JPH0124443Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0124443Y2 JPH0124443Y2 JP1299583U JP1299583U JPH0124443Y2 JP H0124443 Y2 JPH0124443 Y2 JP H0124443Y2 JP 1299583 U JP1299583 U JP 1299583U JP 1299583 U JP1299583 U JP 1299583U JP H0124443 Y2 JPH0124443 Y2 JP H0124443Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- web
- brake shoe
- shoe
- adjuster
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- 230000008602 contraction Effects 0.000 claims description 15
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、ドラムブレーキのライニング摩耗予
知装置に関する。
知装置に関する。
ドラムブレーキの作動間隙自動調整装置の一例
を第1図に説明すると、ブレーキドラム1の内面
に向き合わせてそれぞれライニング2を備えた一
対のブレーキシユー3を拡縮可能にバツクプレー
ト4に配設し、前記各ブレーキシユー3のウエブ
5にそれぞれ該各ブレーキシユー3の拡縮方向へ
延びる長孔6を穿設し、前記バツクプレート4に
前記各ブレーキシユー3の拡縮方向へ延びる穴7
を有するバツチ8を固定し、前記各長孔6に一端
側が挿通されて該一端側と前記ウエブ5とが摩擦
係合されその他端側が前記穴7に所定の間〓δを
もつて嵌挿されるアジヤスタースタツド9を設け
てある。そして、このような構成からなるドラム
ブレーキの作動間隙自動調整装置においては、ブ
レーキ操作を行うと、ブレーキシユー3が拡開
し、ライニング2がブレーキドラム1内面に圧接
されることになり、ブレーキが作動する。また、
ライニング2の摩耗が所定間〓δ以上になると、
ブレーキ操作によりアジヤスタースタツド9の他
端側が、穴7を形成するバツチ8内面に当接する
が、さらにブレーキ操作を続けることによりブレ
ーキシユー3は、アジヤスタースタツド9とウエ
ブ5との摩擦力に打勝つことになり、ライニング
2は、ブレーキドラム1の内面に圧接され、ブレ
ーキが作動することになる。そして、ブレーキ操
作を解除すると、ブレーキシユー3は、リターン
スプリングにより所定間〓δだけ元に戻ることに
なる。
を第1図に説明すると、ブレーキドラム1の内面
に向き合わせてそれぞれライニング2を備えた一
対のブレーキシユー3を拡縮可能にバツクプレー
ト4に配設し、前記各ブレーキシユー3のウエブ
5にそれぞれ該各ブレーキシユー3の拡縮方向へ
延びる長孔6を穿設し、前記バツクプレート4に
前記各ブレーキシユー3の拡縮方向へ延びる穴7
を有するバツチ8を固定し、前記各長孔6に一端
側が挿通されて該一端側と前記ウエブ5とが摩擦
係合されその他端側が前記穴7に所定の間〓δを
もつて嵌挿されるアジヤスタースタツド9を設け
てある。そして、このような構成からなるドラム
ブレーキの作動間隙自動調整装置においては、ブ
レーキ操作を行うと、ブレーキシユー3が拡開
し、ライニング2がブレーキドラム1内面に圧接
されることになり、ブレーキが作動する。また、
ライニング2の摩耗が所定間〓δ以上になると、
ブレーキ操作によりアジヤスタースタツド9の他
端側が、穴7を形成するバツチ8内面に当接する
が、さらにブレーキ操作を続けることによりブレ
ーキシユー3は、アジヤスタースタツド9とウエ
ブ5との摩擦力に打勝つことになり、ライニング
2は、ブレーキドラム1の内面に圧接され、ブレ
ーキが作動することになる。そして、ブレーキ操
作を解除すると、ブレーキシユー3は、リターン
スプリングにより所定間〓δだけ元に戻ることに
なる。
したがつて、この種のドラムブレーキの作動間
