JPH01276321A - Single lever type engine controller - Google Patents
Single lever type engine controllerInfo
- Publication number
- JPH01276321A JPH01276321A JP10651288A JP10651288A JPH01276321A JP H01276321 A JPH01276321 A JP H01276321A JP 10651288 A JP10651288 A JP 10651288A JP 10651288 A JP10651288 A JP 10651288A JP H01276321 A JPH01276321 A JP H01276321A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drive shaft
- housing
- drive
- gear
- operating lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 5
- 239000011295 pitch Substances 0.000 claims description 3
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 5
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 3
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000010792 warming Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野]
本発明は、例えば小形船舶等の機関のスロットルあるい
はシフトを制御するのに用いる単レバー式機関制御装置
に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a single-lever engine control device used to control the throttle or shift of an engine of, for example, a small boat.
[従来の技術]
小形船舶用の機関制御装置は、例えば第10図に示され
るトップマウント形の単レバー式制御装置aのように、
キャビン等のダッシュホードbにハウジングCの頭部を
突出させた状態で取イ」けられている。従ってこの場合
には外観に問題があり、かつ操作レバーdの位置か高く
なる傾向かあるため操作しにくいことかあった。このた
め第11図に示されるフランシュマウント形の制御装置
eのように操作レバーdのみをダツシュボードbの上面
側に突出させたものか好まれる傾向にある。[Prior Art] An engine control device for a small boat is, for example, a top-mounted single-lever control device a shown in FIG.
The housing C is installed in a dash hood b of a cabin or the like with the head of the housing C protruding. Therefore, in this case, there are problems with the appearance, and the position of the operating lever d tends to be high, making it difficult to operate. For this reason, there is a tendency to prefer a control device e of the flanche mount type shown in FIG. 11 in which only the operating lever d projects toward the upper surface of the dash board b.
[発明か解決しようとする課題]
ところかフラッシュマウント形の制御装置eは、ダッシ
ュホードbに設けられた孔fに操作レノ\−dを挿通さ
せる必要があるとともに、操作レノ1−dの回転中心g
がダツシュボードbのかなり下方に位置するため、孔f
の前後方向の長さをかなり大きくとらないと操作レバー
dを所望の回動スI・ローフにわたって動かすことがで
きない。[Problem to be solved by the invention] However, the flush mount type control device e requires the operation lever \-d to be inserted into the hole f provided in the dash hood b, and also requires the rotation of the operation lever 1-d. center g
is located quite below the dash board b, so the hole f
The operating lever d cannot be moved over the desired rotation axis unless the length in the front and rear direction is considerably large.
また、暖機運転用の操作部を設ける必要がある場合、ト
ップマウント形の制御装置aにあっては暖機運転用の操
作部を操作レバーdの回転軸部りに設けることかできる
か、フラッシュマウント形の制御装置eでは操作レバー
d以外の部分かダッシュボー1’ bの内側に隠れてし
まうから、暖機運転用操作部を設けることに困難を伴う
。In addition, if it is necessary to provide an operation section for warm-up operation, in the case of a top-mounted control device a, is it possible to provide the operation section for warm-up operation on the rotating shaft of the operation lever d? In the flush-mount type control device e, the parts other than the operating lever d are hidden inside the dashboard 1'b, so it is difficult to provide an operating section for warm-up operation.
従って本発明の目的は、フラッンユマウント形にてきか
つ操作レバーの回転中心をダッシュホード等の取(=1
面に近付けることかできるようにすることにある。更に
本発明の別の目的は、フラッシュマウント形であっても
暖機運転用の操作部を取付面上に配置できるようにする
ことにある。Therefore, it is an object of the present invention to provide a flannel mount type that allows the center of rotation of the operating lever to be mounted on a dash hood, etc. (=1).
The goal is to make it possible to get close to the surface. Still another object of the present invention is to enable an operating section for warm-up operation to be disposed on the mounting surface even in the case of a flush mount type.
[課題を解決するための手段]
上記目的を果たすために本発明では、取付面の内側に固
定されるハウジンクと、このハウジングに回転自在に設
けられた駆動軸と、上記ハウジング内に設けられかつ上
記駆動軸に連動して機関制御用ケーブルをプルまたはプ
ッシュ方向に動かす駆動部祠と、上記取付面の近傍に位
置する支持軸を中心に回動自在に設けられた操作レバー
と、この操作レバーの回転力を上記駆動軸に伝える力伝
達手段とを設けたものである。[Means for Solving the Problems] In order to achieve the above object, the present invention includes a housing fixed to the inside of the mounting surface, a drive shaft rotatably provided in the housing, and a drive shaft provided in the housing. A drive unit that moves the engine control cable in a pull or push direction in conjunction with the drive shaft, an operating lever that is rotatable around a support shaft located near the mounting surface, and this operating lever. A force transmitting means for transmitting the rotational force of the drive shaft to the drive shaft is provided.
また、上記駆動軸に設けられた軸線方向の孔に暖機運転
用のスライド部側を軸線方向に移動自在に挿通させ、更
に上記操作レバーの近傍には一端側か取(=1面側に突
出しかつ他端側か上記スライド部制を押圧可能にこのス
ライド部制の端部と係合するプソンユ部側を設けるよう
にした。In addition, the warm-up slide part side is inserted into the axial hole provided in the drive shaft so as to be movable in the axial direction, and there is also a hole on one end (= one side) near the operation lever. A pusher portion side is provided that protrudes and engages with the end of the slide member so that the other end can press the slide member.
