JPH01244932A - Emergency retaining device for vehicle seat - Google Patents

Emergency retaining device for vehicle seat

Info

Publication number
JPH01244932A
JPH01244932A JP62285460A JP28546087A JPH01244932A JP H01244932 A JPH01244932 A JP H01244932A JP 62285460 A JP62285460 A JP 62285460A JP 28546087 A JP28546087 A JP 28546087A JP H01244932 A JPH01244932 A JP H01244932A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
emergency
load support
vehicle seat
seat
sensor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP62285460A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Erunsuto Hansuuherumuuto
ハンス―ヘルムート・エルンスト
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Takata Corp
Original Assignee
Takata Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Takata Corp filed Critical Takata Corp
Priority to JP62285460A priority Critical patent/JPH01244932A/en
Publication of JPH01244932A publication Critical patent/JPH01244932A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/08—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device
    • B60N2/0831—Movement of the latch
    • B60N2/0837—Movement of the latch pivoting
    • B60N2/085—Movement of the latch pivoting about a transversal axis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/08—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device
    • B60N2/0812—Location of the latch
    • B60N2/0825—Location of the latch outside the rail

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

PURPOSE:To ensure the proper emergency retaining of a vehicle seat by mounting a block piece fitted to the seat on a load support piece in such a way as to be freely shiftable and causing the engagement of the sensor part of a retaining piece with the load support piece for the block piece. CONSTITUTION:When a vehicle speed is reduced, a block piece 1 fitted to a seat via a mounting hole 14 is restricted in motion with a seat position adjust ment device 25 indirectly. Then, resistance against forward motion is generated and the sensor part 5 of a retaining piece 4 so supported axially about an axis 3 as to be rotatable moves forward (i.e., left side in illustration) against the force of a sensor spring 6. As a result, the hook 4a of the retaining piece 4 comes to be engaged with the tooth part 24 of a load support piece 2, and consequently the seat is held in place for the purpose of emergency. In this case, the energizing force of the sensor spring 6 is so adjusted as to be capable of preventing the displacement of the block piece 1 and the load support piece 2 only when the force exceeds an inertia force within a scope of absorption by the seat position adjustment device 25.

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車等の車両内において、移動しえる物体
を緊急保持する装置に関し、特に移動調節可能なシート
を車両緊急時に保持するために用いられる車両シート用
緊急保持装置に関する。Detailed Description of the Invention (Industrial Application Field) The present invention relates to a device for urgently holding a movable object in a vehicle such as an automobile, and particularly for holding a movable object in a vehicle emergency. The present invention relates to an emergency holding device for a vehicle seat.

（従来の技術） 自動車等のシートには、所望のシートポジションへの調
整を行なうため、電動のナツト・スピンドルシステム又
は手動操作式のレール・キャッチシステムによるシート
位置調整装置が設けられ、高さ並びに車両前後方向への
移動調整が可能である。これは、乗員の体格に合わせた
最適のポジションを得る上で有益である。(Prior Art) In order to adjust the seat to a desired seat position, automobile seats are equipped with a seat position adjustment device using an electric nut/spindle system or a manually operated rail/catch system. It is possible to adjust the movement in the longitudinal direction of the vehicle. This is useful in obtaining the optimal position that matches the occupant's physique.

（発明が解決しようとする問題点） ところで上述のようなシート位置調整装置は、コスト上
および重量制限上の理由から、非常に簡単な構造となっ
ている。このため、非常ブレーキ作動時、あるいは事故
時等の車両の速度の急激な変化に際し、シート位置調整
装置が吸収、保持しえる力は僅かである。したがってシ
ートベルトのような乗員拘束装置のアンカーポイントを
シート本体に設置するには強度的に必ずしも満足できず
、従来より車両本体の床パネル等にアンカーされるのが
一般的であった。だがこの場合シートが移動調整されて
乗員の体格に合わせた様々な位置に停止固定された場合
でもシートベルトのアンカーポイントは移動せず所定の
一点に固定されていることになる。そのためシートの固
定位置によって、乗員に対するシートベルトの装着角度
が異なり、衝突時等に乗員の有効な保護が図れないとい
う問題点があった。シートベルトのアンカーポイントを
シート本体又はシート位置調整装置の可動側に設置すれ
ば上記問題点は解決される。しかしそのためには上記シ
ート位置調整装置の強度もしくは剛性を高めねばならず
、コスト上昇および重量増加を容認しなければならない
。本発明は上述の間°角点の解決を図ろうとするもので
、非常ブレーキ作動時おるいは衝突時等の車両速度の突
然の変化に際し、シートベルトのアンカーポイントが設
置されたシートを緊急保持する車両シート用緊急保持装
置を提供することを目的とする。(Problems to be Solved by the Invention) The seat position adjustment device as described above has a very simple structure due to cost and weight limitations. Therefore, the force that the seat position adjustment device can absorb and hold is small when there is a sudden change in vehicle speed, such as when an emergency brake is activated or an accident occurs. Therefore, installing an anchor point of an occupant restraint device such as a seat belt on the seat body is not necessarily strong enough, and conventionally it has been common to anchor it on the floor panel of the vehicle body. However, in this case, even if the seat is moved and adjusted and stopped and fixed at various positions according to the physique of the occupant, the anchor point of the seat belt does not move and remains fixed at one predetermined point. Therefore, depending on the fixing position of the seat, the angle at which the seat belt is worn relative to the occupant varies, resulting in a problem in that the occupant cannot be effectively protected in the event of a collision or the like. The above problem can be solved by installing the anchor point of the seat belt on the movable side of the seat body or the seat position adjustment device. However, for this purpose, the strength or rigidity of the seat position adjustment device must be increased, and an increase in cost and weight must be accepted. The present invention is an attempt to solve the above-mentioned problem, and is intended to provide emergency support for the seat on which the seatbelt anchor point is installed when the emergency brake is applied or when there is a sudden change in vehicle speed such as in the event of a collision. An object of the present invention is to provide an emergency holding device for a vehicle seat.

