JPH01259798A - Voltage control device for vehicle generating unit - Google Patents
Voltage control device for vehicle generating unitInfo
- Publication number
- JPH01259798A JPH01259798A JP63083028A JP8302888A JPH01259798A JP H01259798 A JPH01259798 A JP H01259798A JP 63083028 A JP63083028 A JP 63083028A JP 8302888 A JP8302888 A JP 8302888A JP H01259798 A JPH01259798 A JP H01259798A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- voltage
- circuit
- transistor
- coil
- output
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 claims description 15
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 claims description 4
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 claims description 4
- 238000009499 grossing Methods 0.000 abstract description 2
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 abstract 2
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 27
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 12
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 description 6
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 5
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 2
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical group [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 101150095573 Ostn gene Proteins 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 1
- 230000001939 inductive effect Effects 0.000 description 1
- 230000000670 limiting effect Effects 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
この発明は、ｌｊ両に搭載しであるエンジンを駆動源と
する発電装置の出力電圧を安定化する重両用発電装置の
電圧制御装置に関し、特に、車両の運行に必要な直流低
電圧と、商用電源と同等な交流高電圧を取り出すことの
できる二電圧発電装置に最適な電圧制御装置に関する。[Detailed Description of the Invention] <Industrial Application Field> The present invention relates to a voltage control device for a dual-use power generation device that stabilizes the output voltage of a power generation device installed in a lj vehicle and whose driving source is an engine. In particular, the present invention relates to a voltage control device that is optimal for a two-voltage power generator that can extract the low DC voltage required for vehicle operation and the high AC voltage equivalent to a commercial power source.
〈従来の技術〉
周知のように、一般に屋内ないし屋外であっても商用電
源（交流１００Ｖ）を確保できるところで使用されるべ
き７ヒ気機器を、車内ないし屋外で使用するために、車
両に専用発電機を搭載し、該発を機の出力をスイッチン
グ素子等により電気的に処理して商用電源と同等な交番
交流を得ている。<Prior art> As is well known, 7-voltage devices, which should generally be used indoors or outdoors where a commercial power supply (AC 100V) can be secured, are specially designed for vehicles to be used indoors or outdoors. It is equipped with a generator, and the output of the generator is electrically processed by switching elements to obtain an alternating current equivalent to a commercial power supply.
また、上記専用発電機を搭載する代りに単一の発電機内
に二種類のコイルを巻装して、二種類の出力電圧を得、
該二出力を人々直流低電圧及び交流高電圧に変換処理す
るものもある。Also, instead of installing the dedicated generator mentioned above, two types of coils are wound inside a single generator to obtain two types of output voltage,
Some convert the two outputs into low DC voltage and high AC voltage.
そして、上記変換処理に際して、処理回路の電圧安定度
が処理後の出力安定度に影響するので。Then, during the conversion process, the voltage stability of the processing circuit affects the output stability after the process.
できる限り電圧を安定させなければならない。The voltage must be kept as stable as possible.
そこで、電圧を安定化する方法として、矩形波のデユー
ティ比を変える方法や、第２図に示すようなシリーズレ
ギュレータを使用する方法や。Therefore, methods for stabilizing the voltage include changing the duty ratio of the square wave, and using a series regulator as shown in Figure 2.
第３図に示すようにスイッチングレギュレータを用いる
方法がある。There is a method using a switching regulator as shown in FIG.
〈発明が解決しようとする課題〉
デユーティ比を変える方法は、直流電圧値が１５５Ｖを
越えると、商用電源のピーク値を上回り、電気機器に過
電圧による損傷を墜える恐れがある。<Problems to be Solved by the Invention> In the method of changing the duty ratio, when the DC voltage value exceeds 155V, it exceeds the peak value of the commercial power supply, and there is a risk that electrical equipment may be damaged by overvoltage.