[作用]
操作レバーを回動させると力伝達手段を介して駆動軸か
回動し、ハウジング内の駆動部制によって機関制御用の
ケーブルか操作される。操作レバ−の回転中心となる支
持軸はハウジングに設けられている駆動軸とは別の位置
にあり取付面に充分近(=Iけて配置することができる
。また、プッシュ部制を介してダツシュボード等の取付
面側から駆動軸内部の暖機運転用スライド部材を操作す
ることができる。[Operation] When the operating lever is rotated, the drive shaft is rotated via the force transmission means, and the engine control cable is operated by the drive mechanism in the housing. The support shaft, which is the center of rotation of the operation lever, is located at a different position from the drive shaft provided on the housing, and can be placed sufficiently close to the mounting surface. The warm-up slide member inside the drive shaft can be operated from the mounting surface of the dash board or the like.
[実施例]
以下に本発明の一実施例を、小形船舶用機関のシフトお
よびスロットル制御に適用した場合について、第1図な
いし第9図を参照して説明する。[Embodiment] An embodiment of the present invention applied to shift and throttle control of a small marine engine will be described below with reference to FIGS. 1 to 9.
第1図に示されるようにハウジング]は、−面側が開口
するハウジング本体2と、このハウジンク本体2の開口
を塞く蓋板3とからなる。ハウジンク]は、ベース5を
介して運転席のダッシュホード6すなわち制御装置取付
面に固定される。更に詳しくは、ベース5はねじ7によ
って天板8に固定され、天板8かダッンユボ−1’ 6
に固定される。天板8の」二面側には化粧カバー9か取
着される。As shown in FIG. 1, the housing consists of a housing main body 2 that is open on the negative side, and a cover plate 3 that closes the opening of the housing main body 2. The housing is fixed via a base 5 to a dash hood 6 of the driver's seat, that is, a control device mounting surface. More specifically, the base 5 is fixed to the top plate 8 by screws 7, and the base 5 is fixed to the top plate 8 by screws 7.
Fixed. A decorative cover 9 is attached to the second side of the top plate 8.
第2図に示されるように、ベース5には後述する駆動軸
20と同心の円周」二に等ピッチで複数の取イ」角度調
整孔12か開設されているとともに、ハウシンク1には
上記調整孔12と合致した位置すなわち調整孔]2と同
一円周」二でかつ調整孔]2のピッチの整数倍の間隔を
存して複数(図示例では4つ)の雌ねしくツ係合孔13
が開設されている。従って、第3図に一例を示すように
、ベース5に対するハウシンク1の爪側角度を任意に変
えることかできる。As shown in FIG. 2, the base 5 is provided with a plurality of angle adjustment holes 12 at equal pitches on the circumference concentric with the drive shaft 20 (described later), and the housing sink 1 is provided with angle adjustment holes 12 as described above. A plurality of (four in the illustrated example) female thread engagement at a position that coincides with the adjustment hole 12, that is, the same circumference as the adjustment hole 12, and an interval that is an integral multiple of the pitch of the adjustment hole 2. Hole 13
has been established. Therefore, as an example shown in FIG. 3, the angle of the claw side of the housing sink 1 with respect to the base 5 can be changed arbitrarily.
ハウシンク]の内部にギヤケース15がねし]6によっ
て固定されている。ギヤケース15とハウジンク゛本体
2の相互対向壁には軸受孔17゜18(第1図参照)が
形成され、この軸受孔17゜]8に駆動軸20か回転自
在に支持されている。A gear case 15 is fixed inside the housing sink by screws 6. Bearing holes 17 and 18 (see FIG. 1) are formed in the mutually opposing walls of the gear case 15 and the housing body 2, and a drive shaft 20 is rotatably supported in the bearing holes 17 and 18.
駆動軸20は、その一端側かハウジング本体2の外側に
突出しており、この部分に第1のギヤ2]かねじ23と
座金24によって固定されている。そして第]のギヤ2
]に、操作レバー25の基部26に設けられた第2のギ
ヤ27が噛合っている。操作レバー25の基部26は、
ベース5に設けられた支持軸28に滑り軸受2つを介し
て回転自在に取(=Jけられている。One end of the drive shaft 20 protrudes outside the housing body 2, and is fixed to this portion by the first gear 2, a screw 23, and a washer 24. and second] gear 2
] is engaged with a second gear 27 provided at the base 26 of the operating lever 25. The base 26 of the operating lever 25 is
It is rotatably mounted on a support shaft 28 provided on the base 5 via two sliding bearings.
第1のギヤ2]と第2のギヤ27は、操作レバー25の
回転力を駆動軸20に伝えるための力伝達手段を構成す
る。第2のギヤ27の直径は第1のギヤ21の直径より
も多い。従って、比較的小さな角度で操作レバー25と
第2のギヤ27を回動させても、第1のギヤ21と駆動
軸20の回転角度を大きくとることかできる。操作レバ
ー25は、天板8と化粧カバー9に開設された前後方向
の長孔31を通ってダッシュホード6の上面側に突出し
ている。操作レバー25の上端にはグリップ25aか設
けられている。The first gear 2] and the second gear 27 constitute a force transmission means for transmitting the rotational force of the operating lever 25 to the drive shaft 20. The diameter of the second gear 27 is greater than the diameter of the first gear 21. Therefore, even if the operating lever 25 and the second gear 27 are rotated by a relatively small angle, the rotation angle of the first gear 21 and the drive shaft 20 can be made large. The operating lever 25 passes through a longitudinally elongated hole 31 formed in the top plate 8 and the decorative cover 9, and protrudes to the upper surface side of the dash hoard 6. A grip 25a is provided at the upper end of the operating lever 25.
