JPH0122732Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、トラクタの変速装置に関する。

トラクタにあつては、車体の一側に変速操作レ
バーが配置され、車体の他側にシフトレバー軸が
突出配置されるものがある。このような変速操作
レバーとシフトレバー軸とを連動連結する装置と
しては、実開昭58−118026号公報に開示されたも
のがある。

これは、複数の左右長尺の回転体を、トラクタ
車体に前後並列させ、各回転体の両端を車体から
左右突出させ、その突出端一方と変速操作レバー
とをリンクにより連動連結し、その突出端他方と
シフトレバー軸とをリンクにより連動連結したも
のである。

上記従来の装置では、左右長尺の回転体が車体
に前後並列し、その左右両端が車体から左右突出
するため、装置が大型化して設置スペースの制限
を受けることから好ましくないだけでなく、回転
体が左右長尺であることから回転軸まわりのねじ
れ量が大きく、変速操作レバーの操作に対してシ
フトレバー軸が正確に追従して動かないという問
題が生じる。

本考案は上記技術的課題を解決することを目的
とし、その特徴とするところは、車体１７の左右
一側に複数の変速操作レバー１２，１３が揺動操
作自在に取付けられ、車体１７の他側から複数の
シフトレバー軸１８，１９が外方突出され、車体
１７に複数の中継レバー３３，３５が上下並列状
かつ操向用ハンドル回転軸に沿う軸３２中心に揺
動自在に取付けられ、各中継レバー３３，３５の
一端が車体１７の左右他側から外方突出されると
共に、この突出端それぞれと前記シフトレバー軸
１８，１９それぞれとが車体１７の左右他側に沿
うリンクロツド３６，３７により連動連結され、
前記変速操作レバー１２，１３それぞれと中継レ
バー３３，３５それぞれとがボーデンワイヤ４
１，４４，４３，４６により連動連結された点に
ある。

以下、本考案の実施例を図面に基づき詳述す
る。

第１図に示すものは前．後進両用トラクタの平
面図であり、同図において、１はエンジンを被覆
するボンネツト、２はフロアシート及びステツ
プ、３は左右一対の後輪フエンダ、４は後輪であ
る。

５はステアリングハンドル装置、６は運転座席
であり、夫々前後取替自在であり、第１図の仮想
線で示す配置が前向き運転用配置で、実線で示す
のが後向き運転配置である。

７は前向き運転用のブレーキペダル、８は同ク
ラツチペダルであり、９は後向き運転用のブレー
キペダル、１０は同クラツチペダルである。これ
らも前．後差替自在とすることができる。

車体の左右方向一側にはパネルボデイ１１が設
けられ、該ボデイ１１に主変速レバー１２、副変
速レバー１３、シヤトルレバー１４等の変速操作
レバー類が設けられている。

第２図は前記の前後進両用トラクタの側面図で
あり、エンジン後端部にクラツチハウジング１５
及びミツシヨンケース１６等を剛体結合すること
によりトラクタ車体１７を構成している。ミツシ
ヨンケース１６内には図示省略の主変速装置、前
後進切換のシヤトル変速装置、副変速装置、クリ
ープ変速装置等が内有されている。シヤトル変速
装置は、油圧クラツチから成り、次に説明する油
圧シヤトルバルブの切換操作で前．後進が切換え
られる。

前記パネルボデイ１１とは反対側のミツシヨン
ケース１６の側面に、主変速装置の第１，２速用
シフトレバー軸１８、及び第３，４速用シフトレ
バー軸１９が突出している。各シフトレバー軸１
８，１９にアーム２０，２１が取着されている。
また同じ側のミツシヨンケース１６の側面に、ス
テアリング用中継ギヤボツクス２２が取着されて
いる。

前記クラツチハウジング１５の上面には、前向
き運転用の前部のハンドルポスト取付部２３が設
けられている。該取付部２３は、クラツチハウジ
ング１５の上面に載置固定された油圧シヤトルバ
ルブ２４と、該バルブ２４の上面に固定された変
速台２５と、変速台２５上に取着されたハンドル
ポスト着脱部２６とから構成されている。

前記着脱部２６にハンドルポスト２７が着脱自
在に取着される。ハンドル２８の操作力は、着脱
部２６内のギヤ２９を介して自在継手軸３０に伝
動され、該継手軸３０から中継ギヤボツクス２２
の伝動軸３１に伝達される。この伝動軸３１の前
端は操向輪の操向装置に連結され、後端は、後向
き用の後部のハンドルポスト取付部に連結されて
いる。

