JPH01273867A - Distribution type fuel injection pump in solenoid valve control system - Google Patents

Distribution type fuel injection pump in solenoid valve control system

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JPH01273867A
JPH01273867A JP63102723A JP10272388A JPH01273867A JP H01273867 A JPH01273867 A JP H01273867A JP 63102723 A JP63102723 A JP 63102723A JP 10272388 A JP10272388 A JP 10272388A JP H01273867 A JPH01273867 A JP H01273867A
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JP
Japan
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fuel
chamber
cam
plunger
passage
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JP63102723A
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Japanese (ja)
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Hisashi Nakamura
久 中村
Toshiro Hirakawa
敏朗 平川
Kenichi Kubo
賢一 久保
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Bosch Corp
Original Assignee
Diesel Kiki Co Ltd
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Publication date
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Abstract

PURPOSE:To always desirably lubricate a cam mechanism by storing the lubricating oil in a cam chamber and cutting off a fuel feeding passage from the cam chamber and allowing the discharge port of a feed pump to communicate to a fuel pressurizing chamber, making a detour around the cam chamber. CONSTITUTION:Lubricating oil is stored in a cam chamber 14a in which a cam mechanism 40 is installed, and the passages 61, 62, and 63 of a fuel feeding passage 60 and a fuel storage chamber 60 are cut off in oiltight form for the outside and the cam chamber 14a by O-rings 69a and 69b, and the discharge port 23b of a feeding pump 23 communicates to a fuel pressurizing chamber 31 through the fuel feeding passage 60 which makes a detour around the cam chamber 14a. Therefore, the lubricating oil of the cam mechanism 40 is used independently of the used fuel, and the cam mechanism 40 can be smoothly lubricated independently of the quality of the used fuel.

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野１ 本発明は、電磁弁制御式の分配型燃料噴射ポンプに関す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Application Field 1] The present invention relates to a solenoid valve controlled distribution type fuel injection pump.

１従来の技術１ ディーゼルエンジンに用いられる電磁弁制御式の分配型
燃料噴射ポンプは、例えば特開昭６２−２４３９６２号
、同６２−２５８１２５．同６２−２５８１５７号公報
に記載されている。その基本的な構成を説明すると、ハ
ウジングには、カム室となる内部空間が形成されるとと
もに、このカム室を挾んで互いに対向する部位には、そ
れぞれバレルと駆動シャフトが設けられている。バレル
にはプランジャが軸方向に往復動可能に挿入されており
、このバレルとプランジャとで燃料加圧室が形成されて
いる。プランツヤと上記駆動シャフトはハウジングのカ
ム室において連結されており、駆動シャフトからプラン
ジャへ回転運動が伝達される。更にカム室にはカムディ
スクとａ−ラとを備えたカムＩｉ！構が収容されている
。このカム機構は、ブランツヤの回転の際にこのプラン
ジャに往復運動を付与する。1. Prior Art 1 Solenoid valve controlled distribution type fuel injection pumps used in diesel engines are disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open Nos. 62-243962 and 62-258125. It is described in Publication No. 62-258157. To explain its basic structure, the housing has an internal space that serves as a cam chamber, and a barrel and a drive shaft are respectively provided at opposing positions with the cam chamber in between. A plunger is inserted into the barrel so as to be able to reciprocate in the axial direction, and the barrel and plunger form a fuel pressurizing chamber. The plunger and the drive shaft are connected in a cam chamber of the housing, and rotational motion is transmitted from the drive shaft to the plunger. Furthermore, the cam chamber is equipped with a cam Ii! equipped with a cam disk and a-ra! The structure is accommodated. The cam mechanism imparts reciprocating motion to the plunger during rotation of the blunt.

プランジャには吸入ポートと吐出ポートが設けられてｊ
′；す、プランジャの復路行程では、ハウジングに形成
された燃料供給通路から吸入ポートを介して燃料供給室
へ燃料が供給され、プランジャの往路行程では、複数の
燃料吐出通路の内の選択された一つと燃料加圧室が吐出
ポートを介して連通される。The plunger has a suction port and a discharge port.
In the return stroke of the plunger, fuel is supplied from the fuel supply passage formed in the housing to the fuel supply chamber via the suction port, and in the forward stroke of the plunger, fuel is supplied to the fuel supply chamber through the fuel supply passage formed in the housing. One of the fuel pressurizing chambers communicates with the fuel pressurizing chamber through a discharge port.

燃料加圧室には燃料逃がし通路が連通されており、この
燃料逃がし通路には電磁弁が設けられている。上記プラ
ンジャの往路行程において電磁弁が４１じている時には
燃料加圧室の燃料は燃料吐出通路を経て噴射ノズルから
エンジン気筒へ噴射される。この電磁弁が開くと、燃料
加圧室の燃料が燃料逃がし通路から逃げるため、燃料噴
射が終了する。A fuel escape passage is communicated with the fuel pressurization chamber, and a solenoid valve is provided in this fuel escape passage. When the solenoid valve is closed during the forward stroke of the plunger, the fuel in the fuel pressurizing chamber is injected from the injection nozzle into the engine cylinder via the fuel discharge passage. When this electromagnetic valve opens, the fuel in the fuel pressurizing chamber escapes from the fuel relief passage, thus ending fuel injection.

ハウジングにはフィードポンプが設けられ、このフィー
ドポンプにより、燃料タンクからの燃料はハウジングの
カム室に充填される。カム室の燃料はハウジングに形成
された燃料供給通路を経て燃料加圧室に供給される。A feed pump is provided in the housing, and the feed pump fills the cam chamber of the housing with fuel from the fuel tank. Fuel in the cam chamber is supplied to the fuel pressurizing chamber through a fuel supply passage formed in the housing.

上記のようにしてフィードポンプからの燃料がカム室に
満たされるため、この燃料が上記カム機構の潤滑油とし
ての役割を果たしている。Since the cam chamber is filled with fuel from the feed pump as described above, this fuel serves as lubricating oil for the cam mechanism.

［発明が解決しようとする！１題１ 上記分配型燃料噴射ポンプにディーゼルエンジン用の正
規の燃料である軽油を用いた場合には、何等問題が生じ
ない、しかし、燃料が潤滑油を兼ねていることを知らな
いユーザーが、軽油の代わりにこれより軽質の燃料例え
ば灯油等を使用することがある。この場合には上記カム
機構の潤滑が不十分となり、スプリングによる強い弾性
力で接触しているローラとカムディスクに表面剥離が生
じ、この剥離された′ｒｉ膜により、ハウジング内部の
構成部材の運動が阻害されることがあった。[Invention tries to solve! Problem 1 Problem 1 If light oil, which is a regular fuel for diesel engines, is used in the above distributed fuel injection pump, no problems will occur. Lighter fuel such as kerosene may be used instead of diesel oil. In this case, the cam mechanism becomes insufficiently lubricated, and the surface of the roller and cam disk, which are in contact with each other due to the strong elastic force of the spring, peels off. This peeled off 'ri film causes the movement of the components inside the housing. was sometimes inhibited.

