JPH01266003A - Radial tire for heavy load car travelling on irregular road - Google Patents
Radial tire for heavy load car travelling on irregular roadInfo
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Landscapes
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、不整地を走行する重荷重用ラジアルタイヤ、
特に、建設用地、鉱山等の荒地を高速走行するのに好適
なビード構造を有する大型の不整地を走行する重荷重用
ラジアルタイヤに関する。Detailed Description of the Invention (Industrial Application Field) The present invention provides a heavy-duty radial tire that runs on rough terrain;
In particular, the present invention relates to a heavy-duty radial tire for running on large rough terrain, which has a bead structure suitable for running at high speed on rough terrain such as construction sites and mines.
（従来の技術及び発明が解決しようとする課題）従来の
不整地を走行する重荷重用ラジアルタイヤのビード構造
としては、例えば、ワイヤチェーファ−が、ビードの中
心部のビードコアの回りで折り返されたカーカスプライ
のカーカス折返し部とその外側の有機繊維チェーファ−
との間に介装され、ビードコアの周辺からカーカスプラ
イ折返し部に沿ってショルダー側に、すなわち、上方（
以下、同様に示す）に延在するよう設けたものがある。(Prior Art and Problems to be Solved by the Invention) Conventional bead structures for heavy-duty radial tires that run on rough terrain include, for example, a wire chafer that is folded back around a bead core at the center of the bead. Carcass folded part of carcass ply and organic fiber chafer outside thereof
from the periphery of the bead core to the shoulder side along the carcass ply folded part, that is, upward (
(Hereinafter, the same description will be given).
そして、ワイヤチェーファ−の上端部は、リム組み状態
でタイヤ断面において、リムフランジの高さより十分に
高く、リムフランジの曲率中心からみて上方への仰角で
約５０”以上の位置になるようなされている。The upper end of the wire chafer is positioned at a position that is sufficiently higher than the height of the rim flange in the cross section of the tire when the rim is assembled, and is at a position of about 50" or more in upward elevation from the center of curvature of the rim flange. ing.
しかしながら、タイヤは走行時にはタイヤの接地面から
種々の力を受ける。これらの力はリム組みしたタイヤの
ビード部にリムからの反力として作用し、ビード部内に
繰り返し変形および応力を発生する。ビード部内のワイ
ヤチェーファ−の上端部は周辺部材に比較し剛性が高い
ので、周辺部材との間に大きい剛性段差が生じ、ビード
部の変形時に応力の集中が起こり、前述の上端部と周辺
部材との間に亀裂が起こり、遂には剥離故障が発生する
という問題点がある。However, when a tire is running, it is subjected to various forces from the ground contact surface of the tire. These forces act as reaction forces from the rim on the bead portion of the tire assembled with the rim, repeatedly generating deformation and stress within the bead portion. Since the upper end of the wire chafer inside the bead has higher rigidity than the surrounding members, a large difference in rigidity occurs between the wire chafer and the surrounding members, and stress concentration occurs when the bead is deformed. There is a problem in that cracks occur between the parts and the parts, and eventually a peeling failure occurs.
また、従来の不整地を走行する重荷重用ラジアルタイヤ
のビード部の構造として、前述のワイヤチェーファ−、
有機繊維チェーファ−等の補強部材を設けないで、カー
カスプライをビードコアの回りで折り返して固め、その
他はビード部をゴムで構成したものもある。しかしなが
ら、このようなものには、チェーファ−に起因する故障
の発生はないが、リムおよびゴム被覆したスチールコー
ドからなるカーカスプライ間にはゴムのみが介在し、補
強部材がないため、ビード部内の変形および応力は、補
強部材により広範囲に分散されることなく、局所に集中
する。そしてタイヤのビード部の外表面には亀裂が発生
し、ビード部内にはカーカスプライの周辺に剥離故障が
発生し易いという問題点がある。In addition, as the structure of the bead part of conventional heavy-duty radial tires that run on rough terrain, the above-mentioned wire chafer,
There is also one in which the carcass ply is folded back and hardened around the bead core without providing a reinforcing member such as organic fiber chafer, and the bead portion is otherwise made of rubber. However, although such products do not suffer from failures due to chafers, only rubber is interposed between the rim and the carcass ply made of rubber-coated steel cord, and there is no reinforcing material, so the damage in the bead area Deformations and stresses are locally concentrated without being dispersed over a wide area by the reinforcing member. Furthermore, there are problems in that cracks occur on the outer surface of the bead portion of the tire, and peeling failures tend to occur within the bead portion around the carcass ply.
また、従来の不整地を走行する重荷重用ラジアルタイヤ
のビード部の構造として、カーカスプライのカーカス折
返し部の外側に、補強部材として、多数の例えば、６枚
の有機繊維チェーファ−をビードコアの周辺からカーカ
ス折返し部に沿って上方にリム組み状態でリムフランジ
の高さの約１．３倍以上の十分に高い位置まで延在する
ようにしたものがある。しかしながら、このようなビー
ド部の構造のタイヤは、前述のワイヤチェーファ−のよ
うな大きな剛性段差がないため、チェーファ−の上端部
の周辺において、剥離故障の発生はないが、ビード部の
変形等により有機繊維チェーファ−の一部にコード切れ
（以下、単にＣＢＵという）が発生し、このＣＢＵが隣
接する有機繊維チェーファ−に徐々に拡大して、遂には
剥離故障となる。また、有機繊維チェーファ−の枚数が
多いので、ビード部の温度が高（なり易く、ビード部の
剥離故障の発生の原因となり易いという問題点がある。In addition, as a bead structure of a conventional heavy-duty radial tire that runs on rough terrain, a large number of, for example, six organic fiber chafers are placed around the bead core as a reinforcing member on the outside of the carcass folded part of the carcass ply. There is one that extends upward along the carcass folded portion to a sufficiently high position of about 1.3 times or more the height of the rim flange in a rim-assembled state. However, tires with this type of bead structure do not have a large rigidity difference like the wire chafer mentioned above, so there is no peeling failure around the upper end of the chafer, but there is a risk of deformation of the bead. Cord breakage (hereinafter simply referred to as CBU) occurs in a part of the organic fiber chafer due to such reasons, and this CBU gradually spreads to adjacent organic fiber chafers, eventually causing a peeling failure. Further, since the number of organic fiber chafers is large, there is a problem that the temperature of the bead portion tends to be high, which easily causes a peeling failure of the bead portion.
そこで本発明は、ビード部の構成部材であるカーカスプ
ライ、ワイヤチェーファ−、有機繊維チェーファ−、特
に、これらの端部を特定個所に配置し、特定の補強部材
を設けることにより、これらの部材および周辺に生ずる
応力および歪の集中を抑制し、耐久性に優れた不整地を
走行する重荷重用ラジアルタイヤを提供することを目的
とする。Therefore, the present invention aims at improving the strength of the carcass ply, wire chafer, and organic fiber chafer, which are the constituent members of the bead part, by arranging the ends of these members at specific locations and providing specific reinforcing members. It is also an object of the present invention to provide a heavy-load radial tire that suppresses the concentration of stress and strain occurring in the surrounding area, and has excellent durability and is able to run on rough terrain.
（課題を解決するための手段）
本発明者らは、走行時にビード部内に生ずる応力・歪の
大きさと補強部材、特に、大きい剛性の段差を生ずる補
強部材の端部との関係等につき種々研究を重ね下記を見
出した。(Means for Solving the Problems) The present inventors have conducted various studies on the relationship between the magnitude of stress and strain that occurs within the bead portion during running and the reinforcing member, particularly the end portion of the reinforcing member that causes a large step in stiffness. I repeated the search and found the following.