また、シリーズレギュレータによる方法は、コンデンサ
Ｃによるリップル除去後、トランジスタｍｌのエミッタ
電圧をツェナーダイオードＤＺの基準電圧とし、出力電
圧を検出抵抗Ｒ１とＲ２で分割した電圧をトランジスタ
Ｔｒｙのベース電圧として与え、出力電圧と基準電圧と
を比較し、トランジスタＴｒｌのコレクタからその差電
流を取り出してトランジスタＴｒ２を駆動し、該トラン
ジスタＴｒ２のコレクターエミッタ間を可変抵抗として
作用させ、この間の降下電圧を調整して出力電圧ＶＯを
安定化している。従って、トランジスタ）２のＶＣ［は
入力電圧の最大値から出力電圧ｖＯの最小値を引いた電
圧に耐えなければならず、Ｖａｔ≧Ｖ １ｓａｘ Ｖ
Ｏ＊ｉｎでなければならない、また、コレクタ電流は
出力電流Ｉｏの最大値を流す必要があるので、トランジ
スタ″ｒｒ２のコレクタ損失Ｐ ｃｓａｘは、Ｐ ｅｌ
ａＸ≧（Ｖ １ａａｘ Ｖ ｏｓｔｎ） Ｉ ｏ＊
ａｘとなる。従って、これに耐え得る大容量のトランジ
スタが必要で、また大型の放熱板が必要になり、車両用
の安定化装置としては不適当である。In addition, the method using a series regulator uses the emitter voltage of the transistor ml as the reference voltage of the Zener diode DZ after ripple is removed by the capacitor C, and gives the voltage obtained by dividing the output voltage by the detection resistors R1 and R2 as the base voltage of the transistor Try. The output voltage and the reference voltage are compared, and the difference current is extracted from the collector of the transistor Trl to drive the transistor Tr2, and the collector-emitter of the transistor Tr2 is made to act as a variable resistor, and the voltage drop between this is adjusted and output. The voltage VO is stabilized. Therefore, VC[ of transistor) 2 must withstand the voltage obtained by subtracting the minimum value of the output voltage vO from the maximum value of the input voltage, and Vat≧V 1sax V
In addition, the collector current must flow the maximum value of the output current Io, so the collector loss Pcsax of the transistor "rr2 is Pel
aX≧(V 1aax V ostn) I o*
It becomes ax. Therefore, a transistor with a large capacity that can withstand this is required, and a large heat sink is also required, making it unsuitable as a stabilizing device for a vehicle.
また、スイッチングレギュレータの場合は、トランジス
タＴｒＩのＯＮ−ＯＦＦで入力電圧Ｖｔをチョップして
出力電圧ＶＯの平均値を一定にしている。従って、この
場合はトランジスタ）！をスイッチとして使用している
ので、トランジスタＴｒｌでの消費電力が小さく効率が
良い。しかし、チョークコイルＬとコンデンサＣからな
る平滑フィルタが必要である。また、上記チョークコイ
ルＬに蓄積されたエネルギーを負荷に有効に放出するた
めのダイオードＤを必要としている。そして、上記チョ
ークコイルし、コンデンサＣ、ダイオードＤは大電流を
流すために大容量ものもが必要となり、大型になって車
載用としてはやはり問題がある。更に上記チョークコイ
ルＬがエネルギーを放出するときに鉄芯が振動して、こ
の振動音を騒音として発生する。In the case of a switching regulator, the input voltage Vt is chopped by turning on and off the transistor TrI to keep the average value of the output voltage VO constant. Therefore, in this case transistor)! Since the transistor Trl is used as a switch, the power consumption in the transistor Trl is small and the efficiency is high. However, a smoothing filter consisting of a choke coil L and a capacitor C is required. Furthermore, a diode D is required to effectively release the energy stored in the choke coil L to the load. The choke coil, capacitor C, and diode D must have a large capacity in order to allow a large current to flow, resulting in a large size, which is still a problem when used in a vehicle. Further, when the choke coil L emits energy, the iron core vibrates, and this vibration sound is generated as noise.
〈課題を解決するための手段〉
本発明は上記に鑑み提案されたもので、ステータコアの
スロットに第１のコイルと第２のコイルを挿入すると共
に、上記各コイルを接続してその接続点を第１の電圧用
端子とし、一方のコイルの他端を第２の電圧用端子とし
、上記各コイルに共通の磁界を作用させて、異なる二電
圧を得るようにした発電機の各出力端子に、夫々整流回
路を接続し、高圧側の整流回路には定電圧安定化回路を
接続し、該定電圧安定化回路にインバータ回路を接続し
て、商用電源と同等の交流出力を得ると共に、低圧側の
整流回路から車両の運行に必要な直流低電圧を得るよう
にした車両用の発電装置において、上記定電圧安定化回
路を主回路に直列に挿入した単一のスイッチングトラン
ジスタで構成したものである。<Means for Solving the Problems> The present invention has been proposed in view of the above, and includes inserting a first coil and a second coil into slots of a stator core, and connecting the above-mentioned coils to connect their connection points. Each output terminal of a generator is configured such that a first voltage terminal is used, the other end of one coil is used as a second voltage terminal, and a common magnetic field is applied to each of the coils to obtain two different voltages. , a rectifier circuit is connected to each rectifier circuit, a constant voltage stabilizing circuit is connected to the rectifier circuit on the high voltage side, and an inverter circuit is connected to the constant voltage stabilizing circuit to obtain an AC output equivalent to that of a commercial power supply, and a low voltage In a power generation device for a vehicle that obtains the DC low voltage necessary for vehicle operation from a rectifier circuit on the side, the constant voltage stabilizing circuit is configured with a single switching transistor inserted in series with the main circuit. be.