駆動軸20の中心部に設けられた軸線方向の貫通孔32
に、暖機運転用スライド部材33か軸線方向に移動自在
に挿通されている。スライド部材33の端部34は、駆
動軸20の端面よりも外側に突出している。このスライ
ド部材33は、暖機運転用操作機構36によって軸線方
向に押圧できるようになっている。操作機構36は、ね
し37によってベース5に固定されるカイト38と、こ
のカイト38に沿って図示上下方向に移動可能に設けら
れたプッシュ部材39と、このプッシュ部材39を付勢
する圧縮ばね40なとを備えて構成される。スライド部
材33の端部34は、プッシュ部材39の一部に設けら
れた凹所41に入り込んでいる。この凹所41にはプッ
シュ部材39が押下げられた時にのみスライド部材33
を軸線方向に押圧するカム而42が設けられている。An axial through hole 32 provided in the center of the drive shaft 20
A warm-up slide member 33 is inserted through the warm-up slide member 33 so as to be movable in the axial direction. The end portion 34 of the slide member 33 protrudes outward from the end surface of the drive shaft 20. This slide member 33 can be pushed in the axial direction by a warm-up operation mechanism 36. The operating mechanism 36 includes a kite 38 fixed to the base 5 by screws 37, a push member 39 provided to be movable in the vertical direction in the drawing along the kite 38, and a compression spring that biases the push member 39. It is composed of 40 parts. The end portion 34 of the slide member 33 is inserted into a recess 41 provided in a portion of the push member 39. The slide member 33 is inserted into this recess 41 only when the push member 39 is pushed down.
A cam 42 is provided that presses the shaft in the axial direction.
また、プッシュ部材39の長さ方向中間部分に長孔43
か設けられており、この長孔43にプッシュ部材3つの
振れ止めをなすための部材44が挿通されている。プッ
シュ部433つの上端に、操作部を兼ねたゴムカバー4
5か水密に被着されている。Further, a long hole 43 is provided in the intermediate portion in the length direction of the push member 39.
A member 44 is inserted into the elongated hole 43 to provide a steady rest for the three push members. A rubber cover 4 which also serves as an operation part is attached to the upper end of the three push parts 43.
5 or watertightly coated.
スライド部材33の他端側には、径方向に突出するクラ
ッチピン46か取イqけられている。このクラッチピン
46は、駆動軸20に形成された長孔47に貫通さぜら
れている。そしてクラッチピン46は、長孔47に沿っ
て駆動軸20の軸線力向に移動できる。このクラッチピ
ン46は、後述する駆動側ギヤ部材51の凹部52に対
して係脱可能に係合するものである。スライド部材33
は、圧縮ばね48によって凹所4]側に常時付勢されて
いる。A clutch pin 46 that projects in the radial direction is provided at the other end of the slide member 33. This clutch pin 46 is inserted through a long hole 47 formed in the drive shaft 20. The clutch pin 46 can move in the axial direction of the drive shaft 20 along the elongated hole 47. This clutch pin 46 is removably engaged with a recess 52 of a drive-side gear member 51, which will be described later. Slide member 33
is constantly urged toward the recess 4 by a compression spring 48.
一方、駆動軸20の外周部に駆動側ギヤ部材51か爪側
けられている。この駆動側ギヤ部材51には、上記クラ
ッチピン46の先端部が入り込めるような凹部52が形
成されている。この駆動側ギヤ部材51は、駆動軸20
に対して相対回転可能であるが、クラッチピン46が四
部52に嵌合した状態においては、駆動側ギヤ部材51
は駆動軸20と一緒に回転する。On the other hand, a drive-side gear member 51 is disposed on the outer circumference of the drive shaft 20. This drive-side gear member 51 is formed with a recess 52 into which the tip of the clutch pin 46 can fit. This drive side gear member 51 is connected to the drive shaft 20
However, when the clutch pin 46 is fitted into the four parts 52, the drive side gear member 51
rotates together with the drive shaft 20.
そして駆動側ギヤ部材5]の周方向の一部に、駆動側歯
部54か設けられている。更に駆動側ギヤ部材51には
駆動側歯部54の反対側に位置して、周方向3か所に凹
部55,56.57が設けられている。そしてこれら四
部55,56.57は、ハウジング本体2側に支持され
たクリック部材60に係合する。このクリック部材6o
は、スプリング6]によってギヤ部材5]側に(=I勢
されていて、」1記凹部55,56.57のいずれか1
か所に弾発的に係合することにより、節動感か得られる
ようになっている。A drive side tooth portion 54 is provided in a part of the drive side gear member 5 in the circumferential direction. Further, the drive gear member 51 is provided with recesses 55, 56, and 57 at three locations in the circumferential direction, located on the opposite side of the drive tooth portion 54. These four parts 55, 56, and 57 engage with a click member 60 supported on the housing body 2 side. This click member 6o
is biased toward the gear member 5 by the spring 6, and any one of the recesses 55, 56, and 57
By engaging elastically in a certain position, a feeling of movement can be obtained.
また、第1図と第4図に示されるように、駆動側ギヤ部
材51とギヤケース]5との対向面間に、リング状のロ
ックプレー1・6Bが設けられている。Further, as shown in FIGS. 1 and 4, ring-shaped lock plays 1 and 6B are provided between the opposing surfaces of the drive-side gear member 51 and the gear case]5.