（問題点を解決するための手段） 上述の目的を達成するため、本発明の車両シート緊急保
持装置は、公知のシート位置調整装置に付加して設置せ
られ、荷重支持具とブロック具とをそれぞれ車体本体と
シート本体とに取り付け、同ブロック具にセンサー部を
有する止め具を内設し、同止め貝が急激な速度変化を感
知して上記荷重支持具と係合し、その結果同荷重支持具
とブロック具との相対運動を阻止することにより、シー
トを緊急保持することを特徴としている。すなわち急激
な加速ないしは減速に起因するシートならびにシートベ
ルトに拘束された乗員の慣性力をシート位置調整装置に
負荷することなく直接に荷重支持具に導くとともに車体
に吸収させることになる。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above-mentioned object, the vehicle seat emergency holding device of the present invention is installed in addition to a known seat position adjustment device, and includes a load support device and a blocking device. They are attached to the vehicle body and the seat body respectively, and the blocking device has a stopper with a sensor section inside, and the stopper senses a sudden change in speed and engages with the load support, and as a result, the same load is removed. It is characterized by emergency holding of the seat by preventing relative movement between the support tool and the blocking tool. In other words, the inertial force of the occupant restrained by the seat and seat belt due to rapid acceleration or deceleration is directly guided to the load support and absorbed by the vehicle body, without applying any load to the seat position adjustment device.

（作用） 上述の本発明の車両シート用緊急保持装置では、ブロッ
ク具に内設されたセンサーを有する止め具自身ないしは
加速センサ〜が車両の急激な速度変化を検出して止め具
を動作し、止め具と荷重支持具とを係合させ、同荷重支
持具と上記ブロック具との相対運動を阻止することによ
ってシートを緊急保持し、車体からのシートならびにシ
ートベルト（拘束された乗員の離脱を防止する。(Function) In the above-mentioned emergency holding device for a vehicle seat of the present invention, the stopper itself having a sensor installed in the blocking member or the acceleration sensor detects a sudden speed change of the vehicle and operates the stopper, By engaging the stop and the load support and preventing relative movement between the load support and the block, the seat is held in an emergency manner, and the seat and seatbelt (removed from the vehicle body) are prevented from leaving the vehicle body. To prevent.

（実施例） 以下図面により本発明の実施例としての車両シート用緊
急保持装置を説明すると、第１図はその車両シート用緊
急保持装置を備えた高さ調整式車両シート概念図、第２
図は一方向に作用する車両シート用緊急保持装置の断面
図、第３図は二方向に作用する車両シート用緊急保持装
置の断面図、第４図は一方向に作用する二重感応式車両
シート用緊急保持装置の断面図、第５Ａ図は二方向に作
用する単式クランプ車両シート用緊急保持装置の断面図
、第５Ｂ図は、第５Ａ図のＶ−ｖ線断面図、第６Ａ図は
二方向に作用する複式クランプ車両シート用緊急保持装
置の断面図、第６Ｂ図は第６Ａ図のＶｌ　−Ｖｌ線断面
図、第７図は爪部に噛合歯を有する二重感応式車両シー
ト用緊急保持装置の断面図、第８図は一方向に作用する
二重感応複式クランプ車両シート用緊急保持装置の断面
図、第９図は一方向に作用する二重感応式傾倒車両シー
ト用緊急保持装置の断面図でおる。(Embodiment) An emergency retention device for a vehicle seat as an embodiment of the present invention will be explained below with reference to the drawings. Fig. 1 is a conceptual diagram of a height-adjustable vehicle seat equipped with the emergency retention device for a vehicle seat, and Fig. 2 is a conceptual diagram of a height-adjustable vehicle seat equipped with the emergency retention device for a vehicle seat.
The figure shows a sectional view of an emergency retention device for a vehicle seat that acts in one direction, FIG. 3 shows a sectional view of an emergency retention device for a vehicle seat that acts in two directions, and FIG. 5A is a sectional view of a single-clamp vehicle seat emergency holding device that acts in two directions; FIG. 5B is a sectional view taken along line V-V in FIG. 5A; FIG. 6A is a sectional view of an emergency seat holding device; A sectional view of a dual-clamp emergency holding device for a vehicle seat that acts in two directions, FIG. 6B is a sectional view taken along the line Vl-Vl of FIG. 6A, and FIG. 8 is a sectional view of an emergency holding device for a dual-sensing dual-clamp vehicle seat acting in one direction; FIG. 9 is a sectional view of an emergency holding device for a dual-sensing dual-clamp vehicle seat acting in one direction; FIG. This is a cross-sectional view of the device.

第１図において、シート（図示ぜず）の下側フレーム４
１は、リンクアーム４３によって車体床面に固定された
ベース４２と連結されている。下側フレーム４１とリン
クアーム４３およびベース４２とはそれぞれ点４７．４
８によって軸支せられ、下側フレーム４１の動程は点４
８を中心としたリンクアーム４３の旋回運動によって規
制せられ、この移動範囲がシートの調整範囲と等しい。In FIG. 1, the lower frame 4 of the seat (not shown)
1 is connected by a link arm 43 to a base 42 fixed to the floor of the vehicle body. The lower frame 41, the link arm 43 and the base 42 are connected to each other at a point 47.4.
8, and the movement of the lower frame 41 is at point 4.
8, and the range of movement is equal to the adjustment range of the seat.

