JPH01245726A - Communication equipment for aircraft - Google Patents
Communication equipment for aircraftInfo
- Publication number
- JPH01245726A JPH01245726A JP63073528A JP7352888A JPH01245726A JP H01245726 A JPH01245726 A JP H01245726A JP 63073528 A JP63073528 A JP 63073528A JP 7352888 A JP7352888 A JP 7352888A JP H01245726 A JPH01245726 A JP H01245726A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- aircraft
- pilot
- information
- controller
- air traffic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 claims abstract description 31
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 claims abstract description 13
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000003915 air pollution Methods 0.000 description 1
- 230000001010 compromised effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Optical Communication System (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、地上において停止している航空機のパイロッ
トと管制官との間の通信手段として使用される航空機用
通信装置に関し、パイロットから管制官への問合せ情報
を光信号として送信し、この光信号を受光器によって受
光し、受光器からの信号を受信装置で受信して管制官に
告知すると共に、管制官からパイロットへの応答情報を
表示器゛ によって視覚情報として表示することにより
、スポット駐機中または誘導路交叉点等において停止し
ている航空機のパイロットと管制官との間で、確実に情
報を交換できるようにし、管制官の負担を軽減し、航空
の安全性を向上させるようにしたものである。Detailed Description of the Invention <Industrial Application Field> The present invention relates to an aircraft communication device used as a means of communication between a pilot and an air traffic controller of an aircraft stopped on the ground. Inquiry information is sent as an optical signal, this optical signal is received by a light receiver, the signal from the light receiver is received by a receiving device, and the controller is notified, and the response information from the controller to the pilot is displayed. By displaying visual information using a device, it is possible to ensure the exchange of information between the pilot of an aircraft parked at a spot or stopped at a taxiway intersection, etc. and the controller, thereby reducing the burden on the controller. It is designed to reduce the amount of air pollution and improve aviation safety.
〈従来の技術〉
スポット駐機している航空機か離陸しようとする場合、
当該航空機のパイロットからの問合せに応答する形で、
管制官から種々の応答がなされる。例えば、スポットか
ら滑走路まで誘導路をどの経路て走行すればよいかの間
とその応答、エンジン始動前５分であるがどうしたらよ
いかの間とその応答、スポットを離れるに当りブツシュ
バックしてもよいかの間とその応答、エンジン始動をし
てもよいかの間とその応答等である。これらのパイロッ
トからの間及びこれに対する管制官の応答は、従来は無
線通信手段で行なっていた。<Prior art> When a spot-parked aircraft attempts to take off,
In response to an inquiry from the pilot of the aircraft,
Various responses are given by the controller. For example, what route should I take on the taxiway from the spot to the runway and the response, what should I do 5 minutes before starting the engine and the response, and the response when leaving the spot. These include whether it is OK to start the engine and its response, and whether it is OK to start the engine and its response. Conventionally, these communications from pilots and responses from air traffic controllers have been carried out by radio communication means.
〈発明が解決しようとする問題点〉
しかしながら、管制官の業務はスポットを離れようとす
る当該航空機のパイロットとの間の対話だけに限られる
ものではなく、誘導路を走行している他の航空機または
離着陸しようとする航空機のパイロットとの間の対話、
航空レーダサイト管制区との対話等、多種であり多忙で
ある。このような多種、多忙の管制業務の中で、無線通
信による応答業務を行なうことは管制官にとってきわめ
て大きな負担になる。しかも、無線通信は制限されたハ
ンドで行なわれるため混信を生じ易く、管制官からパイ
ロットへの情報伝達の正確性か損なわれる危険性かある
こと、音声による通信であるため、記録が残りにくく、
再度の確認ができないこと等の問題点も生じる。<Problem to be solved by the invention> However, the duties of an air traffic controller are not limited to only dialogue with the pilot of the aircraft that is about to leave the spot; or dialogue between the pilot of an aircraft about to take off or land;
We are busy with a variety of tasks, including dialogue with air radar site control districts. In the midst of such diverse and busy air traffic control operations, carrying out response operations via wireless communication places an extremely heavy burden on air traffic controllers. Moreover, since radio communication is carried out using restricted hands, it is easy to cause interference, and there is a risk that the accuracy of information transmission from the controller to the pilot may be compromised.