本発明はこのような事情に基づきなされたもので、その
目的とするところは、燃料の種類に拘わらずカム機構の
潤滑を常に良好に行なえる電磁弁制御式の分配型燃料噴
射ポンプを提供することにある。The present invention was made based on the above circumstances, and its purpose is to provide a solenoid valve-controlled distributed fuel injection pump that can always perform good lubrication of a cam mechanism regardless of the type of fuel. There is a particular thing.

ちなみに、本発明は電磁弁制御式に限定している。この
種のポンプでは、コントロールスリーブを用いた機械制
御式のポンプのようにカム室内に燃料をスピルさせる必
要がない０本発明者は、このような電磁弁制御式の燃料
噴射ポンプの特徴に注目して本発明を想起するに至った
のである。Incidentally, the present invention is limited to the electromagnetic valve control type. With this type of pump, there is no need to spill fuel into the cam chamber unlike mechanically controlled pumps that use a control sleeve. This led to the idea of the present invention.

【課題を解決するための手段１ 請求項（１）の発明は上記目的を達成するためになされ
たもので、その要旨は、カム室に潤滑油が収容され、燃
料供給通路が、ハウジングに設けられるとともにカム室
に対して油密に遮断され、このカム室を迂回して、フィ
ードポンプの吐出口と燃料加圧室とを連通させたことを
特徴とする電磁弁制御式の分配型燃料噴射ポンプにある
。[Means for Solving the Problem 1] The invention of claim (1) has been made to achieve the above object, and its gist is that lubricating oil is contained in the cam chamber, and a fuel supply passage is provided in the housing. A solenoid valve-controlled distributed fuel injection system characterized by being oil-tightly shut off from a cam chamber, bypassing the cam chamber, and communicating the discharge port of a feed pump with a fuel pressurizing chamber. It's in the pump.

請求項（２）の発明は、請求項（１）の電磁弁制御式の
分配型燃料噴射ポンプに更に改良を加え、プランジャの
外周面とバレル部の内周面との間にリークストッパ用の
環状空間が形成され、この環状空間がリーク通路を介し
て、燃料タンクおよび上記燃料供給通路を含む低圧燃料
系に戻されるようにしたものである。The invention of claim (2) further improves the electromagnetic valve-controlled distribution type fuel injection pump of claim (1), and includes a leak stopper between the outer circumferential surface of the plunger and the inner circumferential surface of the barrel portion. An annular space is formed, and this annular space is returned to a low-pressure fuel system including a fuel tank and the fuel supply passage through a leak passage.

［作用１ フィードポンプからの燃料は、燃料供給通路を経て燃料
加圧室に至り、カム室には供給されない。[Operation 1] Fuel from the feed pump reaches the fuel pressurizing chamber via the fuel supply passage, and is not supplied to the cam chamber.

このカム室には潤滑油が収容される。したがって、使用
燃料の良否に拘わらず、カム機構はこの潤滑油によって
常に良好な潤滑が行なわれ、表面剥離等の不都合が生じ
ない。This cam chamber contains lubricating oil. Therefore, regardless of the quality of the fuel used, the cam mechanism is always well lubricated by this lubricating oil, and problems such as surface peeling do not occur.

さらに、燃料加圧室から、バレルとプランジャとの間の
僅かな隙間を経た燃料は、リークストッパ用の環状空間
で受は止められて低圧燃料系に戻されるため、カム室に
入り込んで潤滑油を希釈することがなく、良好な潤滑を
確保することができる。Furthermore, the fuel from the fuel pressurization chamber passes through the small gap between the barrel and the plunger, is stopped in the annular space for the leak stopper, and is returned to the low-pressure fuel system, so it enters the cam chamber and lubricates it. Good lubrication can be ensured without diluting.

［実施例１ 以下、本発明の一実施例を第１図から１４図までの図面
に基づいて説明する。ｔ！ＩＪ１図において、符号１０
はハウジングであり、このハウシング１０は、中空のボ
ディ１１と、このボディ１１の図中右端側のＩｆｉ１口
を閉塞するヘッド１２と、ボディ１１の上部に固定され
たカバー１３とを主要構成部材として備えている。ボデ
ィ１１とへラド１２とにより断面円形の内部空間１４が
形成されている。[Embodiment 1] Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described based on the drawings from FIGS. 1 to 14. T! In the IJ1 diagram, code 10
is a housing, and this housing 10 has a hollow body 11, a head 12 that closes the Ifi 1 opening on the right end side in the figure of this body 11, and a cover 13 fixed to the upper part of the body 11 as main components. We are prepared. An internal space 14 having a circular cross section is formed by the body 11 and the spatula 12.

ボディ１１の図中左端部に形成された孔ｆｌａには、駆
動シャフト２０が貫通し、一対の軸受２１で回転可能に
支持されている。この駆動シャフト２０の左端は外部に
突出しており、この外端部に減速歯車等（図示しない）
を介してエンジンのクランクシャフトが連結されている
。このためクランクシャフトの回転が駆動シャフト２０
に伝達される。駆動シャフト２０の外端部近傍とボディ
１１との間にはシールリング２２が介在されていて、上
記軸受２１を外部から油密に遮断している。A drive shaft 20 passes through a hole fla formed at the left end of the body 11 in the figure, and is rotatably supported by a pair of bearings 21 . The left end of the drive shaft 20 protrudes outside, and a reduction gear (not shown) is attached to this outer end.
The engine crankshaft is connected through the. Therefore, the rotation of the crankshaft is caused by the drive shaft 20.
transmitted to. A seal ring 22 is interposed between the vicinity of the outer end of the drive shaft 20 and the body 11, and seals off the bearing 21 from the outside in an oil-tight manner.

駆動シャフト２０は、横孔２０ｂと、この横孔２旧）に
一端が連通し、他端が駆動シャフト２０の端面に開口す
る軸孔２０ｃとを有している。The drive shaft 20 has a horizontal hole 20b and a shaft hole 20c, one end of which communicates with the horizontal hole 20b and the other end open to the end surface of the drive shaft 20.