隙自動調整装置においては、ライニング2が摩耗
しても、ライニング2とブレーキドラム1とのシ
ユークリアランスは一定に維持されるように自動
調整されることになる。しかしながら、このシユ
ークリアランスの自動調整は、長孔6に挿通され
ているアジヤスタースタツド9が該長孔6内を変
位できる範囲で、調整し続けることになり、も
し、運転者がライニング2の摩耗限界に気づかず
に使用し続けたりすると、ブレーキシユー3のラ
イニング2を貼付けるシユーリムがブレーキドラ
ム1に接触することになる。そのため、ブレーキ
制動力が低下して危険度が増大することになると
共に、ブレーキシユー3やブレーキドラムが損傷
することとなつてそれらの再使用が不可能とな
る。
隙自動調整装置においては、ライニング2が摩耗
しても、ライニング2とブレーキドラム1とのシ
ユークリアランスは一定に維持されるように自動
調整されることになる。しかしながら、このシユ
ークリアランスの自動調整は、長孔6に挿通され
ているアジヤスタースタツド9が該長孔6内を変
位できる範囲で、調整し続けることになり、も
し、運転者がライニング2の摩耗限界に気づかず
に使用し続けたりすると、ブレーキシユー3のラ
イニング2を貼付けるシユーリムがブレーキドラ
ム1に接触することになる。そのため、ブレーキ
制動力が低下して危険度が増大することになると
共に、ブレーキシユー3やブレーキドラムが損傷
することとなつてそれらの再使用が不可能とな
る。
本考案は、上記問題点を解消するもので、その
目的は、ライニングの摩耗限界を予知するドラム
ブレーキのライニング摩耗予知装置を提供するこ
とにある。
目的は、ライニングの摩耗限界を予知するドラム
ブレーキのライニング摩耗予知装置を提供するこ
とにある。
かかる目的を達成するために、本考案にあつて
は、ブレーキドラムの内面に向き合わせてブレー
キシユーを拡縮可能にバツクプレートに配設し、
前記ブレーキシユーのウエブに該ブレーキシユー
の拡縮方向へ延びる長孔を穿設し、前記バツクプ
レートに前記ブレーキシユーの拡縮方向へ延びる
穴を有するバツチを固定し、前記長孔に一端側が
挿通されて該一端側と前記ウエブとが摩擦係合さ
れその他端側が前記穴に所定間〓をもつて嵌挿さ
れるアジヤスタースタツドを設け、前記長孔を形
成するウエブのブレーキシユー拡縮方向内面と前
記アジヤスタースタツドのいずれかに、該長孔を
形成するウエブのブレーキシユー拡縮方向内面と
アジヤスタースタツドとの間に所定間隔をおいて
弾性部材を保持した構成としてある。
は、ブレーキドラムの内面に向き合わせてブレー
キシユーを拡縮可能にバツクプレートに配設し、
前記ブレーキシユーのウエブに該ブレーキシユー
の拡縮方向へ延びる長孔を穿設し、前記バツクプ
レートに前記ブレーキシユーの拡縮方向へ延びる
穴を有するバツチを固定し、前記長孔に一端側が
挿通されて該一端側と前記ウエブとが摩擦係合さ
れその他端側が前記穴に所定間〓をもつて嵌挿さ
れるアジヤスタースタツドを設け、前記長孔を形
成するウエブのブレーキシユー拡縮方向内面と前
記アジヤスタースタツドのいずれかに、該長孔を
形成するウエブのブレーキシユー拡縮方向内面と
アジヤスタースタツドとの間に所定間隔をおいて
弾性部材を保持した構成としてある。
上述の構成から、ブレーキ操作によるブレーキ
シユーが所定間隔以上ブレーキドラムに向つて変
位すると、弾性部材が撓むことになり、ブレーキ
操作を解除したときには、その弾性部材の撓んだ
反力に基づきアジヤスタースタツドに対してブレ
ーキシユーは押し戻されることになる。したがつ
て、ライニングとブレーキドラムとのシユークリ
アランスは、自動調整がなされなくなり、運転者
は、徐々に増大するペダルストロークを感知し、
ライニングの摩耗限界を知ることができる。
シユーが所定間隔以上ブレーキドラムに向つて変
位すると、弾性部材が撓むことになり、ブレーキ
操作を解除したときには、その弾性部材の撓んだ
反力に基づきアジヤスタースタツドに対してブレ
ーキシユーは押し戻されることになる。したがつ
て、ライニングとブレーキドラムとのシユークリ
アランスは、自動調整がなされなくなり、運転者
は、徐々に増大するペダルストロークを感知し、