〈作 用〉
発電機の高出力インピーダンスがコンデンサの短絡時の
突入電流を防止し、主回路に挿入したスイッチングトラ
ンジスタの０Ｎ−ＯＦＦ作用により。<Function> The high output impedance of the generator prevents inrush current when the capacitor is short-circuited, and the ON-OFF action of the switching transistor inserted in the main circuit.
入力電圧をチＪツブして出力電圧を規定値に制御する。Controls the output voltage to a specified value by adjusting the input voltage.
（実 施 例）
以下、本発明を図面に基づいて説明すると、本発明はス
イッチングレギュレータを改良したもので、車載用の発
電機の出力インピーダンスが高いことに着目したもので
ある。(Example) Hereinafter, the present invention will be explained based on the drawings. The present invention is an improved switching regulator, and focuses on the high output impedance of an on-vehicle generator.
第４図は大電流が流れる主回路のみを示した従来の一般
的なスイッチングレギュレータ部分の回路図である。こ
の回路において、直流出力Ｖｏが降下して規定値よりも
低下すると、同図では省略した電圧検出回路が作用して
トランジスタ）１をＯＮさせ、コンデンサＣに電荷を供
給して直流出力電圧ＶＯを上昇させる。この場合に、コ
ンデンサＣに流れる電流工、は、電源Ｅ （三相の商用
電源）のコイル、整流ダイオードＤｉ、トランジスタ″
ｒｒ１．チョークコイルＬ、コンデンサＣ，電源の順で
流れる。尚、第４図の破線は瞬間的にコイルＵ、Ｗが導
通した状態の電流を示す。FIG. 4 is a circuit diagram of a conventional general switching regulator section showing only the main circuit through which a large current flows. In this circuit, when the DC output Vo drops below a specified value, the voltage detection circuit (not shown in the figure) acts to turn on the transistor 1, supplying charge to the capacitor C and increasing the DC output voltage VO. raise. In this case, the current flowing through capacitor C is the coil of power supply E (three-phase commercial power supply), rectifier diode Di, and transistor
rr1. It flows in the order of choke coil L, capacitor C, and power supply. Incidentally, the broken line in FIG. 4 indicates the current when the coils U and W are momentarily conductive.
ところで、商用電源は電源容量が大きく、出力インピー
ダンスＺが低い、従って、回路中にチョークコイルがな
く誘導リアクタンスがなければ、トランジスタ″Ｉｒｌ
がＯＮした瞬間の過渡現象で、コンデンサＣが短絡状態
となり、大電流が回路に流れて、トランジスタ）１を破
壊する恐れがある。即ち、チョークコイルＬはトランジ
スタＴｒｌがＯＮする瞬間に回路インピーダンスが無限
大となることを利用してコンデンサＣの突入電流を制御
している。また、逆にコンデンサＣの端子電圧が規定値
に達したときはトランジスタＴｒｌをＯＦＦさせてチョ
ークコイルＬに蓄積した電磁エネルギーをダイオードＤ
を通してチョークコイルＬ、コンデンサＣ、ダイオード
′Ｄ、チョークコイルＬの経路（第４図中の一点鎖線Ｉ
＋）で放出させている。By the way, a commercial power supply has a large power supply capacity and a low output impedance Z. Therefore, if there is no choke coil and no inductive reactance in the circuit, the transistor "Irl"
Due to the transient phenomenon that occurs at the moment when the transistor is turned on, the capacitor C becomes short-circuited, and a large current flows into the circuit, potentially destroying the transistor 1. That is, the choke coil L controls the rush current of the capacitor C by utilizing the fact that the circuit impedance becomes infinite at the moment the transistor Trl turns on. Conversely, when the terminal voltage of capacitor C reaches the specified value, transistor Trl is turned off and the electromagnetic energy accumulated in choke coil L is transferred to diode D.
through the choke coil L, capacitor C, diode 'D, and choke coil L (dotted chain line I in Figure 4).
+) is released.