ロンクプレ−1・63の中央部分の孔には駆動軸20か
挿通されている。ロックプレー1・63の縁部には、ギ
ヤケース15側に向けて折曲げた第]係止部65(第1
図参照)と、ギヤ部材51側に向けて折曲げた第2係止
部66(第4図参照)が形成されている。そして第1係
止部65は、ギヤケース15に形成された窓部68に対
して、後述するニュートラル(N In置)においての
み進入できるような位置関係にしである。A drive shaft 20 is inserted through a hole in the center of the long plate 1/63. At the edge of the lock play 1.63, there is a locking portion 65 (a first locking portion) bent toward the gear case 15 side.
) and a second locking portion 66 (see FIG. 4) bent toward the gear member 51 side. The first locking portion 65 is positioned in such a manner that it can enter the window 68 formed in the gear case 15 only in neutral (N In position), which will be described later.
また第2係止部66は、ロックプレー1・63の位置に
かかわらず常にギヤ部材51の孔70に係合するような
長さを有している。ロックプレート63とギヤケース1
5の間に、圧縮ばね71が収−]]−
容されていて、ロックプレート63をギヤ部材5コに向
けて(−j勢している。Further, the second locking portion 66 has a length such that it always engages with the hole 70 of the gear member 51 regardless of the position of the lock plays 1 and 63. Lock plate 63 and gear case 1
A compression spring 71 is housed between the gear members 5 and 5, and forces the lock plate 63 toward the gear member 5.
そして駆動側歯部54に噛合う被動側ギヤ部材73が設
けられている。この被動側ギヤ部材73は、ハウジング
本体2の内面側に形成された軸受穴74に、回転自在に
支持されている。この被動側ギヤ部材73は、駆動側歯
部54に噛合う被動側歯部76と、この歯部76の両側
に形成された湾曲面77.78を有している。この湾曲
面77゜78は、駆動側ギヤ部材51の外周面とほぼ同
し曲率で形成されている。そして被動側ギヤ部材73は
、後述する如く、被動側歯部76か駆動側歯部54と噛
合っている状態においてのみ、駆動側ギヤ部材51に連
動して回転するようになっている。A driven gear member 73 that meshes with the driving tooth portion 54 is provided. The driven gear member 73 is rotatably supported in a bearing hole 74 formed on the inner surface of the housing body 2. This driven side gear member 73 has a driven side toothed portion 76 that meshes with the driven side toothed portion 54, and curved surfaces 77 and 78 formed on both sides of this toothed portion 76. The curved surfaces 77° and 78 are formed to have approximately the same curvature as the outer circumferential surface of the drive side gear member 51. As will be described later, the driven gear member 73 rotates in conjunction with the driving gear member 51 only when the driven tooth 76 is in mesh with the driving tooth 54.
また被動側ギヤ部材73に、ポルト80によって第1駆
動部材81が固定されている。この第1駆動部材81に
は、シフト用のプッシュプルケーブル82の先端側か接
続されている。Further, a first drive member 81 is fixed to the driven gear member 73 by a port 80. The first drive member 81 is connected to the tip side of a push-pull cable 82 for shifting.
第4図に示されるように、ギヤケース15から突出する
駆動軸の端部20aに、ドライブアーム85かねし86
によって固定されている。ドライブアーム85の先端に
は、ローラ87か取付けられている。そしてローラ87
を介して、カム部材88か駆動される。カム部材88は
、ローラ87が転接するカム溝90を有している。カム
溝90の形は、ドライブアーム85か回転する際にロー
ラ87が描く軌跡に対応している。As shown in FIG. 4, a drive arm 85 and a shaft 86 are attached to the end 20a of the drive shaft protruding from the gear case 15.
Fixed by A roller 87 is attached to the tip of the drive arm 85. and roller 87
The cam member 88 is also driven via. The cam member 88 has a cam groove 90 with which the roller 87 rolls. The shape of the cam groove 90 corresponds to the trajectory drawn by the roller 87 when the drive arm 85 rotates.
カム部材88の図示下端側にピン92か取(qけられ、
このピン92を介して、第2駆動部4493の中間部か
枢着されている。この第2駆動部祠93の一端側は、支
持部材94に設けた軸95を介して、ハウジング本体2
に回動自在に支持されている。A pin 92 is cut out on the lower end side of the cam member 88 in the figure.
An intermediate portion of the second drive section 4493 is pivotally connected via this pin 92. One end side of the second drive part shaft 93 is connected to the housing main body 2 through a shaft 95 provided on the support member 94.
It is rotatably supported.
第2駆動部月93の自由端側に、スロットル用のプッシ
ュプルケーブル97の先端側か接続されている。従って
第2駆動部材93は、カム部材88か図示上丁方向に移
動すると、その動きに伴って往復回動する。The free end side of the second drive unit 93 is connected to the tip side of a push-pull cable 97 for the throttle. Therefore, when the cam member 88 moves in the direction shown in the drawing, the second drive member 93 reciprocates as the cam member 88 moves.
次に上記実施例装置の作用について説明する。Next, the operation of the apparatus of the above embodiment will be explained.
操作レバー25か第5図に示される中立位置(N位置)
にある時には、クリック部材60か駆動側ギヤ部材51
の四部56に嵌合する。この状態では駆動側歯部54は
被動側歯部76に噛合っているとともに、ドライブアー
ム85のローラ87がカム部材88のカム溝90の丁度
中央部に位置している。このN位置においては、第1駆
動部月81に接続されているシフト用ケーブル82は、
機関のシフトを中立ポジションに維持させる。The operating lever 25 is in the neutral position (N position) shown in FIG.
