本発明の第１実施例を示し、１は直列に配置さ
れた第１〜第４の４つの気筒２ａ〜２ｄを有する燃料噴
射式直列４気筒エンジンであって、この各気筒２ａ〜２
ｄは、吸気ボート３及び排気ボート（図示せず）を備え
、上記各吸気ボート３には吸気通路５が、排気ボートに
は排気通路（図示せず）がそれぞれ接続されている。上
記吸気通路５は、下流端が各気筒２ａ〜２ｄの吸気ボー
ト３に連通ずる独立吸気通路６，６．・・と、下流端が
サージタンク１０内に形成され、該下流端に上記各独立
吸気通路６の上流端が集合して接続゛された共通吸気通
路７とからなり、この共通吸気通路７の上流端はエアク
リーナ１１に接続されている。FIG. 1 shows a first embodiment of the present invention, in which reference numeral 1 denotes a fuel-injected in-line four-cylinder engine having four cylinders 2a to 2d arranged in series, each cylinder 2a to 2d. ~2
d includes an intake boat 3 and an exhaust boat (not shown), each of which is connected to an intake passage 5, and the exhaust boat is connected to an exhaust passage (not shown). The intake passage 5 has independent intake passages 6, 6. ... and a common intake passage 7 whose downstream end is formed in the surge tank 10 and to which the upstream ends of the independent intake passages 6 are collectively connected. The upstream end is connected to an air cleaner 11.

また、共通吸気通路７の途中には上流側から順に、吸入
空気量を計測するエアフローメータ１２と、吸気通路５
を絞るスロットルバルブ１３とが配設されている。そし
て、吸気通路５は、その各吸気ボート３からエアクリー
ナ１１までの有効長が所定長さに設定されており、この
吸気通路５の有効長によって決まる所定のエンジン回転
数つまり共鳴同調点で吸気が共鳴同調するようになされ
ている。Also, in the middle of the common intake passage 7, in order from the upstream side, there is an air flow meter 12 for measuring the amount of intake air, and an air flow meter 12 for measuring the amount of intake air,
A throttle valve 13 is provided to throttle the engine. The effective length of the intake passage 5 from each intake boat 3 to the air cleaner 11 is set to a predetermined length, and the intake air is drawn at a predetermined engine speed determined by the effective length of the intake passage 5, that is, at a resonance tuning point. It is made to resonate and synchronize.

さらに、上記エアフローメータ１２とスロッルバルブ１
３との間の共通吸気通路７において上記吸気の共鳴同調
状態における圧力変動の節部に相当する中間部はタンク
１５内に形成され、該タンク１５内の吸気通路５にはタ
ンク１５下流側の共通吸気通路７と同等の有効長を有す
る共鳴通路１６の一端が分岐接続され、該共鳴通路１６
の他端はボリューム室１７に連通されている。このボリ
ューム室１７内には共振部材としての共振板１９がその
表面を共鳴通路１６との連通口に対向せしめて配設され
、この共振板１９はボリューム室１７内の奥側面に対し
スプリング２０によって表裏面方向に移動可能に弾性支
持されている。Furthermore, the air flow meter 12 and the throttle valve 1
In the common intake passage 7 between the tank 15 and the common intake passage 7, an intermediate part corresponding to a node of pressure fluctuation in the intake resonance synchronization state is formed in the tank 15, and the intake passage 5 in the tank 15 has a One end of a resonance passage 16 having an effective length equivalent to that of the common intake passage 7 is branched and connected to the resonance passage 16.
The other end communicates with the volume chamber 17. A resonance plate 19 as a resonance member is disposed in the volume chamber 17 with its surface facing the communication opening with the resonance passage 16. It is elastically supported to be movable in the front and back directions.

