JPH01223285A - 自動車用開閉体のロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、車体後部に、該車体後部の開口を開閉するよ
うにハウクドアを装着し、バックドアに開設された窓を
開閉すべく、ガラスハツチなどの透明体リッドを開閉可
能にバックドアに装着して成る自動車用開閉体のロック
装置に関する。

「従来の技術」 従来の自動車用開閉体のロック装置としては。

例えば、特開昭６２−３７４８７号公報に開示されたよ
うなものかある。

すなわち、車体後部に、車体後部の開口を開閉可能なバ
ックドアが装着され、バックドアに開設された開口を開
閉すべく、ガラスハツチがバックドアに装着されている
。キーシリンダを一方へ操作すると、ガラスハツチのロ
ックか解除され、ガラスハツチを開扉することができ、
キーシリンダを他方へ操作すると、バックドアのロック
か解錠され、ハンドル操作てロックを解除しバックドア
を開扉することかてきるように成っている。

「発明が解決しようとする課題」 しかしなから、このような従来の自動車用開閉体のロッ
ク装置ては、ガラスハツチを開扉する際には、その都度
キーを取り出して、キー操作をする必要かあり、使い勝
手かよくないという問題点があった。

使い勝手をよくするため１例えば、ガラスハツチにリッ
ドロック、キーシリンダおよびハンドルなどを配設する
一方、バックドアの開口周縁部にストライカを設け、キ
ーシリンダてリッドロックを解錠状態にしておけば、キ
ーを用いることなく、ハンドル操作て必要なときにガラ
スハツチを開扉することかてきるような構成か考えられ
る。

しかし、ガラスハツチには、リッドロックなどを外部か
ら隠すようにして収納するスペースかなく、ガラスハツ
チにリッドロックなどを装着した場合、ガラスハツチは
一般的に透明であるから、リッドロックなどの大きなも
のかガラスハツチを透して外部から見えて、外観か損な
われるという問題かある。

本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた
ものて、極めて使い勝手かよく、また見栄えか損なわれ
ない自動車用開閉体のロック装置を提供することを目的
としている。

「課題を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところ
は、 車体後部に、該車体後部の開口を開閉するようにバック
ドアを装着し。

バックドアに開設された窓を開閉すべく、ガラスハツチ
などの透明体ソッドを開閉可能にバックドアに装着して
成る自動車用開閉体のロック装置において、 前記バックドアの窓の内側周縁部にリッドロックを設け
る一方、リッドロックに噛合可能なストライカと、リッ
ドロックの拘束を解除可晩なロック解除操作部とを透明
体リッドに設け、リッドロックは、ストライカと係脱可
能なラッチ部材と〜、ラッチ部材に係止して該ラッチ部
材をストライカと係合した状態に拘束可能なロッキング
プレートとを有し、 ロック解除操作部は、透明体リットの内側に位置する前
記ロッキングプレートを押動してラッチ部材から離脱さ
せ、ラッチ部材を開放してストライカと前記ラッチ部材
との係合を解除可能に、透明体リッドの外側から内側へ
通り抜けるようにして配設し、 前記ロッキングプレートな押動不能な施錠状態と、前記
ロッキングプレートな押動可能な解錠状態とを前記ロッ
ク解除操作部がとり得るように、施解錠部を備えたこと
を特徴とする自動車用開閉体のロック装置に存する。

「作用」 リッドロックか透・車体リット側のストライカに噛合し
、透明体リッドか開扉不能に拘束された状態において、
施解錠部によりロック解除操作部か施錠状態をとれば、
ロック解除操作部を操作しても、ロック解除操作部でロ
ッキングプレートを押動することかできず、リッドロッ
クのラッチ部材は開放されず、ストライカとは係合した
ままてあり、透明体リッドを開扉することかてきない。

施解錠部によりロック解除操作部か解錠状態をとれば、
ロック解除操作部を操作すると、ロック解除操作部がロ
ッキングプレートを押動する。それによりリッドロック
のラッチ部材が開放され、ストライカとの保合が解除さ
れ、透明体リッドを開扉することかできる。