一方、第１図は本発明に係る車両用の電源装置の一例の
ト１１路図であるが、この車両用の発電装置における入
力電源は三相の同期発電機であり、商用゛電源に比べて
電力容量が小さく、出力インピーダンスＺが遥かに高い
。On the other hand, FIG. 1 is a diagram showing an example of a vehicle power supply device according to the present invention. The input power source in this vehicle power generation device is a three-phase synchronous generator, which is compared to a commercial power supply. The power capacity is small, and the output impedance Z is much higher.
従って、トランジスタＴｒｌがＯＮの瞬間にコンデンサ
Ｃが短絡状７ｇとなって、コンデンサＣに電流が流れて
も、回路中に発電機１の発電コイル２ （Ｕ、■、Ｗ）
が存在して発′市機２の出力インピーダンスＺが高いの
で、急激に電流が流れない、また、発電機ｌが持つ電流
制限作用が働くので大きな短絡電流は発生しない。Therefore, even if the capacitor C becomes short-circuited 7g at the moment when the transistor Trl is turned on and current flows through the capacitor C, the generator coil 2 (U, ■, W) of the generator 1 remains in the circuit.
exists and the output impedance Z of the starting machine 2 is high, so no current flows suddenly, and the current limiting effect of the generator 1 works, so a large short-circuit current does not occur.
Ｌ記のような過大な突入電流が発生する時期は、例えば
車両が走行中に、走行用の低電圧と電気機器用の高電圧
を得るために、発電装置を走行モードから走行発電モー
ドに切り換えるときに発生する。即ち、発電装置を発電
モードに切り換えると、高圧側の整流回路３に電流が流
れて空のコンデンサＣが充電される。このときにトラン
ジスタ）１がＯＮされて主回路に最大電流が流れる。そ
して、以後はコンデンサＣの両端の電圧の変動に伴なっ
てトランジスタ）１が０Ｎ−ＯＦＦ制御される。When an excessive inrush current occurs as described in L, for example, while the vehicle is running, the power generator is switched from running mode to running power generation mode in order to obtain low voltage for running and high voltage for electrical equipment. Occurs sometimes. That is, when the power generation device is switched to power generation mode, current flows through the rectifier circuit 3 on the high voltage side and the empty capacitor C is charged. At this time, transistor 1 is turned on and maximum current flows through the main circuit. Thereafter, the transistor 1 is controlled to be turned on and off as the voltage across the capacitor C fluctuates.
よって、コンデンサＣに電荷が蓄えられている場合の突
入電流は上記したモード切換時より小さい。Therefore, the rush current when charge is stored in the capacitor C is smaller than that at the time of mode switching described above.
従って１本発明においては、トランジスタ）ｌの定格を
短絡電流以上に設定すればよく、商用電源を電源とする
安定化回路で一般に必要とされていた、チョークコイル
やダイオードが必要なくなり１発電装置の著しい小型化
が可能になる。また、チョークコイルを設けていないの
で、該チョークコイルから発生する振動がない。Therefore, in the present invention, it is only necessary to set the rating of the transistor (l) to a value higher than the short-circuit current, which eliminates the need for choke coils and diodes, which are generally required in stabilizing circuits powered by commercial power. Significant downsizing becomes possible. Furthermore, since no choke coil is provided, there is no vibration generated from the choke coil.
次に、更に具体的な実施例を第１図について説明すると
、発電機ｌは第１のコイル２ａと第２のコイル２ｂを有
し、両コイル２ａ、２ｂを直列に接続し、更に星形結線
として三相発電機ｌを構成している。各コイル２ａ、２
ｂの接続点に端子を設けて低圧出力端子とすると共に、
第２コイル？ｂの外端を高圧側の出力端子とする。尚、
両コイル２ａ、２ｂを絶縁して並列状にしてもよいし、
また、Δ結線としてもよい。Next, a more specific example will be described with reference to FIG. A three-phase generator 1 is configured as a wiring connection. Each coil 2a, 2
A terminal is provided at the connection point b to serve as a low voltage output terminal, and
Second coil? The outer end of b is the high voltage side output terminal. still,
Both coils 2a and 2b may be insulated and placed in parallel,
Alternatively, a Δ connection may be used.
低圧側の出力端子及び高圧側の出力端子の双方に、整流
素子からなる三相整流器（整流回路）３．４を夫々接続
する。そして、低圧側の三相整流器４の直流出力をバッ
テリー５に接続する。A three-phase rectifier (rectifier circuit) 3.4 consisting of a rectifying element is connected to both the low voltage side output terminal and the high voltage side output terminal, respectively. Then, the DC output of the three-phase rectifier 4 on the low voltage side is connected to the battery 5.