そして、上記共振板１９の質量及びスプリング２０のば
ね定数により決まる共振板１つの固有振動数は、上記吸
気通路５での例えば１次の共鳴同調点付近に設定されて
おり、吸気通路５での吸気脈動に共振板１９を共振させ
るようになされている。The natural frequency of one resonance plate determined by the mass of the resonance plate 19 and the spring constant of the spring 20 is set near the first resonance tuning point in the intake passage 5, for example. The resonance plate 19 is made to resonate with the intake pulsation.

したがって、上記実施例においては、エンジン１の運転
時、その回転数が共鳴同調回転数になると、吸気通路５
においてタンク１５内部分を圧力変動の節部とする吸気
の脈動が生じる。そして、ボリューム室１７内の共振板
１９の固有振動数は、上記吸気通路５での例え・ば１次
の共鳴同調点付近に設定されているため、上記吸気脈動
により共振板１つが共振する。この共振板】−９の共振
により吸気通路５での吸気脈動が増幅され、この増幅さ
れた脈動を持つ吸気が気筒２ａ〜２ｄの吸気ボート３に
作用して吸気が過給され、よって各気筒２ａ〜２ｄの吸
気充填量を増加させてエンジン出力を増大させることが
できる。Therefore, in the above embodiment, when the engine 1 is operated and its rotational speed reaches the resonance tuned rotational speed, the intake passage 5
In this case, a pulsation of intake air occurs with the internal portion of the tank 15 as a node of pressure fluctuation. Since the natural frequency of the resonance plate 19 in the volume chamber 17 is set near, for example, the first-order resonance tuning point in the intake passage 5, one resonance plate resonates due to the intake pulsation. The resonance of this resonance plate ]-9 amplifies the intake pulsation in the intake passage 5, and the intake air with this amplified pulsation acts on the intake boat 3 of the cylinders 2a to 2d, supercharging the intake air, and thus each cylinder The engine output can be increased by increasing the intake air filling amount of 2a to 2d.

その際、ボリューム室１７内における共振板１つの共振
により吸気を過給するため、加振器により電気的に共振
を行わせる場合に比べ、構造が簡単になり、しかも安価
に製作することができる。At this time, since the intake air is supercharged by the resonance of one resonance plate in the volume chamber 17, the structure is simpler and can be manufactured at a lower cost than when electrical resonance is caused by an exciter. .

尚、上記共振板１９の固有振動数を共鳴同調点付近に設
定する場合、共振板１９の固有振動数を共鳴同調点に一
致させると、共鳴振動の大きさを増大でき、一方、共鳴
同調点から少Ｉ７ずらすと、共鳴同調領域が拡がるので
、過給効果を増大させるエンジン回転域を拡大すること
ができる。In addition, when the natural frequency of the resonance plate 19 is set near the resonance tuning point, if the natural frequency of the resonance plate 19 is made to match the resonance tuning point, the magnitude of the resonance vibration can be increased; By shifting I7 by a small amount from I7, the resonance tuning region expands, so it is possible to expand the engine rotation range in which the supercharging effect is increased.

また、上記共振板１９の固有振動数を吸気通路５の２次
以上の共鳴同調点付近に設定してもよい。Further, the natural frequency of the resonance plate 19 may be set near the resonance tuning point of the second or higher order of the intake passage 5.

その場合、その２次以上の共鳴同調点付近で吸気の過給
効果を高めることができる。In this case, the supercharging effect of the intake air can be enhanced near the second or higher resonance tuning point.

本発明は上記実施例に限定されるものではなく、種々の
他の実施例を包含する。それらについて第２図〜第７図
により説明すると（尚、第１図と同じ部分については同
じ符号を付してその詳細な説明は省略する）、第２図に
示す第２実施例では、サージタンク１０がなく、タンク
１５下流の共通吸気通路７に共鳴通路１６が接続された
ものである。この実施例の場合、共鳴通路１６への分岐
部よりも上流側にタンク１５が配設されているため、共
振板１９が共振する吸気通路５の共鳴同調点よりも低回
転側で今一つの共鳴同調を生じさせて、過給効果を高め
ることができる利点がある。The present invention is not limited to the above embodiments, but includes various other embodiments. These will be explained with reference to FIGS. 2 to 7 (the same parts as in FIG. 1 will be given the same reference numerals and detailed explanation will be omitted). There is no tank 10, and a resonance passage 16 is connected to the common intake passage 7 downstream of the tank 15. In the case of this embodiment, since the tank 15 is disposed upstream of the branch to the resonance passage 16, the resonance plate 19 generates a different resonance on the lower rotation side than the resonance tuning point of the intake passage 5 where it resonates. There is an advantage that synchronization can be caused and the supercharging effect can be enhanced.

