JPH01232603A - 車輌用前照灯 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明車輌用前照灯を以下の項目に従って説明する。

Ａ、産業上の利用分野 Ｂ６発明の概要 Ｃ０従来技術［第８図］ Ｄ１発明が解決しようとする問題点［第８図、第９図］ Ｅ９問題点を解決するための手段 Ｆ、実施例［第１図乃至第７図］ ａ、ハウジング、レンズ［第１図乃至第４図、第６図］ ｂ、固定反射鏡［第１図乃至第６図］ Ｃ１電球、電球取付環［第１図乃至第５図］ｄ、可動反
射鏡［第１図乃至第５図コ ｄ−１，構造 ｄ−２，固定反射鏡への支持 ｅ、駆動部［第１図乃至第４図、第６図］ｅ−１．駆動
部［第２図乃至第４図、第６図］ ｅ−２，伝達機構［第１図、第２図、第５図、第６図］ ｆ　可動反射鏡の回動及び配光等［第１図、第２図、第
４図、第６図、第７図］ ｆ−１．前方への配光 ｆ−２，前側方への配光 Ｇ１発明の効果 （Ａ、産業上の利用分野） 本発明は新規な車輌用前照灯に関する。詳しくは、照射
方向が灯具の前方を向く方向に固定された固定反射鏡の
他に照射方向を左右方向へ変更可能な可動反射鏡を備え
、通常の走行時は車体前方を照射し、所望時、例えば、
ステアリング操作をするときに可動反射鏡が左右方向へ
回動して車体の前側方をも照射することができるように
した車輌用前照灯に関するものであり、可動反射鏡を回
動させたとき該可動反射鏡による反射光の照射方向が上
下方向への移動成分を有するようにして車体の前側方に
対する視認性を向上させることができ、しかも、上記照
射方向の移動を特別な制御機構を使わないで行なうこと
ができるようにした新規な車輌用前照灯を提供しようと
するものである。

（Ｂ、発明の概要） 本発明車輌用前照灯は、主光軸方向に向いた固定反射鏡
と該固定反射鏡の内側の略中央部に左右方向へ回動自在
に配置された可動反射鏡とこれら２つの反射鏡に共通の
光源とを備えた車輌用前照灯であって、上記可動反射鏡
の回動中心軸を稍前傾させることにより、可動反射鏡を
車体前方を向く中立位置から左右方向へ回動させたとき
その反射光の照射方向が上方へも移動して通常走行時に
おける配光より稍上向きの配光が為されるようにし、そ
れによって、車体の前側方に対する視認性を高めること
ができ、しかも、可動反射鏡の照射方向のこのようなり
勅を特別な制御機構を使わないで行なうことができるよ
うにしたものである。

（Ｃ６従来技術）［第８図コ コーナリングランプを兼ねた車輌用前照灯、即ち、通常
の直進走行時においては車体前方を照射し、ステアリン
グ操作時にはそのステアリング方向に応じた方向を照射
するようにした前照灯が提案されている。

第８図はそのような前照灯のｍ個ａを示すものである。

同図において、ｂは前面が開口した箱形を為すハウジン
グであり、その前面開口部にレンズＣが被着されている
。ｄはハウジングｂ内にその先軸ｘｏ−ｘｏが前後方向
に延びるように配置された固定反射鏡、ｅは該固定反射
鏡ｄの内側の略中央部に配置された可動反射鏡であり、
該可動反射鏡ｅは固定反射鏡ｄに左右方向へ回動自在に
支持されると共に図示しない駆動機構により、例えば、
ステアリング操作と連動して、左右方向へ回動され、通
常の直進走行時においてはその先軸ｘ、−ｘ、が固定反
射鏡ｄの光軸Ｘ。−ｘｏと略一致した中立位置に保持さ
れるようになっている。

ｆは固定反射鏡ｄと可動反射鏡ｅに共通の光源である。

しかして、通常の直進走行時においては、可動反射ｍｅ
が前方に正対しているので、光源ｆから発して反射鏡ｄ
及びｅにより反射された光はいずれも車体前方を照射し
、ステアリングが為されたときは可動反射鏡ｅが回動さ
れてその光軸ｘ、−ｘ、が、同図に２点鎖線及び１点鎖
線で示すように、左右方向へ向きを変えるのでこの可動
反射鏡ｅによる反射光の照射方向がステアリング方向に
応じて左右方向へ移動されて車体の前側方を照射するこ
とになる。