以下、本発明の基本概念を図面により説明する。Hereinafter, the basic concept of the present invention will be explained with reference to the drawings.
第１図において、重荷重用ラジアルタイヤ１のビード部
２はビードコア２Ａ間に跨がりビードコア２Ａに内から
外に折り返されたカーカスプライ５と、カーカスプライ
５の外側に沿って設けられたワイヤチェーファ−７とワ
イヤチェーファ−７の外側に沿って設けられた有機繊維
チェーファ−９とを有している。In FIG. 1, the bead portion 2 of the heavy-duty radial tire 1 includes a carcass ply 5 that spans between the bead cores 2A and is folded back from the inside to the outside of the bead core 2A, and a wire chafer provided along the outside of the carcass ply 5. -7 and an organic fiber chafer 9 provided along the outside of the wire chafer 7.
（１１重荷重用ラジアルタイヤ１のビード部２は走行時
に繰り返し変形を受け、ビード部２内に応力・歪を起こ
す。特に、構造上、剛性の段差があると、応力・歪の集
中が起き易い領域Ａ （ＡＩ 、Ａ！、Ａ３）を有して
いる。この応力・歪の大きい領域ＡＩは、第１図に示す
ように、タイヤ１をリム３にリム組みした状態において
、タイヤの断面でリムフランジ４の曲率中心Ｐを通るタ
イヤ回転軸に平行な直線ＰＱからタイヤのショルダー側
を仰ぎみる仰角度θが６０＠〜７０＠となる領域ＡＩを
ピークとしている。そして、抑角度θが７０６以上の領
域Ａ２では、多少の増減はあるが、応力・歪はカーカス
プライ５の最大幅位置に向けて徐々にその程度は減少す
る。また、抑角度θが６０°以下の領域Ａ、でも、徐々
にその程度は減少し、４０″付近では、数分の１に減少
する。したがって、ビード部内の大きな剛性段差である
カーカス折返し部５ａの端部５ｂはカーカスプライの最
大幅位置Ｓ付近、あるいはそれ以上の位置に配置するの
が好ましいことを見出した。(11 The bead portion 2 of the heavy-duty radial tire 1 is repeatedly deformed during running, causing stress and strain within the bead portion 2. In particular, if there is a difference in rigidity due to the structure, concentration of stress and strain is likely to occur. This area A (AI, A!, A3) has a region A (AI, A!, A3).As shown in FIG. The peak is the area AI where the elevation angle θ when looking up at the shoulder side of the tire from the straight line PQ passing through the center of curvature P of the rim flange 4 and parallel to the tire rotation axis is 60 @ to 70 @.Then, the depression angle θ is 706 In the above region A2, although there is some increase and decrease, the degree of stress and strain gradually decreases toward the maximum width position of the carcass ply 5.Also, even in region A where the suppression angle θ is 60° or less, The degree gradually decreases, and it decreases to a fraction at around 40''. Therefore, the end portion 5b of the carcass folded portion 5a, which is a large rigid step in the bead portion, is located near the maximum width position S of the carcass ply, or It has been found that it is preferable to arrange it at a position higher than that.
（２）また、同じような剛性段差を生ずるワイヤチェー
ファ−７の上端部７ａは前述の仰角度θにおイテ、４５
″以下（７） ’ｐＪＩ域Ａｓ、好マＬ＜Ｌｌ：２５゜
〜４０’の領域に配置することにより、各端部の近傍の
ゴムの応力集中を十分に低くできることを見出した。(2) Also, the upper end 7a of the wire chafer 7, which produces a similar rigidity step, is aligned at the above-mentioned elevation angle θ, 45
It has been found that the stress concentration in the rubber near each end can be sufficiently reduced by arranging it in the following (7) pJI region As, preferred L<Ll: 25° to 40′.
ワイヤチェーファ−７が前述のように仰角度０゜〜４５
＠の範囲に配置されると、もはや、タイヤのマクロな変
形に対して剛性を負担する寄与は小さい。しかし、この
ワイヤチェーファ−７には、それ以外のものとして
■ ビード部２をリム３にしっかりと固定させることに
よって生じる機能は残り、
■ さらに、例えば、空気がビードベース２ａを通じて
漏洩するの養防止する性能を有し、■ リム３から大き
な周方向力（トルク）を受けたときに生じ易いリムずれ
を防止する機能を有し、
■ カーカスプライ５の固定点が変動することによって
生じるカーカスプライ５の耐久性への悪影響の防止等の
機能は発揮する。The wire chafer 7 has an elevation angle of 0° to 45° as described above.
When placed in the range @, its contribution to the rigidity against macro deformation of the tire is small. However, this wire chafer 7 still has the following functions: (1) to securely fix the bead portion 2 to the rim 3; and (2) to prevent air from leaking through the bead base 2a, for example. ■ It has a function to prevent rim displacement that is likely to occur when receiving a large circumferential force (torque) from the rim 3, ■ It has a function to prevent rim displacement that occurs when the fixing point of carcass ply 5 changes, Functions such as preventing adverse effects on durability as described in No. 5 are fulfilled.
すなわち、このことにより、ワイヤチェーファ−７は、
前述の諸機能を果たし、かつ大きな応力集中を生じない
領域に配置できることを見出した。That is, due to this, the wire chafer 7
It has been found that it can perform the various functions described above and can be placed in an area where large stress concentration does not occur.
ワイヤチェーファ−７の上端部７ａは前述の仰角度θで
０６以上４５＠以下、好ましくは２５°以上４０＠以下
、下端部はビードコア２Ａの中心Ｔの直下のビードベー
ス２ａ付近、あるいはそれよりタイヤ内側に配置する。The upper end 7a of the wire chafer 7 has an elevation angle θ of 06° or more and 45° or less, preferably 25° or more and 40° or less, and the lower end is near the bead base 2a directly below the center T of the bead core 2A, or closer to it. Place it inside the tire.
以上の手段により、タイヤ径方向における大きな剛性段
差を歪の大きな領域外に配置した。By the above means, a large stiffness step in the tire radial direction was placed outside the region of large strain.
（３）一方、リム組状態のタイヤ１のビード部２を厚み
方向に見ると、歪の大きい領域Ｂ （Ｂ、 、Ｂｔ ）
として金属からなるリムフランジ４とビード部２の外表
面２ｂのゴムとの接触部からなる領域Ｂ１、及びカーカ
スプライ５のスチールコード５Ｃとこの周辺ゴムとの接
着部からなる領域Ｂ２は、依然として大きな剛性段差が
あり、これは避けることができない。したがって、タイ
ヤのビード部２がリムフランジ４から受ける反力によっ
て同領域Ｂに径方向、周方向に力が作用すると、前記領
域Ｂはどうしても応力や歪が集中しがちである。特に、
前述のリム４とカーカスプライ５間にゴム部材のみが介
在する場合には、その傾向は顕著である。(3) On the other hand, when looking at the bead portion 2 of the tire 1 with the rim assembled in the thickness direction, the region B (B, , Bt) with large distortion
The area B1 consisting of the contact area between the rim flange 4 made of metal and the rubber on the outer surface 2b of the bead part 2, and the area B2 consisting of the adhesive area between the steel cord 5C of the carcass ply 5 and the surrounding rubber are still large. There is a rigidity step, which cannot be avoided. Therefore, when a force is applied to the area B in the radial and circumferential directions due to the reaction force that the bead portion 2 of the tire receives from the rim flange 4, stress and strain tend to be concentrated in the area B. especially,
This tendency is remarkable when only the rubber member is interposed between the rim 4 and the carcass ply 5.