荷重支持具４４は点４６によってベース４２に軸支せら
れ、ブロック具４５が荷重支持具４４の長手方向に下側
フレーム４１の移動に伴い滑動する。ブロック具４５は
点４７において下側フレーム４１とリンクアーム４３と
に連結されている。The load support 44 is pivotally supported by the base 42 at a point 46, and the block 45 slides in the longitudinal direction of the load support 44 as the lower frame 41 moves. Blocking device 45 is connected to lower frame 41 and link arm 43 at point 47 .

下側フレーム４１は図示されていないシート位置調整装
置により所望の位置に移動されその位置に停止固定され
る。車両速度の突然の変化に際しては、ブロック具４５
に内設されたセンサーを有する止め具（図示せず。）が
荷重支持具４４と係合し、したがってブロック具４５が
荷重支持具４４上で強固に停止固定する。この実施例で
はブロック具４５が固定された場合にはガイドアーム４
３とベース４２と荷重支持具４４とが一体となって剛的
な三角結合を形成し、この三角結合がシートベルトによ
ってシートに拘束されている乗員と一体化したシートと
の慣性力を吸収し、両者を保持する。なお荷重支持具４
４とブロック具４５とをシート移動調整装置に取り付け
る場合の態様は本例に限るものではない。第２図に示し
た車両シート用緊急保持装置は取付孔１４をそなえたブ
ロック具１を有し、該ブロック具１は取付孔１４によっ
て図示しないシートに取り付けられ、かつブロック具１
のケーシング１９を貫通して延設された歯２４を有する
荷重支持具２に滑動可能に配設されている。なお荷重支
持具２はその固定端２８によって図示されていない車体
壁に結合されている。シートはネジスピンドル２６と電
動別２７とて構成されるシート位置調整装置２５によっ
て水平方向の任意の位置に移動固定自在になっている。The lower frame 41 is moved to a desired position by a seat position adjustment device (not shown) and stopped and fixed at that position. In the event of a sudden change in vehicle speed, the blocking device 45
A stop (not shown) having a sensor embedded therein engages the load support 44, thus firmly stopping and securing the blocking device 45 on the load support 44. In this embodiment, when the block tool 45 is fixed, the guide arm 4
3, the base 42, and the load support 44 are integrated to form a rigid triangular connection, and this triangular connection absorbs the inertia force between the occupant who is restrained to the seat by the seat belt and the integrated seat. , retain both. Note that the load support 4
The manner in which the block member 4 and the block member 45 are attached to the sheet movement adjustment device is not limited to this example. The emergency holding device for a vehicle seat shown in FIG.
is slidably disposed on a load support 2 having teeth 24 extending through a casing 19 thereof. Note that the load support 2 is connected by its fixed end 28 to a vehicle body wall (not shown). The seat can be moved and fixed to any position in the horizontal direction by a seat position adjustment device 25 comprising a screw spindle 26 and an electric motor 27.

したがってブロック具１は荷重支持具２上をシートの移
動調整に伴なって移動する。本図では図面左方が車両前
方であり、車両が前進走行時正面衝突のような急激で大
きな減速を蒙むった場合には、ブロック具１は直ちに荷
重支持具２との相対運動を阻止する。Therefore, the blocker 1 moves on the load supporter 2 as the seat is adjusted. In this figure, the left side of the drawing is the front of the vehicle, and if the vehicle suffers a sudden and large deceleration such as a frontal collision while traveling forward, the blocking device 1 immediately blocks relative movement with the load support device 2.

すなわち減速の最初の瞬間にブロック具１はシート位置
調整装置２５により間接的に制動きれる。That is, at the first moment of deceleration, the blocking device 1 is indirectly braked by the seat position adjustment device 25.

その結果前進抵抗が生じ、この抵抗により、ケーシング
１９内の軸３を中心として回動可能に軸支された止め具
４のセンサー部５が慣性力によってセンサーばね６の付
勢力に打ち勝って車両前方（図面左方）へ動き、このた
め止め具４が反時計方向に回転し、爪部４ａと歯２４と
が係合する。この場合シート位置調整装置２５によるブ
ロック具１に対する間接的な制動はセンサー部５とケー
シング１９との間の相対運動をつくりだすために必要で
ある。As a result, forward movement resistance is generated, and due to this resistance, the sensor portion 5 of the stopper 4 rotatably supported around the shaft 3 in the casing 19 overcomes the biasing force of the sensor spring 6 due to inertia force, and moves forward of the vehicle. (to the left in the drawing), so that the stopper 4 rotates counterclockwise, and the claw portion 4a and the tooth 24 engage with each other. In this case, indirect braking of the blocking device 1 by the seat position adjustment device 25 is necessary in order to create a relative movement between the sensor part 5 and the housing 19.

というのはこのル１１動がなければ爪部４ａと＠２４と
の係合は遅れて（４〜５個の歯２４の移動を許した後〉
行なわれることになろう。この制動により爪部４ａと歯
２４との係合は直ちに行なわれることになるが、それは
ケーシング１９の動きがまず抑止され、センサー部５が
センサーばね６に打ち勝って止め具４を軸３を中心とし
た反時計方向に回転させることにより爪部４ａが最も手
近な歯２４に噛み合い得るからである。This is because without this movement of the lever 11, the engagement between the claw portion 4a and @24 would be delayed (after allowing movement of 4 to 5 teeth 24).
It will be done. Due to this braking, the claw portion 4a and the tooth 24 immediately engage with each other, but this is because the movement of the casing 19 is first restrained, and the sensor portion 5 overcomes the sensor spring 6 to move the stopper 4 around the shaft 3. This is because the claw portion 4a can mesh with the nearest tooth 24 by rotating it in the counterclockwise direction.