内部空間１４の左端部には、駆動シャフト２０により駆
動されるフィードポンプ２３が収容されている。このフ
ィードポンプ２３には、燃料タンク（図示しない）から
の燃料が、パイプ（図示しない）、ボディ１１に形成さ
れた吸入通路２４および吸入ポート２３ａを介して供給
される。フィードポンプ２３の吐出ポート２３ｂは、後
述する燃料供給通路６０に連なっている。A feed pump 23 driven by a drive shaft 20 is housed at the left end of the internal space 14 . Fuel from a fuel tank (not shown) is supplied to the feed pump 23 through a pipe (not shown), a suction passage 24 formed in the body 11, and a suction port 23a. A discharge port 23b of the feed pump 23 is connected to a fuel supply passage 60, which will be described later.

上記内部空間１４は、遮蔽板２５により、上記フィード
ポンプ２３を収容する小室と、内部空間１４の大部分を
占めるカム室１４ｍとに仕切られている。上記駆動シャ
フト２０はこの遮蔽板２５を貫通してその右端部がカム
室１４ａまで延びている。遮蔽板２５の外周面とボディ
１１の内周面との闇、および遮蔽板２５の内周面と駆動
シャフト２０の外周面との間には、それぞれ０リング２
６、シールリング２７が介在されており、これによりフ
ィードポンプ２３とカム室１４ｍが油密に遮断されてい
る。The interior space 14 is partitioned by a shielding plate 25 into a small chamber that accommodates the feed pump 23 and a cam chamber 14m that occupies most of the interior space 14. The drive shaft 20 passes through the shielding plate 25 and its right end portion extends to the cam chamber 14a. An O-ring 2 is provided between the outer circumferential surface of the shielding plate 25 and the inner circumferential surface of the body 11, and between the inner circumferential surface of the shielding plate 25 and the outer circumferential surface of the drive shaft 20.
6. A seal ring 27 is interposed, thereby sealing off the feed pump 23 and the cam chamber 14m in an oil-tight manner.

第２図に示すように、ハウジング１０のボディ１１には
、上記カム室１４ａに開口する入口ポート１８ａと出口
ポート１８ｂとが形成されている。As shown in FIG. 2, the body 11 of the housing 10 is formed with an inlet port 18a and an outlet port 18b that open into the cam chamber 14a.

これらボー）１８ａ、１８ｂには、アイボルト（図示し
ない）がねじ込まれている。このアイボルトを介してカ
ム室１４ａは、エンジンオイルの循環系に接続される。Eye bolts (not shown) are screwed into these bows 18a and 18b. The cam chamber 14a is connected to the engine oil circulation system via this eye bolt.

この循環系では、オイルタンクからのエンジンオイルが
オイルポンプによりエンジン内を循環し、さらにカム室
１４ａを経てオイルタンク１こ戻る。したがって、エン
ジンオイルからなる潤滑油はカム室１４ａの下部に常に
蓄えられている。In this circulation system, engine oil from the oil tank is circulated within the engine by the oil pump, and further returns to the oil tank 1 through the cam chamber 14a. Therefore, lubricating oil consisting of engine oil is always stored in the lower part of the cam chamber 14a.

一方、上記へラド１２に形成された孔１２ａには、ハウ
ジング１０の一部となるバレル１６（バレル部）が挿入
固定されるとともに、ヘッドプラグ１７がねじ込まれて
いる。ヘッドプラグ１７の端面には環状***１７ａが形
成されていて、この環状***１７ａがバレル１６の端面
に強く接していて油密をなしている。バレル１６と駆動
シャフト２０は同軸をなしている。On the other hand, a barrel 16 (barrel portion) which becomes a part of the housing 10 is inserted and fixed into the hole 12a formed in the spatula 12, and a head plug 17 is screwed into the hole 12a. An annular ridge 17a is formed on the end surface of the head plug 17, and this annular ridge 17a strongly contacts the end surface of the barrel 16 to form an oil-tight seal. The barrel 16 and the drive shaft 20 are coaxial.

バレル１６にはプランジャ３０の右端部が挿入されてい
る。そして、このプランジャ３０とヘッドプラグ１７と
バレル１６とにより燃料加圧室３１が形成されている。A right end portion of a plunger 30 is inserted into the barrel 16. A fuel pressurizing chamber 31 is formed by the plunger 30, the head plug 17, and the barrel 16.

プランジャ３０の左端部は上記駆動シャフト２０の右端
部に連結されている。詳述すると、プランツヤ３０の左
端部には大径部３０ａが形成されており、この大径部３
０ａはプランジャストローク調整用のシム３２を介して
後述するカム機構４０のカムディスク４１に接している
。カムディスク４１に形成された孔とプランジャ３０の
大径部３０ａに形成された切欠にはビン３３が挿入され
ており、これにより両者が回転伝達可能に連結されてい
る。カムディスク４１の左側には断面非円形のカブラ部
４１ａが形成されており、このカブラ部４１ａが駆動シ
ャフト２０の右端に形成された突起２０ａとかみ合うこ
とにより、カムディスク４１およびプランジャ３０は、
駆動シャフト２０に対して、回転伝達可能でかつ軸方向
に往復動可能に連結されている。The left end of the plunger 30 is connected to the right end of the drive shaft 20. To explain in detail, a large diameter portion 30a is formed at the left end of the planter 30, and this large diameter portion 3
0a is in contact with a cam disk 41 of a cam mechanism 40, which will be described later, via a shim 32 for adjusting the plunger stroke. A pin 33 is inserted into a hole formed in the cam disk 41 and a notch formed in the large diameter portion 30a of the plunger 30, so that the two are connected so that rotation can be transmitted. A cover part 41a having a non-circular cross section is formed on the left side of the cam disc 41, and as this cover part 41a engages with a protrusion 20a formed on the right end of the drive shaft 20, the cam disc 41 and the plunger 30 are
It is connected to the drive shaft 20 so that it can transmit rotation and can reciprocate in the axial direction.

プランジャ３０は、回転運動する際にカム機構４０によ
って往復運動を付与される。このカム機構４０はカム室
１４ａに収容されており、上述のカムディスク４１と、
ローラアッセンブリ４２と、スプリングアッセンブリ４
５とを備えている。ローラアッセンブリ４２は、遮蔽板
２５に隣接してカム室１４内に挿入されたリング状のロ
ーラホルダ４３と、このローラホルダ４３に回転可能に
支持された複数のローラ４４（図中１個のみ示す）とか
らなり、このローラ４４１こ、スワブりング７ツセンブ
リ４　Ｓの２つのスプリング４６ａ、４６ｂによって付
勢されたカムディスク４１のカム面が接している。プラ
ンジャ３０の回転に伴ないカムディスク４１がローラ４
４に対して回転した時、カムディスク４１が軸方向に往
復動し、これに伴ないプランジャ３０が往復動する。The plunger 30 is given reciprocating motion by the cam mechanism 40 when rotating. This cam mechanism 40 is housed in the cam chamber 14a, and includes the above-mentioned cam disk 41,
roller assembly 42 and spring assembly 4
5. The roller assembly 42 includes a ring-shaped roller holder 43 inserted into the cam chamber 14 adjacent to the shielding plate 25, and a plurality of rollers 44 (only one is shown in the figure) rotatably supported by the roller holder 43. ), and the cam surface of the cam disk 41, which is biased by the two springs 46a and 46b of the swab ring assembly 4S, is in contact with the roller 441. As the plunger 30 rotates, the cam disc 41 moves to the roller 4.
4, the cam disk 41 reciprocates in the axial direction, and the plunger 30 reciprocates accordingly.