これに対し、有機繊維（例えば、すだれ織り）からなる
チェーファ−９を配置し、好ましくは２枚又は４枚配置
し、この有機繊維チェーファ−９のコードを介してリム
フランジ４からの力をより広い領域に分散させることが
有効である。その分散を果たすためには、有機繊維チェ
ーファ−９の上端部９ａのビードヒール２ｃを通る基準
線Ｒからの高さｈ７はワイヤチェーファ−７の上端部７
ａより十分高く、フランジ高さｈｙの少な（とも１．３
倍、好ましくは１．５倍程度の位置に配置するのが好ま
しいこ゛とを見出した。On the other hand, chafers 9 made of organic fibers (for example, blind weave) are arranged, preferably two or four chafers 9 are arranged, and the force from the rim flange 4 is further transmitted through the cords of the organic fiber chafers 9. It is effective to disperse it over a wide area. In order to achieve the dispersion, the height h7 from the reference line R passing through the bead heel 2c of the upper end 9a of the organic fiber chafer 9 must be set at the upper end 7 of the wire chafer 7.
a, and the flange height hy is small (both 1.3
It has been found that it is preferable to arrange it at a position that is about twice as large, preferably about 1.5 times as large.
（４） さらに、カーカス折返し部５ａ、ワイヤチェ
ーファ−７、各有［１ｉ維チェーファ−９の各コーＦ１
ａ、７ｃ、９ｃは隣接するもの同志のコードの方向を互
いに交差し、この交差する鋭角の交角を３０”以上９０
″以下となるようにするのが好ましいことを見出した。(4) Furthermore, the carcass folding part 5a, the wire chafer 7, each wire [1i each wire chafer 9 F1]
a, 7c, and 9c intersect the directions of the adjacent cords, and the intersection angle of the acute angles is 30" or more and 90"
It has been found that it is preferable to set the value below.
すなわち、交差するコードの方向は、それぞれ第２図（
ａ）（ｂ）に示すように、タイヤのカーカスプライ５の
コード５ｃ方向であるタイヤの半径方向りに対し左右異
方向でも同方向でも構わない。例えば、タイヤの半径方
向りを００とすれば、＋３００と一３０″の異方向でも
よいしく交角＝６０°）、＋６０”と＋９０ ” （７
）同方向でもよい（交角＝３０″）。In other words, the directions of the intersecting codes are as shown in Figure 2 (
As shown in a) and (b), it may be in different directions or in the same direction with respect to the radial direction of the tire, which is the direction of the cord 5c of the carcass ply 5 of the tire. For example, if the radial direction of the tire is 00, then +300 and -30'' (intersecting angle = 60°), +60'' and +90'' (7
) may be in the same direction (intersection angle = 30'').
（５）また、カーカス折返し部５ａの外側の特定部位に
補強ゴム層１０を設け、第３図に示す補強ゴムＮ１０の
ゴム１０ｄの１００％モジュラスが、少な（ともカーカ
スプライ５の被覆ゴム５ｄの１００％モジュラスと同等
であるようにするのが好ましいことを見出した。特定部
位とは、カーカス折返し部５ａの外側でワイヤチェーフ
ァ−７の上端部７ａ付近から有機繊維チェーファ−９の
上端部９ａの付近までの間であり、第３図に断面で示す
ように、カーカスコード５ｃの中心Ｃから補強ゴム層１
０の外表面１０ａまでの距離り、。がカーカスコード５
ｃの外径ＯＳＣの１倍〜１．７倍、好ましくは１倍〜１
．５倍が望ましいことを見出した。そして、補強ゴム層
１０の外表面１０ａと有機繊維チェーファ−９との間に
はカーカス折返し部５ａの被覆ゴム５ｄの１００％モジ
ュラスより低ｐ１１００％モジュラスを有するパットゴ
ム１２（図には多数の点にて示す）を介装するのが好ま
しい。このように、特定部位において、補強ゴムＮ１０
のゴム１０ｄのモジュラスをカーカスコード５ｃの被覆
ゴム５ｄのモジュラスとほぼ同等にするとともに、有機
繊維チェーファ−９およびパットゴム１２によってカー
カスコード５Ｃの回りの応力および歪の集中を実用上問
題のないよう抑制できることを見出した。(5) In addition, the reinforcing rubber layer 10 is provided at a specific part on the outside of the carcass folded part 5a, so that the 100% modulus of the rubber 10d of the reinforcing rubber N10 shown in FIG. It has been found that it is preferable to set the modulus to be equal to 100%.The specific region is from near the upper end 7a of the wire chafer 7 to the upper end 9a of the organic fiber chafer 9 outside the carcass folded part 5a. As shown in cross section in FIG. 3, from the center C of the carcass cord 5c to the reinforcing rubber layer 1
0 to the outer surface 10a. is carcass code 5
1 to 1.7 times, preferably 1 to 1 times the outer diameter OSC of c
．． It was found that 5 times is desirable. Between the outer surface 10a of the reinforcing rubber layer 10 and the organic fiber chafer 9, a pad rubber 12 (at many points in the figure) has a p1100% modulus lower than the 100% modulus of the covering rubber 5d of the carcass folded part 5a. It is preferable to interpose a In this way, in specific parts, reinforcing rubber N10
The modulus of the rubber 10d of the carcass cord 5c is made almost equal to the modulus of the covering rubber 5d of the carcass cord 5c, and the concentration of stress and strain around the carcass cord 5C is suppressed by the organic fiber chafer 9 and the pad rubber 12 so as to cause no practical problems. I found out what I can do.
本発明者は、これらの結果をもとに、さらに鋭意研究を
重ね、下記、結論に到達した。Based on these results, the inventor further conducted extensive research and reached the following conclusion.
すなわち、本発明に係る不整地を走行する重荷重用ラジ
アルタイヤは、環状の一対のビードの中心部のビードコ
ア間に跨がりほぼラジアル方向に配列するカーカス本体
部およびビードコアに内から外に折り返され少なくとも
タイヤの最大幅付近まで延在するカーカス折返し部を有
するカーカスプライと、カーカスプライの外側でビード
コアの周辺からカーカス折返し部に沿って延在するワイ
ヤチェーファ−と、ワイヤチェーファ−およびカーカス
折返し部の外側に沿って設けられた少なくとも１枚の有
機繊維チェーファ−とを備えた不整地を走行する重荷重
用ラジアルタイヤであって、タイヤをリムにリム組みし
正規内圧を充填した状態で、ワイヤチェーファ−の上端
部とリムフランジの曲率中心とを結ぶ直線とこの曲率中
心を通るタイヤ回転軸に平行な直線とのなす鋭角のワイ
ヤチェーファー端角度がＯ′〜４５°の範囲であり、ワ
イヤチェーファ−の下端部が少な（ともビードコアの中
心の直下付近まで延びており、有機繊維チェーファ−の
上端部がワイヤチェーファ−の上端部より高く、かつリ
ムフランジの高さｈＦの１．３倍〜１．８倍の範囲内に
まで延び、カーカス折返し部、ワイヤチェーファ−およ
び有機繊維チェーファ−の隣合うもの同志の各コードの
なす鋭角の角度がそれぞれ３０°〜９０″の範囲で各コ
ードが互いに交差し、カーカス折返し部の外側に沿って
ワイヤチェーファ−の上端部付近から有機繊維チェーフ
ァ−の上端部付近までの間にカーカスプライの被覆ゴム
と同等の１００％モジュラスを有する補強ゴム層を配置
し、カーカスプライのコードの中心から補強ゴム層の外
表面までの距離がカーカスプライのコードの外径の１倍
〜１．７倍であり、補強ゴム層と有機繊維チェーファ
−との間にカーカスプライの被覆ゴムの１００％モジュ
ラスより低い１００％モジュラスを有するパットゴムを
介装したことを特徴としている。That is, the heavy-duty radial tire for running on rough terrain according to the present invention has at least a carcass main body and a bead core arranged in the radial direction, spanning between the bead cores at the center of a pair of annular beads, and folded back from the inside to the outside. A carcass ply having a carcass folded part extending to near the maximum width of the tire, a wire chafer extending from the periphery of the bead core along the carcass folded part on the outside of the carcass ply, and the wire chafer and the carcass folded part. A heavy-duty radial tire for running on rough terrain, which is equipped with at least one organic fiber chafer installed along the outside of the rim, and is equipped with a wire chain The acute wire chafer end angle formed by the straight line connecting the upper end of the fur and the center of curvature of the rim flange and the straight line parallel to the tire rotation axis passing through this center of curvature is in the range of O' to 45°, and the wire The lower end of the chafer is small (both extend to just below the center of the bead core, the upper end of the organic fiber chafer is higher than the upper end of the wire chafer, and the height of the rim flange is 1.3 hF). 1.8 times to 1.8 times, and each cord has an acute angle of 30° to 90'' between adjacent cords of the carcass folded part, wire chafer, and organic fiber chafer. The reinforcing rubber has the same 100% modulus as the covering rubber of the carcass ply, where the cords cross each other and extend along the outside of the carcass fold from near the top of the wire chafer to near the top of the organic fiber chafer. The layers are arranged such that the distance from the center of the cord of the carcass ply to the outer surface of the reinforcing rubber layer is 1 to 1.7 times the outer diameter of the cord of the carcass ply, and the distance between the reinforcing rubber layer and the organic fiber chafer is It is characterized in that a pad rubber having a 100% modulus lower than the 100% modulus of the covering rubber of the carcass ply is interposed between them.
