JPH01223048A - パッシブベルト用ショルダーアジャスト機構 - Google Patents
パッシブベルト用ショルダーアジャスト機構Info
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- JPH01223048A JPH01223048A JP63048507A JP4850788A JPH01223048A JP H01223048 A JPH01223048 A JP H01223048A JP 63048507 A JP63048507 A JP 63048507A JP 4850788 A JP4850788 A JP 4850788A JP H01223048 A JPH01223048 A JP H01223048A
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- JP
- Japan
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Links
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims abstract description 26
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 claims abstract description 4
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 claims abstract description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 14
- 241001239379 Calophysus macropterus Species 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/20—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height
- B60R22/206—Adjustable stop members for restraint systems comprising belt anchor vehicle mounted tracks, e.g. for passive seat belts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
この発明は衝突等の車両緊急時に乗員を拘束して保護す
る車両用シートベルト装置に関するものであり、特に、
自動車用の二点式電動タイプのパッシブシートベルト装
置のアンカーベースを上下に移動してショルダー部のポ
イントを選゛択する装置に関するものである。
る車両用シートベルト装置に関するものであり、特に、
自動車用の二点式電動タイプのパッシブシートベルト装
置のアンカーベースを上下に移動してショルダー部のポ
イントを選゛択する装置に関するものである。
〈従来の技術〉
自動車用パッシブシートベルト装置は、第１１図に示す
ように、乗員拘束用のウェビング１を連結したスライダ
ー２をモーター３により駆動して、車室内に配設された
スライド □レール４に沿って解放位置と拘束位置と
の間を移動させることに゛より、乗員を自動的に拘束し
て保護するものである。 。
ように、乗員拘束用のウェビング１を連結したスライダ
ー２をモーター３により駆動して、車室内に配設された
スライド □レール４に沿って解放位置と拘束位置と
の間を移動させることに゛より、乗員を自動的に拘束し
て保護するものである。 。
ス弓イダー２は”、乗員拘束位置においてアンカーベー
ス５に保谷するようになっている。
ス５に保谷するようになっている。
アンカーベース５は、車体のセンタービラ＝７の位置に
あり、衝突時の荷重を車体に伝え □て乗員を支える
ものである。
あり、衝突時の荷重を車体に伝え □て乗員を支える
ものである。
シートベルトのショルダー部は１乗員の肩の位置に合せ
る必要がある。肩より下であると、ウェビングが腕にか
かり、また、肩より上−であると、ウェビングが顔にか
かるので、緊急時に乗員を安全に保護することができな
い。
る必要がある。肩より下であると、ウェビングが腕にか
かり、また、肩より上−であると、ウェビングが顔にか
かるので、緊急時に乗員を安全に保護することができな
い。
ショルダー部を固定するポイントを適切な位置に調節す
るために、第１２図に示すように、アンカーベース５を
移動させて位置決めするショルダーアジャスト機構が用
いられている。ショルダーアジャスト機構は、スライダ
ー２を解放位置に移動させておき、車体のセンターピラ
ー７に取り付けられたスライドレール４に沿ってアンカ
ーベース５を上下に移動させて、位置を調節するもので
ある。センターピラー７には、第１３図に示すように位
置決め用の六８と強度を受けるための穴９等が設けられ
ており１位置決め用の六８の一つを選択することにより
ショルダー部の位置を調節する。
るために、第１２図に示すように、アンカーベース５を
移動させて位置決めするショルダーアジャスト機構が用