一方、高圧側の三相整流ｖ：Ｓ３には定電圧安定化回路
６を接続する。即ち、三相整流器３の出力端子の一方に
電圧制御用のスイッチングトランジスタＴｒ＋のコレク
タを接続すると共に、該コレクタにコンデンサＣＯと抵
抗Ｒを上記三相整流器３に並列になるように接続する。On the other hand, a constant voltage stabilizing circuit 6 is connected to the three-phase rectifier v:S3 on the high voltage side. That is, the collector of a switching transistor Tr+ for voltage control is connected to one of the output terminals of the three-phase rectifier 3, and a capacitor CO and a resistor R are connected to the collector in parallel with the three-phase rectifier 3.
また、上記トランジスタＴｒｌのエミッタには比較電圧
検出回路８とコンデンサＣを並列に接続する。また、ト
ランジスタＴｒ１のベースには駆動回路９を接続し、該
駆動回路９には比較回路１０の出力端子を接続し、該比
較回路ｌＯの一入力端子には上記比較電圧検出回路８の
出力端子を接続し、他の入力端子には基準電圧発生回路
１１の出力端子を接続する。更に、上記比較回路１０と
制御電源とをスイッチＳＷを介して接続する。Further, a comparison voltage detection circuit 8 and a capacitor C are connected in parallel to the emitter of the transistor Trl. Further, a drive circuit 9 is connected to the base of the transistor Tr1, an output terminal of a comparison circuit 10 is connected to the drive circuit 9, and an output terminal of the comparison voltage detection circuit 8 is connected to one input terminal of the comparison circuit 1O. is connected, and the output terminal of the reference voltage generation circuit 11 is connected to the other input terminal. Furthermore, the comparison circuit 10 and a control power source are connected via a switch SW.
そして、コンデンサＣの両端には４個のトランジスタＱ
＋−Ｑａのブリッジからなるインバータ回路７を接続し
て実効値１００ｖの交流出力を得るようにする。There are four transistors Q on both ends of capacitor C.
An inverter circuit 7 consisting of a +-Qa bridge is connected to obtain an AC output with an effective value of 100V.
を記のような定電圧安定化回路６は、比較電圧（トラン
ジスタのエミッタ側の直流電圧）が予め設定した所定の
基準電圧よりも降下すると（比較電圧く基準電圧）、ト
ランジスタ”ｌｒ＋が駆動されて該トランジスタＴｒｌ
のコレクターエミッタ間が導通し、比較電圧が基準電圧
よりも高くなると（比較電圧〉基準電圧）、トランジス
タＴｒｌの駆動が停止されてコレクターエミッタ間が遮
断して、一定の直流電圧値を維持するように構成しであ
る。In the constant voltage stabilizing circuit 6 as shown in FIG. The transistor Trl
When the collector-emitter becomes conductive and the comparison voltage becomes higher than the reference voltage (comparison voltage > reference voltage), the driving of the transistor Trl is stopped and the collector-emitter is cut off to maintain a constant DC voltage value. It is composed of:
即ち、比較電圧検出回路８で検出したエミッタ側の直流
電圧と、所望の電圧値を発生させる基準電圧発生回路１
１の出力電圧とを比較回路ｌＯで比較する。この比較回
路ｌＯは、比較電圧が基準電圧よりも低ければ、駆動回
路９へ駆動信号を伝達する。駆動回路９は上記駆動信号
によりトランジスタＴｒ＋をＯＮするに必要なベース電
流をトランジスタ″Ｔｒ１に供給してトランジスタＴｒ
Ｉを駆動状態にする。トランジスタ）１が駆動されると
、該トランジスタ１貫のコレクターエミッタ間が導通し
、回路に電流が流れる。この電流は第１図に破線で示す
ループ、即ち、Ｕ相の低圧側コイル２ａ、高圧側コイル
２ｂ、発′ＴＬ機１のもつ出力インピーダンスＺ、三相
整流器３、トランジスタ″Ｔｒ１．コンデンサＣ１三和
整流器３１発電機ｌのインピーダンスＺ、Ｗ相の高圧側
コイル２ｂ、低圧側コイル２ａを順に流れる。そして、
トランジスタ）１がＯＮする瞬間にはコンデンサＣがほ
ぼ短絡状態にあるにも拘らず、ループ内に発電ａ１が存
在しているので、この発電機１のもつインピーダンスＺ
が抵抗になって大きな突入電流を制御することができる
。That is, the emitter-side DC voltage detected by the comparison voltage detection circuit 8 and the reference voltage generation circuit 1 that generates a desired voltage value.