第３図の第３実施例では、共通吸気通路７の下流端で第
１気筒２ａに対応する独立吸気通路６との接続部に共鳴
通路１６が分岐接続されている。In the third embodiment shown in FIG. 3, a resonant passage 16 is branched and connected to the downstream end of the common intake passage 7 at the connection part with the independent intake passage 6 corresponding to the first cylinder 2a.

この実施例でも、上記第１実施例と同様の作用効果を奏
することができる。尚、図で仮想線にて示すように、共
通吸気通路７において第２及び第３気筒２ｂ、２ｃに対
応する独立吸気通路６，６との接続部間に共鳴通路１６
を接続することも可能である。This embodiment can also provide the same effects as the first embodiment. As shown by the imaginary line in the figure, a resonant passage 16 is provided between the joints of the common intake passage 7 with the independent intake passages 6, 6 corresponding to the second and third cylinders 2b, 2c.
It is also possible to connect

第４図の第４実施例では、第１〜第３の３つの気筒２　
ａ　／〜２　Ｃ／を有する直列３気筒エンジン１′にお
いて、その吸気通路５′は各気筒２　ａ　Ｊ〜２　Ｃ／
に接続された独立吸気通路６，６．・・・と、該独立吸
気通路６，６．・・・の上流端に接続される第１の通路
８ａと第２の通路８ｂとをループ状に接続してなる環状
通路８と、該環状通路８に上記第１及び第２の両道路８
ａ、８ｂの上流側接続部で接続された共通吸気通路７と
で構成され、各気筒２ａ　／〜２ｃ’の吸気行程終期で
発生した吸気の正の圧力波を環状通路８で互いに逆方向
に周回させた後に他の気筒２ａ′〜２Ｃ′の吸気行程初
期に作用させるという共鳴同調を生じさせるようになさ
れている。そして、上記環状通路８の第２の通路８ｂ中
央に共鳴通路１６が接続されている。In the fourth embodiment shown in FIG. 4, the first to third three cylinders 2
In an in-line three-cylinder engine 1' having a J~2 C/, the intake passage 5' is connected to each cylinder 2 a J~2 C/.
An independent intake passage 6,6. . . . and the independent intake passages 6, 6 . An annular passage 8 formed by connecting a first passage 8a and a second passage 8b connected to the upstream ends of... in a loop, and both the first and second roads 8 connected to the annular passage 8.
a, 8b, and a common intake passage 7 connected at the upstream connection part of the cylinders 2a and 8b. After the rotation, resonance tuning is caused by acting on the initial stages of the intake strokes of the other cylinders 2a' to 2C'. A resonance passage 16 is connected to the center of the second passage 8b of the annular passage 8.

したがって、この実施例の場合、環状通路８においてそ
の第１通路８ａと第２通路８ｂとの２つの接続部を圧力
変動の節部とし、両道路８ａ、８ｂの中央部を腹とする
吸気の共鳴同調が生じ、この共鳴同調により吸気を過給
することができる。Therefore, in the case of this embodiment, the two connecting parts of the first passage 8a and the second passage 8b in the annular passage 8 are used as the nodes of pressure fluctuation, and the intake air with the central part of both roads 8a and 8b as the antinode. Resonant tuning occurs, which allows the intake air to be supercharged.