（Ｄ、発明が解決しようとする問題点）［第８図、第９
図］ ところで、車輌用前照灯による配光は、すれ違い用ビー
ムについては第９図に示すｇのようにその大部分が水平
線Ｈ−Ｈより下方で横長な配光が所望され、走行用ビー
ムについては同図に示すｈのように水平線Ｈ−Ｈの上方
への配光部分も有する横長な配光が所望され、このよう
な配光ｇ及びｈにおけるホットゾーンは水平線Ｈ−Ｈよ
り下にあることが望ましい。

この場合、前記した前照灯ａにおける可動反射鏡ｅは固
定反射鏡ｄの内側の略中央部に配置されており、かつ、
その照射方向が随時左右方向へ変更されるものであるか
ら、この可動反射鏡ｅによる反射光の照射方向は、該可
動反射鏡ｅが中立位置に来ている状態において、第９図
に示す配光ｉを形成する方向とされているのが望ましい
。

ところが、可動反射鏡ｅによる反射光の照射方向が基本
的にこのような方向であると、可動反射鏡ｅを回動させ
たとき、その反射光による配光ｉは、同図に２点鎖線で
示す配光ｉ′、ｉ′のように、水平線Ｈ−Ｈより下にお
いてそのまま左右方向へ移動するので、ステアリング操
作時において最も良く照射したい前側方をそれほど良好
には照射することができないという問題がある。

（Ｅ、問題点を解決するための手段） そこで、本発明車輌用前照灯は、上記問題点を解決する
ために、可動反射鏡の回動中心軸を稍前傾させたもので
ある。

従って、本発明車輌用前照灯によれば、可動反射鏡が車
体前方に正対した位置に来ているときその反射光が水平
線より下を照射していても、可動反射鏡が上記位置から
左右方向へ回動されるとその先軸の向きが左右方向のみ
ならず次第に上方へも変化して行くことになるので、そ
の反射光が水平線上もしくはそれより高いところへ向け
て照射されることになり、それによって、車体の前側方
を良好に照射することができる。

（Ｆ、実７ｉζ例）［第１図乃至第７図］以下に、本発
明車輌用前照灯の詳細を図示した実施例１に従って説明
する。

（ａ、ハウジング、レンズ）［第１図乃至第４図、第６
図コ ２は前照灯１のハウジングであり、前面が横長な略矩形
に開口し他の部分が閉じられた箱形に形成されており、
その前面開口縁寄りの内面に前方から見て略枠形を為す
突条３が形成されている。

４はレンズであり、ハウジング２の前面開口部を覆う大
きさを有しており、その周縁部からは後方へ向って突出
した周壁部４ａが一体に形成されており、該周壁部４ａ
の後端が後述する固定反射鏡の周縁部を挟んでハウジン
グ２の前記突条３に前方から突き当てられた状態でハウ
ジング２に固定されている。

これにより、ハウジング２とレンズ４とによって画成さ
れた灯室空間５が形成される。

（ｂ、固定反射鏡）［第１図乃至第６図］６は上記灯室
空間５に配置された固定反射鏡であり、例えば、金属板
をプレス加工して形成されている。

固定反射鏡６は略枠状をした前面部７と後方へ凹んだ部
分８とから成り、該部分８は略回転放物面状をした反射
部９と該反射部９の上下両縁と前面部７との間の開口面
を塞ぐように位置した平面部１０．１０′とから成り、
上側の平面部１０は略水平であり、下側の平面部ＩＱ゛
は梢面下がりに傾斜されている。

そして、上側の平面部１０の中央部１１は下方へ向って
凹んでおり、その凹みは下側の平面部１０′と略平行に
なフており、この凹んだ部分１１の中央部に円形の支持
孔１１ａが形成されている。

１２は上側の平面部１０の上記凹んだ部分１１及び下側
の平面部１０′に垂直で、かつ、反射部９の前面９ａ、
即ち、反射面の焦点ｆ０もしくはその近くの位置を通る
軸線（以下、「支持中心軸線」と言う。）であり、この
支持中心軸線１２は反射面９ａの光＠ＸｏＸｏと直交す
る垂直線２−２に対してθ°前傾している。