上記スプリング７ツセンブリ４３は、一対のばね座４７
．４８と、これらばね座４７．４８間において同心に配
置された上記スプリング４６ａ、４６ｂと、一方のばね
座４７に固定された係止リング４９とを備えている。The spring 7 assembly 43 has a pair of spring seats 47
．． 48, the springs 46a and 46b arranged concentrically between the spring seats 47 and 48, and a locking ring 49 fixed to one of the spring seats 47.

上記一方のばね座４７は、その端面をヘッド１２の端面
に接触させた状態で、ねじ５０によりヘッド１２に固定
されている。ばね座４７の外周縁に形成されたｆｉ部４
７ａは、他方のばね座４８に向かって径が徐々に増大す
るようにして延長されている。この延長端部４７ｂは円
曲面形状の周面を有しており、この周面が内部空間１４
の内周面に接している。この結果、内部空１ｔｌｉ１４
の右端には、カム室１４ａから隔離された環状空間１４
ｂが形成されでいる。環状空間１４ｂとカム室１４＆は
Ｏリング５５．５６により油密に遮断されている。One of the spring seats 47 is fixed to the head 12 by screws 50 with its end surface in contact with the end surface of the head 12. fi part 4 formed on the outer peripheral edge of the spring seat 47
7a is extended toward the other spring seat 48 so that its diameter gradually increases. This extended end portion 47b has a circularly curved peripheral surface, and this peripheral surface forms the internal space 14.
is in contact with the inner peripheral surface of As a result, the internal space is 1tli14
An annular space 14 isolated from the cam chamber 14a is located at the right end of the cam chamber 14a.
b has been formed. The annular space 14b and the cam chamber 14& are sealed off in an oil-tight manner by O-rings 55, 56.

また、この延長端部４７ｂの端面には、係止リング４９
がねじ５１により固定されている。他方のばね座４８の
外径は、上記ばね座４７の延長端部４７ｂの内径より小
さく、係止リング４９の内径より大きい、係止リング４
９は、スプリング７ツセンブリ４５の組み立ての時にの
み役割を果たすだけであり、ハウジング１０内への組み
込みを終了した後は、何の役割ら担わず、この係止リン
グ４９に対してばね座４８の周縁部はへラド１２寄りに
離れている。Further, a locking ring 49 is provided on the end surface of the extended end portion 47b.
are fixed with screws 51. The outer diameter of the other spring seat 48 is smaller than the inner diameter of the extended end 47b of the spring seat 47 and larger than the inner diameter of the locking ring 49.
9 only plays a role when assembling the spring 7 assembly 45, and after it has been assembled into the housing 10, does not play any role and does not hold the spring seat 48 against this locking ring 49. The peripheral portion is spaced apart toward the helad 12.

他方のばね座４８の端面は、ベアリングワッシャ５２、
ばね圧調整用シム５３を介して、ブランツヤ３０の左端
に形成された大径部３０ａに係止されており、スプリン
グ４６ａ、４６ｂの弾性力をブランツヤ３０に伝達して
いる。The end face of the other spring seat 48 is provided with a bearing washer 52,
It is latched to a large diameter portion 30a formed at the left end of the blunt gloss 30 via a spring pressure adjusting shim 53, and transmits the elastic force of the springs 46a, 46b to the blunt gloss 30.

燃料供給通路６０は、ボディ１１に形成されたほぼ径方
向に延びる通路６１と、カバー１３に形　−成された通
路６２．６３と、ボディ１１の上部に形成された１！！
１部１１ｂとカバー１３とにより形成された燃料溜室６
４と、凹部ｆｌｂの底壁に形成された孔６５と、前述し
た環状空間１４ｂと、ヘッド１１およびバレル１６に形
成された通路６０゜６７とを、順次連通させることによ
り構成されている。燃料供給通路６０の一端はフィード
ポンプ２３の吐出ボー）２３ｂに連なり、他端はバレル
１６の内周面に開口している。なお、上記燃料供給通路
６０の一部を構成する孔６５にはフィルタ６８が装着さ
れている。また通路６Ｇには、エンジン運転中に通路６
６を開く常閉の電磁弁１００が配置されている。The fuel supply passage 60 includes a passage 61 formed in the body 11 and extending substantially in the radial direction, a passage 62, 63 formed in the cover 13, and a passage 62, 63 formed in the upper part of the body 11. !
A fuel reservoir chamber 6 formed by the first part 11b and the cover 13
4, a hole 65 formed in the bottom wall of the recess flb, the aforementioned annular space 14b, and passages 60.degree. One end of the fuel supply passage 60 is connected to the discharge bow 23b of the feed pump 23, and the other end is open to the inner peripheral surface of the barrel 16. Note that a filter 68 is attached to the hole 65 that constitutes a part of the fuel supply passage 60. In addition, in passage 6G, there is a
A normally closed solenoid valve 100 that opens 6 is disposed.

上記燃料供給通路６０の通路６１．６２，１３３および
燃料溜室６４は、０リングｆ３９ａ、６９ｂにより外部
およびカム室１４ａに対して油密に遮断されている。The passages 61, 62, 133 of the fuel supply passage 60 and the fuel reservoir chamber 64 are oil-tightly shut off from the outside and the cam chamber 14a by O-rings f39a, 69b.

上記バレル１６の内周面には、エンジン気筒数と同数の
燃料吐出通路７０の一端がそれぞれ開口し、その他端は
、ハウジング１０のヘッド１２に設置されたデリバリバ
ルブ１１０に連なっている。One end of fuel discharge passages 70 of the same number as the number of engine cylinders are opened on the inner circumferential surface of the barrel 16, and the other end is connected to a delivery valve 110 installed in the head 12 of the housing 10.