センサーばね６の付勢力はシート位置調整装置２５によ
り吸収しえる慣性力の限界を超えて始めてブロック具１
と荷重支持具２との間の変位阻止が行なわれるように調
整されている。自動車においてはこの応答レベルは約５
Ｇでおると考えられるところから、些細な事故に際して
はシート位置調整装置２５による荷重支保て十分であり
、著しい減速（５Ｇ以上）が生じる場合のみ荷重支持具
２によって緊急保持されることになる。本例に示すよう
に荷重支持具２は引張り荷重を受けるように構成される
のが合理的であるが、特別な場合には圧縮荷重を受ける
態様も考え（ｑることはいうまでもない。The biasing force of the sensor spring 6 is not activated until the blocking tool 1 exceeds the limit of the inertial force that can be absorbed by the seat position adjustment device 25.
The adjustment is made so that displacement between the load support member 2 and the load support member 2 is prevented. In a car, this response level is approximately 5
Since the load is considered to be at G, the seat position adjustment device 25 is sufficient to support the load in the event of a minor accident, and the load support 2 is required to hold the load in an emergency only when significant deceleration (5 G or more) occurs. As shown in this example, it is reasonable for the load support 2 to be configured to receive a tensile load, but it goes without saying that in special cases, a mode in which it receives a compressive load may also be considered.

第３図は第２図に示した車両シート用緊急保持装置を発
展させたもので二方向に作用するように荷重支持具２を
はさんで止め具４を２個配設している。この場合荷重支
持具２は平行に走る２つの歯２４を有している。第４図
には、補助的な加速センサー７をそなえた二重感応式車
両シート用緊急保持装置が示されている。加速センサー
７はパルスレバー２９と球３０とから構成されており、
球３０はケーシング１９とパルスレバー２９とのそれぞ
れの円錐状窪みによって形成される空間に載置されてお
り、センサー部５と同じくセンサーばね６の付勢力に打
ち勝って止め具４を動作する。FIG. 3 shows a developed version of the vehicle seat emergency holding device shown in FIG. 2, in which two stoppers 4 are disposed with a load support 2 in between so as to act in two directions. In this case, the load carrier 2 has two teeth 24 running parallel to each other. FIG. 4 shows a dual-sensitive emergency retention device for a vehicle seat with an auxiliary acceleration sensor 7. In FIG. The acceleration sensor 7 is composed of a pulse lever 29 and a ball 30,
The ball 30 is placed in the space formed by the conical recess of the casing 19 and the pulse lever 29, and operates the stopper 4 by overcoming the biasing force of the sensor spring 6 like the sensor part 5.

セン１）゛一部５は荷重支持具２の長手方向の速度変化
に対してのみ応答するが、加速センサー７は速度変化が
前記長手方向に対して横に作用する場合にも応答する。Sensor 1) Although the part 5 only responds to changes in velocity in the longitudinal direction of the load support 2, the acceleration sensor 7 also responds if changes in velocity act transversely to said longitudinal direction.

本例では球３０とセンサー部５の双方共用のセンサーば
ね６を配しているが、球３０とセンサー部５のそれぞれ
に１個のセンサーばねを設けることも可能である。二重
感応式車両シート用緊急保持装置は速度変化が種々異な
った方向から作用する場合にも緊急保持を可能とづる。In this example, the sensor spring 6 is provided for both the ball 30 and the sensor section 5, but it is also possible to provide one sensor spring for each of the ball 30 and the sensor section 5. A dual-sensitive emergency retention device for a vehicle seat allows emergency retention even when speed changes act from different directions.

第２図から第４図までに示した車両シート用緊急保持装
置は荷重支持具２が歯２４を有するため段階的な相対運
動阻止を行なうが、第５図にはクランプによる無段階な
相対運動阻止が可能な車両シート用緊急保持装置を示し
ている。本例は締付は歯形１０をそなえ、その歯形１０
を形成した面が軸３の軸心゛に対ししだいにその径が大
きくなるように偏心配置されたクランプ肢８を有し、ク
ランプ肢８は軸３を中心に回動可能となっている。セン
サー部５を有するクランプ肢８は通常の自由位置におい
て２個のセンサーばね６に支持されている。In the emergency holding device for a vehicle seat shown in FIGS. 2 to 4, the load support 2 has teeth 24 to prevent relative movement in stages, but in FIG. 1 shows an emergency retention device for a vehicle seat that can be blocked. In this example, the tightening has tooth profile 10;
The clamp limb 8 has a clamp limb 8 which is eccentrically arranged so that its diameter gradually increases with respect to the axial center of the shaft 3, and the clamp limb 8 is rotatable about the shaft 3. The clamping limb 8 with the sensor part 5 is supported on two sensor springs 6 in its normal free position.