The comparison circuit 1O compares the output voltage of the output voltage 1 with the output voltage of the output voltage 1. This comparison circuit IO transmits a drive signal to the drive circuit 9 if the comparison voltage is lower than the reference voltage. The drive circuit 9 supplies the base current necessary to turn on the transistor Tr+ to the transistor Tr1 according to the drive signal to turn on the transistor Tr.
I is driven. When the transistor 1 is driven, conduction occurs between the collector and emitter of the transistor 1, and current flows through the circuit. This current flows through the loop shown by the broken line in FIG. It flows in order through the impedance Z of the sum rectifier 31 generator l, the W-phase high voltage side coil 2b, and the low voltage side coil 2a.
Although the capacitor C is almost short-circuited at the moment when the transistor) 1 is turned on, the power generation a1 is present in the loop, so the impedance Z of this generator 1 is
becomes a resistor and can control large inrush currents.
また、このまま回路の通電状態を維持すれば、コンデン
サＣが充電されて、コンデンサＣに流れる電流が急激に
低下して、比較電圧が基準電圧に近づく、そして、更に
通電を続けると、比較電圧が基準電圧を五回り、比較電
圧〉基準電圧の状態になると、比較回路１０は駆動信号
の伝達を停止し、駆動回路９によるトランジスタ）１の
ベース電流の供給が停止する。ベース電流の供給が停止
すると、トランジスタＴｒＩがＯＦＦ状態にセットされ
、ＡＣ１００Ｖ負荷によって出力電圧が低下して、比較
電圧が基準電圧に近づくまでトランジスタ”ｒｒ＋は駆
動されない。Furthermore, if the circuit continues to be energized, the capacitor C will be charged, the current flowing through the capacitor C will drop rapidly, and the comparison voltage will approach the reference voltage.If the current is continued, the comparison voltage will decrease. When the comparison circuit 10 stops transmitting the drive signal, and the drive circuit 9 stops supplying the base current of the transistor 1, the comparison circuit 10 stops transmitting the drive signal. When the supply of base current is stopped, the transistor TrI is set to the OFF state, the output voltage is reduced by the AC 100V load, and the transistor "rr+ is not driven until the comparison voltage approaches the reference voltage.
比較回路９．トランジスタ″ｒｒ１等は上記のような作
動を交互に繰り返すことで、トランジスタ″′ｒｒ＋の
エミッタ側の直流電圧値を所定の電圧値に制御し、後段
のインバータ回路７によって交流化されたＡＣ１００Ｖ
電圧を安定化させている。Comparison circuit 9. By alternately repeating the above-mentioned operations, the transistor "rr1 etc. control the DC voltage value on the emitter side of the transistor "'rr+ to a predetermined voltage value, and the AC100V converted to AC by the inverter circuit 7 at the subsequent stage is controlled.
It stabilizes the voltage.
尚１図示の実施例では、比較回路１ｏの制御電源側にス
イッチＳＷを設けているが、このスイッチＳＷは上記定
電圧安定化回路６をＡＣｌｏｏＶを使用しないモード（
例えば、走行に必要な低電圧のみを供給する走行モード
）において、駆動電流を遮断して安定化回路６を動作さ
せないようにするものである。安定化回路６の動作を停
止させると、トランジスタ″ｒｒｌに無駄な駆動電流を
供給することによる発熱等の損失を防ぐことができ、か
つコンデンサＣに常時電圧を印加させないので、コンデ
ンサＣの寿命を延ばすことができる。In the illustrated embodiment, a switch SW is provided on the control power supply side of the comparator circuit 1o, and this switch SW sets the constant voltage stabilizing circuit 6 to a mode (not using AClooV) (
For example, in a running mode in which only the low voltage necessary for running is supplied, the drive current is cut off to prevent the stabilizing circuit 6 from operating. By stopping the operation of the stabilizing circuit 6, it is possible to prevent losses such as heat generation due to unnecessary drive current being supplied to the transistor "rrl", and since no voltage is constantly applied to the capacitor C, the life of the capacitor C can be shortened. It can be extended.
また、トランジスタ）１のコレクタ側にコンデンサＣｏ
が挿入されているが、これはトランジスタ）１がオフ状
態の際、発電機１から発生するサージ電圧を速やかに吸
収するためであり、このコンデンサＣｏに並設している
抵抗Ｒは、−度コンデゾサＣｏで吸収したサージエネル
ギーを熱に変換して放出するための放電抵抗である。In addition, a capacitor Co is connected to the collector side of transistor) 1.
is inserted in order to quickly absorb the surge voltage generated from the generator 1 when the transistor) 1 is in the off state, and the resistor R installed in parallel with this capacitor Co is - This is a discharge resistor that converts the surge energy absorbed by the condenser Co into heat and releases it.