, the click member 60 or the drive side gear member 51
It fits into the four parts 56 of. In this state, the drive-side tooth portion 54 is meshing with the driven-side tooth portion 76, and the roller 87 of the drive arm 85 is positioned exactly at the center of the cam groove 90 of the cam member 88. In this N position, the shift cable 82 connected to the first drive unit 81 is
Maintain the shift of the institution in a neutral position.
第2駆動部材9Bに接続されているスロットル用ケーブ
ル97は、機関のスロットル開度を最小(アイドリング
ポジション)としている。The throttle cable 97 connected to the second drive member 9B sets the throttle opening of the engine to the minimum (idling position).
操作レバー25を第6図に示される前進位置(F位置)
に倒すと、第2のギヤ27と第のギヤ2]を介して駆動
軸20か操作レバー25の回転方向とは逆向きに回動す
るため、クラッチピン46を介して駆動側ギヤ部材51
か回動する。このため駆動側歯部54に噛合っている被
動側歯部76か連動して回転し、第1駆動部材81か第
6図において時計回り方向に回動する。これによりケー
ブル82かプッシュされ、機関のシフトが前進ボジンヨ
ンに切換わる。また同時にクリック部+[’ 60か凹
部55に入り込み、これによる節動感で、操縦者は前進
位置(N位置)に入ったことを知ることかできる。また
、N位置からF位置に至るまでは、ドライブアーム85
のローラ87かカム溝90に沿って移動するため、カム
部材88は実質的に上下動することはなく、従って第2
駆動部制93は回動しない。このためスロワ]・ル用ケ
ーブル97は駆動されず、スロットル制御は行なわれな
い。Move the operating lever 25 to the forward position (F position) shown in FIG.
When tilted down, the drive shaft 20 rotates in the opposite direction to the rotation direction of the operating lever 25 via the second gear 27 and the second gear 2, so the drive side gear member 51 rotates via the clutch pin 46
or rotate. Therefore, the driven side teeth 76 meshing with the driving side teeth 54 rotate in conjunction with each other, and the first drive member 81 rotates clockwise in FIG. 6. This pushes the cable 82 and shifts the engine to forward position. At the same time, the click portion +[' 60 enters the recess 55, and the resulting sense of movement allows the operator to know that the driver has entered the forward position (N position). Also, from the N position to the F position, the drive arm 85
Since the roller 87 moves along the cam groove 90, the cam member 88 does not substantially move up and down.
The drive part control 93 does not rotate. Therefore, the throttle cable 97 is not driven and no throttle control is performed.
操作レバー25をF位置から第7図に示されるA位置方
向に倒すと、駆動側ギヤ部材51か回転することによっ
て、駆動側歯部54と被動側南部76との噛合いが外れ
るため、被動側ギヤ部材73の回転か停止する。従って
第1駆動部月81の回転は停止し、シフト用ケーブル8
2は機関のシフトを前進ボシンヨンにしたままの状態を
維持する。一方、ドライブアーム85のローラ87がカ
ム部材88を」1下方向に押すようになるため、ローラ
87の位置に応じてカム部材88が図示上下方向に移動
し、第2駆動部材93か回動する。When the operating lever 25 is tilted from the F position toward the A position shown in FIG. The rotation of the side gear member 73 stops. Therefore, the rotation of the first drive unit 81 is stopped, and the shift cable 8
2 maintains the engine shift in the forward position. On the other hand, since the roller 87 of the drive arm 85 pushes the cam member 88 downward by 1", the cam member 88 moves in the vertical direction in the figure according to the position of the roller 87, and the second drive member 93 rotates. do.
ずなわぢF位置からA位置に至るまでは、操作レバー2
5の回動位置に応じて第2駆動部祠93の回動量が変化
し、これに伴ってスロットル用ケーブル97のプッシュ
量か変化し、スロットル開度の調整を行なうことができ
る。From the Zunawaji F position to the A position, press the operating lever 2.
The amount of rotation of the second drive part 93 changes depending on the rotation position of the second drive part 93, and the amount of push of the throttle cable 97 changes accordingly, making it possible to adjust the throttle opening degree.
上記とは逆に、操作レバー25をA→F−+N位置の順
に戻すと、上記とは逆の方向に各部材が動き、元の中立
状態に復帰する。Contrary to the above, when the operating lever 25 is returned in the order of A→F-+N positions, each member moves in the opposite direction to the above, returning to the original neutral state.
一方、操作レバー25を第2図中のR位置まで倒すと、
ギヤ2]、、27を介して駆動軸20か回転するととも
に、前記とは逆方向に回転する駆動側ギヤ部材5]を介
して第1駆動部利81が回動し、シフト用ケーブル82
がプル方向に動かされて機関か後進ポジションにシフト
される。同時にクリック部材60が四部57に係合して
節動感を生じるため、操縦者はR位置に入ったことを知
ることができる。このときも、ローラ87がカム溝90
に沿って移動するから、カム部+A88は実質的に移動
せず、従ってスロットル用ケーブル97は駆動されない
。On the other hand, when the operating lever 25 is pushed down to the R position in Fig. 2,
The drive shaft 20 rotates via the gears 2 and 27, and the first drive unit 81 rotates via the drive side gear member 5, which rotates in the opposite direction to the above, and the shift cable 82 rotates.
is moved in the pull direction and shifted to the engine or reverse position. At the same time, the click member 60 engages with the four portions 57 to produce a sense of motion, allowing the operator to know that the R position has been entered. At this time as well, the roller 87 is connected to the cam groove 90.
, the cam portion +A88 does not substantially move, and therefore the throttle cable 97 is not driven.