いられている。ショルダーアジャスト機構は、スライダ
ー２を解放位置に移動させておき、車体のセンターピラ
ー７に取り付けられたスライドレール４に沿ってアンカ
ーベース５を上下に移動させて、位置を調節するもので
ある。センターピラー７には、第１３図に示すように位
置決め用の六８と強度を受けるための穴９等が設けられ
ており１位置決め用の六８の一つを選択することにより
ショルダー部の位置を調節する。
〈発明が解決しようとする問題点〉
車体のセンターピラー７は１例えば車両前方からみた場
合、直線的に上下方向に伸びているのではなく、車両幅
方向に若干の曲率をもって凸状に湾曲して上下方向に伸
びている。
合、直線的に上下方向に伸びているのではなく、車両幅
方向に若干の曲率をもって凸状に湾曲して上下方向に伸
びている。
従ってセンターピラー７に取り付けられるスライドレー
ル４又はスライドレール４の長手方向に沿って設けられ
るアンカーベース５等の部材は車体の湾曲形状に合致さ
せる必要がある。なぜなら、スライドレール４が湾曲し
ているので、アンカーベース５が直線状であると、アン
カーベースを移動させることはできないか、又は移動で
きても滑らかに動かすことができないからである。
ル４又はスライドレール４の長手方向に沿って設けられ
るアンカーベース５等の部材は車体の湾曲形状に合致さ
せる必要がある。なぜなら、スライドレール４が湾曲し
ているので、アンカーベース５が直線状であると、アン
カーベースを移動させることはできないか、又は移動で
きても滑らかに動かすことができないからである。
従来は、アンカーベース５を車体のセンターピラー７の
曲げ形状に合致させて製作していた。しかし、鉄板でア
ンカーベース５を曲げ加工することは非常に困難であり
、コストが高くなるという欠点があった。
曲げ形状に合致させて製作していた。しかし、鉄板でア
ンカーベース５を曲げ加工することは非常に困難であり
、コストが高くなるという欠点があった。
く問題点を解決するための手段〉
本発明では、上記問題点を解決するために、アンカーベ
ースの形状は長手方向に直線状とすることとし、アンカ
ーベースとスライドレールとの間にはスペーサを介在さ
せることとした。
ースの形状は長手方向に直線状とすることとし、アンカ
ーベースとスライドレールとの間にはスペーサを介在さ
せることとした。
く作 用〉
スペーサのアンカーベース側は直線状であり、スペーサ
のスライドレール側がスライドレールの湾曲した面に沿
って移動しうる形状になっているので、アンカーベース
が直線状であっても、湾曲したスライドレールに引っ掛
かることなく滑らかに動くことができる。
のスライドレール側がスライドレールの湾曲した面に沿
って移動しうる形状になっているので、アンカーベース
が直線状であっても、湾曲したスライドレールに引っ掛
かることなく滑らかに動くことができる。
〈実施例〉
以下１図面に従ってこの発明の実施例を詳細に説明する
。
。
第１図は、パッシブシートベルト装置のショルダーアジ
ャスト機構を示す図である。スライドレール４のセンタ
ーピラー側の端部にアンカーベース５を配置し、シート
ベルトの乗員拘束位置において、スライダー２をアンカ
ーベース５に係合するようになっている。
ャスト機構を示す図である。スライドレール４のセンタ
ーピラー側の端部にアンカーベース５を配置し、シート
ベルトの乗員拘束位置において、スライダー２をアンカ
ーベース５に係合するようになっている。
アンカーベース５は、スライドレール４に案内されて上
下に移動することができ、センターピラーにある六８を
利用して位置の選択が可能となっている。位置選択用の
六８は、アンカーベース５に荷重がかかった時に下に移
動することを防ぐためのものである。
下に移動することができ、センターピラーにある六８を
利用して位置の選択が可能となっている。位置選択用の
六８は、アンカーベース５に荷重がかかった時に下に移
動することを防ぐためのものである。
アンカーベース５の断面は第２図に示すような形状をし
ている。丁字形の折れ一曲がった頭部の角（つの）５ａ
が強度受は用の穴（第５図の９）に入っており、アンカ
ーベース５にかかる力を車体に伝えるようになっている
。
ている。丁字形の折れ一曲がった頭部の角（つの）５ａ
が強度受は用の穴（第５図の９）に入っており、アンカ
ーベース５にかかる力を車体に伝えるようになっている
。
角５ａは、通常時はボデーに接触せず、荷重も受けない
構造に１作ってあって、衝突の際にのみ荷重を受けるよ
うになっている。
構造に１作ってあって、衝突の際にのみ荷重を受けるよ
うになっている。
アンカーベース５のＹ方向からみた断面は。
第３図と第４図に示したようになっている。
第３図は、ノブ１１を引いてラッチ１２を非係合の状態
にしてアンカーベース５を可動状態にした図であり、第
４図は、ノブ１１を戻してラッチ１２を係合してアンカ
ーベース５を固定した状態を示した図である。
にしてアンカーベース５を可動状態にした図であり、第
４図は、ノブ１１を戻してラッチ１２を係合してアンカ
ーベース５を固定した状態を示した図である。
この発明は、スライドレール４とアンカーベース５との
間にスペーサ１０を介在させて、アンカーベース５が滑
らかに動くようにしたものである。車体のセンターピラ