Problems also arise, such as the inability to confirm again.
く問題点を解決するための手段〉
上述する従来の問題点を解決するため、本発明に係る航
空機用通信装置は、所定位置で停止している航空機のパ
イロットによって操作されパイロットから管制官への問
合せ情報を光信号として送信する光送信器と、前記光送
信器からの光信号を受光すべく前記航空機の停止位置前
方に配置される受光器と、前記受光器からの信号を受信
し管制官に告知する受信装置と、管制官によって操作さ
れ管制官からパイロットへの応答情報を送信する送信装
置と、前記航空機のパイロットの目視し得る位置におい
て前記送信装置から送信される情報を視覚情報に変換し
て表示する表示器とを備えることを特徴とする。Means for Solving the Problems> In order to solve the above-mentioned conventional problems, an aircraft communication device according to the present invention is operated by a pilot of an aircraft stopped at a predetermined position, and transmits a message from the pilot to an air traffic controller. an optical transmitter that transmits inquiry information as an optical signal; a light receiver that is arranged in front of the stopping position of the aircraft to receive the optical signal from the optical transmitter; and an air traffic controller that receives the signal from the light receiver. a transmitting device operated by an air traffic controller and transmitting response information from the controller to the pilot, and converting the information transmitted from the transmitting device into visual information at a position visible to the pilot of the aircraft. and a display for displaying.
〈作用〉
パイロットから管制官への問合せ情報を光信号として送
信し、この光信号を航空機の停止位置前方に配置された
受光器によって受光し、受光器からの信号を受信装置で
受信して管制官に告知すると共に、管制官からパイロッ
トへの応答情報を、パイロットの目視し得る位置に配置
された表示器によって視覚情報として表示することによ
り、スポット駐機中または誘導路交叉点等において停止
している航空機のパイロットと管制官との間で、確実に
情報を交換できるようになり、管制官の負担が軽減され
、航空の安全性が向上する。<Operation> Inquiry information from the pilot to the air traffic controller is transmitted as an optical signal, this optical signal is received by a light receiver placed in front of the aircraft's stopping position, and the signal from the light receiver is received by the receiving device to control the aircraft. In addition to notifying the pilot, the response information from the controller to the pilot is displayed as visual information on a display placed in a position where the pilot can see the aircraft. It will now be possible to reliably exchange information between pilots and controllers, reducing the burden on controllers and improving aviation safety.
〈実施例〉
第１図は本発明に係る航空機用通信装置の構成を概略的
に示す図て、平面図として示しである。<Embodiment> FIG. 1 is a diagram schematically showing the configuration of an aircraft communication device according to the present invention, and is shown as a plan view.
１は空港建物、２１〜２３は空港建物１の前面に広がる
スポット、３１．３２はスポット２１．２２に駐機中の
航空機、４は誘導路である。５は管制塔、６は管制官を
示す。1 is an airport building, 21 to 23 are spots spread out in front of the airport building 1, 31.32 is an aircraft parked at spot 21.22, and 4 is a taxiway. 5 indicates the control tower, and 6 indicates the controller.