ここに、上端部および下端部とは、タイヤをリムにリム
組みした状態でそれぞれタイヤの最大幅側およびリム側
の端部をいう。また、リムフランジ高さとは、タイヤ断
面でビードのビードヒールを通るタイヤ回転軸に平行な
基準線からタイヤ最大幅側に測ったリムフランジの上端
までの距離である。Here, the upper end portion and the lower end portion refer to the ends of the tire on the maximum width side and the rim side, respectively, when the tire is mounted on a rim. Further, the rim flange height is the distance from the reference line parallel to the tire rotation axis passing through the bead heel of the tire cross section to the upper end of the rim flange measured on the tire maximum width side.
また、ワイヤチェーファー端角度がＯｏ〜４５゜の範囲
にあるとしたのは、０″未満ではワイヤチェーファ−と
しての前述の諸機能が低下するからであり、４５°を超
えると、ワイヤチェーファ−の端部に応力および歪が集
中するのを抑制する効果が低減するからである。Also, the reason why the wire chafer end angle is in the range of 0 to 45 degrees is because if it is less than 0", the above-mentioned functions as a wire chafer will deteriorate, and if it exceeds 45 degrees, the wire chafer This is because the effect of suppressing concentration of stress and strain on the ends of the fur is reduced.
また、有機繊維チェーファ−の上端部がリムフランジ高
さｈＦの１．３倍〜１．８倍としたのは、１．３倍未満
ではリムフランジからの反力を緩和し、応力・歪の集中
を避けて広い範囲に分散させる効果が低減するからであ
り、１．８倍を超えるとコスト高になるのみならず、タ
イヤのサイドウオール全体の変形に有機繊維チェーファ
−のコードが追従し切れず、ＣＢＵ故障を生ずるからで
ある。In addition, the reason why the upper end of the organic fiber chafer is 1.3 to 1.8 times the rim flange height hF is that if it is less than 1.3 times, the reaction force from the rim flange will be alleviated, and stress and strain will be reduced. This is because the effect of avoiding concentration and dispersing over a wide area is reduced, and if it exceeds 1.8 times, not only will the cost increase, but the organic fiber chafer cord will not be able to follow the deformation of the entire sidewall of the tire. First, it will cause a CBU failure.
また、カーカス折返し部、ワイヤチェーファ−、および
有機繊維チェーファ−の隣合うもの同志の各コードのな
す鋭角の角度がそれぞれ３０”以上としたのは、３０６
未満では周方向に沿った剪断剛性が十分に得られないか
らである。したがって、上記鋭角の角度は３０°から９
０″までの範囲が望ましい。In addition, the acute angles formed by the adjacent cords of the carcass folded part, wire chafer, and organic fiber chafer are each 30" or more.
This is because if it is less than that, sufficient shear rigidity along the circumferential direction cannot be obtained. Therefore, the above acute angle ranges from 30° to 9
A range of up to 0'' is desirable.
また、補強ゴム層の外表面とカーカスプライコードの中
心間の距離はカーカスプライのコードの外径の１倍〜１
．７倍、好ましくは１倍〜１．５倍である。ここに、１
倍〜１．７倍としたのは、１倍未満では補強ゴム層が薄
くなり過ぎ、カーカスコードの回りの応力・歪の集中を
抑制する効果が不足するからである。また、１．７倍を
超えると補強ゴム層が薄（なり過ぎ、カーカスコードの
回りの温度が高（なりがちで、熱的な剥離故障を生じる
場合があるからである。Also, the distance between the outer surface of the reinforcing rubber layer and the center of the carcass ply cord is 1 to 1 times the outer diameter of the carcass ply cord.
．． 7 times, preferably 1 to 1.5 times. Here, 1
The reason why it is set to 1.7 times is because if it is less than 1 time, the reinforcing rubber layer becomes too thin and the effect of suppressing the concentration of stress and strain around the carcass cord is insufficient. Moreover, if it exceeds 1.7 times, the reinforcing rubber layer becomes too thin and the temperature around the carcass cord tends to become high, which may cause thermal peeling failure.
（作用）
ビードのワイヤチェーファ−の上端部および下端部が特
定の範囲にあるので、走行時にタイヤの変形があっても
、応力および歪の集中が抑制され、亀裂および剥離故障
をさけることができる。一方、ワイヤチェーファ−とし
ての諸機能は十分に保持 ”される。また、有機
繊維チェーファ−がワイヤチェーファ−およびカーカス
折返し部の外側に沿って設けられるとともに、有機繊維
チェーファ−の上端部がワイヤチェーファ−の上端部よ
り高く、かつ特定の範囲内にあるように延びているので
、走行時の外力を広範囲に分散するとともに、ワイヤチ
ェーファ−の上端部の応力の集中を低減し、かつ有機繊
維チェーファ−の上端部の付近の応力の集中を抑制して
いる。また、カーカス折返し部、ワイヤチェーファ−お
よび有機繊維チェーファ−の隣合う各コードのなす鋭角
の角度が３０°〜９０’の範囲で、各コードが互いに交
差しているので、ビード部は好適な剪断剛性を有してい
る。(Function) Since the upper and lower ends of the wire chafer of the bead are within a specific range, even if the tire is deformed during running, concentration of stress and strain is suppressed, and cracks and peeling failures can be avoided. can. On the other hand, various functions as a wire chafer are sufficiently maintained.Also, the organic fiber chafer is provided along the outside of the wire chafer and the carcass folding part, and the upper end of the organic fiber chafer is Since it is higher than the upper end of the wire chafer and extends within a specific range, it disperses the external force over a wide range when running, and reduces the concentration of stress at the upper end of the wire chafer. In addition, stress concentration near the upper end of the organic fiber chafer is suppressed.Also, the acute angles formed by the adjacent cords of the carcass folded part, the wire chafer, and the organic fiber chafer are 30° to 90°. Since each cord intersects each other within the range of ', the bead portion has suitable shear stiffness.