第３，４図に示す如く、変速台２５のシフトレ
バー軸１８，１９側の一側部に操向用ハンドル回
転軸に沿う枢支軸３２が設けられ、該枢支軸３２
に３個のＬ形の中継レバー３３，３４，３５が上
下方向に沿つて枢支されている。上下両側の中継
レバー３３，３５の一端と、前記シフトレバー軸
のアーム２０，２１が連結ロツド３６，３７で連
動連結されている。中央の中継レバー３４の一端
は、連結ロツド３８を介して油圧シヤトルバルブ
２４の操作軸３９に連結されている。

変速台２５のパネルボデイ１１側の一側部に
は、ボーデンワイヤのアウタ受部４０が突設さ
れ、該受部４０にボーデンワイヤのアウタ４１，
４２，４３が連結されている。ボーデンワイヤの
インナ４４，４５，４６は、前記中継レバー３
３，３４，３５に連結されている。中央部のイン
ナ４５の他端はシヤトルレバー１４に連結され、
上下両端のインナ４４，４６はシフトレバーを介
して夫々主変速レバー１２に連結されている。

上記本考案の実施例によれば、車体１７の一側
に設けた主変速レバー１２及びシヤトルレバー１
４から反対側に設けたシフトレバー軸１８，１９
及び油圧シヤトルバルブ操作軸３９に、操作力を
伝達するのに変速台２５に中継レバー３３，３
４，３５を設け、該レバー３３，３４，３５を介
してその一方はボーデンワイヤ４４，４５，４
６、他方はロツド３６，３８，３７で連動連結し
たので、ボーデンワイヤの長さを短かくすること
ができ、操作性の向上が図られる。またハンドル
ポストの着脱部２６を利用して変速操作装置を設
けたので、部品点数の削減になる。このような変
速台２５を備えた着脱部２６は、前向き専用車に
おいても採用することができ、前向き専用車と、
前．後進両用車との部品を共用することができ
る。

尚、本考案は、上記実施例に限定されるもので
はない。

本考案によれば、複数の中継レバーは、操向用
ハンドル回転軸に沿う軸中心に揺動自在であるた
め、中継レバーをハンドルポスト側方の空間を有
効利用して配置できる。また、中継レバーの一端
が車体の他側に突出され、この突出部とシフトレ
バー軸とを連動連結するリンクロツドは、車体の
他側に沿うことによつても、車体の側方の空間を
有効利用できる。

さらに、変速操作レバーと中継レバーとをボー
デンワイヤで連動連結することにより、中継レバ
ーを車体の一側から突出させる必要がなく装置の
小型化を図れるだけでなく、従来のような長尺回
転体のねじれといつた問題がないため、変速操作
レバーの操作にシフトレバー軸を確実に追従させ
て動かすことができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の実施例を示し、第１図は平面図、
第２図は側面図、第３図は第２図の−矢視
図、第４図は第２図の−線断面図である。 １２……主変速レバー、１４……シヤトルレバ
ー、１８，１９……シフトレバー軸、２３……ハ
ンドルポスト取付部、２４……油圧シヤトルバル
ブ、２５……変速台、２６……着脱部、２７……
ハンドルポスト、３３，３４，３５……中継レバ
ー、３６，３７，３８……連結ロツド、３９……
操作軸、４１〜４６……ポーデンワイヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体１７の左右一側に複数の変速操作レバー１
   ２，１３が揺動操作自在に取付けられ、車体１７
   の他側から複数のシフトレバー軸１８，１９が外
   方突出され、車体１７に複数の中継レバー３３，
   ３５が上下並列状かつ操向用ハンドル回転軸に沿
   う軸３２中心に揺動自在に取付けられ、各中継レ
   バー３３，３５の一端が車体１７の左右他側から
   外方突出されると共に、この突出端それぞれと前
   記シフトレバー軸１８，１９それぞれとが車体１
   ７の左右他側に沿うリンクロツド３６，３７によ
   り連動連結され、前記変速操作レバー１２，１３
   それぞれと中継レバー３３，３５それぞれとがボ
   ーデンワイヤ４１，４４，４３，４６により連動
   連結されたことを特徴とするトラクタの変速装
   置。