７は光送信器である。光送信器７は航空機３１．３２の
パイロット（図示しない）によって操作され、パイロッ
トから管制官６への問合せ情報をレーザ光等の光信号と
して送信する。問合せ情報は予め定まっているので、そ
の情報を光送信器７内に予めメモリしておき、それをボ
タン操作によって選択して送信する構成とすることがて
きる。パイロットは光送信器７を例えばボケ・ント等に
入れて携行し、必要に応じて取出して操作する。このよ
うに、光信号として送信することにより、無線通信の場
合のような混信の問題を生じることがなくなり、パイロ
ットの問合せ情報を確実に送信できる。また光信号であ
るので、超音波送信の場合と異なって、航空機の窓等を
通して航空機外部に放射することができる。８は光送信
器７からの光信号を受光すべく、航空機３１．３２の停
止位置前方に配置された受光器である。7 is an optical transmitter. The optical transmitter 7 is operated by the pilot (not shown) of the aircraft 31, 32, and transmits inquiry information from the pilot to the controller 6 as an optical signal such as a laser beam. Since the inquiry information is predetermined, the information can be stored in advance in the optical transmitter 7 and can be selected and transmitted by button operation. The pilot carries the optical transmitter 7 in a bag, for example, and takes it out and operates it as needed. In this way, by transmitting as an optical signal, there is no problem of interference as in the case of wireless communication, and the pilot inquiry information can be reliably transmitted. Furthermore, since it is an optical signal, unlike the case of ultrasonic transmission, it can be radiated to the outside of the aircraft through the windows of the aircraft. Reference numeral 8 denotes a light receiver arranged in front of the parking position of the aircraft 31, 32 to receive the optical signal from the optical transmitter 7.
９は受光器８からの信号を受信し管制官６に告知する受
信装置、１０は管制官６によって操作されパイロットへ
の応答情報を送信する送信装置である。受信装置９は受
光器８から構成される装置を解読して、管制官６が視覚
もしくは聴覚または両者の組合せによって記識できるよ
うな情報に変換して出力する。送信装置１０は例えばキ
ー操作卓を有し、キー操作によってパイロットか要求し
ている情報を送信する。9 is a receiving device that receives the signal from the light receiver 8 and notifies the controller 6; 10 is a transmitting device that is operated by the controller 6 and transmits response information to the pilot. The receiving device 9 decodes the device constituted by the light receiver 8, converts it into information that can be recorded by the controller 6 visually or audibly, or a combination of both, and outputs the information. The transmitter 10 has, for example, a key operation console, and transmits information requested by the pilot through key operations.
１１は航空機２１．２２のパイロットの目視し得る位置
に配置された表示器である。この表示器１１は送信装置
１０から送信される情報を、視覚情報に変換して表示す
る。例えは、多数の発光素子を面状に配置し、発光素子
の点灯位置によって映像情報を表示する表示パネルの如
くである。11 is a display placed at a position visible to the pilots of the aircraft 21 and 22. This display device 11 converts the information transmitted from the transmitting device 10 into visual information and displays it. An example is a display panel in which a large number of light emitting elements are arranged in a planar manner and image information is displayed depending on the lighting positions of the light emitting elements.
スポット駐機中の航空機３１がスポット２１から離れよ
うとする場合、航空機３１のパイロットは受光器８に向
けて光送信器７を操作し、必要な情報の問合せを行なう
。光送信器７の操作により、管制官６への問合せ情報が
光信号として送信され、受光器８によって受光される。When the aircraft 31 parked at a spot is about to leave the spot 21, the pilot of the aircraft 31 operates the optical transmitter 7 toward the light receiver 8 and makes an inquiry for necessary information. By operating the optical transmitter 7, inquiry information to the controller 6 is transmitted as an optical signal, and the light is received by the optical receiver 8.
受光器８からの信号は受信装置９て受信され、管制官６
に告知される。管制官６は受信装置９によって告知され
た問合せ情報に応答する形で送信装置１０を操作する。The signal from the light receiver 8 is received by the receiver 9 and sent to the controller 6.
will be notified. The controller 6 operates the transmitting device 10 in response to the inquiry information notified by the receiving device 9.
送信装置１０から送信された応答情報は表示器１１によ
って視覚情報として表示される。The response information transmitted from the transmitting device 10 is displayed as visual information on the display 11.