更に、後進B位置まで操作レバー25を倒ずと、被動側
歯部76か駆動側1動部54がら外れるため第1駆動部
祠81の回転が停止し、機関のシフトは後進ボンンヨン
に維持される。一方、ローラ87かカム部材88を上下
方向に押すようになるため、ドライブアーム85の角度
に応じてスロットル用ケーブル97がプッシュ方向に動
く。逆に、操作レバー25をB−R−N位置の順に戻す
と、上記とは逆の方向に各部材が動き、元の中立位置に
復帰する。Furthermore, if the operating lever 25 is not tilted to the reverse B position, the driven side tooth portion 76 will disengage from the driving side first moving portion 54, so the rotation of the first driving portion 81 will stop, and the engine shift will be maintained in reverse. Ru. On the other hand, since the roller 87 or the cam member 88 is pushed in the vertical direction, the throttle cable 97 moves in the pushing direction according to the angle of the drive arm 85. Conversely, when the operating lever 25 is returned to the B-R-N position, each member moves in the opposite direction to the above and returns to the original neutral position.
また本実施例装置によれば、暖機運転を行なうためにス
ロットル制御のみを行なうこともてきる。Further, according to the device of this embodiment, only throttle control can be performed for warm-up operation.
すなわち第8図に示されるように、操作レバー25かN
位置にある時に、プッシュ部材39のゴムカバー45を
指で押すと、カム面42によってスライド部材33か押
し込まれ、長孔47(第4図)に沿ってクラッチピン4
6も同し方向に移動される。これによってクラッチピン
46は四部52から離脱し、駆動側ギヤ部材51との係
合が外れる。また同時に、ロックプレー1・63の第1
係上部65がギヤヶース15の窓部68に入り込む。ロ
ックプレート63の第2係止部66は駆動側ギヤ部材5
1の孔7oに係合したままであるがら、駆動側ギヤ部+
、I5]はギヤヶース15によって回転が阻止されるよ
うな状態になる。That is, as shown in FIG.
When the rubber cover 45 of the push member 39 is pushed with a finger when the push member 39 is in the position, the slide member 33 is pushed in by the cam surface 42, and the clutch pin 4 is pushed along the elongated hole 47 (FIG. 4).
6 is also moved in the same direction. As a result, the clutch pin 46 separates from the four portions 52 and disengages from the drive gear member 51. At the same time, the first part of Rock Play 1.63
The engaging part 65 enters the window part 68 of the gear case 15. The second locking portion 66 of the lock plate 63 is connected to the drive side gear member 5.
While remaining engaged with the hole 7o of 1, the drive side gear part +
, I5] are in a state where their rotation is prevented by the gear case 15.
以上の状態で操作レバー25を第9図のようにへ方向に
倒すと、駆動側ギヤ部材51が停止した状態のまま、す
なわち第1駆動部月81が静止した状態のまま駆動軸2
oが回転してドライブアーム85か回転する。従ってド
ライブアーム85の回転量(ローラ87の位置)に応し
てカム部材88が上下方向にスライドし、第2駆動部祠
93のみか駆動されて、スロットル用ケーブル97のみ
を制御することができる。従って、例えば暖機運転時や
、PTO出力取出し時なとにおいて、スロットル制御の
みを行なうことができる。なお、操作レバー25をN位
置に復帰させると、クラッチピン46かばね48.71
の反発力によって自動的に四部52に入り込み、再び駆
動側ギヤ部材51と駆動軸20か一体化する。When the operating lever 25 is tilted in the direction shown in FIG.
o rotates and the drive arm 85 also rotates. Therefore, the cam member 88 slides in the vertical direction according to the amount of rotation of the drive arm 85 (the position of the roller 87), and only the second drive section 93 is driven, so that only the throttle cable 97 can be controlled. . Therefore, only throttle control can be performed, for example, during warm-up or when taking out the PTO output. Note that when the operating lever 25 is returned to the N position, the clutch pin 46 and spring 48.71
It automatically enters the four parts 52 due to the repulsive force, and the drive side gear member 51 and the drive shaft 20 are integrated again.
前述したように本実施例装置によれば、ハウジンク1や
支持軸28かダツシュボード6の裏側に完全に隠れるフ
ラッンユマウントタイプになるため、外観か良い。そし
て操作レバー25はダッンユホ−1・6の内面側近傍に
配置する支持軸28を中心に回動するため、操作レバー
25を挿通ずるための孔31の前後方向の長さが比較的
短くても操作レバー25の回動範囲を大きくとれる。し
かも直径の大きい第2のギヤ27を介して直径の小さい
第1のギヤ21を回転させるようにしているため、操作
レバー25の回動角度に比して駆動軸20の回転角を大
きくとることかできる。但し、ギヤ21.27の直径の
比およびギヤ径の大小関係は実施例に制約されるもので
なく、要するにギヤ径の組合わせによって操作レバー2
5と駆動軸20の回転角度比をかなり自由に設定できる
。また、駆動軸20に設けられている暖機運転用のスラ
イド部材33を、ダツシュボード内からプツシ二部オ、
、113つを介して容易に操作することができる。As described above, the device of this embodiment has a flannel mount type that is completely hidden behind the housing 1, the support shaft 28, or the dash board 6, so it has a good appearance. Since the operating lever 25 rotates around the support shaft 28 disposed near the inner surface of the dungeons 1 and 6, even if the length of the hole 31 in the front and rear direction for inserting the operating lever 25 is relatively short. The rotation range of the operating lever 25 can be widened. Moreover, since the first gear 21 with a small diameter is rotated via the second gear 27 with a large diameter, the rotation angle of the drive shaft 20 can be made larger than the rotation angle of the operating lever 25. I can do it. However, the ratio of the diameters of the gears 21 and 27 and the size relationship of the gear diameters are not limited to the embodiment, and in short, the control lever 2
5 and the rotation angle ratio of the drive shaft 20 can be set quite freely. In addition, push the sliding member 33 for warming up provided on the drive shaft 20 from inside the dash board.