ライニングの摩耗限界を知ることができる。
以下、本考案をさらに明確にするためにその実
施例を図面に基づいて説明する。尚、前記技術に
係るドラムブレーキの作動間隙自動調整装置と同
一構成要素については、同一符号を符してその説
明を省略する。
施例を図面に基づいて説明する。尚、前記技術に
係るドラムブレーキの作動間隙自動調整装置と同
一構成要素については、同一符号を符してその説
明を省略する。
第2図において、バツクプレート4は車体側に
固定されており、ブレーキドラム1は車輪側に固
定されている。バツクプレート4には図示を略す
ホイールシリンダとアンカとが設けられており、
ホイールシリンダの両端より突出したピストンロ
ツドに一対のブレーキシユー3のウエブ5の一端
部が係合し、両ウエブ5の他端部はアンカの両端
に係合している(第2図においては、一方側のブ
レーキシユ、ウエブ等を示しており、以下、その
一方側について説明する。)。ブレーキシユー3の
外周面(シユーリム)には、ライニング2が貼着
されており、そのライニング2はブレーキドラム
1の内面に臨んでいる。各ウエブ5同士にはリタ
ーンスプリング(図示略)が掛け渡されており、
各ウエブ5はそのリターンスプリングによりブレ
ーキドラム1の内面から離間する方向に付勢され
ている。
固定されており、ブレーキドラム1は車輪側に固
定されている。バツクプレート4には図示を略す
ホイールシリンダとアンカとが設けられており、
ホイールシリンダの両端より突出したピストンロ
ツドに一対のブレーキシユー3のウエブ5の一端
部が係合し、両ウエブ5の他端部はアンカの両端
に係合している(第2図においては、一方側のブ
レーキシユ、ウエブ等を示しており、以下、その
一方側について説明する。)。ブレーキシユー3の
外周面(シユーリム)には、ライニング2が貼着
されており、そのライニング2はブレーキドラム
1の内面に臨んでいる。各ウエブ5同士にはリタ
ーンスプリング(図示略)が掛け渡されており、
各ウエブ5はそのリターンスプリングによりブレ
ーキドラム1の内面から離間する方向に付勢され
ている。
アジヤスタースタツド9は、その一端側にねじ
部10を有しており、そのねじ部10よりも該ア
ジヤスタースタツド9の他端側には、座部11が
形成されている。そのアジヤスタースタツド9
は、その座部11で平ワツシヤ12を受けた状態
で長孔6にねじ部10側から挿通され、その状態
で平ワツシヤ13、複数の板ばね14、後述する
弾性部材15の一端部がウエブ5上から重合さ
れ、それらはねじ部10にナツト16を螺合する
ことにより固定される。これにより、ウエブ5と
アジヤスタースタツド9とは摩擦係合される。こ
の摩擦係合による摩擦力は、リターンスプリング
の張力よりも大きいが、ホイールシリンダの押圧
力よりも小さくされている。
部10を有しており、そのねじ部10よりも該ア
ジヤスタースタツド9の他端側には、座部11が
形成されている。そのアジヤスタースタツド9
は、その座部11で平ワツシヤ12を受けた状態
で長孔6にねじ部10側から挿通され、その状態
で平ワツシヤ13、複数の板ばね14、後述する
弾性部材15の一端部がウエブ5上から重合さ
れ、それらはねじ部10にナツト16を螺合する
ことにより固定される。これにより、ウエブ5と
アジヤスタースタツド9とは摩擦係合される。こ
の摩擦係合による摩擦力は、リターンスプリング
の張力よりも大きいが、ホイールシリンダの押圧
力よりも小さくされている。
弾性部材15は屈曲部17,18と、伸張部1
9とからなる。屈曲部17の一端部は前述したよ
うにアジヤスタースタツド9に保持されており、
その屈曲部17の他端部は、方向が変えられて長
孔6に臨ませられる。その屈曲部17の他端部に
は伸張部19の一端部が連続しており、該伸張部
19は長孔6を貫通して第2図中、下方へ延びて
いる。この伸張部19と長孔6を形成するウエブ
5のブレーキシユー縮み方向内面(第2図中、左
内端面)とは、それらの間に所定間隔Xを形成し
ており、この所定間隔Xは、ライニング2の有効
厚とされている。その伸張部19の他端部には屈
曲部18の一端部が連続しており、該屈曲部18