また、第５図に示す第５実施例では、吸気行程が気筒番
号順に設定された第１〜第６の６つの気筒２　ａ　ｔ〜
２ｆ’を有するＶ型６気筒エンジン１′において、気筒
２ａ′〜２ｆ’は吸気行程が等間隔となるように２グル
ープに分けられＣいる。Further, in the fifth embodiment shown in FIG. 5, six cylinders 2a t~, the first to sixth cylinders, whose intake strokes are set in order of cylinder number.
In a V-type six-cylinder engine 1' having 2f', the cylinders 2a' to 2f' are divided into two groups so that the intake strokes are equally spaced.

また、吸気通路５′は、各気筒２ａ′〜２ｆ’に接続さ
れた独立吸気通路６，６．・・・と、下流端が各気筒グ
ループの独立吸気通路６，６．・・・の上流端に接続さ
れ、上流端が合流された２つの慣性吸気通路９ａ、９ｂ
と、下流端が該画情性吸気通路９ａ、９ｂの合流部に接
続された共通吸気通路７とで構成され、上記２つの慣性
吸気通路９ａ、９ｂの独立吸気通路６，６．・・・との
接続部よりも上流側にそれぞれ共鳴通路１６．１６の一
端が接続されている。また、ボリューム室１７′内は隔
壁１８により２室ｉ７ａ’　、１７ｂ’　に仕切られ、
その各室１７ａ’　、１７ｂ’　に共鳴通路１６，１６
の他端が連通されている。上記室１７ａ’、１７ｂ’に
はそれぞれ共振板１９．１９が配設され、この雨具振板
１９．１９は隔壁１８を貫通するロッド１９ａにより移
動一体に結合され、各共振板１９背面と隔壁１８との間
にそれぞれスプリング２０．２０が配置されている。Further, the intake passage 5' includes independent intake passages 6, 6 . . . connected to each cylinder 2a' to 2f'. . . , the downstream ends are independent intake passages 6, 6, . . . for each cylinder group. Two inertial intake passages 9a and 9b connected to the upstream ends of... and whose upstream ends are merged.
and a common intake passage 7 whose downstream end is connected to the confluence of the two inertial intake passages 9a, 9b, and the independent intake passages 6, 6, . . . . One end of each resonance passage 16, 16 is connected to the upstream side of the connection portion with . The inside of the volume chamber 17' is partitioned into two chambers i7a' and 17b' by a partition wall 18.
Resonance passages 16, 16 are provided in each of the chambers 17a' and 17b'.
The other end is connected. A resonance plate 19.19 is disposed in each of the chambers 17a', 17b', and the rain gear vibration plate 19.19 is movably connected to the partition wall 18 by a rod 19a penetrating the partition wall 18. A spring 20, 20 is arranged between the two.

この実施例においては、各気筒グループの気筒２ａ′〜
２ｆ’の吸気行程初期に吸気ボート３付近で発生した吸
気の負の圧力波が慣性吸気通路９ａ（又は９ｂ）の上流
側に伝播し、他方の慣性吸気通路９ｂ（又は９ａ）との
合流部（共通吸気通路７との接続部）で正の圧力波に反
転した後、下流側に戻って同じ気筒２ａ’〜２ｆ’の吸
気行程終期に作用するという吸気の慣性同調が生じる。In this embodiment, the cylinders 2a' to 2a' of each cylinder group are
The negative pressure wave of the intake air generated near the intake boat 3 at the beginning of the intake stroke of 2f' propagates to the upstream side of the inertial intake passage 9a (or 9b) and joins with the other inertial intake passage 9b (or 9a). After the pressure wave reverses to a positive pressure wave at the connection point with the common intake passage 7, it returns to the downstream side and acts at the end of the intake stroke of the same cylinders 2a' to 2f', resulting in inertial tuning of the intake air.

そして、この慣性同調が各共振板１９の共振によって増
大することとなり、よって吸気の過給効果を高めること
ができる。This inertial tuning is increased by the resonance of each resonant plate 19, so that the supercharging effect of intake air can be enhanced.