, 113 can be easily operated.
また、複数の取イζ]角度調整孔]2をもつベース5を
介してハウジンク]を固定するようにしたことにより、
ダツシュボード6に対するノ\ウシング1の取イ」角度
を任意に設定することかできる。このためダツシュボー
ド61こ文;1するノλウジンクの傾きやケーブル82
.97の進入方向等を選択可能であり、狭いダツシュボ
ード内に71ウジンク1を収納することが容易である。In addition, by fixing the housing through the base 5 having a plurality of angle adjustment holes,
The angle at which the insert 1 is taken with respect to the dash board 6 can be set arbitrarily. For this reason, the slope of the dash board 61 and the cable 82
.. The entry direction of the 97 can be selected, making it easy to store the 71 Ujinku 1 in a narrow dash board.
なお上記実施例では力伝達手段としてギヤ2]。In the above embodiment, the force transmission means is gear 2].
27を用いたか、ギヤの代りにチェーンとスプロケット
などを用いてもよい。27, or a chain and sprocket may be used instead of gears.
[発明の効果]
本発明によれば、ハウジングや操作レノ−−の回転軸部
分をダッンユポ−1・等の取付面の裏側に完全に収容す
ることかでき外観か向上する。また、暖機運転用の操作
部をダツシュボード等の上面側から操作できるように配
置することかできる。[Effects of the Invention] According to the present invention, the housing and the rotating shaft portion of the operation lever can be completely housed on the back side of the mounting surface of the dungeon port 1, etc., and the appearance is improved. Further, the warming-up operation section can be arranged so that it can be operated from the top side of the dash board or the like.
第1図ないし第9図は本発明の一実施例を示し、第1図
は機関制御装置の縦断面図、第2図は側面図、第3図は
取(=1角度を変えた場合の側面図、第4図は第1図中
のIV−IV線に沿う断面図、第5図ないし第7図はそ
れぞれ互いに異なる作動状態を示す機関制御装置の一部
切欠背面図、第8図は暖機運転用部祠を操作し丸状態を
示す縦断面図、第9図は暖機運転時の状態を示す一部切
欠背面図、第10図は従来のトップマウント形制御装置
の斜視図、第11図は従来のフラッシュマウント形制御
装置の斜視図である。
]・ハウジング、5・・ベース、6・・・ダツシュボー
ド(取付面)、8・天板(取付面)、12・・・取(=
j角度調整孔、13・・・係合孔、20・駆動軸、2]
第1のギヤ、25 操作レバー、25a・・・グリッ
プ部、26・・操作レバーの基部、27・・・第2のギ
ヤ、28 支持軸、32・軸線方向の孔、33 暖機運
転用スライド部材、34・スライド部材の端部、36・
暖機運転用の操作機構、38 ・ガイド、39・プッシ
ュ部材、42・・・カム面、45・操作部を兼ねるゴム
カッ1−1− 2 ] −
46・・クラッチピン、81・・第1駆動部制、82・
シフト用ケーブル、93・・第2駆動部祠、97・・・
スロットル用ケーブル。
出願人代理人 弁理士 鈴江武彦Figures 1 to 9 show one embodiment of the present invention, with Figure 1 being a longitudinal sectional view of the engine control device, Figure 2 being a side view, and Figure 3 being a view of the engine control system when the angle is changed by 1. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG. 1, FIGS. 5 to 7 are partially cutaway rear views of the engine control device showing different operating states, and FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG. FIG. 9 is a partially cutaway rear view showing the state during warm-up operation; FIG. 10 is a perspective view of a conventional top-mounted control device; Fig. 11 is a perspective view of a conventional flush mount type control device. (=
j Angle adjustment hole, 13... Engagement hole, 20. Drive shaft, 2]
1st gear, 25 operating lever, 25a...grip portion, 26... base of operating lever, 27... second gear, 28 support shaft, 32-axial hole, 33 warm-up slide member, 34; end of slide member, 36;
Operation mechanism for warm-up operation, 38 - Guide, 39 - Push member, 42 - Cam surface, 45 - Rubber cup that also serves as operation part 1-1-2] - 46 - Clutch pin, 81 - First drive Department system, 82・
Shift cable, 93...Second drive part shrine, 97...
Throttle cable. Applicant's agent Patent attorney Takehiko Suzue
Claims (4)
ウジングに回転自在に設けられた駆動軸と、上記ハウジ
ング内に設けられかつ上記駆動軸に連動して機関制御用
ケーブルをプルまたはプッシュ方向に動かす駆動部材と
、上記取付面の近傍に位置する支持軸を中心に回動自在
に設けられた操作レバーと、この操作レバーの回転力を
上記駆動軸に伝える力伝達手段とを具備したことを特徴
とする単レバー式機関制御装置。(1) A housing fixed to the inside of the mounting surface, a drive shaft rotatably provided in this housing, and a drive shaft provided in the housing and interlocked with the drive shaft to pull or push the engine control cable. a drive member that moves the drive member; an operating lever that is rotatably provided around a support shaft located near the mounting surface; and a force transmitting means that transmits the rotational force of the operating lever to the drive shaft. A single-lever engine control device featuring:
のギヤと、上記操作レバーの基部に設けられて上記第1
のギヤと噛合う第2のギヤとからなる特許請求の範囲第
1項記載の単レバー式機関制御装置。(2) The force transmission means includes a first
the first gear provided at the base of the operating lever;
A single-lever engine control device according to claim 1, comprising a second gear meshing with the second gear.