尚、前記支持孔１１ａは上記支持中心軸線１２がその中
心部を通るように位置している。

また、下側の平面部１０′には上記支持中心軸線１２が
通る位置を中心とした挿通孔１３が形成されている。

尚、前記反射部９の反射面９ａはアルミニウムの蒸着等
により高い反射性を有するように処理されている。

そして、このような固定反射鏡６はその前面部７の周縁
部がハウジング２に形成された突条３とレンズ４の周縁
部４ａとの間に挟着状に保持されることによってハウジ
ング２に固定されている。

尚、この固定反射鏡６の反射部９の光軸ｘｏ−ｘｏがこ
の前照灯１の主光軸となっており、前照灯１は上記主光
ｍＸｏ−Ｘｏが前後方向に延びるように車体に取着され
る。

（ｅ、電球、電球取付環）［第１図乃至第５図］ １４は電球取付環であり、該電球取付環１４は略円環状
をし、かつ、その上端には内方へ突出した係合縁１４ａ
が形成されており、固定反射鏡６の下側の平面部１０′
の上面に中心が前記支持中心軸線１２上にあるように固
定されている。また、該電球取付環１４の外周面には環
状の突条１４ｂが形成されており、この突条１４ｂと固
定反射鏡６の下側平面部１０′との間に環状の溝１４ｅ
が形成される。

１５は電球であり、そのガラス球１６が上記電球取付環
１４を通して固定反射鏡６の後方へ凹んだ部分８内に位
置されると共に、そのフィラメント１７が固定反射鏡６
の反射面９ａの焦点ｆ０に配置されている。尚、電球１
５はこのように配置された状態を適宜な保持手段によっ
て保持されている。

（ｄ、可動反射鏡）［第１図乃至第５図コ１８は可動反
射鏡てあり、これも金属板をプレス加工して形成されて
おり、前記固定反射鏡６の内側に配置されている。

（ｄ−１，構造） 可動反射鏡１８は正面から見て縦長の長方形状を為しか
つ正面から見た横幅が固定反射鏡６の反射面９ａの略３
分の１位の大きさを有する反射部１９と該反射部１９の
上下両端から略前方へ向フて突設された取付片２０．２
０′とから成り、反射部１９は回転放物面状を為すと共
にその前面１９ａ１即ち、反射面はアルミニウムの蒸着
等によって高い反射性を有するように処理されている。

上下の取付片２０．２０′は稍首下がりに傾斜しており
、上側の取付片２０の中央部から稍前寄りの位置に矩形
をした取付孔２０ａが形成されている。

２１は取付片２０．２０′と垂直でかつ反射面１９ａの
焦点ｆ１を通る軸線（以下、ｒ回動中心１ｌＩｌ線」と
言う。）であり、この回動中心軸線２１は、光軸Ｘ、−
Ｘ、が僅かに首下がりに延びる状態において、上下方向
に対してθ°前傾している。

そして、下側の取付片２０′には上記回動中心軸線２１
が通る位置を中心とした円形の比較的大きな支持孔２２
が形成されると共に、該支持孔２２はその開口縁に沿っ
て延びる環状壁２３が下方へ向りて突設されることによ
り軸方向へ稍幅を有している。

（ｄ−２，固定反射鏡への支持） ２４は支持軸であり、円柱状をした軸部２４ａにその上
端近くから側方へ張り出したフランジ２４ｂが、軸部２
４ａの上端面から突出した連結突起２４ｃが、また、軸
部２４ａの下端面から突出した連結突起２４ｄがそれぞ
れ一体に形成され、上記連結突起２４ｃ及び２４ｄは角
柱状をしており、下側の連結突起２４ｄの下端寄りの位
置に係着溝２４ｅが形成されている。

そして、上記支持軸２４はその軸部２４ａが固定反射鏡
６の上側平面部１０に形成された支持孔１１ａに回動自
在に挿通されると共に、その下側の連結突起２４ｄが可
動反射鏡１８の上側取付片２０に形成された角孔状の取
付孔２０ａに挿通され、かつ、上記取付孔２０ａから下
方に突出した係着溝２４ｅに抜止リング２５が係着され
ており、これによって、固定反射鏡１８の上端部が固定
反射鏡６の上側平面部１０に回動自在に支持される。

また、可動反射鏡１８の下側取付片２０′に形成された
支持孔２２が前記電球取付環１４の環状溝１４ｃに回動
自在に係着されており、これによって、可動反射鏡１８
の下端部が電球取付環１４を介して固定反射鏡６の下側
平面部１０′に回動自在に支持される。