本図においてワイヤーロープとして表わされている荷重
支持具２の長手方向においてシステム仝体が−様な速度
下にある場合にはクランプ肢８は図示の位置で静止状態
にある。突然の制動か行なわれる場合にはセンサーばね
６の付勢力に抗してクランプ肢８が旋回し、荷重支持具
２を偏心配置された歯形１０によってクランプしブロッ
ク具１と荷重支持具２との相対運動を阻止する。荷重支
持具２と歯形１０の初期係合によりクランプ肢８は更に
回転させられ、これによりクランプ効果が高められる。When the system body is at a speed of - in the longitudinal direction of the load support 2, which is represented in the figure as a wire rope, the clamping limb 8 is at rest in the position shown. In the case of sudden braking, the clamping limb 8 pivots against the biasing force of the sensor spring 6, clamping the load support 2 with the eccentrically arranged tooth profile 10 and separating the blocking device 1 and the load support 2. Prevent relative movement. The initial engagement of the tooth profile 10 with the load support 2 causes further rotation of the clamping limb 8, thereby increasing the clamping effect.

第６図は第５図の車両シート用緊急保持装置を発展させ
たもので荷重支持具２をはさんだ両側にクランプ肢８を
配設している。これは荷重支持具２の両側からクランプ
されるため保持力が強く第５図の車両シート用緊急保持
装置より信頼性および強力度において優る。荷重支持具
シは丸棒でもロープでもあるいは種々の形材で必っでも
よい。FIG. 6 shows a developed version of the vehicle seat emergency holding device shown in FIG. 5, in which clamp limbs 8 are disposed on both sides of the load support 2. Since this is clamped from both sides of the load support 2, it has a strong holding force and is superior in reliability and strength to the emergency holding device for a vehicle seat shown in FIG. The load support may be a round bar, rope, or of various shapes.

第７図には広範に垂直に移動し得るリフティング装置用
として形成された車両シート用緊急保持装置が示されて
いる。本例においては、センサー部５がブロック具１の
下方減速に応答し、加速セン４Ｊ−−７が上方と水平方
向の速度変化に応答して、両者で全方位の速度変化に応
答できるようになっている。本例に示す車両シート用緊
急保持装置が適用される好例としては、高さ調節可能な
シートと共働するシートベルトの場合であろう。本装置
をシートの左右両側に１セツトづつ配し、ブロック具１
をシートに取り付けるとともにシートベルトの２つの下
側固定点を取付孔１４に取り付ける。FIG. 7 shows an emergency retention device for a vehicle seat designed for a lifting device that can be moved vertically over a wide range. In this example, the sensor section 5 responds to the downward deceleration of the block tool 1, and the acceleration sensor 4J--7 responds to speed changes in the upward and horizontal directions, so that both can respond to speed changes in all directions. It has become. A good example of the application of the emergency retention device for a vehicle seat shown in this example would be in the case of a seat belt that cooperates with a height-adjustable seat. One set of this device is placed on each side of the left and right sides of the seat.
is attached to the seat, and the two lower fixing points of the seat belt are attached to the attachment holes 14.

荷重支持具２は固定端２８で取付プレート３３に取着さ
れる。取付プレート３３は車体の一部を形成しているか
、または車両シートの水平方向位置調整用レールのすべ
り具を形成している。本例においてはセンサー７の存在
が特に有利である。シートベルトは事故時において衝突
開始から２０〜２５ミリ秒後に始めて荷重を受け、した
がって上方への垂直な衝撃もそうなってから始めて作用
することになる。しかしながら剛的な車体部分に於いて
は衝撃ははるかに迅速に伝わり、その結果、衝突開始か
ら数ミリ秒後には既に球３ｏは変位し、上方への荷重移
動と共に衝撃が生ずる以前に、パルスレバー２９を経て
止め具４が動作され爪部４ａが荷重支持具２の歯２４と
噛み合い係合する。それ故揚程損失が最少の即時的な緊
急保持が実現される。第８図には、第７図と同様リフテ
ィング装置に用いられる車両シート用緊急保持装置を示
す。クランプ肢８がケーシング１９内においてタペット
１１によって互いに連結されている。クランプ肢８は軸
３を中心に回動可能で、下側のクランプ肢８にはセンサ
ー部５が対応し、ブロック具の軸方向移動に応答する。The load support 2 is attached to the mounting plate 33 at the fixed end 28. The mounting plate 33 forms part of the vehicle body or forms a slide of a rail for horizontal position adjustment of the vehicle seat. The presence of sensor 7 is particularly advantageous in this example. Seat belts are not loaded during an accident until 20 to 25 milliseconds after the start of the collision, and therefore the upward vertical impact does not come into play until then. However, in a rigid body part, the impact is transmitted much more quickly, and as a result, the ball 3o is already displaced a few milliseconds after the start of the impact, and the pulse lever 3o is already displaced before the impact occurs with the upward load shift. 29, the stopper 4 is operated and the claw portion 4a meshes and engages with the tooth 24 of the load supporter 2. Immediate emergency holding with minimal head loss is therefore achieved. FIG. 8 shows an emergency holding device for a vehicle seat used in a lifting device similar to FIG. 7. The clamping limbs 8 are connected to one another in the housing 19 by tappets 11 . The clamping limb 8 is rotatable about the axis 3, and a sensor part 5 corresponds to the lower clamping limb 8, which responds to the axial movement of the blocking tool.