めのベースを設け、かつこのベースに上記駆動軸と同心
の円周上に等ピッチで複数の取付角度調整孔を設け、更
に上記ハウジングにはベースに対してこのハウジングを
所望の角度にした状態において上記調整孔のいずれかと
合致する位置に係合孔を設け、これら調整孔と係合孔に
ねじを挿通してハウジングをベースに固定する特許請求
の範囲第1項記載の単レバー式機関制御装置。(3) A base for fixing the housing is provided on the back side of the mounting surface, and a plurality of mounting angle adjustment holes are provided on the base at equal pitches on a circumference concentric with the drive shaft; With this housing at a desired angle with respect to the base, an engagement hole is provided at a position that matches one of the adjustment holes described above, and screws are inserted through these adjustment holes and the engagement hole to fix the housing to the base. A single-lever engine control device according to claim 1.
ウジングに回転自在に設けられた駆動軸と、上記ハウジ
ング内に設けられかつ上記駆動軸に連動して機関制御用
ケーブルをプルまたはプッシュ方向に動かす駆動部材と
、上記取付面の近傍に位置する支持軸を中心に回動自在
に設けられた操作レバーと、この操作レバーの回転力を
上記駆動軸に伝える力伝達手段とを具備し、更に上記駆
動軸に設けられた軸線方向の孔に暖機運転用のスライド
部材を軸線方向に移動自在に挿通させるとともに、上記
操作レバーの近傍には一端側が上記取付面側に突出しか
つ他端側が上記スライド部材を押圧可能にこのスライド
部材の端部と係合するプッシュ部材を設けたことを特徴
とする単レバー式機関制御装置。(4) A housing fixed to the inside of the mounting surface, a drive shaft rotatably provided in this housing, and a drive shaft provided in the housing and interlocked with the drive shaft to pull or push the engine control cable. a drive member that moves the drive member; an operating lever that is rotatably provided around a support shaft located near the mounting surface; and force transmission means that transmits the rotational force of the operating lever to the drive shaft; Furthermore, a warm-up slide member is inserted into an axial hole provided in the drive shaft so as to be movable in the axial direction, and near the operating lever, one end protrudes toward the mounting surface and the other end protrudes toward the mounting surface. A single-lever engine control device comprising a push member that engages with an end of the slide member so as to be able to push the slide member.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10651288A JPH01276321A (en) | 1988-04-28 | 1988-04-28 | Single lever type engine controller |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10651288A JPH01276321A (en) | 1988-04-28 | 1988-04-28 | Single lever type engine controller |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH01276321A true JPH01276321A (en) | 1989-11-06 |
Family
ID=14435470
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP10651288A Pending JPH01276321A (en) | 1988-04-28 | 1988-04-28 | Single lever type engine controller |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH01276321A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006298033A (en) * | 2005-04-18 | 2006-11-02 | Yamaha Marine Co Ltd | Operation device for propulsive device of vessel |
US8517782B2 (en) | 2010-07-22 | 2013-08-27 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Marine vessel propulsion device and marine vessel including the same |
-
1988
- 1988-04-28 JP JP10651288A patent/JPH01276321A/en active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006298033A (en) * | 2005-04-18 | 2006-11-02 | Yamaha Marine Co Ltd | Operation device for propulsive device of vessel |
JP4567516B2 (en) * | 2005-04-18 | 2010-10-20 | ヤマハ発動機株式会社 | Operation device for marine propulsion device |
US8517782B2 (en) | 2010-07-22 | 2013-08-27 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Marine vessel propulsion device and marine vessel including the same |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5842371A (en) | Wire crimper having adjustment mechanism for adjusting pitch of the jaw mouth | |
KR19980070308A (en) | Ratchet wrench with pivotable head | |
US4119186A (en) | Single lever control having a throttle warm-up lever | |
US4629251A (en) | Reclining angle adjustment device | |
JPS6317678B2 (en) | ||
US4717204A (en) | Reclining angle adjustment device | |
US4222474A (en) | Single lever control with detent mechanism for holding lever vertically | |
JPH01276321A (en) | Single lever type engine controller | |
US4629250A (en) | Reclining angle adjustment device | |
US4034835A (en) | Clutch and throttle control mechanism | |
JPH09323559A (en) | Operation device of automatic transmission | |
EP1580462A2 (en) | A selector apparatus of an automatic transmission of vehicle | |
US3115050A (en) | Control mechanism | |
US4205738A (en) | Control mechanism for marine engine | |
US4013155A (en) | Single lever control unit with throttle lever | |
JP2005273818A (en) | Operating device for automatic transmission for vehicle | |
JP2000177378A (en) | Resistor | |
JP2000240790A (en) | Positioning structure for manual valve lever | |
JP3522066B2 (en) | Transmission for motorcycle | |
JP2005271789A (en) | Automatic gear change operating device for vehicle | |
JP3555218B2 (en) | Seat reclining device | |
JPH0528359Y2 (en) | ||
KR20190030288A (en) | Gear shift apparatus for vehicle | |
US4768735A (en) | Clutch mechanism for reel having spool shaft supported at both ends | |
JPS6212671Y2 (en) |