このようにして、可動反射鏡１８が固定反射鏡６に回動
自在に支持される。

そして、可動反射鏡１８が固定反射鏡６に支持されると
、これら２つの反射鏡６と１８の各焦点ｆ、とｆ、が略
一致すると共に、可動反射鏡１８の前記回動中心軸線２
１と固定反射鏡６の前記支持中心軸線１２とが一致し、
従って、可動反射鏡１８はその回動中心軸線２１、即ち
、上下方向に対してθ°前傾した軸を回動中心として略
左右方向へ回動自在なるように固定反射鏡６に支持され
ることになる。

また、可動反射鏡１８は第２図に示すようにその反射面
１９ａが前方に正対した向きとなる位置（以下、「中立
位置」と言う。）に来ている状態において上記反射面１
９ａの光軸ｘ、−ｘ、が前照灯１の主光軸、即ち、固定
反射′ｄ１．６の光軸Ｘｏ−Ｘｏに対して僅かに前傾し
た状態となる。

尚、前記した電球１５のフィラメント１７は固定反射鏡
６の焦点ｆ０と可動反射鏡１８の焦点ｆｌが略一致した
点に位置することになる。

（ｅ、駆動部）［第１図乃至第４図、第６図］（ｅ−１
，駆動部）［第２図乃至第４図、第６図］ ２６は駆動部である。

２７は駆動部２６のケースであり、該ケース２７内にモ
ータ、その他の所要要素が収納されている。

２８はモータ、２９はモータ２８の回転軸に固定された
ピニオンギヤ、３０はモータ２８の駆動力を可動反射鏡
１８へ出力するための出力ギヤ、３１．３２及び３３は
モータ２８の駆動力を減速して出力ギヤ３０へ伝達する
ための減速ギヤ、３４は出力ギヤ３０の回転角を検出す
ることによって可動反射鏡１８の回動量あるいは位置を
検出するための回転角検出器であり、該回転角検出器３
４のロータ軸３５の上端部が前記出力ギヤ３０に固定さ
れている。

上記出力ギヤ３０の中心からは回転軸３６が突設されて
おり、該回転軸３６がケース２７の上面に形成された挿
通孔３７を通してケース２７外に突出されている。そし
て、該回転軸３６の上端面には角柱状の連結突起３８が
突設されており、この連結突起３８の上端面には螺孔３
９が形成されている。

（ｅ−２，伝達機構）［第１図、第２図、第５図、第６
図］ ４０及び４１はホーンである。

一方のホーン４０の基端部には角形の取付孔４２が形成
されており、該取付孔４２に前記支持軸２４の上側の連
結突起２４ｃが挿通され、該連結突起２４ｃの取付孔４
２から上方へ突出した部分が圧潰状にカシメられてホー
ン４０の基端部と支持軸２４とが結合される。

他方のホーン４１の基端部にはここを上下に貫通した如
くにボス部４３が一体に形成されている。該ボス部４３
の下端面には角形の連結穴４４が形成されており、また
、この連結穴４４とボス部４３の上端面との間を連通し
た挿通孔４５が形成されている。そして、ホーン４１の
連結穴４４が駆動部２６の回転軸３６に設けられた連結
突起３８に外嵌され、挿通孔４５に挿通されたねじ４６
が上記連結突起３８に形成された螺孔３９に螺合され、
これによりてホーン４１の基端部が駆動部２６の回転軸
３６と結合される。

尚、駆動部２６は灯室空間５の左端部に配置されると共
に固定反射鏡６に支持されたブラケット４７及び４８に
より固定されている。

また、４９は細長い板状をした連結リンクであり、その
両端部が前記２つのホーン４０及び４１の回！！Ｉ）端
部に各別に回動自在に連結されている。尚、可動反射鏡
１８と結合されたホーン４０の先端部４０ａは略水平に
なるように折り曲げられている。

（ｆ、可動反射鏡の回動及び配光等）［第１図、第２図
、第４図、第６図、第７図］以上のような前照灯１によ
る配光は、例えば、次のように為される。

尚、図示した前照灯１は車体の前面の右側に配置される
右コーナ用、即ち、車体が右側へ旋回するときに可動反
射鏡１８による反射光を当該道路の前方右側の路肩部へ
向けるためのコーナリングランプ機能を有した灯具であ
る。