他方上側クランプ肢８は球３０が対応し、水平方向の速
度変化に応答する。一つのクランプ肢８の動きはタペッ
ト１１を介し他のクランプ肢８に伝えられ、歯形１０は
同時に荷重支持具２とクランプ係合する。第９図も第７
図と同様リフティング装置に用いられる車両シート用緊
急保持装置を示すが相対運動阻止方法が異なる。ブロッ
ク具１は荷重支持具２に対し横方向に変位した位置にあ
る取付孔１４を介し矢印目方向に移動調整可能なシート
２０と結合されている。本装置全体が取り付けられた車
両の運動方向は、矢印■で示されているが矢印Ｆは非常
時に突然発生するシート２０の慣性力の方向を示してお
り、この慣性力はブロック具１、荷重支持具２、取付端
２８、取付プレート３３を介し、ブロック具１が荷重支
持具２に対しその位置を著しく変化させることなく、車
体３５に導かれる。２式の互いに向かいあったスベリシ
ュー１７とばね２１によって付勢されたプレスシュー１
６が、荷重支持具２を遊びのないかつ十分に滑らかな矢
印目方向の滑動を保証する程度の付勢力ではさんでいる
。The upper clamping limb 8, on the other hand, corresponds to a ball 30, which responds to horizontal velocity changes. The movement of one clamping limb 8 is transmitted via the tappet 11 to the other clamping limb 8, and the tooth profile 10 simultaneously engages the load-bearing device 2 in a clamping manner. Figure 9 and 7
This figure shows an emergency holding device for a vehicle seat used in a lifting device similar to the figure, but the relative movement prevention method is different. The blocking device 1 is connected to a seat 20 which is movable and adjustable in the direction of the arrow through a mounting hole 14 located at a position laterally displaced with respect to the load supporting device 2. The direction of motion of the vehicle to which the entire device is attached is indicated by the arrow ■, and the arrow F indicates the direction of the inertial force of the seat 20 that suddenly occurs in an emergency. The block 1 is guided to the vehicle body 35 via the support 2, the attachment end 28, and the attachment plate 33 without significantly changing its position relative to the load support 2. Two sets of sliding shoes 17 facing each other and a press shoe 1 biased by a spring 21
6 sandwich the load support 2 with a biasing force sufficient to ensure play-free and sufficiently smooth sliding in the direction of the arrow.

ケーシング１９の中央には穴が穿設され、低摩擦のスリ
ーブ１２中にセンサー素子１３が配設されており、セン
サー素子１３はセンサーばね６により図示の休止位置に
支持されている。セン４ノー素子１３は前記諸例で説明
した加速センサー７の芸能を有しているが一方向つまり
走行方向にしか応答しない点でそれらと異なる。A hole is drilled in the center of the casing 19, and a sensor element 13 is arranged in a low-friction sleeve 12, which is supported by a sensor spring 6 in the rest position shown. The sensor 4/no element 13 has the functionality of the acceleration sensor 7 described in the above examples, but differs from them in that it responds only in one direction, that is, in the direction of travel.

シート２０の矢印Ｆで示された方向への衝撃に応答する
もう一方のセンサーはプレスシュー１６とばね２１によ
って構成される。ブロック具１が所定の感応レベルを超
える加速を生じることなく荷重支持具２に沿って緩慢に
移動する際には緊急保持は行われない。シート２０の矢
印Ｆで示された方向への高い加速を伴なう突然の衝撃は
ブロック具１を反時計方向へ傾倒させ、これによりばね
２１が収縮し噛合歯１５と歯２４が噛み合い係合し、ブ
ロック具１と荷重支持具２との相対運動が阻止される。The other sensor, which responds to the impact of the seat 20 in the direction indicated by arrow F, is constituted by the press shoe 16 and the spring 21. No emergency holding occurs when the blocking device 1 moves slowly along the load-bearing device 2 without an acceleration exceeding a predetermined sensitivity level. A sudden impact accompanied by a high acceleration of the seat 20 in the direction indicated by arrow F causes the blocking tool 1 to tilt counterclockwise, thereby causing the spring 21 to contract and the meshing teeth 15 and teeth 24 to mesh and engage. However, relative movement between the blocking tool 1 and the load supporting tool 2 is prevented.

他方矢印Ｖ方向の急激な減速はセンサー素子１３がセン
サーばね６の引張力に抗して前方（図中矢印■方向）へ
移動し歯２４と係合することにより初期の相対運動阻止
を実現し、噛合歯１５と歯２４との噛み合い係合に導く
。On the other hand, rapid deceleration in the direction of the arrow V causes the sensor element 13 to move forward (in the direction of the arrow ■ in the figure) against the tensile force of the sensor spring 6 and engage with the teeth 24, thereby realizing an initial relative motion blockage. , leading to meshing engagement between the meshing teeth 15 and the teeth 24.