燃料吐出通路７０は、バレル１６とヘッド１２にそれぞ
れ形成された通路７１．７２により構成されている。デ
リバリバルブ１１０は、パイプ（図示しない）を介して
、エンジンの噴射ノズルに連なっている。The fuel discharge passage 70 is constituted by passages 71 and 72 formed in the barrel 16 and the head 12, respectively. Delivery valve 110 is connected to an injection nozzle of the engine via a pipe (not shown).

上記プランジャ３０は端部周面にエンジン気筒数と同数
の縦溝からなる吸入ポート８０を有しており、プランジ
ャ３０が復路行程で所定の回転角度位置に達した時に、
複数の吸入ボー）８０の内の一つを介して燃料供給通路
６０と燃料加圧室３１が連通し、燃料加圧室３１への燃
料供給が行なわれる。The plunger 30 has a suction port 80 formed of vertical grooves in the same number as the number of engine cylinders on the peripheral surface of the end thereof, and when the plunger 30 reaches a predetermined rotational angle position on the return stroke,
The fuel supply passage 60 and the fuel pressurizing chamber 31 communicate with each other through one of the plurality of intake ports 80, and fuel is supplied to the fuel pressurizing chamber 31.

プランジャ３０はほぼＬ字形の孔からなる吐出ポート８
１を有し、プランジャ３０が往路行程で所定の回転角度
位置に達した時１：、この吐出ポート８１を介して複数
の燃料吐出通路７０の内の一つが燃料加圧室３１と連通
ずる。このため、燃料加圧室３１の燃料が燃料吐出通路
７０へ吐出可能な状態となる８ 第３図に示すように、ハウジング１０のヘッド１２の側
部には、燃料逃がし制御用の電磁弁１２０が設置されて
いる。すなわち電磁弁１２０の一端部が、上記ヘッド１
２に形成された四部１２１＋にトル人固定されている。The plunger 30 has a discharge port 8 consisting of a substantially L-shaped hole.
1, and when the plunger 30 reaches a predetermined rotation angle position in the forward stroke, one of the plurality of fuel discharge passages 70 communicates with the fuel pressurizing chamber 31 via the discharge port 81. Therefore, the fuel in the fuel pressurizing chamber 31 is in a state where it can be discharged into the fuel discharge passage 70.8 As shown in FIG. is installed. That is, one end of the solenoid valve 120 is connected to the head 1.
The Tor people are fixed to the four parts 121+ formed in 2.

四部１２ｂの底面には、環状溝９０が形成されており、
この環状溝９０がヘッド１２およびバレル１６に形成さ
れた通路（図示しない）を介して燃料加圧室３１に連な
っている。また、四部１２ｂの底面の中央にはバレル１
６により閘室されたスピル室９１が形成されており、こ
のスピル室９１は、ヘッド１２に形成された別の通路（
図示しない）を介して燃料供給通路６０の環状室１４ｂ
または通路６６に連通している。An annular groove 90 is formed on the bottom surface of the four parts 12b,
This annular groove 90 is connected to the fuel pressurizing chamber 31 via a passage (not shown) formed in the head 12 and barrel 16. Also, a barrel 1 is placed in the center of the bottom of the four parts 12b.
6 forms a spill chamber 91 which is a locked chamber, and this spill chamber 91 is connected to another passage (
(not shown) of the annular chamber 14b of the fuel supply passage 60.
Or it communicates with the passage 66.

なお、このスピル室９１はヘッド１２に形成された通路
およびパイプ（図示しない）を介して燃料タンクに連通
させてもよい、上記環状溝９０．スピル室９１および上
述の図示しない通路により燃料逃がし通路が構成されて
いる。Note that this spill chamber 91 may be communicated with the fuel tank through a passage and a pipe (not shown) formed in the head 12, and the annular groove 90. The spill chamber 91 and the above-mentioned passage (not shown) constitute a fuel escape passage.

上記ブランツヤ３０の往路行程において、上記電磁弁１
２０のポペット弁１２１が、電磁弁１２０に形成された
通路１２２を閑じ、燃料加圧室３１と燃料供給通路６０
が遮断されると、燃料は高圧となって燃料吐出通路７０
およびデリバリバルブ１１０を経てエンジンのノズルか
ら噴射される。In the outgoing stroke of the blunt gear 30, the solenoid valve 1
20 poppet valves 121 open a passage 122 formed in the solenoid valve 120 and connect the fuel pressurizing chamber 31 and the fuel supply passage 60.
When the fuel discharge passage 70 is shut off, the fuel becomes under high pressure and flows through the fuel discharge passage 70.
The fuel is then injected from the engine nozzle via the delivery valve 110.

また、プランジャ３０の往路行程において電磁弁１２０
が開いた時には、燃料加圧室３０の燃料は燃料供給通路
６０へ逃げ、燃料噴射が終了する。Also, in the outward stroke of the plunger 30, the solenoid valve 120
When the fuel pressurizing chamber 30 opens, the fuel in the fuel pressurizing chamber 30 escapes to the fuel supply passage 60, and fuel injection ends.

このようにして、電磁弁１２０の燃料逃がし制御により
、燃料噴射の開始および終了時期が制御される。In this way, the start and end timings of fuel injection are controlled by the fuel release control of the solenoid valve 120.

プランジャ３０の周面には、環状のリークストッパ溝８
２（リークストッパ用環状空間）が形成されている。燃
料加圧室３１の燃料が高圧に加圧された時に、プランジ
ャ３０とバレル１６との間の僅かな隙間からほぼ大気圧
のカム室１４ａに向かっ・乙微量ではあるが逃げようと
するが、この燃料はリークストッパ溝８２に受は止めら
れ、更にバレル１６．ヘッド１２にそれぞれ形成された
リーク通路７３１７４およびパイプ（図示しない）を経
て燃料タンクへ戻される。An annular leak stopper groove 8 is provided on the circumferential surface of the plunger 30.
2 (annular space for leak stopper) is formed. When the fuel in the fuel pressurizing chamber 31 is pressurized to a high pressure, it tries to escape, albeit in a small amount, from the small gap between the plunger 30 and the barrel 16 toward the cam chamber 14a, which is at approximately atmospheric pressure. This fuel is received in the leak stopper groove 82, and further in the barrel 16. They are returned to the fuel tank via leak passages 73174 and pipes (not shown) formed in the heads 12, respectively.

更にプランジャ３０の周面には、軸方向に延びるエンジ
ン気筒数と同数の均圧スリット８５が形成され、バレル
１６には、均圧ポート７５．環状溝７６が形成され、ヘ
ッド１２にはこの環状溝７６に一端が連なる均圧通路７
７が形成されている。Furthermore, pressure equalization slits 85 of the same number as the number of engine cylinders extending in the axial direction are formed on the circumferential surface of the plunger 30, and pressure equalization ports 75. An annular groove 76 is formed in the head 12, and a pressure equalizing passage 7 whose one end is connected to the annular groove 76 is formed in the head 12.
7 is formed.