（ｆ−１，前方への配光） 電球１５のフィラメント１７から固定反射鏡６の反射面
９ａに向けて発した光”ｌ　、ｊ２＋　％　　・・・は
該反射面９ａにより主光軸Ｘｏ−Ｘｏと略平行な光束と
なって反射されると共に、レンズ４によりその照射方向
を制御されて車体前方へ向けて照射され、それによって
、例えば、第７図に示す５０のような配光パターンによ
る照射が為される。

尚、同図において、Ｈ−Ｈは前照灯１の前方において主
光軸Ｘｏ−Ｘｏと直交する水平線、Ｖ−Ｖは主光軸Ｘｏ
−Ｘｏと直交する垂直線であり、上記配光パターン５０
はその大部分が水平線より下方で左右方向に長く、かつ
、垂直線Ｖ−Ｖの左側に水平線Ｈ−Ｈより上向きの部分
を有するパターンとなる。

また、電球１５のフィラメント１７から可動反射鏡１８
の反射面１９ａに向けて発した光λ２．２□、・・・は
、該反射面１９ａの光軸ｘ１−Ｘ、に略平行な光束とな
って反射されると共に、これもレンズ４によってその照
射方向を制御されて灯具１の前面から照射される。そし
て、この場合、可動反射９Ｊ！、１８が前記中立位置に
来ているときは、上記光ｆ１２．１１２　％　　・・・
は車体前方へ向けて照射されることになり、それによっ
て、第７図に実線で示す配光パターン５１による照射が
為される。この配光パターン５１はその中心部が垂直線
■−■上に位置し、かつ、その略全体が水平線Ｈ−Ｈに
より下方にある。

即ち、可動反射鏡１８が中立位置に来ているときの該可
動反射鏡１８による反射光ＩＬ２、Ｉｔ２、・・・は水
平線Ｈ−Ｈより下方に向けて照射されることになる。

（ｆ−２，前側方への配光） また、夜間等の走行中に右回転のステアリング操作が為
されると、前記モータ２８が上方から見て時計回り方向
へ回転される。

そして、モータ２８が回転すると、その回転がピニオン
ギヤ２９、減速ギヤ３１．３２及び３３を介して減速さ
れて出力ギヤ３０に伝達されるので、該出力ギヤ３０に
一体に設けられた回転軸３６を介してホーン４１が第２
図における時計回り方向へ回動され、このホーン４１の
回動が連結リンク４９を介してホーン４０に伝達されて
、ホーン４０も回動され、この回動が支持軸２４に伝達
され、それによって可動反射鏡１８が回動中心軸線２１
を中心として第２図における時計回り方向へ回動される
。

そして、この場合、上記回動中心軸線２１は上下方向に
対してθ°前傾しているので、可動反射鏡１８が上記方
向へ回動して行くと、その反射面１９ａの光軸ｘ、−ｘ
、の前方に対する指向方向は右稍斜め上方へ向けて移動
して行くことになる。

即ち、可動反射鏡１８は回動中心軸線２１を回動中心と
して回動されるので、その反射面１９ａの頂点０、即ち
、光軸Ｘ、−ｘｉが上記反射面１９と交わる点は、可動
反射鏡１８が右方へ回動するに従って左方へ移動して行
くと共に可動反射鏡１８が中立位置に来ているときの高
さより下方へ変位して行くととになり、従って、このよ
うに左方及び下方へ移動した頂点０と焦点ｆ、を通る直
線の延びる方向がこのときの光軸Ｘ、−Ｘｌの延びる方
向となる。これにより、可動反射鏡１８による照射方向
が右稍斜め上方へと変更される。

従って、この状態において、フィラメント１７から発し
て可動反射鏡１８の反射面１９ａにより反射された光１
□、１□、・・・による配光域５１は第７図に矢印で示
すように移動して、２点鎖線で示すように、略本平線Ｈ
−Ｈ上の車体の前方右側方を照射することになる。

しかして、右方へ屈曲しているカーブを走行するときは
固定反射鏡６による反射光ｎ、、ｊ２．、・・・によっ
て車体前方が照射されながら可動反射鏡１８による反射
光ｎ２．ｎ、、・・・により右側の路肩部の略水平線上
が照射されるので、進行方向にある道路や障害物を良好
に視認することができる。