さらに、第６図に示す第６実施例では、吸気通路５′は
上記第４図に示す第４実施例と同様の環状通路８を有し
、この環状通路８における第２通路８ｂはその下流側端
部がボリューム室１７に連通されていて共鳴通路１６を
構成している。また、第１通路８ａの下流端は延長され
て直接ボリューム室１．７に連通され、その通路８ａの
延長部に通路８ａを開閉する開閉弁２１が配設されてい
る。Furthermore, in the sixth embodiment shown in FIG. 6, the intake passage 5' has an annular passage 8 similar to the fourth embodiment shown in FIG. A side end portion communicates with a volume chamber 17 and forms a resonance passage 16. Further, the downstream end of the first passage 8a is extended to directly communicate with the volume chamber 1.7, and an on-off valve 21 for opening and closing the passage 8a is disposed in the extension of the passage 8a.

したがって、この実施例の場合、開閉弁２１を閉じたと
きには、上記第１実施例と同じ構成となり、同様の作用
効果を奏することができる。一方、開閉弁２１を開いた
ときには、共振板１９の共鳴増大効果がなくなり、環状
通路８のみで共鳴同調が生じる。Therefore, in the case of this embodiment, when the on-off valve 21 is closed, the structure is the same as that of the first embodiment, and the same effects can be achieved. On the other hand, when the on-off valve 21 is opened, the resonance increasing effect of the resonance plate 19 disappears, and resonance tuning occurs only in the annular passage 8.

最後に、第７図に示す第７実施例では、過給機付エンジ
ンに適用したものである。Finally, the seventh embodiment shown in FIG. 7 is applied to a supercharged engine.

すなわち、本実施例では、共通吸気通路７の途中にはタ
ーボ過給機２２のコンプレッサ２２ａが配設されている
。一方、排気通路１４には上記過給機２２のコンプレッ
サ２２ａに回転一体に駆動連結されたタービン２２ｂが
配設されており、上記排気通路１４を流れる排気ガスエ
ネルギーによってタービン２２ｂ及びコンプレッサ２２
ａを駆動して、そのコンプレッサ２２ａにより吸気を過
給するように構成されている。また、上記排気通路１４
には上記過給機２２のタービン２２ｂをバイパスするバ
イパス通路２３が配設され、該バイパス通路２３には、
上記コンプレッサ２２ａ下流の吸気通路５での吸気の過
給圧が所定圧以上に上昇すると開弁するウェストゲート
バルブ２４が配設されており、このウェストゲートバル
ブ２４１；より、過給機２２による吸気過給を所定の過
給圧抑制回転数以上のエンジン回転数で抑制するように
している。That is, in this embodiment, the compressor 22a of the turbocharger 22 is disposed in the middle of the common intake passage 7. On the other hand, the exhaust passage 14 is provided with a turbine 22b which is rotatably connected to the compressor 22a of the supercharger 22, and the turbine 22b and the compressor 22 are driven by the exhaust gas energy flowing through the exhaust passage 14.
The compressor 22a is configured to supercharge the intake air by driving the compressor 22a. In addition, the exhaust passage 14
is provided with a bypass passage 23 that bypasses the turbine 22b of the supercharger 22, and the bypass passage 23 includes:
A wastegate valve 24 is provided that opens when the supercharging pressure of intake air in the intake passage 5 downstream of the compressor 22a rises to a predetermined pressure or higher.This wastegate valve 241; He is trying to suppress supercharging at an engine rotation speed equal to or higher than a predetermined supercharging pressure suppression rotation speed.

そして、上記過給機２２のコンプレッサ２２ａ下流でス
ロットルバルブ１３直上流の吸気通路５に共鳴通路コロ
が分岐接続されており、共振板１９の固有振動数は上記
ウェストゲートバルブ２４が開く過給圧抑制回転数に対
応する共鳴同調点以下に設定されている。A resonance passage roller is branched and connected to the intake passage 5 immediately upstream of the throttle valve 13 downstream of the compressor 22a of the supercharger 22, and the natural frequency of the resonance plate 19 is set to the supercharging pressure at which the wastegate valve 24 opens. It is set below the resonance tuning point corresponding to the suppression rotation speed.