透明体リットに設けられるストライカ、口・ンク解除操
作部は、リッドロックなどに比べ非常に小型にすること
かてきるから、透明体リッドを透して外側から見えたと
しても外観品質を損なうことかないものである。

「実施例」 以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明する。

各図は本発明の一実施例を示している。

第１図および第２図に示すように、車体後部ｉｏには開
口１２か開設され、開口１２を開閉するバックドア２０
が開口１２周縁上部に開閉可能に枢着されている。

バックドア２０には窓２２が開設され、窓２２を開閉す
べく、ガラスハツチ３０か窓２２の上枠部２４にヒンジ
部材１４．１４を介して開閉可能に枢着されている。ガ
ラスハツチ３０の下部には開閉用のハンドル３５が固設
されている。

バックドア２０の下端部２８には、バックドア２０を閉
扉状態で拘束する図示省略したドアロックか配設されて
いる。ドアロックは、開口１２周周縁部に固設された同
じく図示省略したストライカに噛合可能に構成されてい
る。

バックドア２０の窓２２の下枠部２６には、ガラスハツ
チ３０を閉扉状態で拘束するリッドロック４０が配設さ
れている。

第１図および第６図に示すように、リッドロック４０は
、上下二段のアッパベース部材４１とロアベース部材４
２とを有しており、アッパベース部材４１とロアベース
部材４２とには、二つの枢軸４３．４４のそれぞれの上
端部および下端部が支持されている。

ガラスハツチ３０の内Ｃ２側には、ガラスハツチ３０の
外Ｃ１側に固設したハンドル３５により、その大部分を
外から隠すようにしてストライカ３２か固設されている
。ハンドル３５はストライカ３２に噛合したりラドロッ
ク４０を外から隠すような大きさを有している。

第６図および第７図に示すように、枢軸４３により、ス
トライカ３２に係脱するようラッチ部材４５か揺動可能
に枢支され、第７図において時計方向へばね部材４５ａ
で付勢されている。

枢軸４４により、ラッチ部材４５に係止してラウチ部材
４５をストライカ３２との保合状態に拘束するロッキン
グプレート４６が揺動可ｆ＠に枢支され、第７図におい
て反時計方向へばね部材４６ａで付勢されている。

第１図、第３図および第６図に示すように、枢軸４４の
下端部にはオープンレバー４７が固着され、オープンレ
バー４７の揺動端には、ロアベース部材４２の切欠溝４
２ａを通り下方へ延びる折曲部４８が形成されている。

折曲部４８が押動された際、オープンレバー４７とロッ
キングプレート４６とか一体的に揺動するように両者は
垂直ロッド４７ａで連結されている。

第１図、第３図および第４図に示すように、オープンレ
バー４７の折曲部４８を押動するものとして操作レバー
５０が配設されている。操作レバー５０か第１図におい
てＢ１、Ｂ２方向へ相対的に移動するように、操作レバ
ー５０に穿設した長孔５２に摺動可能に嵌合する案内ピ
ン４９がロアベース部材４２側のブラケット４２ｂに植
設されている。

また操作レバー５０には、操作レバー５０が第１図にお
いてＢ１方向へ移動した際、オープンレバー４７の折曲
部４８を押動するように押込み突起５４が形成されてい
る。また、操作レバー５０の後端部は上方へ折曲されて
ブツシュ部５６を成している。

第１図でわかるように、ガラスハツチ３０を外ＣＩ側か
ら内Ｃ２側へ通り抜ける貫通孔３６がハンドル３５に穿
設されている。ハンドル３５にはガラスハツチ３０の閉
止時、その出力端部６２が操作レバー５０のブツシュ部
５６を押し込むように、ブツシュボタン６０が貫通孔３
６内を第１図においてＢ１．Ｂ２方向へ往復移動可能に
支持されている。

ブツシュボタン６０の出力゛端部６２とは反対の部位に
は、ハンドル３５の外面から外方へ突出する操作端部６
４が形成されている。ブツシュボタン６０は、圧縮ばね
６６でＢ２方向へ付勢され。