〈発明の効果）
以上要するに本発明は、ステータコアのスロットに第１
のコイルと第２のコイルを挿入すると共に、上記各コイ
ルを接続してその接続点を第１の電圧用端子とし、一方
のコイルの他端を第２の電圧用端子とし、上記各コイル
に共通の磁界を作用させて、異なる二電圧を得るように
した発電機の各出力端子に、人々整流回路を接続し、高
圧側の整流回路には定電圧安定化回路を接続し、該定電
圧安定化回路にインバータ回路を接続して、商用電源と
同等の交流出力を得ると共に、低圧側の整流回路から車
両の運行に必要な直流低電圧を得るようにした車両用の
発電装置において、上記定電圧安定化回路を主回路に直
列に挿入した単一のスイッチングトランジスタで構成し
たので、発電機の出力インピーダンスが高くてコンデン
サに短絡電流が流れることがなくなり、チョークコイル
とダイオードを省略することができ、発電装置の小型化
が可能になる。また、回路中にチョークコイルとダイオ
ードがないので、チョークコイル及びダイオードで発生
する損失がなくて効率が良く、しかもチョークコイルで
発生する振動がなくて。<Effects of the Invention> In summary, the present invention has a first embodiment in a slot of a stator core.
and a second coil, connect each of the above coils and use the connection point as the first voltage terminal, the other end of one coil as the second voltage terminal, and connect each of the above coils. A rectifier circuit is connected to each output terminal of the generator to obtain two different voltages by applying a common magnetic field, and a constant voltage stabilizing circuit is connected to the rectifier circuit on the high voltage side. In a power generation device for a vehicle, an inverter circuit is connected to a stabilizing circuit to obtain an AC output equivalent to that of a commercial power source, and a low voltage DC voltage necessary for vehicle operation is obtained from a rectifier circuit on the low voltage side. Since the constant voltage stabilization circuit is configured with a single switching transistor inserted in series with the main circuit, short-circuit current will not flow to the capacitor due to the high output impedance of the generator, and the choke coil and diode can be omitted. This makes it possible to downsize the power generation device. In addition, since there are no choke coils or diodes in the circuit, there is no loss caused by choke coils or diodes, resulting in high efficiency, and there is no vibration caused by choke coils.
この振動による騒音もない、従って、本発明は重両用の
発電装置として好適な電圧制御装置を提供する実用的価
値が極めて高いものである。There is no noise caused by this vibration, and therefore, the present invention has extremely high practical value in providing a voltage control device suitable for a dual-purpose power generation device.
図面は本発明の実施例を示し、第１図は発電装置の回路
図、第２図は従来の基本的なシリーズレギュレータの回
路図、第３図は従来の基本的なスイッチングレギュレー
タの回路図、第４図は従来の安定化回路の主回路を示す
回路図である。
■・・・発ｔｔ機、２・・・発電コイル、３・・・高圧
側三相整流塁、４・・・低圧側三相整流器、５・・・バ
ッテリー、６・・・定電圧安定化回路、７・・・インバ
ータ回路。
特許出願人 東洋電産株式会社
第２図
第３図
第４図The drawings show an embodiment of the present invention, in which Fig. 1 is a circuit diagram of a power generation device, Fig. 2 is a circuit diagram of a conventional basic series regulator, and Fig. 3 is a circuit diagram of a conventional basic switching regulator. FIG. 4 is a circuit diagram showing the main circuit of a conventional stabilizing circuit. ■...Starting machine, 2...Generating coil, 3...High voltage side three-phase rectifier, 4...Low voltage side three-phase rectifier, 5...Battery, 6...Constant voltage stabilization Circuit, 7... Inverter circuit. Patent applicant: Toyo Densan Co., Ltd. Figure 2 Figure 3 Figure 4
Claims (1)
てその接続点を第１の電圧用端子とし、一方のコイルの
他端を第２の電圧用端子とし、上記各コイルに共通の磁
界を作用させて、異なる二電圧を得るようにした発電機
の各出力端子に、夫々整流回路を接続し、高圧側の整流
回路には定電圧安定化回路を接続し、該定電圧安定化回
路にインバータ回路を接続して、商用電源と同等の交流
出力を得ると共に、低圧側の整流回路から車両の運行に
必要な直流低電圧を得るようにした車両用の発電装置に
おいて、上記定電圧安定化回路を主回路に直列に挿入し
た単一のスイッチングトランジスタで構成したことを特
徴とする車両用発電装置の電圧制御装置。[Claims] A first coil and a second coil are inserted into the slots of the stator core, and the respective coils are connected and the connection point is used as a first voltage terminal, and the other end of one coil is connected to the other end of the stator core. A rectifier circuit is connected to each output terminal of the generator, which is used as a second voltage terminal and applies a common magnetic field to each of the coils to obtain two different voltages. A constant voltage stabilization circuit is connected, and an inverter circuit is connected to the constant voltage stabilization circuit to obtain an AC output equivalent to that of a commercial power supply, and at the same time, a low voltage DC voltage necessary for vehicle operation is supplied from the rectifier circuit on the low voltage side. 1. A voltage control device for a vehicle power generator, characterized in that the constant voltage stabilizing circuit is constituted by a single switching transistor inserted in series with the main circuit.