ー７の形状は、大きい曲率半径で湾曲しており、スライ
ドレール４もセンターピラー７に合わせた形状に作っで
あるため、アンカーベース５に取り付けであるスペーサ
１０も曲線形状か、湾曲部を通過することが可能なげい
伏に加工しである。
間にスペーサ１０を介在させて、アンカーベース５が滑
らかに動くようにしたものである。車体のセンターピラ
ー７の形状は、大きい曲率半径で湾曲しており、スライ
ドレール４もセンターピラー７に合わせた形状に作っで
あるため、アンカーベース５に取り付けであるスペーサ
１０も曲線形状か、湾曲部を通過することが可能なげい
伏に加工しである。
第５図は、アンカーベース５とスライドレール４とセン
ターピラー７を示したものである。第６図は、第５図の
六方向からみた断面図である。第７図から第１０図は、
第６図のＢ−Ｂ断面を示した図である。
ターピラー７を示したものである。第６図は、第５図の
六方向からみた断面図である。第７図から第１０図は、
第６図のＢ−Ｂ断面を示した図である。
第７図は、この発明の第１の実施例を示す図である。ス
ライドレール４とアンカーベース５との間にスペーサ１
０を介在させる。スペーサ１０のアンカーベース側は直
線状に加工し、スライドレール側は、スライドレール４
の湾曲した形状に合せて、曲線状に加工する。スペーサ
１０は摩擦係数が小さい合成樹脂であり、アンカーベー
ス５はスライドレール４に沿って滑らかに動くことがで
きる。
ライドレール４とアンカーベース５との間にスペーサ１
０を介在させる。スペーサ１０のアンカーベース側は直
線状に加工し、スライドレール側は、スライドレール４
の湾曲した形状に合せて、曲線状に加工する。スペーサ
１０は摩擦係数が小さい合成樹脂であり、アンカーベー
ス５はスライドレール４に沿って滑らかに動くことがで
きる。
第８図は、この発明の第２の実施例を示す図である。ス
ペーサ１０を両側とも直線状に加工する。この場合に両
スペーサ１０．１０間の間隔をレール４の車両幅方向の
厚さＴよりも大きく設定しておく。これによりアンカー
ベース５の車室内側の壁５ｂ側のスペーサ１０はその上
下両端部近傍のみでレール４と接し、外方の壁Ｓｃ側の
スペーサ１０はその略中間部（上下方向で見て）のみで
レール４と接する。
ペーサ１０を両側とも直線状に加工する。この場合に両
スペーサ１０．１０間の間隔をレール４の車両幅方向の
厚さＴよりも大きく設定しておく。これによりアンカー
ベース５の車室内側の壁５ｂ側のスペーサ１０はその上
下両端部近傍のみでレール４と接し、外方の壁Ｓｃ側の
スペーサ１０はその略中間部（上下方向で見て）のみで
レール４と接する。
第９図は、この発明の第３の実施例を示す図である。ス
ペーサ１０を、スライドレール４の凹側のみに介在させ
、凸側は、アンカーベース５とスライドレール４が、直
接液するようにする。スライドレール４の凸側とアンカ
ーベース５が接する側は、スライドレール４とアンカー
ベース５が引っ掛かることはないので、スペーサ１０を
介在させなくても。
ペーサ１０を、スライドレール４の凹側のみに介在させ
、凸側は、アンカーベース５とスライドレール４が、直
接液するようにする。スライドレール４の凸側とアンカ
ーベース５が接する側は、スライドレール４とアンカー
ベース５が引っ掛かることはないので、スペーサ１０を
介在させなくても。
摩擦が多少大きくなるだけで、滑らかに動くことができ
る。
る。
第１０図は、この発明の第４の実施例を示す図である。
スペーサ１０をスライドレール４の凹側に介在させ、反
対側には、ばね栓部材１３を取り付けたものである。ば
ね栓部材１３は、アンカーベース５が、ガタつくことを
防止するためのものである。
対側には、ばね栓部材１３を取り付けたものである。ば
ね栓部材１３は、アンカーベース５が、ガタつくことを
防止するためのものである。
〈発明の効果〉
上述したように、この発明によれば、合成樹脂のスペー
サをスライドレールとアンカーベースとの間に介在させ
るので、アンカーベースの形状を直線状とすることがで
き、アンカーベースの加工が簡単になる。従って、滑ら
かに動くショルダーアジャスト機構が低コストで実現さ
れる。
サをスライドレールとアンカーベースとの間に介在させ
るので、アンカーベースの形状を直線状とすることがで
き、アンカーベースの加工が簡単になる。従って、滑ら
かに動くショルダーアジャスト機構が低コストで実現さ
れる。
第１図は、アンカーベースとスライドレールの平面図で
あり、第２図は、アンカーベースのｘ−ｘ断面図である
。第３図、第４図は、第１図のＹ矢視図であり、第３図
は、ノブが操作されてラッチが非係合となっている状態
、第４図は、ラッチが係合している状態を示す図である
。 第５図は、アンカーベースの平面図、第６図は、第５図
のＡ矢視図である。 第７図〜第１０図は、第６図のＢ−Ｂ断面図である。 第７図は第１実施例を示す図であり、スペーサを湾曲し
たスライドレールの形状にしたものである。 第８図は第２実施例を示す図であり、スペーサを直線状
に加工したものである。 第９図は第３実施例を示す図であり、アンカーベースの
片側のみにスペーサを介在させたものである。 第１０図は第４実施例を示す図であり、アンカーベース
の一方の側にスペーサを介在させ、他方の側にばね件部