航空機３１のパイロットは表示器１１の表示を目で見て
管制官６からの応答情報を知ることができる。このよう
に、パイロットからの問合せに対する管制官６の応答が
視覚情報として表示されるので、管制官６からパイロッ
トに対して確実に情報が伝達できるようになると共に、
再度の確認が可能になる。また、パイロットから管制官
６への問合せ情報が光信号で行なわれ、管制官６からの
応答が視覚情報として表示されるので、無線通信の場合
に問題となっていた混信の問題がなくなり、パイロット
から管制官６に対しても情報か確実に伝達される。パイ
ロットの問合せ情報を受信装置９で視覚情報として表示
することも可能であり、管制官６はパイロットの問合せ
情報を視覚判断し、それに基づいて送信装置１０を操作
して応答できるので、この間にも、口頭で、他の航空機
のパイロットとの間の管制業務を行なうことが可能とな
る。The pilot of the aircraft 31 can visually see the display on the display 11 and know the response information from the controller 6. In this way, the controller 6's response to the pilot's inquiry is displayed as visual information, making it possible for the controller 6 to reliably transmit information to the pilot.
This will allow you to check again. In addition, since the inquiry information from the pilot to the controller 6 is sent as an optical signal, and the response from the controller 6 is displayed as visual information, the problem of interference that was a problem with wireless communication is eliminated, and the pilot The information is also reliably transmitted to the air traffic controller 6 from there. It is also possible to display the pilot's inquiry information as visual information on the receiving device 9, and the controller 6 can visually judge the pilot's inquiry information and respond by operating the transmitting device 10 based on it. , it becomes possible to conduct control operations verbally with pilots of other aircraft.
第２図は本発明に係る航空機用通信装置の別の実施例を
示す図である。この実施例は誘導路交叉点における航空
機誘導に本発明を適用した例で、表示器１１は、誘導路
４１〜４４に沿って適当な間隔で灯器１１１を配置した
誘導灯群と、交叉点に入る手前に誘導路４１〜４４を横
切るように配置された多数の灯器１１２による停止指示
灯器群Ａ〜Ｄより構成されている。また誘導路４１〜４
４の交叉点の４隅部には受光器８か配置されている。FIG. 2 is a diagram showing another embodiment of the aircraft communication device according to the present invention. This embodiment is an example in which the present invention is applied to aircraft guidance at taxiway intersection points, and the indicator 11 includes a guide light group in which light devices 111 are arranged at appropriate intervals along taxiways 41 to 44, and a guide light group at the intersection point. It is composed of stop indicator lamp groups A to D, which are made up of a large number of lamps 112 arranged so as to cross the guideways 41 to 44 before entering the taxi. Also, taxiways 41-4
Light receivers 8 are arranged at the four corners of the intersections of the four.
誘導路４１を進む航空機３１が停止指示灯器群Ａに到達
したとき、航空機３１のパイロットは光送信器７を操作
し、当該交叉点をどの方向に進むべきかの問合せ情報を
送信する。この問合せ情報は受光器８から受信装置９に
伝送され管制官に告知される。管制官からの応答情報は
灯器１１１の点灯条件によって表示される。例えば第３
図に示すように、航空ａ１３１を右折させる場合は、誘
導路４１、交叉点内及び誘導路４４の灯器１１１を矢印
ａの方向に沿って点灯させるのである。もし、誘導路４
２を進む他の航空機３２が交叉点で競合するような場合
は、優先順位に従って、例えば航空機３２の走行するＭ
Ｗ導路４２に配置された停止指示灯器群Ｂを点灯させ、
航空機３２か交叉点内に進入するのを阻止する。When the aircraft 31 traveling along the taxiway 41 reaches the stop indicator light group A, the pilot of the aircraft 31 operates the optical transmitter 7 to transmit inquiry information about which direction to proceed through the intersection. This inquiry information is transmitted from the light receiver 8 to the receiving device 9 and notified to the controller. Response information from the controller is displayed according to the lighting conditions of the lamp device 111. For example, the third
As shown in the figure, when the aircraft a131 is to turn right, the lights 111 on the taxiway 41, the intersection, and the taxiway 44 are turned on along the direction of the arrow a. If taxiway 4
If other aircraft 32 proceeding on Route 2 compete with each other at the intersection, the M
Turn on the stop indicator light group B arranged in the W guide path 42,
Prevent aircraft 32 from entering the intersection.