均圧通路７７の他端は環状空間１４ｂに連なっている。The other end of the pressure equalizing passage 77 is connected to the annular space 14b.

そして、プランツヤ３０が所定のストロークおよＵｌｕ
１転角度位置にあるときに、均圧スリット８５が上記均
圧ポート７５と燃料吐出通路７０を連通させ、これによ
り燃料吐出通路７０内の残圧を燃料供給圧と等しくし、
次回の安定した燃料噴射を確保する。Then, the planter 30 performs a predetermined stroke and Ulu
When in the first rotation angle position, the pressure equalizing slit 85 communicates the pressure equalizing port 75 with the fuel discharge passage 70, thereby making the residual pressure in the fuel discharge passage 70 equal to the fuel supply pressure,
Ensure stable fuel injection next time.

なお、上記バレル１Ｇの均圧ポート７５はバレル１６の
端面に開口するリーク通路７８に連なりている、バレル
１６の端面とヘッドプラグ１７の環状突起１７ａとの間
を経たリーク燃料は、このリーク通路７８．均圧ポート
７５．環状溝７６、均圧通路７７を経て環状空間１４ｂ
に戻される。Note that the pressure equalization port 75 of the barrel 1G is connected to a leak passage 78 that opens at the end face of the barrel 16, and the leaked fuel that has passed between the end face of the barrel 16 and the annular protrusion 17a of the head plug 17 flows through this leak passage. 78. Equal pressure port 75. The annular space 14b passes through the annular groove 76 and the pressure equalization passage 77.
will be returned to.

ハウジング１０の下部にはタイマ装置１３０が設置され
ている。このタイマ装置１３０は、第４図に示すように
、ボディ１１の下部に形成されたシリンダ１３１と、こ
のシリンダ１３１内をスライドしシリンダ１３１を高圧
室１３１ａと低圧室１３１ｂに仕切るピストン１３２と
、ピストン１３２の中央部に回転可能にはめ込まれた駒
１３３と、この駒１３３とローラホルグ４３とを連結さ
せるリンク１３４と、低圧室１３１ｂに配置されたスプ
リング１３５とを備えている。上記高圧室１３１ａは、
第１図の通路１３６を介して環状室１４ｂに連なってお
り、低圧室１３１ｂは通路１３７を介してフィードポン
プ２３の吸入通路２４に連なっている。さらに高圧室１
３１ａと低圧室１３１ｂとの間は圧力調整用通路１３８
．１３９に連通されており、この通路１３８．１３９は
電磁弁１４０により開閉される。A timer device 130 is installed at the bottom of the housing 10. As shown in FIG. 4, the timer device 130 includes a cylinder 131 formed at the bottom of the body 11, a piston 132 that slides inside the cylinder 131 and partitions the cylinder 131 into a high pressure chamber 131a and a low pressure chamber 131b, and a piston 132. 132, a link 134 connecting the link 133 to the roller hog 43, and a spring 135 disposed in the low pressure chamber 131b. The high pressure chamber 131a is
It is connected to the annular chamber 14b via a passage 136 in FIG. 1, and the low pressure chamber 131b is connected to the suction passage 24 of the feed pump 23 via a passage 137. Furthermore, hyperbaric chamber 1
A pressure adjustment passage 138 is provided between the pressure chamber 31a and the low pressure chamber 131b.
．． 139, and these passages 138 and 139 are opened and closed by a solenoid valve 140.

上記電磁弁１４０は、デユーティ制御された電流の供給
を受けて、流通面積を調整し、これにより高圧室１３１
ａの圧力を調整する。ローラホルグ４３は、この高圧室
１３１ａの圧力とスプリング１３５がバランスする位置
まで回動；ｉ［される。The solenoid valve 140 receives duty-controlled current supply and adjusts the flow area, thereby controlling the high pressure chamber 131.
Adjust the pressure of a. The roller hog 43 is rotated to a position where the pressure in the high pressure chamber 131a and the spring 135 are balanced.

これにより、前述した燃料噴射期間におけるカムディス
ク４１のカムプロフィルの使用域を制御し、運転条件に
見合った送油率を得る。Thereby, the usage range of the cam profile of the cam disk 41 during the above-described fuel injection period is controlled, and an oil feed rate suitable for the operating conditions is obtained.

ハウジング１０には更に次の付属装置が装備されている
。すなわち、カム室１４ａの左端部には回転検出装置１
５０が収容されている。カバー１３には、燃料温度セン
サ１６０を内蔵したボルト１６１がねじ込まれており、
この燃料温度センサ１６０で燃料溜室６４の燃料温度を
検出するようになっている。また、カバー１３には、燃
料供給圧をフィードポンプ２３の回転数に比例させるた
めのオーバ７０−オリフィスを備えたブイボルト１７０
が、燃料溜室６４に臨むようにしてねじ込まれている。The housing 10 is further equipped with the following accessories: That is, the rotation detection device 1 is located at the left end of the cam chamber 14a.
50 are accommodated. A bolt 161 with a built-in fuel temperature sensor 160 is screwed into the cover 13.
This fuel temperature sensor 160 is designed to detect the fuel temperature in the fuel reservoir chamber 64. The cover 13 also includes a buoy bolt 170 equipped with an over 70 orifice for making the fuel supply pressure proportional to the rotational speed of the feed pump 23.
is screwed in so as to face the fuel reservoir chamber 64.

上述構成において、カム室１４ａの下部にはエンジンオ
イルからなる潤滑油が収容されており、この潤滑油は高
速で回転するカムディスク４１により掻き上げられて飛
散し、このカムディスク４１のカム面と各ローラ４４と
の接触部に供給されて、潤滑を行なう、この際、フィー
ドポンプ２３から吐出された燃料は、燃料供給通路６０
を経て直接燃料加圧室３１に供給され、カム室１４ａに
供給されずカム機構４０を潤滑する役割を担わないから
、燃料に灯油等を用いた場合でも、常に潤滑に適した油
でカム機構４０を潤滑することができ、カムディスク４
１やローラ４４に表面剥離が生じるのを防止することが
で島る。In the above configuration, lubricating oil made of engine oil is stored in the lower part of the cam chamber 14a, and this lubricating oil is scraped up and scattered by the cam disk 41 rotating at high speed, and is splashed onto the cam surface of the cam disk 41. The fuel discharged from the feed pump 23 is supplied to the contact portion with each roller 44 for lubrication.
The fuel is directly supplied to the pressurizing chamber 31 through the cam chamber 14a and does not play the role of lubricating the cam mechanism 40, so even when kerosene or the like is used as the fuel, the cam mechanism is always supplied with oil suitable for lubrication. 40 can be lubricated and the cam disc 4
1 and roller 44 from surface peeling.