材を取り付けたものである。 第１１図は、パッシブシートベルト装置の全体の構成を
示す図である。 第１２図は、スライドレールとアンカーベースのみを示
す図であり、第１３図は、センターピラーを示す図であ
る。 （符号の説明） １ ・・・・・・・・・・・・・・・ ウ
エ ビ ン グ２ ・・・・・
・・・・・・・・・・ ス ラ イ
ダ −３ ・・・・・・・・・・・・・
・・ モ タ
−４ ・・・・・・・・・・・・・・・
ス ラ イ ド し − ル５
・・・・・・・・・・・・・・・ ア ン カ
− ベ − ス５ａ ・・・・・・・・・・・
・ 荷重受は用の角（っの）６ ・・・・・・・・
・・・・・・・ フ ロ ン ト ピ
ラ −７・・・・・・・・・・・・・・・ セ
ン タ − ピ ラ −８ ・・・・
・・・・・・・・・・・ 位 置 決 め 用
の 穴９・・・・・・・・・・・・・・・荷重受は
用の長穴１ ｏ ・・・・・・・・・・・・ ス
ペ − サ１１ ・・・
・・・ ・・・・・・ ノ
ブ１２ ・・・・・・
・・・・・・ ラ ッ
チ１３ ・・・・・・・・・・・・ ば
ね 性 部 材特許出願人 日本
精工株式会社 代理人 弁理士 砂 川 昭 男第５因 ハ 會
あり、第２図は、アンカーベースのｘ−ｘ断面図である
。第３図、第４図は、第１図のＹ矢視図であり、第３図
は、ノブが操作されてラッチが非係合となっている状態
、第４図は、ラッチが係合している状態を示す図である
。 第５図は、アンカーベースの平面図、第６図は、第５図
のＡ矢視図である。 第７図〜第１０図は、第６図のＢ−Ｂ断面図である。 第７図は第１実施例を示す図であり、スペーサを湾曲し
たスライドレールの形状にしたものである。 第８図は第２実施例を示す図であり、スペーサを直線状
に加工したものである。 第９図は第３実施例を示す図であり、アンカーベースの
片側のみにスペーサを介在させたものである。 第１０図は第４実施例を示す図であり、アンカーベース
の一方の側にスペーサを介在させ、他方の側にばね件部
材を取り付けたものである。 第１１図は、パッシブシートベルト装置の全体の構成を
示す図である。 第１２図は、スライドレールとアンカーベースのみを示
す図であり、第１３図は、センターピラーを示す図であ
る。 （符号の説明） １ ・・・・・・・・・・・・・・・ ウ
エ ビ ン グ２ ・・・・・
・・・・・・・・・・ ス ラ イ
ダ −３ ・・・・・・・・・・・・・
・・ モ タ
−４ ・・・・・・・・・・・・・・・
ス ラ イ ド し − ル５
・・・・・・・・・・・・・・・ ア ン カ
− ベ − ス５ａ ・・・・・・・・・・・
・ 荷重受は用の角（っの）６ ・・・・・・・・
・・・・・・・ フ ロ ン ト ピ
ラ −７・・・・・・・・・・・・・・・ セ
ン タ − ピ ラ −８ ・・・・
・・・・・・・・・・・ 位 置 決 め 用
の 穴９・・・・・・・・・・・・・・・荷重受は
用の長穴１ ｏ ・・・・・・・・・・・・ ス
ペ − サ１１ ・・・
・・・ ・・・・・・ ノ
ブ１２ ・・・・・・
・・・・・・ ラ ッ
チ１３ ・・・・・・・・・・・・ ば
ね 性 部 材特許出願人 日本
精工株式会社 代理人 弁理士 砂 川 昭 男第５因 ハ 會
Claims (2)
- （１）車両用パッシブシートベルト装置のショルダー部
を支持するポイントを選択して調節するショルダーアジ
ャスト機構において、湾曲したスライドレールと長手方
向が直線上のアンカーベースとの間に合成樹脂のスペー
サを介在させ、該スペーサの形状をアンカーベースが上
下方向に移動可能となるようにしたことを特徴とするパ
ッシブベルト用ショルダーアジャスト機構。 - （２）上記スペーサのスライドレール側をスライドレー
ルの曲げ形状と同等の形状としたことを特徴とする請求
項（１）記載のパッシブベルト用ショルダーアジャスト
機構。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63048507A JPH01223048A (ja) | 1988-03-01 | 1988-03-01 | パッシブベルト用ショルダーアジャスト機構 |
| US07/318,061 US4941682A (en) | 1988-03-01 | 1989-03-01 | Adjusting mechanism for webbing-supporting member in passive seat belt system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63048507A JPH01223048A (ja) | 1988-03-01 | 1988-03-01 | パッシブベルト用ショルダーアジャスト機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01223048A true JPH01223048A (ja) | 1989-09-06 |
Family
ID=12805288
