JPH01216055A - Fuel controller for diesel engine - Google Patents
Fuel controller for diesel engineInfo
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- JPH01216055A JPH01216055A JP4156188A JP4156188A JPH01216055A JP H01216055 A JPH01216055 A JP H01216055A JP 4156188 A JP4156188 A JP 4156188A JP 4156188 A JP4156188 A JP 4156188A JP H01216055 A JPH01216055 A JP H01216055A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はディーゼルエンジンの燃料制御装置に関し、特
にいわゆるパイロット噴射を行うようにしたものの改良
に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a fuel control system for a diesel engine, and particularly to an improvement in a system that performs so-called pilot injection.
（従来の技術）
従来、直噴ディーゼルエンジンの燃料噴射装置として、
例えば特開昭５９−１６５８５６号公報に開示されるよ
うに、プランジャ式の燃料噴射ポンプを気筒ごとに複数
設けるとともに、これらの燃料噴射ポンプをノズルに接
続し、このうちの１つのポンプのカム形状を適切に形成
して該ポンプをパイロット噴射専用とし、低負荷時、該
パイロット噴射専用ポンプにより上記ノズルからパイロ
ット噴射を行うとともに他のポンプにより上記ノズルか
らパイロット噴射に続くメイン噴射を行うようにしたも
のが知られている。このようにメイン噴射する前にパイ
ロット噴射すれば、パイロット噴射した少量の燃料の燃
焼によってメイン噴射した燃料の着火性が向上するので
、ＨＣを低減することができる。(Prior art) Conventionally, as a fuel injection device for a direct injection diesel engine,
For example, as disclosed in Japanese Unexamined Patent Publication No. 59-165856, a plurality of plunger-type fuel injection pumps are provided for each cylinder, these fuel injection pumps are connected to a nozzle, and the cam shape of one of the pumps is is appropriately formed so that the pump is dedicated to pilot injection, and when the load is low, the pilot injection dedicated pump performs pilot injection from the nozzle, and another pump performs main injection following the pilot injection from the nozzle. something is known. If the pilot injection is performed before the main injection in this manner, the ignitability of the main injected fuel is improved by combustion of a small amount of the pilot injected fuel, so that HC can be reduced.
（発明が解決しようとする課題）
ところで、燃焼室にパイロット噴射専用のパイロットノ
ズルとメイン噴射専用のメインノズルとを臨ませて設け
、燃料噴射をパイロットノズルからのパイロット噴射と
該パイロット噴射に続くメインノズルからのメイン噴射
とにより行うようにした場合、高負荷時ではメイン噴射
のみで十分な着火性が得られる関係上パイロット噴射し
ないので、パイロットノズルの噴孔にカーボンが堆積し
、次にパイロット噴射する場合に良好に噴射できないと
いう問題が生じる。(Problem to be Solved by the Invention) By the way, a pilot nozzle exclusively for pilot injection and a main nozzle exclusively for main injection are provided facing the combustion chamber, and fuel injection is carried out through pilot injection from the pilot nozzle and main injection following the pilot injection. If the main injection is performed from the nozzle, there is no pilot injection because sufficient ignitability can be obtained with only the main injection at high loads, so carbon accumulates in the nozzle hole of the pilot nozzle, and then the pilot injection In this case, the problem arises that the injection cannot be performed properly.
この場合、高負荷時にもパイロット噴射してパイロット
ノズルの噴孔にカーボンが堆積することを防ぐことが考
えられる。しかし、高負荷時には燃料噴射量が増大する
とともにスワールが強くなるので、パイロットノズルか
らの燃料噴霧とメインノズルからの燃料噴霧とに重、な
り合う部分ができて混合気が局所的にオーバリッチにな
り、空気利用率が悪くなってスモークが増大するととも
に燃焼温度が上昇して窒素酸化物が増大するなどエミッ
ション性能の悪化を招く。In this case, it may be possible to prevent carbon from accumulating in the nozzle hole of the pilot nozzle by performing pilot injection even under high load. However, when the load is high, the amount of fuel injection increases and the swirl becomes stronger, so the fuel spray from the pilot nozzle and the fuel spray from the main nozzle overlap or overlap, causing the mixture to become locally overrich. As a result, the air utilization rate deteriorates, smoke increases, the combustion temperature increases, and nitrogen oxides increase, leading to deterioration in emission performance.