したがって、この実施例では、エンジン１の回転域が、
ウェストゲートバルブ２４が開く過給圧抑制回転数以下
の低回転域にあるとき、過給機２２による過給効果が低
くても、それを補うように吸気の共鳴過給効果を高める
ことができる利点がある。Therefore, in this embodiment, the rotation range of the engine 1 is
When the waste gate valve 24 is in a low rotation range below the supercharging pressure suppression rotation speed when the waste gate valve 24 opens, even if the supercharging effect by the supercharger 22 is low, the resonance supercharging effect of the intake air can be enhanced to compensate for it. There are advantages.

尚、この第７実施例において、共鳴通路１６の接続位置
をコンプレッサ２２ａ上流の吸気通路５に変更してもよ
い。また、本発明はターボ過給機２２以外に、エンジン
出力を駆動源とした機械式過給機を備えたエンジンにも
適用できる。その場合、共鳴通路の接続位置は過給機よ
りも下流側が好ましい。In this seventh embodiment, the connection position of the resonance passage 16 may be changed to the intake passage 5 upstream of the compressor 22a. In addition to the turbocharger 22, the present invention can also be applied to an engine equipped with a mechanical supercharger using the engine output as a driving source. In that case, the connection position of the resonance passage is preferably downstream of the supercharger.

（発明の効果） 以上説明した如く、本発明によると、エンジンの吸気通
路に共鳴通路を介してボリューム室を連通させ、そのボ
リューム室内の共振部材を吸気脈動に共振させて吸気を
過給するようにしたことにより、簡単でかつ低コストで
もって吸気通路の吸気脈動を増大させて、吸気の共鳴過
給効果を増大させることができる。(Effects of the Invention) As explained above, according to the present invention, the volume chamber is communicated with the intake passage of the engine via the resonance passage, and the resonance member in the volume chamber resonates with the intake pulsation to supercharge the intake air. By doing so, the intake pulsation in the intake passage can be increased simply and at low cost, and the resonance supercharging effect of intake air can be increased.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明の第１実施例を模式的に示す平面図であ
る。第２図〜第７図はそれぞれ本発明の第２〜第７実施
例を示す第１図相当図である。 １．１’　、１’−・・エンジン、２ａ　〜２ｄ、２ａ
′〜２０′、２８′〜２ｆ′・・・気筒、５．５’。 ５′・・・吸気通路、１６・・・共鳴通路、１７．１７
’・・・ボリューム室、１９・・・共振板（共振部材）
。 ′ｒＩＡ２図 弔３図 第７図FIG. 1 is a plan view schematically showing a first embodiment of the present invention. 2 to 7 are views corresponding to FIG. 1 showing second to seventh embodiments of the present invention, respectively. 1.1', 1'--Engine, 2a to 2d, 2a
'~20', 28'~2f'... Cylinder, 5.5'. 5'...Intake passage, 16...Resonance passage, 17.17
'... Volume chamber, 19... Resonance plate (resonance member)
. 'rIA2 figure 3 figure 7

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）エンジンの気筒に吸気を供給する吸気通路と、一
端が該吸気通路に分岐接続され、他端がボリューム室に
連通する共鳴通路と、上記ボリューム室内に配設され、
上記吸気通路での吸気脈動に共振する共振部材とを備え
たことを特徴とするエンジンの吸気装置。(1) an intake passage supplying intake air to the cylinders of the engine; a resonance passage whose one end is branched and connected to the intake passage and whose other end communicates with the volume chamber; and a resonance passage disposed within the volume chamber;
An intake device for an engine, comprising: a resonance member that resonates with intake pulsations in the intake passage.