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63048507A Pending JPH01223048A (ja) | 1988-03-01 | 1988-03-01 | パッシブベルト用ショルダーアジャスト機構 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4941682A (ja) |
| JP (1) | JPH01223048A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5141249A (en) * | 1990-04-11 | 1992-08-25 | Asmo Co., Ltd. | Automatic seat-belt applying system |
| US5179149A (en) * | 1988-12-23 | 1993-01-12 | Huels Troisdorf Ag | Process for manufacturing nonwoven materials such as floor or wall doverings, in particular from natural oils |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5730499A (en) * | 1995-09-29 | 1998-03-24 | Ford Global Technologies, Inc. | Adjustable guide assembly for a vehicle seat belt system |
| JP2016030536A (ja) * | 2014-07-29 | 2016-03-07 | タカタ株式会社 | シートベルト装置 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3018442A1 (de) * | 1980-05-14 | 1981-11-19 | P.A. Rentrop Hubbert & Wagner, Fahrzeugausstattungen GmbH &Co KG, 3060 Stadthagen | Vorrichtung zur verstellung eines der schulter eines fahrzeuginsassen zugeorneten anlenkpunktes eines sicherheitsgurtes |
| JPS5877761U (ja) * | 1981-11-24 | 1983-05-26 | 日本精工株式会社 | スル−アンカ−取付装置 |
| JPS5957048A (ja) * | 1982-09-24 | 1984-04-02 | Honda Motor Co Ltd | シ−トベルトガイド調整装置 |
| US4598951A (en) * | 1982-09-24 | 1986-07-08 | Nsk-Warner K.K. | Adjustable anchor mounting device |
| JPS60163162U (ja) * | 1984-04-09 | 1985-10-30 | 日本精工株式会社 | パツシブ形シ−トベルト装置における移動アンカのラツチ装置 |
| DE8615152U1 (de) * | 1985-06-07 | 1989-11-02 | Takata Corp., Tokio/Tokyo | Einstellbare Verankerung für einen Fahrzeug-Sicherheitsgurt |
| JPS622459U (ja) * | 1985-06-21 | 1987-01-09 | ||
| US4776611A (en) * | 1986-02-20 | 1988-10-11 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Automatic seat belt apparatus |
-
1988
- 1988-03-01 JP JP63048507A patent/JPH01223048A/ja active Pending
-
1989
- 1989-03-01 US US07/318,061 patent/US4941682A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5179149A (en) * | 1988-12-23 | 1993-01-12 | Huels Troisdorf Ag | Process for manufacturing nonwoven materials such as floor or wall doverings, in particular from natural oils |
| US5141249A (en) * | 1990-04-11 | 1992-08-25 | Asmo Co., Ltd. | Automatic seat-belt applying system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4941682A (en) | 1990-07-17 |
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