（発明の効果） 以上詳述したように本発明によれば車両等のシート位置
調整装置の強度ないしは剛性を高める必要なく、非常ブ
レーキ作動時おるいは衝突時等の車両速度の突然の変化
に際しシートを緊急保持する車両シー１〜用緊急保持装
置を提供できる。これによりシートベルトのアンカーポ
イントをシート本体に設置でき、シートがどの位置に調
整されていようとも理想的な乗員の拘束を実現できる。(Effects of the Invention) As described in detail above, according to the present invention, there is no need to increase the strength or rigidity of the seat position adjustment device of a vehicle, etc., and when a sudden change in vehicle speed occurs such as when an emergency brake is activated or a collision occurs, It is possible to provide an emergency holding device for vehicle seats 1 to 1 that holds a seat in an emergency. This allows the seatbelt anchor point to be placed on the seat body, achieving ideal occupant restraint no matter where the seat is adjusted.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は車両シート用緊急保持装置を備えた高さ調整式
車両シート概念図、第２図は一方向に作用する車両シー
ト用緊急保持装置の断面図、第３図は二方向に作用する
車両シート用緊急保持装置の断面図、第４図は一方向に
作用する二重感応式車両シート用緊急保持装置の断面図
、第５Ａ図は二方向に作用する単式クランプ車両シート
用緊急保持装置の断面図、第５Ｂ図は第５Ａ図のｖ−ｖ
線断面図、第６Ａ図は二方向に作用する複式クランプ車
両シート用緊急保持装置の断面図、第６Ｂ図は第６Ａ図
のＶｌ　−Ｖｌ線断面図、第７図は爪部に噛合歯を有す
る二重感応式車両シート用緊急保持装置の断面図、第８
図は一方向に作用する二重感応複式クランプ車両シート
用緊急保持装置の断面図、第９図は一方向に作用する二
重感応式傾倒車両シート用緊急保持装置の断面図である
。 １・・・ブロック具、２・・・荷重支持具、３・・・軸
４・・・止め具、５・・・センサー部、６・・・センサ
ーばね１３・・・センサー素子、１５・・・噛合歯、１
６・・・プレスシューFigure 1 is a conceptual diagram of a height-adjustable vehicle seat equipped with an emergency retention device for a vehicle seat, Figure 2 is a cross-sectional view of an emergency retention device for a vehicle seat that operates in one direction, and Figure 3 shows that it operates in two directions. 4 is a sectional view of a dual-sensing emergency retention device for a vehicle seat that acts in one direction; FIG. 5A is a sectional view of an emergency retention device for a vehicle seat with a single clamp that acts in two directions. 5B is a cross-sectional view taken along v-v of FIG. 5A.
6A is a sectional view of an emergency holding device for a dual-clamp vehicle seat that acts in two directions, FIG. 6B is a sectional view taken along the line Vl-Vl of FIG. 6A, and FIG. Cross-sectional view of a dual-sensing emergency retention device for a vehicle seat having
9 is a sectional view of a dual-sensing dual-clamp emergency retention device for a vehicle seat that acts in one direction, and FIG. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1...Block tool, 2...Load support tool, 3...Shaft 4...Stopper, 5...Sensor part, 6...Sensor spring 13...Sensor element, 15...・Meshing teeth, 1
6...Press shoe

Claims (1)