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、パイロット噴射により低負荷時にお
ける着火性を向上させながら、高負荷時にもパイロット
噴射してパイロットノズル噴孔の目詰まりを防ぐととも
に燃焼時にメインノズルの各噴孔からの燃料噴霧が重な
り合わないようにして、高負荷時における空気利用率を
向上させることにある。The present invention has been made in view of these points, and its purpose is to improve ignition performance at low loads through pilot injection, while also preventing clogging of the pilot nozzle nozzle holes by performing pilot injection at high loads. The object of the present invention is to prevent fuel spray from each nozzle hole of the main nozzle from overlapping during combustion, and to improve air utilization efficiency under high load.
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するため、本発明では、パイロットノズ
ルからの燃料噴射方向をメインノズルの特定噴孔からの
燃料噴射方向に合わせておき、高負荷時にパイロット噴
射しながら、このパイロット噴射が実質的にメイン噴射
の一部をなすように燃料噴射期間および燃料噴射量を設
定することである。(Means for Solving the Problem) In order to achieve the above object, the present invention aligns the direction of fuel injection from the pilot nozzle with the direction of fuel injection from a specific nozzle hole of the main nozzle, and performs pilot injection during high load. However, the fuel injection period and fuel injection amount are set so that this pilot injection substantially forms part of the main injection.
具体的に、本発明の講じた解決手段は、スワールが形成
される燃焼室にパイロットノズルと多噴孔形のメインノ
ズルとを臨ませて設けるとともに該パイロットノズルと
メインノズルとに燃料を供給する燃料噴射ポンプを設け
、燃料噴射をパイロットノズルからのパイロット噴射と
メインノズルからのメイン噴射とにより行うようにした
ディーゼルエンジンの燃料制御装置を前提とするｄこれ
に対し、上記パイロットノズルからの燃料噴射方向をメ
インノズルの特定噴孔からの燃料噴射方向に合わせると
ともに、エンジンの負荷を検出する負荷検出手段と、該
負荷検出手段の出力を受け、高負荷時にパイロット噴射
期間がメイン噴射期間に重なるようにパイロット噴射を
遅らせるとともにメインノズルの上記特定噴孔からの燃
料噴射量とパイロットノズルからの燃料噴射量との和が
メインノズルの他の噴孔からの燃料噴射量に等しくする
ように上記燃料噴射ポンプを制御する制御手段とを設け
る構成としたものである。Specifically, the solution taken by the present invention is to provide a pilot nozzle and a multi-nozzle main nozzle facing the combustion chamber in which a swirl is formed, and to supply fuel to the pilot nozzle and the main nozzle. This assumes a fuel control device for a diesel engine that is equipped with a fuel injection pump and performs fuel injection by pilot injection from a pilot nozzle and main injection from a main nozzle. In addition to matching the direction of fuel injection from a specific nozzle hole of the main nozzle, there is also a load detection means for detecting the load of the engine, and receiving the output of the load detection means so that the pilot injection period overlaps with the main injection period at high load. The pilot injection is delayed and the fuel injection is performed so that the sum of the fuel injection amount from the specific nozzle of the main nozzle and the fuel injection amount from the pilot nozzle is equal to the fuel injection amount from the other nozzle holes of the main nozzle. This configuration includes a control means for controlling the pump.
（作用）
上記の構成により、本発明では、低負荷時にも高負荷時
にもパイロット噴射がなされるので、低負荷時の着火性
が向上するとともに高負荷時におけるパイロットノズル
の目詰まりを防止することができる。(Function) With the above configuration, in the present invention, pilot injection is performed both at low load and high load, so ignition performance at low load is improved and clogging of the pilot nozzle at high load is prevented. Can be done.
また、上記パイロットノズルからの燃料噴射方向をメイ
ンノズルの特定噴孔からの燃料噴射方向に合わせておき
、負荷検出手段により検出したエンジンの高負荷時に、
制御手段によりパイロット噴射期間がメイン噴射期間に
重なるようにパイロット噴射を遅らせるとともにメイン
ノズルの上記特定噴孔からの燃料噴射量とパイロットノ
ズルからの燃料噴射量との和がメインノズルの他の噴孔
からの燃料噴射量に等しくするように上記燃料噴射ポン
プが制御されるので、燃焼時にメインノズルの各噴孔か
らの燃料噴霧が重なり合うことがなく高負荷時における
空気利用率が向上してスモークが低減するとともに、パ
イロット噴射の遅延により窒素酸化物が低減する。In addition, the direction of fuel injection from the pilot nozzle is adjusted to the direction of fuel injection from a specific injection hole of the main nozzle, and when the engine is under high load detected by the load detection means,
The pilot injection is delayed by the control means so that the pilot injection period overlaps with the main injection period, and the sum of the fuel injection amount from the specific nozzle hole of the main nozzle and the fuel injection amount from the pilot nozzle is calculated from the other nozzle holes of the main nozzle. Since the fuel injection pump is controlled so that the fuel injection amount is equal to the amount of fuel injected from the main nozzle, the fuel spray from each nozzle hole of the main nozzle does not overlap during combustion, improving the air utilization rate at high loads and reducing smoke. At the same time, nitrogen oxides are reduced due to the pilot injection delay.