の他端部は、長孔6内へ方向を変えて平ワツシヤ
12に当接している。そして、このような構成と
することにより、伸張部19にブレーキシユー3
の拡開方向(第2図中、右方向)への外力が働い
たときには、その撓みによりばね性を有すること
になり、そのばね力は、ウエブ5とアジヤスター
スタツドとの摩擦係合による摩擦力よりも大きく
設定されている。
9とからなる。屈曲部17の一端部は前述したよ
うにアジヤスタースタツド9に保持されており、
その屈曲部17の他端部は、方向が変えられて長
孔6に臨ませられる。その屈曲部17の他端部に
は伸張部19の一端部が連続しており、該伸張部
19は長孔6を貫通して第2図中、下方へ延びて
いる。この伸張部19と長孔6を形成するウエブ
5のブレーキシユー縮み方向内面(第2図中、左
内端面)とは、それらの間に所定間隔Xを形成し
ており、この所定間隔Xは、ライニング2の有効
厚とされている。その伸張部19の他端部には屈
曲部18の一端部が連続しており、該屈曲部18
の他端部は、長孔6内へ方向を変えて平ワツシヤ
12に当接している。そして、このような構成と
することにより、伸張部19にブレーキシユー3
の拡開方向(第2図中、右方向)への外力が働い
たときには、その撓みによりばね性を有すること
になり、そのばね力は、ウエブ5とアジヤスター
スタツドとの摩擦係合による摩擦力よりも大きく
設定されている。
次に作用について説明する。
ライニング2の摩耗に伴いシユークリアランス
の自動調整がなされ、長孔6を形成するウエブ5
のブレーキシユー縮み方向内面(第2図中、左内
端面)が伸張部19に当接するに至ると、ブレー
キ操作によりウエブ5のブレーキシユー縮み方向
内面が伸張部19をブレーキシユー3の拡開方向
(第2図中、右方向)へ撓ませることになり、ブ
レーキ操作を解除したときには、弾性部材15
は、その撓んだ反力によりウエブ5を押し戻す。
これは、ウエブ5をブレーキシユー3の縮み方向
(第2図中、左方向)へ押し戻す反力が、アジヤ
スタースタツド9とウエブ5との摩擦係合の摩擦
力よりも大きいためである。したがつて、ライニ
ング2とブレーキドラム1とのシユークリアラン
スは、自動調整されなくなり、運転者は、徐々に
増大するペダルストロークを感知し、ライニング
の摩耗限界を知る。
の自動調整がなされ、長孔6を形成するウエブ5
のブレーキシユー縮み方向内面(第2図中、左内
端面)が伸張部19に当接するに至ると、ブレー
キ操作によりウエブ5のブレーキシユー縮み方向
内面が伸張部19をブレーキシユー3の拡開方向
(第2図中、右方向)へ撓ませることになり、ブ
レーキ操作を解除したときには、弾性部材15
は、その撓んだ反力によりウエブ5を押し戻す。
これは、ウエブ5をブレーキシユー3の縮み方向
(第2図中、左方向)へ押し戻す反力が、アジヤ
スタースタツド9とウエブ5との摩擦係合の摩擦
力よりも大きいためである。したがつて、ライニ
ング2とブレーキドラム1とのシユークリアラン
スは、自動調整されなくなり、運転者は、徐々に
増大するペダルストロークを感知し、ライニング
の摩耗限界を知る。
第3図、第4図は、他の実施例を示すものであ
る。
る。
この実施例は、断面長円状の弾性部材15を撓
ませて長孔を形成するウエブ5のブレーキシユー
3縮み方向内面に弾着し、この弾性部材15から
平ワツシヤ12,13までに所定間〓Xをとつた
ものである。勿論、この所定間隔Xは、ライニン
グ2の有効厚に設定されている。
ませて長孔を形成するウエブ5のブレーキシユー
3縮み方向内面に弾着し、この弾性部材15から
平ワツシヤ12,13までに所定間〓Xをとつた
ものである。勿論、この所定間隔Xは、ライニン
グ2の有効厚に設定されている。
尚、弾性部材15は、長孔6を形成するウエブ
5のブレーキシユー拡開方向内面に保持してもよ
い。
5のブレーキシユー拡開方向内面に保持してもよ
い。
本考案は、以上述べたことから明らかなよう
に、ライニングの摩耗限界を予知することができ
る。そのため、ブレーキドラムとブレーキシユー
のシユーリムとの金属同士の接触が避けられ、ブ
レーキ制動力の低下による危険性を回避すること
ができる。また、ブレーキドラム及びブレーキシ