〈発明の効果〉
以上述べたように、本発明によれば、次のような効果が
得られる。<Effects of the Invention> As described above, according to the present invention, the following effects can be obtained.
（ａ）パイロットから管制官への問合せ情報を光信号と
して送信し、管制官からパイロットへの応答情報を表示
器によって視覚情報として表示するようにしたから、ス
ポット駐機中または誘導路交叉点等において停止してい
る航空機のパイロットと管制官との間で、確実に情報を
交換できるようになり、管制官の負担を軽減し、航空の
安全性を向上させることができる。(a) Inquiry information from the pilot to the controller is transmitted as an optical signal, and the response information from the controller to the pilot is displayed as visual information on the display, so when the aircraft is parked at a spot or at a taxiway intersection, etc. It will now be possible to reliably exchange information between pilots of stopped aircraft and controllers, reducing the burden on controllers and improving aviation safety.
（ｂ）パイロットから管制官への問合せ情報が光信号で
行なわれ、管制官からの応答か視覚情報として表示され
るので、無線通信の場合に問題となっていた混信の問題
がなくなり、パイロットと管制官との間の情報伝達が確
実になり、航空の安全性が向上する。(b) Inquiry information from the pilot to the controller is carried out using optical signals, and the response from the controller is displayed as visual information, eliminating the problem of interference that was a problem with wireless communication. Information communication with air traffic controllers will be ensured, improving aviation safety.
第１図は本発明に係る航空機用通信装置の構成を概略的
に示す図、第２図は本発明に係る航空機用通信装置の別
の実施例を示す図、第３図は第２図に示す航空機用通信
装置の動作を示す図である。
２１〜２３・・・スポット
３１．３２・・・航空機
４．４１〜４４・・・誘導路
５・・・管制塔 ６・・・管制官７・・・光送
信器 ８・・・受光器９・・・受信装置 １
０・・・送信装置１１・・・表示器FIG. 1 is a diagram schematically showing the configuration of an aircraft communication device according to the present invention, FIG. 2 is a diagram showing another embodiment of the aircraft communication device according to the present invention, and FIG. 3 is similar to FIG. FIG. 2 is a diagram showing the operation of the aircraft communication device shown in FIG. 21-23... Spot 31. 32... Aircraft 4. 41-44... Taxiway 5... Control tower 6... Controller 7... Optical transmitter 8... Light receiver 9 ...Receiving device 1
0... Transmitting device 11... Display device
Claims (3)
って操作されパイロットから管制官への問合せ情報を光
信号として送信する光送信器と、前記光送信器からの光
信号を受光すべく前記航空機の停止位置前方に配置され
る受光器と、前記受光器からの信号を受信し管制官に告
知する受信装置と、管制官によって操作され管制官から
パイロットへの応答情報を送信する送信装置と、前記航
空機のパイロットの目視し得る位置において前記送信装
置から送信される情報を視覚情報に変換して表示する表
示器とを備えることを特徴とする航空機用通信装置。(1) An optical transmitter that is operated by a pilot of an aircraft stopped at a predetermined position and transmits inquiry information from the pilot to an air traffic controller as an optical signal; a light receiver disposed in front of the stop position; a receiving device that receives a signal from the light receiver and notifies the controller; a transmitter that is operated by the controller and transmits response information from the controller to the pilot; An aircraft communication device comprising: a display device that converts information transmitted from the transmitting device into visual information and displays it at a position visible to a pilot of the aircraft.