尚、上記のようにして飛散した潤滑油はプランジャ３０
にも供給され、このプランジャ３０とバレル１６との間
の潤滑を行なう、また、駆動シャフト２０に形成された
軸孔２０ｃ、横孔２０ｂを経て軸受２１にも供給され、
その潤滑を行なう。In addition, the lubricating oil splashed as described above is removed from the plunger 30.
It is also supplied to the bearing 21 through the shaft hole 20c and the horizontal hole 20b formed in the drive shaft 20, and performs lubrication between the plunger 30 and the barrel 16.
Lubricate it.

前述したように、リークストッパ溝８２により燃料加圧
室３１からカム室１４ａへの燃料漏れを防止するため、
潤滑油が燃料で希釈されることがなく、カムＢ！構４０
に対する良好な潤滑を確保することができる。As mentioned above, in order to prevent fuel from leaking from the fuel pressurizing chamber 31 to the cam chamber 14a by the leak stopper groove 82,
The lubricating oil is not diluted with fuel and Cam B! Structure 40
good lubrication can be ensured.

フィードポンプ２３からの燃料は−度燃料溜室１４ｍ、
に蓄えられるが、この燃料溜室１４ｂでは燃料圧力の脈
動を吸収することができるので、燃料供給を安定して行
なえる。また、燃料溜室１４ｂ内に燃料温度センサ１６
０を配置したので、燃料温度を正確に測定することがで
きる。The fuel from the feed pump 23 is fed into a fuel storage chamber 14m,
However, since the fuel reservoir chamber 14b can absorb the pulsation of fuel pressure, the fuel can be supplied stably. Further, a fuel temperature sensor 16 is provided in the fuel reservoir chamber 14b.
0, the fuel temperature can be measured accurately.

燃００（給油路６０はカム室１４ａｔ−ｉｆ回するが、
その一部がカム室１４ａを塞ぐカバー１３に形成されて
いるので、ポンプの大型化を避けることができ、従来の
ポンプと同程度の大きさにすることができる。Fuel 00 (the oil supply passage 60 rotates at the cam chamber 14at-if,
Since a part of the pump is formed on the cover 13 that closes off the cam chamber 14a, it is possible to avoid increasing the size of the pump, and it is possible to make it as large as a conventional pump.

また、ハウジング１０の上部に形成された燃料溜室１４
１）の燃料の圧力を、ハウジング１０の下部に設けられ
たタイマ装置１３０の駆動油圧とするｔ、−めに、カム
室１４ａを迂回する環状空間１４ｂを燃料通路としたの
で、この点からもポンプの大型化を避けることができる
。Further, a fuel reservoir chamber 14 formed in the upper part of the housing 10
In order to use the fuel pressure in 1) as the driving oil pressure for the timer device 130 provided at the bottom of the housing 10, the annular space 14b that bypasses the cam chamber 14a is used as the fuel passage, so from this point of view as well. It is possible to avoid increasing the size of the pump.

均圧ポート７５を燃料吐出通路７０より燃料加圧室３１
側に配置したので、リーク通路７３．７４を池の通路と
干渉せずに容易に形成することができる。また、均圧ボ
ー）７５と均圧通路７７は、リーク燃料の通路を」ｋね
るので、通路形成の工数を削減することができる。The pressure equalization port 75 is connected to the fuel pressurizing chamber 31 from the fuel discharge passage 70.
Since the leak passages 73 and 74 are arranged on the side, the leak passages 73 and 74 can be easily formed without interfering with the pond passage. In addition, since the pressure equalization bow 75 and the pressure equalization passage 77 overlap the leak fuel passage, the number of man-hours for forming the passage can be reduced.

本発明は上記実施例に制約されず種々の態様が可能であ
る。例えば、ハウジングに形成された潤滑油用の出口ポ
ートの位置を変えて、潤滑油の液位をブランツヤおよび
駆動シャフトの巾心紬とｌｉぼ一致させるがそれより上
方にすることにより、カム機構の潤滑のみならず、ブラ
ンツヤ３ｏとバレル１Ｇとの間の潤滑および、駆動シャ
フトの軸受に対する潤滑をより確実なものとしてもよい
。The present invention is not limited to the above embodiments, and various embodiments are possible. For example, by changing the position of the lubricating oil outlet port formed in the housing so that the lubricating oil level is approximately aligned with, but above, the blunt and drive shaft width centers, the cam mechanism In addition to the lubrication, the lubrication between the blunt gear 3o and the barrel 1G and the lubrication of the bearing of the drive shaft may be made more reliable.

さらに、この潤滑油をカム室内に充満させてもよい。Furthermore, the cam chamber may be filled with this lubricating oil.

電磁弁は、プランジャの往路行程において燃料噴射の終
了時期のみを制御してもよい、この場合、電磁弁は例え
ばプランジャの往路行程の始まる前にＩｙ１ヒ、往路行
程の途中で闇く、この場合には、タイマ装置は送油率の
みならず燃料噴射開始時期をも調整する。The solenoid valve may control only the end timing of fuel injection during the outward stroke of the plunger. In this case, the timer device adjusts not only the oil delivery rate but also the fuel injection start timing.

リークストッパ用の環状空間は、バレル側に形成してら
よい、また、リークストッパ用の環状空間は、リーク通
路を介して燃料供給通路に連通させてもよい、この場合
、潤滑油をカム室に充満させるととともに、この潤滑油
に燃料供給圧と同等かそれ以上の圧力を付与するのが好
ましい。The annular space for the leak stopper may be formed on the barrel side. Also, the annular space for the leak stopper may be communicated with the fuel supply passage via a leak passage. In this case, lubricating oil is supplied to the cam chamber. It is preferable to fill the tank and apply a pressure equal to or higher than the fuel supply pressure to the lubricating oil.

潤滑油は通常のエンジンオイルの池、ディーゼルエンノ
ンの正規の燃料である軽油を用いてもよ（）。For lubricating oil, you can use a regular engine oil pond or light oil, which is the official fuel for diesel engines ().

【発明の効果１ 以上説明したように、本発明では使用燃料とは独立して
潤滑油をカム機構の潤滑に用いたので、使用燃料の良否
に拘わらず、常に良好な潤滑を行なうことができる。ま
た、燃料供給通路がハウジングに設けられているため、
噴射ポンプのボリュームアップがなく、燃料の外部猛れ
をも容易に防止することができる。[Effect of the invention 1] As explained above, in the present invention, since the lubricating oil is used to lubricate the cam mechanism independently of the fuel used, good lubrication can always be performed regardless of the quality of the fuel used. . In addition, since the fuel supply passage is provided in the housing,
There is no need to increase the volume of the injection pump, and external surges of fuel can be easily prevented.