ユーは損傷することはなくなり、新たなライニン
グを貼着することにより前記両者は再度、ブレー
キ機能を発揮することができる。
に、ライニングの摩耗限界を予知することができ
る。そのため、ブレーキドラムとブレーキシユー
のシユーリムとの金属同士の接触が避けられ、ブ
レーキ制動力の低下による危険性を回避すること
ができる。また、ブレーキドラム及びブレーキシ
ユーは損傷することはなくなり、新たなライニン
グを貼着することにより前記両者は再度、ブレー
キ機能を発揮することができる。
第1図は、ドラムブレーキの作動間隙自動調整
装置の一例を示す要部拡大断面図、第2図は、本
考案の一実施例を示す要部拡大断面図、第3図
は、本考案の他の実施例を示す要部拡大断面図、
第4図は、第3図の平面図である。 1……ブレーキドラム、3……ブレーキシユ
ー、4……バツクプレート、5……ウエブ、6…
…長孔、7……穴、7……バツチ、9……アジヤ
スタースタツド、15……弾性部材。
装置の一例を示す要部拡大断面図、第2図は、本
考案の一実施例を示す要部拡大断面図、第3図
は、本考案の他の実施例を示す要部拡大断面図、
第4図は、第3図の平面図である。 1……ブレーキドラム、3……ブレーキシユ
ー、4……バツクプレート、5……ウエブ、6…
…長孔、7……穴、7……バツチ、9……アジヤ
スタースタツド、15……弾性部材。
Claims (1)
- ドラムブレーキにおいて、ブレーキシユーのウ
エブに該ブレーキシユーの拡縮方向へ延びる長孔
を穿設し、前記バツクプレートに前記ブレーキシ
ユーの拡縮方向へ延びる穴を有するバツチを固定
し、前記長孔に一端側が挿通されて該一端側と前
記ウエブとが摩擦係合されその他端側が前記穴に
所定間〓をもつて嵌挿されるアジヤスタースタツ
ドを設け、前記長孔を形成するウエブのブレーキ
シユー拡縮方向内面と前記アジヤスタースタツド
のいずれかに、該長孔を形成するウエブのブレー
キシユー拡縮方向内面とアジヤスタースタツドと
の間に所定間隔をおいて弾性部材を保持したこと
を特徴とするドラムブレーキのライニング摩耗予
知装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1299583U JPS59118834U (ja) | 1983-01-31 | 1983-01-31 | ドラムブレ−キのライニング摩耗予知装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1299583U JPS59118834U (ja) | 1983-01-31 | 1983-01-31 | ドラムブレ−キのライニング摩耗予知装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS59118834U JPS59118834U (ja) | 1984-08-10 |
JPH0124443Y2 true JPH0124443Y2 (ja) | 1989-07-25 |
Family
ID=30144389
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1299583U Granted JPS59118834U (ja) | 1983-01-31 | 1983-01-31 | ドラムブレ−キのライニング摩耗予知装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS59118834U (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0313635Y2 (ja) * | 1985-03-18 | 1991-03-28 |
-
1983
- 1983-01-31 JP JP1299583U patent/JPS59118834U/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS59118834U (ja) | 1984-08-10 |
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