また、出力ギヤ３０が回動すると回転角検出器３４のロ
ータ軸３５が同期回転してその端子電圧がロータ軸３５
の回転角、即ち、出力ギヤ３０の回動角に応じた値に変
化し、それによって、出力ギヤ３０の回動角が検出され
、そ−夕２８の回転は上記端子電圧が予め規定されたあ
るいは任意に選択された値と同じ値となったときに停止
するようになっている。

更に、可動反射鏡１８がこのようにして回動された状態
からコーナリングランプの必要が無くなったときはモー
タ２８が逆転されると共に、回転角検出器３４の端子電
圧が可動反射鏡１８が中立゛位置に来ているときに対応
した値になったところでモータ２８の回転が停止し、そ
れによフて可動反射鏡１８が中立位置へと戻されること
になる。

尚、上記前照灯１を左コーナ用の前照灯として使用する
場杏は左旋回のステアリング操作が為されたときのモー
タ２８の回転方向が前記方向と逆の方向になるように設
定すれば良く、そのようにすれば、ステアリングが上記
した方向へ為されたとき、可動反射鏡１８が第２図にお
ける反時計回り方向へ回動してその照射方向が左稍斜め
上方へ移動して水平線Ｈ−Ｈ上の車体の前方左側方を照
射することができる。

（Ｇ、発明の効果） 以上に記載したところから明らかなように、本発明車輌
用前照灯は、主光軸方向に向いた固定反射鏡と、該固定
反射鏡の内側の略中央部に左右方向へ回動自在に配置さ
れた可動反射鏡と、固定反射鏡と可動反射鏡に共通の光
源とを備えた車輌用前照灯であって、可動反射鏡の回動
中心軸を稍前傾させたことを特徴とする。

従って、本発明によれば、可動反射鏡が車体前方に正対
した位置に来ているときその反射光が水平線より下を照
射していても、可動反射鏡が上記位置から左右方向へ回
動されるとその先軸の向きが左右方向のみならず次第に
上方へも変化して行くことになるので、その反射光が水
平線上もしくはそれより高いところへ向けて照射される
ことになり、それによって、車体の前側方を良好に照射
することができる。

しかも、本発明によれば、可動反射鏡の回動中心軸を稍
前傾させるだけでその反射光の照射方向を上記したよう
に変更させることができるので、構造が複雑になったり
、部品点数が増えたりすることも無い。

尚、前記実施例に示した可動反射鏡の構造や固定反射鏡
に対する支持構造あるいは可動反射鏡の回動手段等は本
発明車輌用前照灯の実施の一態様を示したものに過ぎず
、これらによって本発明車輌用前照灯の具体的な実施態
様が限定されるものでは無い。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第７図は本発明車輌用前照灯の実施の一例を
示すものであり、第１図は縦断面図、第２図はハウジン
グの一部を切り欠いて示す平面図、第３図はハウジング
及びレンズの一部を切り欠いて示す正面図、第４図は第
３図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第５図は要部を分解
して示す斜視図、第６図は第２図のＶｌ　−Ｖｌ線に沿
う拡大断面図、第７図は配光パターン図、第８図及び第
９図はコーナリングランプを兼ねた従来の車輌用前照灯
の一例を示すもので、第８図は概略水平断面図、第９図
は配光パターン図である。 符号の説明 １・・・車輌用前照灯、 ６・・・固定反射鏡、　　１７・・・光源、１８・・・
可動反射鏡、 ２１・・・回動中心軸、 Ｘｏ　−Ｘｏ　・・・主光軸 出　願　人　株式会社小糸製作所 代理人弁理士　　小　　松　　祐　　冶″　　〜１ 〜 １°トリ・ −の−１に −１−ｒ ＼　　　　　　　　　　１ １６６．箪−―Ｆ＠鱈練灯 ６−ＩＸＩ見良鼾４ｔ 第６図 ６−・圓足反禽４４ｔ Ｉｎ　−？ｓ・−１バＬ章由 孕邦 勘己九ノぐターン国 第７図 一

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 主光軸方向に向いた固定反射鏡と、該固定反射鏡の内側
   の略中央部に左右方向へ回動自在に配置された可動反射
   鏡と、固定反射鏡と可動反射鏡に共通の光源とを備えた
   車輌用前照灯であって、可動反射鏡の回動中心軸を稍前
   傾させた ことを特徴とする車輌用前照灯