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
第１図および第２図は本発明の第１の実施例に係る燃料
噴射装置を備えた４気筒直噴デイーゼルエンジンを示す
。これらの図において、１はエンジンであって、該エン
ジン１にはシリンダ２，２・・・が形成され、該各シリ
ンダ２にはピストン３がそれぞれ摺動自在に嵌挿されて
いて、該ピストン３によりシリンダ２内に燃焼室４が形
成されている。また、上記エンジン１には各燃焼室４に
新気を供給する吸気ボート５と各燃焼室４から排気を排
出する排気ポート６とが設けられている。該吸気ボート
５は燃焼室４にスワールを形成すべくスワールボートに
形成されている。さらに、該吸気ボート５の燃焼室４へ
の開口部には吸気ポート５を開閉する吸気弁７が、排気
ポート６の燃焼室４への開口部には排気ポート６を開閉
する排気弁８がそれぞれ設けられている。1 and 2 show a four-cylinder direct injection diesel engine equipped with a fuel injection device according to a first embodiment of the present invention. In these figures, 1 is an engine, and cylinders 2, 2... are formed in the engine 1, and a piston 3 is slidably fitted into each cylinder 2, and the piston 3 forms a combustion chamber 4 within the cylinder 2. Further, the engine 1 is provided with an intake boat 5 for supplying fresh air to each combustion chamber 4 and an exhaust port 6 for discharging exhaust gas from each combustion chamber 4. The intake boat 5 is formed into a swirl boat to form a swirl in the combustion chamber 4. Further, an intake valve 7 for opening and closing the intake port 5 is provided at the opening of the intake boat 5 to the combustion chamber 4, and an exhaust valve 8 for opening and closing the exhaust port 6 is provided for the opening of the exhaust port 6 to the combustion chamber 4. Each is provided.
また、上記エンジン１にはシリンダ２ごとに単孔形のパ
イロットノズル１１と多孔形（例えば５噴孔形）のメイ
ンノズル１２とが各燃焼室４に臨ませて設けられている
。該パイロットノズル１１およびメインノズル１２は高
圧管２６を介してそれぞれ燃料噴射ポンプ２０に接続さ
れている。Further, the engine 1 is provided with a single-hole pilot nozzle 11 and a multi-hole (for example, 5-hole) main nozzle 12 facing each combustion chamber 4 for each cylinder 2. The pilot nozzle 11 and the main nozzle 12 are each connected to a fuel injection pump 20 via a high pressure pipe 26.
該燃料噴射ポンプ２０は、第２図に示すように、パイロ
ットノズル１１およびメインノズル１２の数に応じた数
のプランジャ２１．２１・・・を備えている。該燃料噴
射ポンプ２０にはエンジンにより駆動されるドライブシ
ャフト２２が軸支され、該ドライブシャフト２２には第
３図に示すようなパイロット噴射用カム２３．２３・・
・と第４図に示すようなメイン噴射用カム２４．２４・
・・とが形成されていて、該各パイロット噴射用カム２
３によりパイロットノズル１１に接続されたプランジャ
２１を駆動してパイロットノズル１１に燃料を圧送する
とともにメイン噴射用カム２４によりメインノズル１２
に接続されたプランジャ２１を駆動してメインノズル１
２に燃料を圧送するようにしている。また、上記パイロ
ットノズル１１の高圧管２６には高速電磁弁２７がそれ
ぞれ設けられており、該高速電磁弁２７の開弁期間にの
みパイロットノズル１１に燃料を圧送するようにして燃
料噴射を該パイロットノズル１１からのパイロット噴射
と該パイロット噴射に続くメインノズル１２からのメイ
ン噴射とにより行うようにしている。尚、２５はドライ
ブシャフト２２に設けられ燃料噴射時期を調整するため
のタイマである。そして、上記各プランジャ２１、タイ
マ２５および高速電磁弁２７はコントロールユニット３
０により制御される。As shown in FIG. 2, the fuel injection pump 20 includes a number of plungers 21, 21, . . . corresponding to the number of pilot nozzles 11 and main nozzles 12. A drive shaft 22 driven by the engine is pivotally supported on the fuel injection pump 20, and the drive shaft 22 includes pilot injection cams 23, 23, etc. as shown in FIG.