その付勢力で抜けないようにハンドル３５側に係止する
ストッパ６８を有している。

操作レバー５０およびブツシュボタン６０で口ツク解除
操作部を構成している。

第１図および第３図から第６図に示すように、ロアベー
ス部材４２の下垂フランジ４２ｃには、枢軸フｌにより
施解錠部であるロックレバ−７０が揺動可能に枢、支さ
れている。ロックレバ−７０が第５図において反時計方
向へ揺動した際、操作レバー５０に凹設された嵌入溝５
８に係合し、操作レバー５０をｉ１図においてＢ１方向
へ移動不能に阻止する保合突起７２がロックレバ−７０
の揺動端部に形成されている。

ロックレバ−７０は、ばね部材７４により係合突起７２
が操作レバー５０の嵌入溝５８に係合している保合位置
と嵌入溝５８から離脱している離脱位置との角位置に付
勢されている。また、ロックレバ−７０の入力端部７６
とキーシリンダ８０の図示省略した出力レバーとはコネ
クトロッド８２などで連結されている。

次に作用を説明する。

第６図において実線で示すロックレバ−７０は、その保
合突起７２が操作レバー５０の嵌入溝５８に係合してお
り、操作レバー５０は第１図においてＢ１方向へ移動不
１＠であり、リッドロック４０は施錠状態である。

リッドロック４０か施錠された状態において、ブツシュ
ボタン６０を圧縮ばね６６の付Ｉ勢力に抗して第１図に
おいてＢ１方向へ押し込むと、その出力端部６２か操作
レバー５０のブツシュ部５６を押し込もうとするか、操
作レバー５０はロックレバ−７０の保合突起７２によっ
てＢｌｌ南向の移動を阻止される。

すなわち、操作レバー５０の押込み突起５４はオープン
レバー４７の折曲部４８を押動せず、オープンレバー４
７もロッキングプレート４６も揺動せず、ラッチ部材４
５は開放されず、ラッチ部材４５はストライカ３２と係
合した状態を維持し、リッドロック４０による拘束は解
除されず、ガラスハツチ３０は開扉することかできない
。

次に、キーシリンダ８０のキー孔にキープレートを差し
込み、ばね部材７４の付勢力に抗してコネクトロット８
２を第６図においてＤＩ力方向押し上げると、ロックレ
バ−７０は枢軸７１を中心にして第６図において時計方
向へ揺動する。

さらに、ロックレバ−７０を第６図において時計方向へ
揺動していくと、ばね部材７４の付勢力か反時計方向か
ら時計方向へと切替わって、ロックレバ−７０は第６図
において想像線で示す係合突起７２が操作レバー５０の
嵌入溝５８から離脱する離脱位置になる。操作レバー５
０は第１図において８１方向へ移動可能となり、リッド
ロック４０は解錠状態になる。

リッドロック４０が解錠された状態において、ブツシュ
ボタン６０を圧縮ばね６６の付勢力に抗して第１［７に
おいてＢ１方向へ押し込むと、その出力端部６２か操作
レバー５０のブツシュ部５６を押し込む、操作レバー５
０はロックレバ−７０の係合突起７２に拘束されずに８
１方向へ移動する。

操作レバー５０が８１方向へ移動すると、操作しｔ＜−
５０の押込み突起５４はオープンレバー４７の折曲部４
８を押動する。それにより、オープンレバー４７か第３
７Ａ方向から見て時計方向へ揺動する。オープンレバー
４７と一体的ニロッキングプレート４６も時計方向へ揺
動する。

ロッキングプレート４６か時計方向へ揺動すると、ラッ
チ部材４５か開放され、ラッチ部材４５はストライカ３
２から離脱する。すなわち、リッドロック４０による拘
束は解除され、ガラスハツチ３０はハンドル３５を掴ん
で開扉することかできる。

リッドロック４０か解錠された状態においては、キープ
レートを用いることなく、適宜ガラスハツチ３０を開扉
することかできる。

開扉されたガラスハツチ３０を再び閉扉すると、ラッチ
部材４５かストライカ３２と係合し、ロッキングプレー
ト４６か第３７Ａ方向から見て反時計方向へ揺動してラ
ッチ部材４５に係止し、ラッチ部材４５をストライカ３
２と係合した状態に維持する。