更に、ブランツヤとバレル部との間にリークストッパ用
の環状空間を形成したことにより、カム室の潤滑油が燃
料により希釈されることがなく、良好な潤滑を確保する
ことができる。Furthermore, by forming an annular space for a leak stopper between the blunt gear and the barrel portion, the lubricating oil in the cam chamber is not diluted by the fuel, and good lubrication can be ensured.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明に係わる電磁弁制御式分配型燃料噴射ポ
ンプの全体を示す縦断面図、第２図から第４図は互いに
異なる部位をＰＡｆ図の紙面と直交する方向に切断した
断面図であり、第２図は潤滑油の入口、出口ポートを示
し、ＰＪＪ３図は電磁弁および燃料逃がし通路を示し、
第４図はローラアッセンブリおよびタイマ装置を示す。 １０・・・ハウジング、１４ａ・・・カム室、１６・・
・バレル部（バレル）、２０・・・駆動シャ７）、２３
・・・フィードポンプ、３０・・・プランジャ、３．１
・・・燃料加圧に乞　４　ｏ・・・カム機構、４１・・
・カムディスク、４４・・・ローラ、４６ａ、４６ｂ・
・・スプリング、６０・・・燃料供給通路、７０・・・
燃料吐出通路、８０・・・吸入ポート、８１・・・吐出
ポート、８２・・・リークストッパ満（リークストッパ
用環状空間）、９０．９１・・・燃料逃がし通路、１２
０・・・燃料逃がし制御用電磁弁。FIG. 1 is a longitudinal cross-sectional view showing the entire electromagnetic valve-controlled distribution type fuel injection pump according to the present invention, and FIGS. 2 to 4 are cross-sectional views of mutually different parts cut in a direction perpendicular to the paper plane of the PAf diagram. Figure 2 shows the lubricating oil inlet and outlet ports, PJJ3 shows the solenoid valve and fuel relief passage,
FIG. 4 shows the roller assembly and timer device. 10...Housing, 14a...Cam chamber, 16...
・Barrel part (barrel), 20... drive shaft 7), 23
...Feed pump, 30...Plunger, 3.1
...Please pressurize the fuel 4 o...Cam mechanism, 41...
・Cam disc, 44...roller, 46a, 46b・
...Spring, 60...Fuel supply passage, 70...
Fuel discharge passage, 80... Suction port, 81... Discharge port, 82... Leak stopper full (annular space for leak stopper), 90.91... Fuel escape passage, 12
0... Solenoid valve for fuel release control.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] （１） （イ）カム室と、このカム室に一端が臨むバレル部と、
このバレル部の内側にそれぞれ一端が開口する燃料供給
通路，燃料逃がし通路および複数の燃料吐出通路とを備
えたハウジング。 （ロ）ハウジングのバレル部とは反対側の部位を貫通し
て支持され、一端がハウジングの外に突出し、他端が上
記カム室に臨む駆動シャフト。 （ハ）一端が上記バレル部に挿入されてこのバレル部と
ともに燃料加圧室を形成し、他端が駆動シャフトの他端
に回転伝達可能でかつ輪方向に往復動可能に連結された
プランジャ。このプランジャには、往路行程で上記燃料
吐出通路の一つを選択して燃料加圧室に連通させる吐出
ポート、および復路行程で上記燃料供給通路を燃料加圧
室に連通させる吸入ポートが形成されている。 （ニ）カム室内に収容され、上記プランジャの回転に伴
ない、このプランジャに軸方向の往復運動を付与するカ
ム機構。 （ホ）ハウジングに設置され、駆動シャフトにより駆動
されて燃料送りを行なうフィードポンプ。（ヘ）上記燃
料逃がし通路に設けられ、燃料加圧室内の高圧燃料の逃
がし制御を行なう電磁弁。上記（イ）〜（ヘ）の構成を
備えた電磁弁制御式の分配型燃料噴射ポンプにおいて、
上記カム室に潤滑油が収容され、上記燃料供給通路は、
ハウジングに設けられるとともにカム室に対して油密に
遮断され、このカム室を迂回して、フィードポンプの吐
出口と燃料加圧室とを連通させたことを特徴とする電磁
弁制御式の分配型燃料噴射ポンプ。（２）上記プランジ
ャの外周面とバレル部の内周面との間にリークストッパ
用の環状空間が形成され、この環状空間がリーク通路を
介して、燃料タンクおよび上記燃料供給通路を含む低圧
燃料系に戻されることを特徴とする請求項（１）に記載
の電磁弁制御式の分配型燃料噴射ポンプ。(1) (A) A cam chamber, a barrel portion with one end facing the cam chamber,
A housing including a fuel supply passage, a fuel escape passage, and a plurality of fuel discharge passages each having one end open inside the barrel portion. (b) A drive shaft that is supported by passing through a portion of the housing on the opposite side from the barrel portion, with one end protruding outside the housing and the other end facing the cam chamber. (c) A plunger whose one end is inserted into the barrel portion to form a fuel pressurizing chamber together with the barrel portion, and whose other end is connected to the other end of the drive shaft so as to be able to transmit rotation and to be able to reciprocate in the ring direction. The plunger is formed with a discharge port that selects one of the fuel discharge passages and communicates it with the fuel pressurization chamber in the forward stroke, and a suction port that communicates the fuel supply passage with the fuel pressurization chamber in the return stroke. ing. (d) A cam mechanism that is housed in the cam chamber and applies reciprocating motion in the axial direction to the plunger as the plunger rotates. (e) A feed pump installed in the housing and driven by a drive shaft to feed fuel. (f) A solenoid valve provided in the fuel relief passageway for controlling the escape of high-pressure fuel within the fuel pressurizing chamber. In the electromagnetic valve-controlled distributed fuel injection pump having the configurations (a) to (f) above,
Lubricating oil is stored in the cam chamber, and the fuel supply passage is
An electromagnetic valve-controlled distribution system, which is provided in a housing and is oil-tightly shut off from a cam chamber, bypassing the cam chamber to communicate the feed pump's discharge port with a fuel pressurizing chamber. type fuel injection pump. (2) An annular space for a leak stopper is formed between the outer circumferential surface of the plunger and the inner circumferential surface of the barrel portion, and this annular space is connected to the fuel tank and the low-pressure fuel including the fuel supply passage through the leak passage. The electromagnetic valve controlled distribution type fuel injection pump according to claim 1, wherein the fuel injection pump is returned to the system.
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