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63083028A JP2592286B2 (en) | 1988-04-06 | 1988-04-06 | Voltage control device for vehicle power generator |
| US07/260,918 US4973896A (en) | 1987-10-21 | 1988-10-21 | Automobile generator apparatus |
| US07/584,635 US5086266A (en) | 1987-10-21 | 1990-09-19 | Automobile ac generator system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63083028A JP2592286B2 (en) | 1988-04-06 | 1988-04-06 | Voltage control device for vehicle power generator |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01259798A true JPH01259798A (en) | 1989-10-17 |
| JP2592286B2 JP2592286B2 (en) | 1997-03-19 |
Family
ID=13790781
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63083028A Expired - Fee Related JP2592286B2 (en) | 1987-10-21 | 1988-04-06 | Voltage control device for vehicle power generator |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2592286B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0496697A (en) * | 1990-08-11 | 1992-03-30 | Mitsuba Electric Mfg Co Ltd | Exciting voltage controller for vehicle generator |
| JP2013059170A (en) * | 2011-09-07 | 2013-03-28 | Kobe Steel Ltd | Power generation apparatus and starting method of the same |
| JP2018050356A (en) * | 2016-09-20 | 2018-03-29 | ダイキン工業株式会社 | Hydraulic power generating system |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01190300A (en) * | 1988-01-22 | 1989-07-31 | Hitachi Ltd | Power supply device for vehicle |
-
1988
- 1988-04-06 JP JP63083028A patent/JP2592286B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01190300A (en) * | 1988-01-22 | 1989-07-31 | Hitachi Ltd | Power supply device for vehicle |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0496697A (en) * | 1990-08-11 | 1992-03-30 | Mitsuba Electric Mfg Co Ltd | Exciting voltage controller for vehicle generator |
| JP2013059170A (en) * | 2011-09-07 | 2013-03-28 | Kobe Steel Ltd | Power generation apparatus and starting method of the same |
| JP2018050356A (en) * | 2016-09-20 | 2018-03-29 | ダイキン工業株式会社 | Hydraulic power generating system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2592286B2 (en) | 1997-03-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3416863B2 (en) | Power supply | |
| JP3425418B2 (en) | Step-up switching power supply | |
| JP3286673B2 (en) | Converter circuit for charger | |
| CA2310076C (en) | Apparatus for resonant excitation of high frequency alternator field | |
| WO1999039427A1 (en) | Flyback converter with limited output power | |
| US7119519B2 (en) | Control apparatus for on-vehicle generator that sends power from the battery to the field winding and from the field winding back to the battery | |
| JPH01259798A (en) | Voltage control device for vehicle generating unit | |
| JP3518197B2 (en) | Secondary side power receiving circuit of non-contact power supply equipment | |
| KR102246884B1 (en) | Power conversion circuit | |
| KR20150062149A (en) | Power converting circuit | |
| EP1249067B1 (en) | Portable device with reduced power dissipation | |
| JP3173011B2 (en) | Power supply for vehicles | |
| CN219960397U (en) | Power supply circuit and electronic product | |
| JP3478114B2 (en) | Secondary side power receiving circuit of non-contact power supply equipment | |
| US5973472A (en) | Single-phase asynchronous motor with two windings | |
| JP2001212668A (en) | Engine driven type dc arc welding machine | |
| JP2002125368A (en) | Switching power supply and its control method | |
| JP3570270B2 (en) | Power supply | |
| JPH07263150A (en) | Discharge lamp lighting device | |
| JP2000278868A (en) | Method of charging battery using controller main circuit for driving motor | |
| JPH08103076A (en) | Switching power supply circuit | |
| JPH09233849A (en) | Switching inverter circuit | |
| JPH07170776A (en) | Discharging method for charge in main circuit of inverter | |
| JPS644312Y2 (en) | ||
| JP2790326B2 (en) | Switching regulator |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |