JPH0124715B2 - - Google Patents
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- JPH0124715B2 JPH0124715B2 JP57120593A JP12059382A JPH0124715B2 JP H0124715 B2 JPH0124715 B2 JP H0124715B2 JP 57120593 A JP57120593 A JP 57120593A JP 12059382 A JP12059382 A JP 12059382A JP H0124715 B2 JPH0124715 B2 JP H0124715B2
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- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、荷役車両の前方部に設けられた荷
役装置に関し、さらに詳しくはマストを昇降動す
るリフトブラケツトに対するチエーンの取付状態
を改良したフオークリフトの荷役装置に係る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a cargo handling device installed at the front of a cargo handling vehicle, and more particularly to a forklift cargo handling device in which the state of attachment of a chain to a lift bracket for raising and lowering a mast is improved.
従来の荷役車両の荷役装置としては、例えば第
１図ないし第４図に示すようなものがある。図中
符号１はキヤリツジで、このキヤリツジ１はフオ
ーク２が上下フインガーバー３，４に支持され、
この上下フインガーバー３，４がインナマスト５
を上下キヤリツジローラ７ａ，７ｂによつて昇降
動自在とされたリフトブラケツト７に固着されて
形成されている。このキヤリツジ１のリフトブラ
ケツト７の後端部にはチエーンアンカブラケツト
８が設けられ、このブラケツト８にキヤリツジ１
を吊り上げるリフトチエーン９の一端が取り付け
られ、このチエーン９は、アウタマスト１０をリ
フトシリンダ１１によつて昇降動されるインナマ
スト５の上部に設けられたチエーンホイール１２
に掛けられ、他端がアウタマスト１０から延びる
ブラケツト１３に取り付けられている。 2. Description of the Related Art Conventional cargo handling devices for cargo handling vehicles include those shown in FIGS. 1 to 4, for example. Reference numeral 1 in the figure is a carriage, and this carriage 1 has a fork 2 supported by upper and lower finger bars 3 and 4.
These upper and lower finger bars 3 and 4 are the inner mast 5
is fixed to a lift bracket 7 which is movable up and down by upper and lower carriage rollers 7a and 7b. A chain anchor bracket 8 is provided at the rear end of the lift bracket 7 of this carriage 1, and a chain anchor bracket 8 is provided on this bracket 8.
One end of a lift chain 9 for hoisting the outer mast 10 is attached to a chain wheel 12 provided at the upper part of the inner mast 5, which is moved up and down by a lift cylinder 11.
The other end is attached to a bracket 13 extending from the outer mast 10.
この荷役装置は、リフトシリンダ１１のピスト
ンロツドが伸びると、インナマスト５がアウタマ
スト１０を摺動して上方に持ち上げられ、インナ
マスト５に設けられたチエーンホイール１２が上
昇することによつて、チエーン９でキヤリツジ１
がインナマスト５より２倍速い速度で吊り上げら
れ、荷役作業が行なわれていた。（特開昭56−
149999号公報参照）
しかしながら、このような従来の荷役装置にあ
つては、チエーン９がキヤリツジ１の車体側端縁
であるリフトブラケツト７の後端部に取り付けら
れていたため、第４図に示すように、吊上げ力の
作用する位置から積荷１４およびキヤリツジ１の
荷重中心（ロードセンタ）までの水平距離Ｌが長
くなつてしまい、リフトブラケツト７の上下キヤ
リツジローラ７ａ，７ｂに作用する荷重RUPR1、
RLWR1が大きくなつて、両キヤリツジローラ７ａ，
７ｂの耐久性が低下するとともに、チエーンアン
カブラケツト８とインナマスト５のクロスビーム
５ａとの間隙が狭く、両部材７，５ａに弛んだ際
のチエーン９が噛込まれる虞があつた。 In this cargo handling device, when the piston rod of the lift cylinder 11 is extended, the inner mast 5 slides on the outer mast 10 and is lifted upward, and the chain wheel 12 provided on the inner mast 5 rises, whereby the chain 9 lifts the carriage. 1
was lifted at twice the speed of Inner Mast 5, and cargo handling work was being carried out. (Unexamined Japanese Patent Publication 1983-
(Refer to Publication No. 149999) However, in such a conventional cargo handling device, since the chain 9 was attached to the rear end of the lift bracket 7, which is the edge of the carriage 1 on the vehicle body side, as shown in FIG. In addition, the horizontal distance L from the position where the lifting force acts to the load center of the load 14 and carriage 1 becomes longer, and the load R UPR1 acting on the upper and lower carriage rollers 7a and 7b of the lift bracket 7 increases.
R LWR1 becomes larger and both carriage rollers 7a,
In addition, the durability of the chain anchor bracket 7b was reduced, and the gap between the chain anchor bracket 8 and the cross beam 5a of the inner mast 5 was narrow, and there was a risk that the chain 9 would be caught in both members 7 and 5a when loosened.
従つて、この発明の目的は、水平距離Ｌを短く
して、キヤリツジローラへ作用する荷重（負荷）
を小さくし、このローラの耐久性の向上を図ると
共に、チエーン取付部（従来例ではチエーンアン
カブラケツト）とクロスビームとの間へのチエー
ンの噛込まれを防止する荷役車両の荷役装置を提
供するところにある。 Therefore, an object of the present invention is to reduce the load acting on the carriage roller by shortening the horizontal distance L.
To provide a cargo handling device for a cargo handling vehicle that reduces the size of the roller, improves the durability of the roller, and prevents the chain from being caught between the chain attachment part (the chain anchor bracket in the conventional example) and the cross beam. It's there.
次にこの発明を図面の実施例により詳説する。
従来と同一ないし均等な部位または部材について
は同一の符号を付し重複した説明を省略する。 Next, the present invention will be explained in detail with reference to embodiments of the drawings.
The same reference numerals are given to parts or members that are the same as or equivalent to the conventional ones, and redundant explanations will be omitted.
第５図ないし第１２図はこの発明の実施例を示
す図である。 5 to 12 are diagrams showing embodiments of the present invention.
まず構成を説明する。図中符号１はキヤリツジ
で、このキヤリツジ１の車体側端縁であるリフト
ブラケツト７の後端部より前方の所定部位（この
実施例においては両キヤリツジローラ７ａ，７ｂ
の中心を結ぶ線上）にチエーン取付部２０が設け
られている。このチエーン取付部２０は、第８図
に示すように、車幅方向に延びる軸であるチエー
ンアンカシヤフト２０ａがリフトブラケツト７の
側面に固定され、このシヤフト２０ａにブツシユ
２０ｂを介してチエーンアンカリング２０ｃが回
動自在に装着され、このリング２０ｃの抜出を規
制するスナツプリング２０ｄがチエーンアンカリ
ング２０ｃとの間にメタル２０ｅを介しチエーン
アンカシヤフト２０ａの溝に取り付けられて構成
されている。このようなチエーン取付部２０とイ
ンナマスト５のクロスビーム５ａとの間隙は従来
のチエーンアンカブラケツト８とクロスビーム５
ａとの間隙より広くなつている。この取付部２０
のチエーンアンカリング２０ｃにチエーンホイー
ル１２に掛けられたチエーン９の一端部が取り付
けられ、チエーンアンカリング２０ｃはチエーン
９の屈曲方向と同方向に回転自在となつている。
このチエーンホイール１２は両マスト５，１０の
後側に配設されていることから、このホイール１
２に掛けられたチエーン９によりキヤリツジ１を
斜め上方に引張するようにしている。チエーン９
の他端部は従来と同様にアウタマスト１０から延
びるブラケツト１３に固定されている。なお、こ
の他端部をリフトシリンダ１１に固定する場合も
ある。このシフトシリンダ１１は従来と同様左右
のマスト５，１０の後方に配設されている。 First, the configuration will be explained. Reference numeral 1 in the figure indicates a carriage, and a predetermined portion (in this embodiment, both carriage rollers 7a, 7b
A chain attachment portion 20 is provided on a line connecting the centers of the chain. As shown in FIG. 8, in this chain mounting portion 20, a chain anchor shaft 20a, which is a shaft extending in the vehicle width direction, is fixed to the side surface of the lift bracket 7, and a chain anchoring 20c is attached to the shaft 20a via a bush 20b. is rotatably mounted, and a snap spring 20d for restricting removal of the ring 20c is attached to a groove of the chain anchor shaft 20a via a metal 20e between the chain anchor ring 20c and the chain anchor ring 20c. The gap between the chain attachment part 20 and the cross beam 5a of the inner mast 5 is similar to that of the conventional chain anchor bracket 8 and the cross beam 5.
It is wider than the gap between a and a. This mounting part 20
One end of the chain 9 hung on the chain wheel 12 is attached to the chain anchor ring 20c, and the chain anchor ring 20c is rotatable in the same direction as the bending direction of the chain 9.
Since this chain wheel 12 is arranged on the rear side of both masts 5 and 10, this wheel 1
The carriage 1 is pulled diagonally upward by a chain 9 attached to the carriage 2. chain 9
The other end is fixed to a bracket 13 extending from the outer mast 10 as in the conventional case. Note that the other end may be fixed to the lift cylinder 11 in some cases. This shift cylinder 11 is disposed behind the left and right masts 5, 10 as in the conventional case.
かかる構成よりなる荷役装置の作用について説
明する。リフトシリンダ１１のピストンロツドが
油圧により伸ばされると、インナマスト５が持ち
上げられ、このマスト５に設けられたチエーンホ
イール１２によつてチエーン９が引つ張られ、リ
フトブラケツト７の上下キヤリツジローラ７ａ，
７ｂがインナマスト５を転動して、キヤリツジ１
が上昇させられる。この際のキヤリツジローラ７
ａ，７ｂへ作用する荷重RUPR2、RLWR2は従来より
小さくなつている。 The operation of the cargo handling device having such a configuration will be explained. When the piston rod of the lift cylinder 11 is extended by hydraulic pressure, the inner mast 5 is lifted, the chain 9 is pulled by the chain wheel 12 provided on the mast 5, and the upper and lower carriage rollers 7a, 7a of the lift bracket 7 are pulled.
7b rolls on the inner mast 5, and the carriage 1
is raised. At this time, the carriage roller 7
The loads R UPR2 and R LWR2 acting on a and 7b are smaller than before.
すなわち、従来、キヤリツジローラ７ａ，７ｂ
に作用する荷重は、第９図に示すように、キヤリ
ツジ１および積荷１４の荷重をＷ、この荷重Ｗが
作用する位置からチエーン９が取り付けられた位
置までの水平距離Ｌ、チエーン９の取付位置から
上キヤリツジローラ７ａの中心までの鉛直距離を
C1、下キヤリツジローラ７ｂの中心までの鉛直
距離をC2とすると、
RUPR1＝RLWR1＝WL／C1＋C2
となる。 That is, conventionally, carriage rollers 7a, 7b
As shown in FIG. 9, the load acting on the carriage 1 and the cargo 14 is W, the horizontal distance L from the position where this load W acts to the position where the chain 9 is attached, and the attachment position of the chain 9. The vertical distance from to the center of the upper carriage roller 7a is
C 1 and the vertical distance to the center of the lower carriage roller 7b is C 2 , R UPR1 = R LWR1 = WL/C 1 + C 2 .
一方、この発明の実施例におけるキヤリツジロ
ーラ７ａ，７ｂに作用する荷重RUPR2、RLWR2は、
第９図ないし第１１図に示すように、キヤリツジ
１の平衡状態において、チエーン張力をＦ、この
Ｆの水平分力（チエーン９の傾斜によつて生じた
分力）をＲ、このＲとＦとのなす角度をα（この
αはキヤリツジ１の昇降に応じて変化する）、チ
エーン９が鉛直方向となつた位置からこの実施例
のチエーン取付位置までの水平距離をΔL、他の
記号を従来例と同一とすると、
Ｆ＝Ｗ／cosα
Ｒ＝Ｗ／tanα
両キヤリツジローラ７ａ，７ｂへのＲの負荷配
分が
上キヤリツジローラ7a側 RUPR＝C2R／C1＋C2
下キヤリツジローラ7b側 RLWR＝C1R／C1＋C2
となる。従来例においてはα＝90°のためチエー
ン９からの引張力によるＲは作用しない。 On the other hand, the loads R UPR2 and R LWR2 acting on the carriage rollers 7a and 7b in the embodiment of this invention are as follows:
As shown in Figures 9 to 11, in the equilibrium state of the carriage 1, the chain tension is F, the horizontal component of this F (component of force caused by the inclination of the chain 9) is R, and this R and F The angle between the Assuming the same as the example, F=W/cosα R=W/tanα The load distribution of R to both carriage rollers 7a and 7b is on the upper carriage roller 7a side R UPR = C 2 R/C 1 +C 2 on the lower carriage roller 7b side R LWR = It becomes C 1 R/C 1 + C 2 . In the conventional example, since α=90°, R due to the tensile force from the chain 9 does not act.
次に、積荷１４およびキヤリツジ１により発生
するモーメントによる両キヤリツジローラ７ａ，
７ｂへの荷重が
R0＝上キヤリツジローラ7a側＝下キヤリツジローラ7b側
＝１／C1＋C2×Ｗ（Ｌ−ΔL）
となる。 Next, both carriage rollers 7a, due to the moment generated by the load 14 and the carriage 1,
The load on 7b is R 0 = Upper carriage roller 7a side = Lower carriage roller 7b side = 1/C 1 +C 2 ×W (L - ΔL).
よつて （上キヤリツジローラ７ａ側） RUPR2＝R0−RUPR ＝Ｗ／C1＋C2（Ｌ−ΔL−C2／tanα） （下キヤリツジローラ７ｂ側） RLWR2＝R0＋RLWR ＝Ｗ／C1＋C2（Ｌ−ΔL＋C1／tanα） となる。 Therefore (Upper carriage roller 7a side) R UPR2 = R 0 -R UPR = W/C 1 +C 2 (L-ΔL-C 2 /tanα) (Lower carriage roller 7b side) R LWR2 = R 0 +R LWR = W/C 1 +C 2 (L-ΔL+C 1 /tanα).
これを従来例と比較すると、上キヤリツジロー
ラ７ａ側は、
RUPR2＝Ｗ／C1＋C2（Ｌ−ΔL−C2／tanα）
＜RUPR1＝WL／C1＋C2
となり、tanαが小さくなる（キヤリツジ１が上
昇する）につれて、RUPR2の値は一層小さくなる。 Comparing this with the conventional example, on the upper carriage roller 7a side, R UPR2 = W/C 1 + C 2 (L-ΔL-C 2 /tanα) <R UPR1 = WL/C 1 +C 2 , and tanα becomes smaller ( As the carriage 1 increases), the value of R UPR2 becomes smaller.
一方、下キヤリツジローラ７ｂ側は、
ΔL＞C1／tanαすなわちtanα＞C1／ΔLの場合、つま
り最も使用頻度の多い揚高（フオーク300mmUPで
の走行状態）等のキヤリツジ１の低い場合
RLWR2＝Ｗ／C1＋C2（Ｌ−ΔL＋C1／tanα）
＜RLWR1＝WL／C1＋C2（tanα＞C1／ΔL）
となる。 On the other hand, on the lower carriage roller 7b side, when ΔL>C 1 /tanα, that is, tanα>C 1 /ΔL, in other words, when the carriage 1 is low such as the most frequently used lift height (running condition with fork 300mm UP), R LWR2 = W/C 1 +C 2 (L-ΔL+C 1 /tanα) <R LWR1 = WL/C 1 +C 2 (tanα>C 1 /ΔL).
また、tanα≦C1／ΔLの場合、つまり作業頻度の
少ない最大揚高の近傍の場合
RLWR2＝Ｗ／C1＋C2（Ｌ−ΔL＋C1／tanα）
≧RLWR1＝WL／C1＋C2（tanα≦C1／ΔL）
となるが、作業実態に適合した範囲では、両キヤ
リツジローラ７ａ，７ｂへの荷重は従来より小さ
い。 In addition, when tanα≦C 1 /ΔL, that is, in the vicinity of the maximum lifting height where the work frequency is low, R LWR2 = W/C 1 +C 2 (L−ΔL+C 1 /tanα) ≧R LWR1 = WL/C 1 +C 2 (tanα≦C 1 /ΔL) However, within a range that suits the actual work situation, the loads on both carriage rollers 7a and 7b are smaller than in the conventional case.
なお、最大揚高の位置でtanα≧C1／ΔLとなるよ
うにチエーン９の取付位置を決めればRLWR2＞
RLWR1となることはない。 In addition, if the mounting position of chain 9 is determined so that tanα≧C 1 /ΔL at the maximum lifting height position, R LWR2 >
R Will never be LWR1 .
このような値を、第１１図のような負荷特性図
で示すと、従来のローラ負荷特性線Ａに比べ、こ
の発明に係る上ローラ負荷特性線Ｂ、下ローラ負
荷特性線Ｃの方が、負荷が小さいことがわかる。
ここで、特性線ＡとＣとの交点Ｄはtanα＝C1／ΔL
のときである。 When such values are shown in a load characteristic diagram as shown in FIG. 11, the upper roller load characteristic line B and the lower roller load characteristic line C according to the present invention are better than the conventional roller load characteristic line A. It can be seen that the load is small.
Here, the intersection D between the characteristic lines A and C is tanα=C 1 /ΔL.
一方、キヤリツジ１の高さに応じてチエーン９
の引張方向が変化すると、この変化に対応してチ
エーンアンカリング２０ｃがチエーンアンカシヤ
フト２０ａを回動し、チエーン９は折れ曲がるこ
となく引つ張られ、チエーン全体に均一な荷重が
作用し、耐久性の低下を招くことはない。 On the other hand, depending on the height of carriage 1, chain 9
When the pulling direction changes, the chain anchoring 20c rotates the chain anchor shaft 20a in response to this change, and the chain 9 is pulled without bending, and a uniform load is applied to the entire chain, improving durability. This will not cause a decrease in
また、キヤリツジ１が最低位置に達した際にチ
エーン９が弛むと、第１２図に示すように、チエ
ーン取付部２０のチエーンアンカリング２０ｃが
チエーン９の屈曲方向と同方向（反時計方向）に
回動する。このチエーン取付部２０は、リフトブ
ラケツト７の後端部より前方の所定部位、すなわ
ちチエーン９が弛んだ際のチエーン取付部２０の
中心からチエーン９の外側までの距離ｒより、チ
エーン取付部２０の中心からインナマスト５のク
ロスビーム５ａまでの距離ｌの方が長くなるよう
な部位に設けられているため、弛んだチエーン９
はチエーン取付部２０とクロスビーム５ａとの間
に噛込まれることはない。また、チエーン９の取
り付けられたチエーンアンカリング２０ｃとチエ
ーンアンカシヤフト２０ａとを着脱する際にはス
ナツプリング２０ｄを着脱するだけでよく、簡単
にチエーン９とリフトブラケツト７と着脱するこ
とができる。 Furthermore, when the chain 9 is loosened when the carriage 1 reaches the lowest position, the chain anchor ring 20c of the chain attachment part 20 is bent in the same direction (counterclockwise) as the chain 9 is bent, as shown in FIG. Rotate. This chain attachment portion 20 is located at a predetermined portion in front of the rear end of the lift bracket 7, that is, from a distance r from the center of the chain attachment portion 20 to the outside of the chain 9 when the chain 9 is slack. Since the chain 9 is provided at a location where the distance l from the center to the cross beam 5a of the inner mast 5 is longer, the slack chain 9
is not caught between the chain attachment portion 20 and the cross beam 5a. Further, when attaching and detaching the chain anchoring 20c to which the chain 9 is attached and the chain anchor shaft 20a, it is only necessary to attach and detach the snap spring 20d, and the chain 9 and the lift bracket 7 can be easily attached and detached.
以上説明してきたように、この発明によれば、
キヤリツジローラに作用する荷重を従来より小さ
くでき、このローラの耐久性を向上させることが
できるとともに、チエーンがインナマストのクロ
スビームとの間に噛込まれることを防止すること
ができる。チエーンでキヤリツジを斜め上方に引
張することにより、チエーンホイールを既存の位
置、つまりマストの後方に配設したままでよいた
め、チエーンホイールを支持するシヤフトの溶接
作業性および溶接スペースを確保できる。 As explained above, according to this invention,
The load acting on the carriage roller can be made smaller than before, the durability of this roller can be improved, and the chain can be prevented from being caught between the cross beam of the inner mast. By pulling the carriage obliquely upward with the chain, the chain wheel can remain in its existing position, that is, behind the mast, so welding workability and welding space for the shaft that supports the chain wheel can be secured.
第１図〜第４図は従来の荷役車両の荷役装置を
示す図で、第１図は同荷役装置の一部断面を含む
平面図、第２図は第１図の−線断面図、第３
図はチエーンの取付状態を示す拡大斜視図、第４
図は同荷役装置の荷役作業状態を示す側面模式説
明図、第５図〜第１２図はこの発明の実施例に係
る荷役装置を示す図で、第５図は同荷役装置を示
す第１図と同様な平面図、第６図は第５図の−
線断面図、第７図はチエーンの取付状態を示す
第３図と同様な拡大斜視図、第８図は同荷役装置
に係るチエーン取付部を示す分解斜視図、第９図
は同荷役装置の荷役作業状態を示す第４図と同様
な側面模式説明図、第１０図は荷役作業状態の荷
重分力説明図、第１１図はキヤリツジローラの負
荷特性図、第１２図はチエーン取付部近傍を示す
拡大側面図である。
１……キヤリツジ、５……インナマスト、７…
…リフトブラケツト、９……リフトチエーン、１
０……アウタマスト、１１……リフトシリンダ、
１２……チエーンホイール、２０……チエーン取
付部。
1 to 4 are diagrams showing a conventional cargo handling device of a cargo handling vehicle. FIG. 1 is a plan view including a partial cross section of the cargo handling device, FIG. 2 is a sectional view taken along the line - 3
The figure is an enlarged perspective view showing how the chain is installed.
The figure is a side schematic explanatory view showing the cargo handling operation state of the cargo handling device, FIGS. 5 to 12 are diagrams showing the cargo handling device according to an embodiment of the present invention, and FIG. A plan view similar to that in Fig. 6 is shown in - of Fig. 5.
7 is an enlarged perspective view similar to FIG. 3 showing the chain attachment state, FIG. 8 is an exploded perspective view showing the chain attachment part of the cargo handling device, and FIG. 9 is an exploded perspective view of the same cargo handling device. A schematic explanatory side view similar to Fig. 4 showing the cargo handling state, Fig. 10 is a load component explanatory diagram in the cargo handling state, Fig. 11 is a load characteristic diagram of the carriage roller, and Fig. 12 shows the vicinity of the chain attachment part. It is an enlarged side view. 1...Karitsuji, 5...Innamast, 7...
...Lift bracket, 9...Lift chain, 1
0... Outer mast, 11... Lift cylinder,
12...Chain wheel, 20...Chain mounting part.
Claims (1)
ストの後方にリフトシリンダおよびチエーンホイ
ールを有し、該リフトシリンダの駆動により前記
チエーンホイールに掛けられたリフトチエーンを
介して前記キヤリツジが昇降動される荷役車両の
荷役装置において、 前記キヤリツジの車体側端縁より前方部に車幅
方向に延びる軸を設け、該軸に前記リフトチエー
ンの一端部を屈曲方向と同方向に回転自在となる
ように取付け、該リフトチエーンで前記キヤリツ
ジを斜め上方に引張したことを特徴とする荷役車
両の荷役装置。[Scope of Claims] 1. A lift cylinder and a chain wheel are provided behind the left and right masts that guide the carriage in a vertically movable manner, and when the lift cylinder is driven, the carriage is moved through a lift chain attached to the chain wheel. In a cargo handling device for a cargo handling vehicle in which a cargo handling vehicle is moved up and down, a shaft extending in the vehicle width direction is provided at a front part of the carriage from an edge on the vehicle body side, and one end of the lift chain is rotatable on the shaft in the same direction as the bending direction. A cargo handling device for a cargo handling vehicle, characterized in that the carriage is mounted in such a manner that the carriage is pulled diagonally upward by the lift chain.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12059382A JPS5912100A (en) | 1982-07-13 | 1982-07-13 | Cargo gear for cargo-handling car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12059382A JPS5912100A (en) | 1982-07-13 | 1982-07-13 | Cargo gear for cargo-handling car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5912100A JPS5912100A (en) | 1984-01-21 |
| JPH0124715B2 true JPH0124715B2 (en) | 1989-05-12 |
Family
ID=14790098
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12059382A Granted JPS5912100A (en) | 1982-07-13 | 1982-07-13 | Cargo gear for cargo-handling car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5912100A (en) |
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| JPS5633297B2 (en) * | 1975-10-21 | 1981-08-03 | ||
| JPS579699A (en) * | 1980-06-13 | 1982-01-19 | Nissan Motor | Fork lift |
| JPS5733039U (en) * | 1980-08-01 | 1982-02-20 | ||
| JPS5730296B2 (en) * | 1975-01-31 | 1982-06-28 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5527239U (en) * | 1978-08-07 | 1980-02-21 | ||
| JPS5633297U (en) * | 1979-08-20 | 1981-04-01 | ||
| JPS6030305Y2 (en) * | 1980-01-21 | 1985-09-11 | 株式会社豊田自動織機製作所 | Forklift cargo handling equipment |
| JPS56121091U (en) * | 1980-02-12 | 1981-09-16 | ||
| JPS5730296U (en) * | 1980-07-23 | 1982-02-17 |
-
1982
- 1982-07-13 JP JP12059382A patent/JPS5912100A/en active Granted
Patent Citations (5)
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|---|---|---|---|---|
| JPS5730296B2 (en) * | 1975-01-31 | 1982-06-28 | ||
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5912100A (en) | 1984-01-21 |
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