【特許請求の範囲】 １、車両内に移動調整可能に取り付けられたシートを、
車両速度の急激な変化時に緊急保持する車両シート用緊
急保持装置において、縦長の荷重支持具（２）と同荷重
支持具（２）の長手方向に移動自在に装着されたブロッ
ク具（１）とをそなえ、同ブロック具（１）にセンサー
部を有する止め具を内設し、同止め具が急激な速度変化
を感知して上記荷重支持具（２）と係合し同荷重支持具
（２）と上記ブロック具（１）との相対運動を阻止する
ことによりシートを緊急保持することを特徴とする車両
シート用緊急保持装置。 ２、ブロック具（１）に内設された止め具（４）が回動
自在に軸支されるとともにセンサーばね（６）によって
荷重支持具（２）と常に係合しない方向に付勢されてお
り、所定の加速閾値を超えると前記止め具（４）がセン
サーばね（６）の付勢力に抗して運動し、荷重支持具（
２）と係合して同荷重支持具（２）とブロック具（１）
との相対運動を阻止することを特徴とする特許請求の範
囲第１項記載の車両シート用緊急保持装置。 ３、止め具（４）には爪部分（４ａ）が形成されており
、荷重支持具（２）には、歯部分（２４）が形成され、
前記爪部分（４ａ）が前記歯部分（２４）に噛み合い係
合することを特徴とする特許請求の範囲第１項または第
２項記載の車両シート用緊急保持装置。 ４、止め具が軸（３）に回動自在に支持されたクランプ
肢（８）として形成されており、同クランプ肢（８）が
軸心に対して徐々にその半径が増加するように形成され
た偏心的な締付け面を有するとともに同締付け面に歯形
（１０）をそなえたことを特徴とする特許請求の範囲第
１項または第２項記載の車両シート用緊急保持装置。 ５、センサー部を有する止め具にもう一つの加速センサ
ー（７）が作用し、同加速センサー（７）が速度変化の
方向とは無関係に所定の値を超える速度変化に応答し止
め具を動作することを特徴とする特許請求の範囲第２項
から第４項のいずれかの項に記載の車両シート用緊急保
持装置。 ６、加速センサー（７）が感応体として球（３０）を有
し、同球（３０）がケーシング（１９）とパルスレバー
（２９）とのそれぞれの円錐状くぼみの間に形成される
空間内に載置され、同パルスレバー（２９）がセンサー
ばね（６）の付勢力に抗して運動可能であってかつ止め
具を動作することを特徴とする特許請求の範囲第５項記
載の車両シート用緊急保持装置。 ７、２個の止め具がそれぞれ荷重支持具（２）の両側に
向かい合つた状態で配置され、それぞれが反対方向の速
度変化に応答して動作することを特徴とする特許請求の
範囲第１項から第６項までのいずれかの項に記載の車両
シート用緊急保持装置。 ８、２個の止め具がタペット（１１）を介して互いに連
結されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項か
ら第７項までのいずれかの項に記載の車両シート用緊急
保持装置。９、センサー素子（１３）がブロック具（１
）のケース孔中にセンサーばね（６）の力に抗してすべ
り運動し得るピストンとして形成されていることを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載の車両シート用緊急保
持装置。 １０、ブロック具（１）が荷重支持具（２）のそれぞれ
向かい合った側に同荷重支持具（２）の長手方向にそれ
ぞれずらして配置されかつ同荷重支持具（２）に向って
ばね付勢されセンサーとして働く２個のプレスシュー（
１６）により、前記荷重支持具（２）に傾倒可能な状態
で支えられ、かつケーシング（１９）の荷重支持具（２
）と対向する面の一部の噛合歯（１５）をもって荷重支
持具（２）の歯（２４）と噛み合い係合し得ることを特
徴とする特許請求の範囲第９項記載の車両シート用緊急
保持装置。[Claims] 1. A seat movably installed in a vehicle,
An emergency vehicle seat emergency retention device for emergency retention during sudden changes in vehicle speed includes a vertically elongated load support (2) and a block (1) movably attached to the load support (2) in the longitudinal direction. A stopper having a sensor part is provided inside the block tool (1), and the stopper senses a sudden speed change and engages with the load support tool (2). 1. An emergency holding device for a vehicle seat, characterized in that the seat is held in an emergency manner by blocking relative movement between the blocking tool (1) and the blocking device (1). 2. The stopper (4) installed inside the blocker (1) is rotatably supported and is always biased by the sensor spring (6) in a direction that does not engage the load supporter (2). When a predetermined acceleration threshold is exceeded, the stop (4) moves against the biasing force of the sensor spring (6) and the load support (
2) and the same load support device (2) and block device (1)
The emergency holding device for a vehicle seat according to claim 1, characterized in that the device prevents relative movement between the seat and the seat. 3. The stopper (4) is formed with a claw portion (4a), the load support (2) is formed with a tooth portion (24),
Emergency retention device for a vehicle seat according to claim 1 or 2, characterized in that the pawl portion (4a) meshes with the tooth portion (24). 4. The stopper is formed as a clamp limb (8) rotatably supported on the shaft (3), and the clamp limb (8) is formed so that its radius gradually increases with respect to the axis. 3. An emergency holding device for a vehicle seat according to claim 1 or 2, characterized in that the device has an eccentric fastening surface with a cylindrical shape and a tooth profile (10) provided on the fastening surface. 5. Another acceleration sensor (7) acts on the stop having the sensor part, and the same acceleration sensor (7) operates the stop in response to a speed change exceeding a predetermined value regardless of the direction of the speed change. An emergency holding device for a vehicle seat according to any one of claims 2 to 4. 6. The acceleration sensor (7) has a sphere (30) as a sensitive body, which sphere (30) is located in the space formed between the respective conical recess of the casing (19) and the pulse lever (29). The vehicle according to claim 5, wherein the pulse lever (29) is movable against the biasing force of the sensor spring (6) and operates the stop. Emergency holding device for seats. Claim 1, characterized in that the two stops are arranged oppositely on each side of the load support (2), each actuating in response to a change in velocity in an opposite direction. The emergency holding device for a vehicle seat according to any one of Items 1 to 6. 8. Emergency retention for a vehicle seat according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the two stops are connected to each other via a tappet (11). Device. 9. The sensor element (13) is connected to the block tool (1
2. Emergency retention device for a vehicle seat according to claim 1, characterized in that the emergency retention device for a vehicle seat is designed as a piston capable of sliding movement against the force of a sensor spring (6) in a case bore of the sensor spring (6). 10. Blocking devices (1) are arranged on opposite sides of the load support (2) and offset in the longitudinal direction of the load support (2), and are spring biased toward the load support (2). The two press shoes (
16), the load support (2) of the casing (19) is supported in a tiltable state by the load support (2).
) is capable of meshingly engaging with the teeth (24) of the load support (2) with a part of the meshing teeth (15) on the surface facing the surface of the emergency vehicle seat according to claim 9. holding device.
JP62285460A 1987-11-13 1987-11-13 Emergency retaining device for vehicle seat Pending JPH01244932A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP62285460A JPH01244932A (en) 1987-11-13 1987-11-13 Emergency retaining device for vehicle seat

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP62285460A JPH01244932A (en) 1987-11-13 1987-11-13 Emergency retaining device for vehicle seat

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH01244932A true JPH01244932A (en) 1989-09-29

Family

ID=17691807

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP62285460A Pending JPH01244932A (en) 1987-11-13 1987-11-13 Emergency retaining device for vehicle seat

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JPH01244932A (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5934750A (en) Vehicle seat
US4938319A (en) Linearly adjustable force transfer element with stepless inertia-sensitive blocking
JP2856550B2 (en) Safety devices in cars
EP0447364B1 (en) Seat integrated seat belt system
JP3516624B2 (en) Vehicle seat with movable safety bar
JP2567031B2 (en) Safety belt restraint for vehicle occupants
US20110133439A1 (en) Restraint system load limiter
KR102613446B1 (en) Seat track mechanism for vehicle seat
US5288105A (en) Safety belt system with emergency retraction capability
JP2001146127A (en) Seat for automobile
US7311330B2 (en) Holding device for a motor vehicle safety means
US5165719A (en) Shoulder belt positional adjustment device for a seatbelt
JPS62289451A (en) Seat belt device
EP0878348B1 (en) Active control of occupant's body with a limited force restraint system in a head-on collision
US5127598A (en) Seat belt retractor
EP2610115B1 (en) Seat belt adjustment apparatus
JPH01244932A (en) Emergency retaining device for vehicle seat
JPS5914293Y2 (en) seat belt anchor device
JP3808922B2 (en) Safety lock mechanism for vehicle seat slide device
RU2085419C1 (en) Seat tension adjuster
JPS5920273Y2 (en) webbing lock device
JPS61241234A (en) Seat belt device
JPS5939148B2 (en) Safety belt webbing emergency locking device
US20050253408A1 (en) Seat component to prevent whiplash injury
JPH0611255Y2 (en) Seat belt anchor device