ロッキングプレート４６と一体的にオープンレバー４７
が第３７Ａ方向から見て反時計方向へ揺動すると、オー
プンレバー４７の折曲部４８か操作レバー５０の押込み
突起５４を第１図においてＢ２方向へ押動し、操作レバ
ー５０のブツシュ部５６はブツシュボタン６０の出力端
部６２を臨む位置に移動する。

操作レバー５０がオープンレバー４７の折曲部４８によ
り前記位置に移動した際には、ロックレバ−７０を第６
図において反時計方向へ揺動すれば、ロックレバ−７０
の係合突起７２は操作レバー５０の嵌入溝５８に係合可
能である。すなわち、施錠可能である。

前記実施例に係る自動車用開閉体のロック装置によれば
、ハンドル３５でストライカ３２およびリッドロック４
０を外から隠すようにしたのて、外観品質をさらに向上
することかできる。

また、ハンドル３５にブツシュボタン６０を合わせて設
けたので、極めて筒単にガラスハツチ３０を開扉するこ
とができる。

前記実施例に係る自動車用開閉体のロック装置ては、操
作レバー５０の嵌入溝５８にロックレバ−７０の係合突
起７２を係合させて、リッドロック４０を施錠するもの
を示したが、これに限らず、操作レバー５０か空振りし
てオープンレバ−４７の折曲部４８を押動しないように
しだものてもよい。

「発明の効果」 本発明に係る自動車用開閉体のロック装置によれば、バ
ックドアの窓周縁部にり・ラドロックを設ける一方、透
明体リッド側にストライカと、ロック解除操作部とを設
け、リッドロックか解錠状態であれば、ロック解除操作
部により、キー操作によらずにロック解除するようにし
たので、キーを所持していない他人でも、また車の持主
がキーを所持していない場合でも透明体リットを開扉す
ることかでき、極めて使い勝手かよくなり、また、透明
体リット側に装着するのは、ストライカおよびロック解
除操作部の比較的小型のものたけであるのて、見栄えを
損なうことがない。

【図面の簡単な説明】

第１図から第７図は本発明の一実施例を示しており、第
１図は第６図Ｉ−Ｉ線断面図、第２図は車体後部の斜視
図、第３図はりラドロックなどを示す斜視図、第４図は
操作レバーなどを示す斜視図、第５図は第３図Ｖ矢視図
、第６図は第１図■−■線断面図、第７図は第６図■−
■線断面図である。 １０・・・車体後部　　　　　１２・・・開口２０・・
・バックドア　　　　２２・・・窓３０・・・ガラスハ
ツチ（透明体リッド）３２・・・ストライカ　　　　４
０・・・リッドロック４５・・・ラッチ部材　　４６・
・・ロッキングプレート−５０・・・操作レバー　　　
　６０・・・ブツシュボタン７０・・・ロックレバ−８
０・・・キーシリンダ代理人ｆ＋’！ｉ’Ｑ　ｌ’ｉ’
ｊＸＪ、”　？ｉ’；り第１図 第２図 第６図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車体後部に、該車体後部の開口を開閉するようにバック
   ドアを装着し、 バックドアに開設された窓を開閉すべく、ガラスハッチ
   などの透明体リッドを開閉可能にバックドアに装着して
   成る自動車用開閉体のロック装置において、 前記バックドアの窓の内側周縁部にリッドロックを設け
   る一方、リッドロックに噛合可能なストライカと、リッ
   ドロックの拘束を解除可能なロック解除操作部とを透明
   体リッドに設け、 リッドロックは、ストライカと係脱可能なラッチ部材と
   、ラッチ部材に係止して該ラッチ部材をストライカと係
   合した状態に拘束可能なロッキングプレートとを有し、 ロック解除操作部は、透明体リッドの内側に位置する前
   記ロッキングプレートを押動してラッチ部材から離脱さ
   せ、ラッチ部材を開放してストライカと前記ラッチ部材
   との係合を解除可能に、透明体リッドの外側から内側へ
   通り抜けるようにして配設し、 前記ロッキングプレートを押動不能な施錠状態と、前記
   ロッキングプレートを押動可能な解錠状態とを前記ロッ
   ク解除操作部がとり得るように、施解錠部を備えたこと
   を特徴とする自動車用開閉体のロック装置。