また、カーカス折返し部の外側にカーカスプライの被覆
ゴム（いわゆる、コーティングゴム）とほぼ同等の１０
０％モジュラスを有するゴムからなり特定の厚さを有す
る補強ゴム層を設けるとともに、補強ゴム層と有機繊維
チェーファ−との間に低モジュラスのバットゴムを介装
されているので、走行時のカーカスプライの形状および
有機繊維チェーファ−の形状を好適に保持するとともに
、リムフランジからの外力は好適に分散され、カーカス
プライのコード周辺に働く力を緩衝する。In addition, on the outside of the carcass folded part, a 10%
A reinforcing rubber layer made of rubber with a modulus of 0% and having a specific thickness is provided, and a low modulus batt rubber is interposed between the reinforcing rubber layer and the organic fiber chafer, so that the carcass ply during running and the shape of the organic fiber chafer, the external force from the rim flange is suitably dispersed, and the force acting around the cords of the carcass ply is buffered.
これらのため、応力・歪の集中は抑制され、亀裂、剥離
等の故障を低減する。For these reasons, concentration of stress and strain is suppressed, reducing failures such as cracks and peeling.
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
第４〜７図は本発明に係る不整地を走行する重荷重用ラ
ジアルタイヤの第１実施例を示す図であり、タイヤサイ
ズは１８．００ Ｒ２５である。4 to 7 are diagrams showing a first embodiment of a heavy-load radial tire for traveling on rough terrain according to the present invention, and the tire size is 18.00 R25.
まず、構成について説明する。第４図において、２１は
重荷重用ラジアルタイヤであり、重荷重用ラジアルタイ
ヤ２１は一対のビード２２の中心部にあるビードコア２
３間に跨がり、−層のゴム被覆したスチールコードから
なり、はぼラジアル方向に配列するカーカス本体２４Ａ
およびビードコア２３に内から外に折り返され、少なく
ともタイヤ最大幅位置Ｓの付近まで延在するカーカス折
返し部２４Ｂを有するカーカスプライ２４を匝えている
。カーカス折返し部２４Ｂの端部２４ｂはカーカスプラ
イ２４の最大幅位置Ｓの付近にあるので、カーカス折返
し部２４Ｂの端部２４ｂにおける応力・歪は小さ（、亀
裂の発生もない。First, the configuration will be explained. In FIG. 4, reference numeral 21 denotes a heavy load radial tire, and the heavy load radial tire 21 has a bead core 2 at the center of a pair of beads 22.
The carcass body 24A is made of steel cord coated with rubber and arranged in the radial direction.
A carcass ply 24 is fitted around the bead core 23 and has a carcass folded part 24B which is folded back from the inside to the outside and extends at least to the vicinity of the tire maximum width position S. Since the end portion 24b of the carcass folded portion 24B is located near the maximum width position S of the carcass ply 24, stress and strain at the end portion 24b of the carcass folded portion 24B are small (and no cracks occur).
また、カーカスプライ２４のクラウン部２４ａの外側に
はクラウン部２４ａを覆うようトレッド２５がショルダ
２５ａ間にタイヤ周方向に延在するよう設けられている
。トレッド２５とカーカスプライ２４との間には複数の
ベルト層からなる図示していないベルトが介装されてい
る。カーカスプライ２４の側部にはカーカスプライ２４
を覆うようサイドウオール２７が設けられている。２８
は正規リムであり、正規リム２８にはタイヤのビード２
２がリム組みされタイヤには正規内圧が充填されている
。Furthermore, a tread 25 is provided on the outside of the crown portion 24a of the carcass ply 24 so as to extend in the tire circumferential direction between shoulders 25a so as to cover the crown portion 24a. A belt (not shown) consisting of a plurality of belt layers is interposed between the tread 25 and the carcass ply 24. The carcass ply 24 is attached to the side of the carcass ply 24.
A side wall 27 is provided to cover the. 28
is a regular rim, and the regular rim 28 has tire bead 2.
2 is assembled to the rim and the tire is filled with the regular internal pressure.
３１はワイヤチェーファ−であり（第４図には実線にて
示している）、ワイヤチェーファ−３１は一層のゴム被
覆したスチールコードからなり、カーカスプライ２４の
外側でビードコア２３の周辺からカーカス折返し部２４
Ｂに沿って延在している。第５図に示すように、リム２
８にリム組み状態で、ワイヤチェーファ−３１の上端部
３１ａとリムフランジ２８ａの曲率中心Ｐとを結ぶ直線
とこの曲率中心Ｐを通るタイヤ回転軸に平行な直線ＰＱ
とのなす鋭角のチエーファ一端角度θは３０°であり、
ワイヤチェーファ−３１の下端部３１ｂはビードコア２
３の中心Ｔの直下でビードベース２２ａへの最短位置よ
りタイヤの内側のビードトウ部２２ｃに配置している。Reference numeral 31 denotes a wire chafer (indicated by a solid line in FIG. 4). The wire chafer 31 is made of a single layer of rubber-coated steel cord, and extends from the periphery of the bead core 23 to the carcass outside the carcass ply 24. Folded part 24
It extends along B. As shown in Figure 5, the rim 2
8, with the rim assembled, a straight line connecting the upper end 31a of the wire chafer 31 and the center of curvature P of the rim flange 28a, and a straight line PQ that passes through this center of curvature P and is parallel to the tire rotation axis.
The acute angle θ at one end of the chiafer is 30°,
The lower end 31b of the wire chafer 31 is connected to the bead core 2.
It is arranged at the bead toe portion 22c on the inner side of the tire from the shortest position to the bead base 22a immediately below the center T of the tire.
このため、走行時におけるワイヤチェーファ−３１の上
端部３１ａおよびその近傍のゴムの応力集中は抑制され
て歪は十分に低く、亀裂および剥離等の発生はない。一
方、ワイヤチェーファ−３１によりビードコア２３の回
りは十分に固められ、リム２８に保持されているので、
ワイヤチェーファ−３１の諸機能は十分に保持される。Therefore, stress concentration in the rubber at and around the upper end 31a of the wire chafer 31 during running is suppressed, strain is sufficiently low, and cracks, peeling, etc. do not occur. On the other hand, since the area around the bead core 23 is sufficiently hardened by the wire chafer 31 and is held by the rim 28,
The functions of the wire chafer 31 are sufficiently maintained.
３３は有機繊維のチェーファ−としてのナイロンチェー
ファ−であり（第４図には破線にて示している）、ナイ
ロンチェーファ−３３は２枚のゴム被覆したナイロンコ
ードからなり、ワイヤチェーファ−３１およびカーカス
折返し部２４Ｂの外側に沿って設けられている。ナイロ
ンチェーファ−３３の上端部３３ａは、ワイヤチェーフ
ァ−３１の上端部３１ａよりショルダ２５ａ側で高（、
ビード２２のビードヒール２２ｂを通る基準線Ｒからリ
ムフランジ２８ａの上端までの高さであるリムフランジ
高さｈＦの約１．６倍まで延びている。ナイロンチェー
ファ−３３の下端部３３ｂは、ビード２２のビードトウ
部２２ｃまで延びている。このため、走行時におけるナ
イロンチェーファ−３３の上端部３３ａ、下端部３３ｂ
およびその近傍のゴムの応力集中は十分に低く、リム２
８からの反力は広範囲に分散され、特に、ワイヤチェー
ファ−３１の上端部３１ａの応力の集中は抑制され、亀
裂および剥離故障の発生はない。33 is a nylon chafer as an organic fiber chafer (indicated by a broken line in Fig. 4), and the nylon chafer 33 is made of two rubber-coated nylon cords, and is a wire chafer. 31 and along the outside of the carcass folded portion 24B. The upper end 33a of the nylon chafer 33 is higher than the upper end 31a of the wire chafer 31 on the shoulder 25a side.
It extends to about 1.6 times the rim flange height hF, which is the height from the reference line R passing through the bead heel 22b of the bead 22 to the upper end of the rim flange 28a. The lower end portion 33b of the nylon chafer 33 extends to the bead toe portion 22c of the bead 22. For this reason, the upper end 33a and lower end 33b of the nylon chafer 33 when traveling.
The stress concentration in the rubber around the rim is sufficiently low.
The reaction force from the wire chafer 31 is dispersed over a wide range, and stress concentration at the upper end 31a of the wire chafer 31 is particularly suppressed, so that cracks and peeling failures do not occur.
また、カーカス折返し部２４Ｂ、ワイヤチェーファ−３
１および２枚のナイロンチェーファ−３３の隣合うもの
同志のそれぞれの層の各コードのなす鋭角の角度（交角
）がそれぞれ５０″、８０＠および８０＠である。すな
わち、第６図に示すように、カーカス折返し部２４Ｂと
、ワイヤチェーファ−３１とのそれぞれのコードのなす
交角α１は５０″、ワイヤチェーファ−３１と隣合うナ
イロンチェーファ−３３とのそれぞれのコードのなす交
角α２は８０＠、２枚のナイロンチェーファ−３３のコ
ード同志のなす交角は８０″である。このため、各層に
は好適な剪断剛性が与えられている。In addition, the carcass folding part 24B, the wire chafer 3
The acute angles (intersection angles) formed by the cords of the adjacent layers of the first and second nylon chafers 33 are 50'', 80@, and 80@, respectively. That is, as shown in FIG. As shown, the intersecting angle α1 between the cords of the carcass folded part 24B and the wire chafer 31 is 50'', and the intersecting angle α2 between the cords of the wire chafer 31 and the adjacent nylon chafer 33 is as follows. 80@, the intersecting angle between the cords of the two nylon chafers 33 is 80''. Therefore, each layer is given suitable shear rigidity.
３５は補強ゴム層であり（第４．５図には２点鎖線にて
示している）、補強ゴム層３５はカーカス折返し部２４
Ｂの外側に沿ってワイヤチェーファ−３１の上端部３１
ａ付近からナイロンチェーファ−３３の上端部３３ａ付
近までの間にシート状に配置されている。補強ゴム層３
５のゴムの１００％モジュラスＭ１．は、カーカスプラ
イ２４の被覆ゴムの１００％のモジュラスＭ２４と同等
であり、第７図に示すように、カーカスプライ２４のス
チールコード２４ｃの中心Ｃから補強ゴム層３５の外表
面３５ａまでの距離Ｄ３Ｓは、カーカスプライ２４のス
チールコード２４ｃの外径Ｄｔ４ｃの１．３倍である。35 is a reinforcing rubber layer (indicated by a two-dot chain line in Fig. 4.5), and the reinforcing rubber layer 35 is attached to the carcass folded part 24.
The upper end 31 of the wire chafer 31 along the outside of B
The nylon chafer 33 is arranged in a sheet form between the vicinity a and the upper end 33a of the nylon chafer 33. Reinforcement rubber layer 3
5 rubber 100% modulus M1. is equivalent to the 100% modulus M24 of the covering rubber of the carcass ply 24, and as shown in FIG. is 1.3 times the outer diameter Dt4c of the steel cord 24c of the carcass ply 24.
なお、補強ゴム層３５はカーカス折返し部２４Ｂの外側
にすなわち、ゴム被覆したスチールコードからなるカー
カス折返し部２４Ｂの外側に特定の範囲にミート状に配
置した場合について説明したが、本発明においては、ス
チールコードからなるカーカスプライの片側全域のゴム
被覆の厚さを増加させることにより、タイヤに組み込ま
れたカーカス折返し部の外側のゴム被覆の厚さを増加し
てもよい。後者の場合はカレンダー工程において、片側
のゴム被覆を厚くすることができるし、また、カレンダ
ー工程でシートを追加張り付けすることによってもでき
る。Although the reinforcing rubber layer 35 has been described as being arranged in a meat shape in a specific range outside the carcass folded part 24B, that is, outside the carcass folded part 24B made of rubber-coated steel cord, in the present invention, By increasing the thickness of the rubber coating over one side of the carcass ply made of steel cord, the thickness of the rubber coating on the outside of the carcass turnup incorporated into the tire may be increased. In the latter case, the rubber coating on one side can be made thicker in the calendering process, or it can be done by additionally pasting a sheet in the calendering process.
また、３６はパットゴムであり、パットゴム３６は、補
強ゴム層３５とナイロンチェーファ−３３との間および
カーカス折返し部２４Ｂとサイドウオール２７との間で
ワイヤチェーファ−３１の上端部３１ａの近傍からタイ
ヤ最大幅位置Ｓ方向に延在するよう介装されている。パ
ットゴム３６のゴムの１００％モジュラスＭ。はカーカ
スプライ２４の被覆ゴムのモジュラスＭ２４の０．５倍
で低い。このため、走行時の力によりビードに適正な変
形が生じ、カーカスプライ２４のスチールコード２４ｃ
の回りに発生する歪は好適に低減され、応力・歪の集中
は起こらず、ビードの耐久性が大幅に向上する。Further, 36 is a pad rubber, and the pad rubber 36 extends from the vicinity of the upper end 31a of the wire chafer 31 between the reinforcing rubber layer 35 and the nylon chafer 33 and between the carcass folded part 24B and the side wall 27. It is interposed so as to extend in the tire maximum width position S direction. 100% modulus M of pad rubber 36 rubber. is 0.5 times the modulus M24 of the covering rubber of the carcass ply 24, which is low. Therefore, appropriate deformation occurs in the bead due to the force during running, and the steel cord 24c of the carcass ply 24
The strain generated around the bead is suitably reduced, concentration of stress and strain does not occur, and the durability of the bead is greatly improved.
次に、本発明の他の実施例について説明する。Next, other embodiments of the present invention will be described.
第８図は本発明に係る不整地を走行する重荷重用ラジア
ルタイヤの第２実施例のタイヤ４１であり、第１実施例
と同じ構成には同じ符号をつける。FIG. 8 shows a tire 41 of a second embodiment of the heavy-duty radial tire for running on rough terrain according to the present invention, and the same components as in the first embodiment are given the same reference numerals.
この実施例のタイヤ４１においては、ワイヤチェーファ
−３１の上端部３１ａのチエーファ一端角度θが３５″
であり、ワイヤチェーファ−３１の下端部３１ｂがビー
ドコア２３の内側のカーカス本体部２４Ａの周辺まで延
在するようにしたものであり、ビード２２がワイヤチェ
ーファ−３１によりさらに補強されている。補強ゴム層
３５の外表面３５ａまでの距離り３．はスチールコード
の直径Ｄｔ４の１．５倍である。In the tire 41 of this embodiment, the chafer one end angle θ of the upper end 31a of the wire chafer 31 is 35''.
The lower end 31b of the wire chafer 31 extends to the periphery of the carcass body 24A inside the bead core 23, and the bead 22 is further reinforced by the wire chafer 31. Distance to outer surface 35a of reinforcing rubber layer 353. is 1.5 times the diameter Dt4 of the steel cord.
前述以外は、第１実施例と同じである。使用条件の厳し
いものに好適である。Everything other than the above is the same as the first embodiment. Suitable for applications with severe usage conditions.
次に、本発明のさらに他の実施例について説明する。Next, still another embodiment of the present invention will be described.
第９図は本発明に係る不整地を走行する重荷重用ラジア
ルタイヤの実施例のタイヤ５１であり、第１実施例と同
じ構成には同じ符号を付ける。FIG. 9 shows a tire 51 of an embodiment of the heavy-load radial tire for running on rough terrain according to the present invention, and the same components as in the first embodiment are given the same reference numerals.
この実施例のタイヤ５１ｔ、ｉおいては、ワイヤチェー
ファ−３１のチエープア一端角度θが３５°であり、ワ
イヤチェーファ−３１の下端部３１ｂがビードコア２３
の内側のカーカス、本体部２４Ａの周辺まで延在するよ
うにするとともに、４枚のナイロンチェーファ−３３ヲ
用い、２枚のナイロンチェーファ−３３の下端部３３ｂ
、はビードトウ部２２ｃまで延在し、この外側の２枚の
ナイロンチェーファ−３３の下端部３３ｂ２はビードヒ
ール部２２ｂに延在するようにしたものである。補強ゴ
ム層３５は上記実施例のタイヤ４１と同じである。前述
以外は第１実施例と同じである。これらにより、ビード
はさらに強化され、さらに厳しい使用条件に使用される
ものに好適である。In the tires 51t and i of this embodiment, the angle θ of one end of the chafer 31 is 35°, and the lower end 31b of the wire chafer 31 is connected to the bead core 23.
The inner carcass extends to the periphery of the main body part 24A, and four nylon chafers 33 are used, and the lower end 33b of the two nylon chafers 33 is used.
, extends to the bead toe portion 22c, and the lower end portions 33b2 of the two outer nylon chafers 33 extend to the bead heel portion 22b. The reinforcing rubber layer 35 is the same as the tire 41 of the above embodiment. Everything other than the above is the same as the first embodiment. As a result, the bead is further strengthened and is suitable for use under more severe conditions.
次に試験タイヤを４種類（本発明の供試例、比較例１〜
３）を準備し、本発明の効果を確認したので説明する。Next, four types of test tires (test examples of the present invention, comparative examples 1-
3) was prepared and the effect of the present invention was confirmed, so it will be explained.
試験タイヤのうち本発明の供試例は第４．５図に示す第
１実施例と同じであり、比較例１の試験タイヤ５５は、
第１０図に示すように、ビード２２にワイヤチェーファ
−、有機繊維チェーファ−等の補強部材を有しないもの
であり、これ以外は第１実施例と同じである。比較例２
の試験タイヤ５６は、第１１図に示すように、ビード２
２において、カーカス折返し部２４Ｂの外側に６枚のナ
イロンチェーファ−３３のみを有し、ナイロンチェーフ
ァ−３３の上端部がリム組み状態でフランジ高さより十
分に高い位置にまで配置されたものである。これ以外は
第１実施例と同じである。比較例３の試験タイヤ５７は
、第１２図に示すように、と−ド２２において、カーカ
ス折返し部２４Ｂの外側にパッドゴム層３６を介してワ
イヤチェーファ−３１および２枚のナイロンチェーファ
−３３を設けたものである。ワイヤチェーファ−３１の
ワイヤチェーファー端角度θは８０＠であり、ワイヤチ
ェーファ−３１の下端部３１ｂはビードコア２３の内側
のカーカス本体部２４Ａの周辺まで延在するようにした
ものである。また、カーカスプライ２４、ワイヤチェー
ファ−３１およびナイロンチヱーフア−３３の交角はそ
れぞれ６０°、６ｏ°、６０°である。前述以外は第１
実施例と同じである。Among the test tires, the test example of the present invention is the same as the first example shown in FIG. 4.5, and the test tire 55 of Comparative Example 1 is as follows:
As shown in FIG. 10, the bead 22 does not have a reinforcing member such as a wire chafer or an organic fiber chafer, and other than this, it is the same as the first embodiment. Comparative example 2
As shown in FIG. 11, the test tire 56 of
In No. 2, there are only six nylon chafers 33 on the outside of the carcass folded part 24B, and the upper end of the nylon chafers 33 is arranged at a position sufficiently higher than the flange height in the rim assembled state. be. Other than this, the second embodiment is the same as the first embodiment. As shown in FIG. 12, in the test tire 57 of Comparative Example 3, a wire chafer 31 and two nylon chafers 33 were attached to the outer side of the carcass folded portion 24B via a pad rubber layer 36 at the door 22. It has been established. The wire chafer end angle θ of the wire chafer 31 is 80@, and the lower end portion 31b of the wire chafer 31 extends to the periphery of the carcass body portion 24A inside the bead core 23. Further, the intersecting angles of the carcass ply 24, the wire chafer 31, and the nylon chafer 33 are 60°, 6o°, and 60°, respectively. Other than the above, the first
It is the same as the example.
試験は、試験タイヤに正規内圧を充填し、室内のドラム
試験機上に規定荷重を負荷させて規定速度で一定時間走
行させた。そして、評価は走行時の変形および応力・歪
の集中等から疲労により発生する■タイヤのビード部内
部の亀裂の大きさ、すなわち、ワイヤチェーファ−、有
機繊維チェーファ−およびブライ折返し部の各上下端部
の近傍および各コード回りの亀裂の大きさと、■ビード
外表面部の亀裂の大きさとを測定し、前者は比較例３を
１００とし、後者は比較例１を１００として指数に表示
した。数値は小さい程よいことを示す。In the test, the test tire was filled with the normal internal pressure, a specified load was applied to an indoor drum testing machine, and the tire was run at a specified speed for a certain period of time. The evaluation is based on the size of cracks inside the bead of the tire, which occur due to fatigue due to deformation and concentration of stress and strain during driving, i.e., the size of cracks inside the tire bead, i.e., the upper and lower parts of wire chafers, organic fiber chafers, and braai folding parts. The size of the crack near the end and around each cord, and (1) the size of the crack on the outer surface of the bead were measured, and the former was expressed as an index with Comparative Example 3 set as 100, and the latter as Comparative Example 1 set as 100. The smaller the value, the better.
評価結果は、ビード内部の亀裂については、比較例１が
４０、比較例２が２０、比較例３が１００、本発明の供
試例が１０であり、ビード外表面部の亀裂については、
比較例１が１００、比較例２が２０、比較例３が２０、
本発明の供試例が２０であった。いす４れの場合も本発
明の供試例は比較例１〜３に比較して大幅に疲労が少な
く、亀裂の発生が抑制され、極めて優れた耐久性能を有
している。The evaluation results show that the cracks inside the bead were 40 for Comparative Example 1, 20 for Comparative Example 2, 100 for Comparative Example 3, and 10 for the test example of the present invention, and for cracks on the outer surface of the bead.
Comparative example 1 is 100, comparative example 2 is 20, comparative example 3 is 20,
There were 20 test examples of the present invention. In the case of all four chairs, the test examples of the present invention have significantly less fatigue than Comparative Examples 1 to 3, suppress the occurrence of cracks, and have extremely excellent durability performance.
（効果）
以上説明したように、本発明によれば、ビードの構成部
材であるカーカスプライ、ワイヤチェーファ−、有機繊
維チェーファ−、特に、これらの端部を特定個所に配置
し、特定の補強部材を設けることにより、これらの部材
および周辺に生ずる応力および歪の集中を抑制し、耐久
性能を大幅に向上できる。(Effects) As explained above, according to the present invention, the carcass ply, wire chafer, and organic fiber chafer, which are constituent members of the bead, are particularly arranged at specific locations, and are reinforced with specific reinforcement. By providing these members, concentration of stress and strain occurring in and around these members can be suppressed, and durability performance can be significantly improved.
第１〜３図は本発明の基本概念を説明するための図であ
り、第１図はそのビードの基本概念図、第２図（ａ）、
（ｂ）はそれぞれそのビードのコードのなす角度を示す
図、第３図はその補強ゴム層の近傍の配置を示す図であ
る。第４〜７図は本発明に係る不整地を走行する重荷重
用ラジアルタイヤの第１実施例を示す図であり、第４図
はその一部断面図、第５図はその要部拡大断面図、第６
図はそのビードのコードのなす角度を示す図、第７図は
その補強ゴム層の近傍の配置を示す図である。第８．９
図はそれぞれ本発明に係る不整地を走行する重荷重用ラ
ジアルタイヤの他の実施例を示す一部断面図である。第
１０〜１２図はそれぞれ試験タイヤの比較例の一部断面
図である。
２１．４１．５１・・・・・・不整地を走行する重荷重
用う、シアルタイヤ、
２２・・・・・・ビード、
２３・・・・・・ビードコア、
２４・・・・・・カーカスプライ、
２５・・・・・・トレッド、
２８・・・・・・リム、
３１・・・・・・ワイヤチェーファ−、３３・・・・・
・ナイロンチェーファ−（有機繊維チェーファ−）、
３５・・・・・・補強ゴム層、
３６・・・・・・バットゴム、
Ｐ・・・・・・曲率中心、
Ｓ・・・・・・カーカスプライの最大幅位置、Ｔ・・・
・・・ビードコアの中心、
θ・・・・・・チエーファ一端角度。Figures 1 to 3 are diagrams for explaining the basic concept of the present invention, and Figure 1 is a basic conceptual diagram of the bead, Figure 2 (a),
(b) is a diagram showing the angles formed by the cords of the beads, and FIG. 3 is a diagram showing the arrangement near the reinforcing rubber layer. 4 to 7 are diagrams showing a first embodiment of the heavy-duty radial tire for running on rough terrain according to the present invention, FIG. 4 is a partial sectional view thereof, and FIG. 5 is an enlarged sectional view of the main part thereof. , 6th
The figure shows the angle formed by the cord of the bead, and FIG. 7 shows the arrangement near the reinforcing rubber layer. Chapter 8.9
The figures are partial cross-sectional views showing other embodiments of the heavy-duty radial tire for traveling on rough terrain according to the present invention. 10 to 12 are partial cross-sectional views of comparative examples of test tires, respectively. 21.41.51... Seal tire for heavy loads when traveling on rough terrain, 22... Bead, 23... Bead core, 24... Carcass ply. , 25... Tread, 28... Rim, 31... Wire chafer, 33...
・Nylon chafer (organic fiber chafer), 35... Reinforcement rubber layer, 36... Bat rubber, P... Center of curvature, S... Carcass Maximum width position of ply, T...
...Center of the bead core, θ...Angle of one end of the chafer.
Claims (1)
ほぼラジアル方向に配列するカーカス本体部およびビー
ドコアに内から外に折り返され少なくともタイヤの最大
幅付近まで延在するカーカス折返し部を有するカーカス
プライと、カーカスプライの外側でビードコアの周辺か
らカーカス折返し部に沿って延在するワイヤチェーファ
ーと、ワイヤチェーファーおよびカーカス折返し部の外
側に沿って設けられた少なくとも１枚の有機繊維チェー
ファーとを備えた不整地を走行する重荷重用ラジアルタ
イヤであって、タイヤをリムにリム組みし正規内圧を充
填した状態で、ワイヤチェーファーの上端部とリムフラ
ンジの曲率中心とを結ぶ直線とこの曲率中心を通るタイ
ヤ回転軸に平行な直線とのなす鋭角のワイヤチェーファ
ー端角度が０゜〜４５゜の範囲であり、ワイヤチェーフ
ァーの下端部が少なくともビードコアの中心の直下付近
まで延びており、有機繊維チェーファーの上端部がワイ
ヤチェーファーの上端部より高く、かつリムフランジの
高さｈ＿Ｆの１．３倍〜１．８倍の範囲内にまで延び、
カーカス折返し部、ワイヤチェーファーおよび有機繊維
チェーファーの隣合うもの同志の各コードのなす鋭角の
角度がそれぞれ３０゜〜９０゜の範囲で、各コードが互
いに交差し、カーカス折返し部の外側に沿ってワイヤチ
ェーファーの上端部付近から有機繊維チェーファーの上
端部付近までの間にカーカスプライの被覆ゴムと同等の
１００％モジュラスを有する補強ゴム層を配置し、カー
カスプライのコードの中心から補強ゴム層の外表面まで
の距離がカーカスプライのコードの外径の１倍〜１．７
倍であり、補強ゴム層と有機繊維チェーファーとの間に
カーカスプライの被覆ゴムの１００％モジュラスより低
い１００％モジュラスを有するパットゴムを介装したこ
とを特徴とする不整地を走行する重荷重用ラジアルタイ
ヤ。A carcass ply having a carcass main body that spans between the bead cores at the center of a pair of annular beads and is arranged in a substantially radial direction, and a carcass folded part that is folded back from the inside to the outside of the bead core and extends at least to near the maximum width of the tire. , a wire chafer extending from the periphery of the bead core along the carcass folded part on the outside of the carcass ply, and at least one organic fiber chafer provided along the outside of the wire chafer and the carcass folded part. This is a heavy-load radial tire that runs on rough terrain, and when the tire is mounted on a rim and filled with the normal internal pressure, the line connecting the upper end of the wire chafer and the center of curvature of the rim flange is connected to the center of curvature. The acute end angle of the wire chafer with a straight line parallel to the rotational axis of the tire is in the range of 0° to 45°, the lower end of the wire chafer extends at least to the vicinity directly below the center of the bead core, and the organic fiber The upper end of the chafer is higher than the upper end of the wire chafer and extends within a range of 1.3 to 1.8 times the height h_F of the rim flange,
In the carcass folded part, the wire chafer, and the organic fiber chafer, the acute angles between the adjacent cords are in the range of 30° to 90°, and the cords intersect with each other and extend along the outside of the carcass folded part. A reinforcing rubber layer having the same 100% modulus as the covering rubber of the carcass ply is arranged between the upper end of the wire chafer and the upper end of the organic fiber chafer, and the reinforcing rubber layer is placed from the center of the cord of the carcass ply to the upper end of the organic fiber chafer. The distance to the outer surface of the layer is 1 to 1.7 times the outer diameter of the carcass ply cord.
A heavy-load radial for traveling on rough terrain, characterized by having a padded rubber having a 100% modulus lower than the 100% modulus of the covering rubber of the carcass ply, interposed between the reinforcing rubber layer and the organic fiber chafer. tire.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63095838A JPH01266003A (en) | 1988-04-18 | 1988-04-18 | Radial tire for heavy load car travelling on irregular road |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63095838A JPH01266003A (en) | 1988-04-18 | 1988-04-18 | Radial tire for heavy load car travelling on irregular road |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01266003A true JPH01266003A (en) | 1989-10-24 |
Family
ID=14148523
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63095838A Pending JPH01266003A (en) | 1988-04-18 | 1988-04-18 | Radial tire for heavy load car travelling on irregular road |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01266003A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5379819A (en) * | 1990-11-28 | 1995-01-10 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire with reinforced bead portions |
| JP2006175892A (en) * | 2004-12-20 | 2006-07-06 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire for heavy load |
| JP2010100076A (en) * | 2008-10-21 | 2010-05-06 | Bridgestone Corp | Tire |
| JP2012076669A (en) * | 2010-10-05 | 2012-04-19 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire |
-
1988
- 1988-04-18 JP JP63095838A patent/JPH01266003A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5379819A (en) * | 1990-11-28 | 1995-01-10 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire with reinforced bead portions |
| JP2006175892A (en) * | 2004-12-20 | 2006-07-06 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire for heavy load |
| JP2010100076A (en) * | 2008-10-21 | 2010-05-06 | Bridgestone Corp | Tire |
| JP2012076669A (en) * | 2010-10-05 | 2012-04-19 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire |
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