置された表示パネルであることを特徴とする特許請求の
範囲第１項に記載の航空機用通信装置。(2) The aircraft communication device according to claim 1, wherein the display device is a display panel placed in front of a spot-parked aircraft.
灯器であることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記
載の航空機用通信装置。(3) The aircraft communication device according to claim 1, wherein the display device is a light device arranged along an aircraft taxiway.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63073528A JPH01245726A (en) | 1988-03-28 | 1988-03-28 | Communication equipment for aircraft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63073528A JPH01245726A (en) | 1988-03-28 | 1988-03-28 | Communication equipment for aircraft |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01245726A true JPH01245726A (en) | 1989-09-29 |
Family
ID=13520827
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63073528A Pending JPH01245726A (en) | 1988-03-28 | 1988-03-28 | Communication equipment for aircraft |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01245726A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1995031799A1 (en) * | 1994-05-18 | 1995-11-23 | JAPAN represented by DIRECTOR-GENERAL, SHIP RESEARCH INSTITUTE, MINISTRY OF TRANSPORT | User interface device for airport operation-card management system |
-
1988
- 1988-03-28 JP JP63073528A patent/JPH01245726A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1995031799A1 (en) * | 1994-05-18 | 1995-11-23 | JAPAN represented by DIRECTOR-GENERAL, SHIP RESEARCH INSTITUTE, MINISTRY OF TRANSPORT | User interface device for airport operation-card management system |
| GB2295472A (en) * | 1994-05-18 | 1996-05-29 | Ship Res Inst | User interface device for airport operation-card management system |
| GB2295472B (en) * | 1994-05-18 | 1998-07-22 | Ship Res Inst | User interface unit for airport air operation slip management system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4656476A (en) | Warning device for golf carts | |
| US5375058A (en) | Surface detection system for airports | |
| US6940422B1 (en) | Emergency vehicle traffic signal preemption system | |
| RU2560220C1 (en) | Method and device for control over surface motion of airfield mobile structures | |
| KR100351343B1 (en) | Airport guidance system, in particular airport surface movement guidance and control system | |
| JP3365415B2 (en) | Transportation system | |
| CN101419749B (en) | Low-visibility road traffic guiding method | |
| EP2775366A2 (en) | Autonomous aircraft guiding mobile unit | |
| WO1986002761A1 (en) | System for displaying warning zone or menacing aircraft in an apparatus for preventing collision on aircraft | |
| JP5305681B2 (en) | Method and apparatus for improving traffic safety of means of transportation | |
| US20090125174A1 (en) | Computerized driverless vehicles and traffic control system | |
| CN109727461B (en) | Signal control system for emergency vehicle | |
| CN101842664A (en) | System and method for determining intersection right-of-way for vehicles | |
| EP1770669B1 (en) | Road condition informing apparatus, system and method | |
| CN112270845B (en) | Guide parking lot face air traffic control situation sharing device based on high-path data chain | |
| CN108510804A (en) | A kind of airdrome scene enhancing what comes into a driver's guiding system | |
| MXPA97002172A (en) | A system for the control of traffic, the use of deel and a method for controlling the movement of an unit mo | |
| WO2000057383A1 (en) | Airport information automatic transmitter | |
| JP2001250200A (en) | Airport surface guidance system | |
| DE3472725D1 (en) | Method of recording hazardous places in a guide and information system for land vehicles | |
| JP2002245600A (en) | Aircraft ground running guide and control system | |
| CN113223327A (en) | Vehicle collision emergency alarm calling device | |
| JPH01245726A (en) | Communication equipment for aircraft | |
| CN208225300U (en) | A kind of airdrome scene enhancing what comes into a driver's guidance system | |
| JPH05166100A (en) | Airport control system |