・Main injection cam 24.24・as shown in Fig. 4
... is formed, and each pilot injection cam 2
3 drives the plunger 21 connected to the pilot nozzle 11 to forcefully feed fuel to the pilot nozzle 11, and the main injection cam 24 drives the plunger 21 connected to the pilot nozzle 11.
main nozzle 1 by driving plunger 21 connected to main nozzle 1.
The fuel is pumped to 2. Further, each of the high-pressure pipes 26 of the pilot nozzle 11 is provided with a high-speed electromagnetic valve 27, and fuel injection is performed by the pilot by force-feeding fuel to the pilot nozzle 11 only when the high-speed electromagnetic valve 27 is open. This is carried out by a pilot injection from the nozzle 11 and a main injection from the main nozzle 12 following the pilot injection. Note that 25 is a timer provided on the drive shaft 22 for adjusting the fuel injection timing. Each plunger 21, timer 25 and high-speed solenoid valve 27 are connected to the control unit 3.
Controlled by 0.
さらに、３１はパイロットノズル１１に設けられ針弁の
リフトを検出する針弁リフトセンサ、３２はメインノズ
ル１２に設けられ針弁のリフトを検出する針弁リフトセ
ンサ、３３はエンジン１の回転数を検出する回転数セン
サ、３４はアクセル開度によりエンジンの負荷を検出す
る負荷検出手段としてのアクセル開度センサ、３５はエ
ンジン１のウォータジャケットに設けられ冷却水温を検
出する水温センサ、３６はエンジン１に設けられ各シリ
ンダ２の上死点位置を検出するクランク角センサ、３７
は燃焼室４内での着火を検出する着火センサ、３８は吸
気通路に設けられ吸気温度を検出する吸気センサ、３９
は大気圧を検出する大気圧センサである。これらの各セ
ンサ３１〜３９の出力信号は上記コントロールユニット
３０に入力されている。しかして、該コントロールユニ
ツ）３Ｇにより、エンジンの運転状態に応じてパイロッ
ト噴射およびメイン噴射の燃料噴射量、燃料噴射率およ
び燃料噴射タイミングをそれぞれ制御するようにしてい
る。Furthermore, 31 is a needle valve lift sensor provided in the pilot nozzle 11 and detects the lift of the needle valve, 32 is a needle valve lift sensor provided in the main nozzle 12 and detects the lift of the needle valve, and 33 is a needle valve lift sensor provided in the main nozzle 12 to detect the lift of the needle valve. 34 is an accelerator opening sensor serving as a load detection means for detecting the engine load based on the accelerator opening; 35 is a water temperature sensor provided in the water jacket of the engine 1 and detects the cooling water temperature; 36 is the engine 1; a crank angle sensor 37 for detecting the top dead center position of each cylinder 2;
38 is an ignition sensor that detects ignition in the combustion chamber 4; 38 is an intake sensor that is installed in the intake passage and detects intake air temperature; 39
is an atmospheric pressure sensor that detects atmospheric pressure. Output signals from each of these sensors 31 to 39 are input to the control unit 30. The control unit 3G controls the fuel injection amount, fuel injection rate, and fuel injection timing of pilot injection and main injection, respectively, depending on the operating state of the engine.
そして、第５図に示すように、上記メインノズル１２は
燃焼室４の略中央に配置されており、平面視において各
噴孔からの燃料噴射方向が互いに等角度を成すように設
定されている。また、上記パイロットノズル１１からの
燃料噴射方向はメインノズル１２の特定噴孔（例えば第
５の噴孔）からの燃料噴射方向に合うように設定されて
いる。As shown in FIG. 5, the main nozzle 12 is arranged approximately at the center of the combustion chamber 4, and the directions of fuel injection from each nozzle hole are set at equal angles to each other when viewed from above. . Further, the direction of fuel injection from the pilot nozzle 11 is set to match the direction of fuel injection from a specific nozzle hole (for example, the fifth nozzle hole) of the main nozzle 12.
さらに、この特定噴孔の孔径は他の噴孔の孔径よりも小
さく設定されていて、特定噴孔からの燃料噴射量が他の
噴孔からの燃料噴射量よりも少なくなるようになされて
いる。Furthermore, the hole diameter of this specific nozzle hole is set smaller than the hole diameter of the other nozzle holes, so that the amount of fuel injected from the specific nozzle hole is smaller than the amount of fuel injected from the other nozzle holes. .
次に、上記コントロールユニット３０の作動制御につい
て説明するに、エンジンの低負荷時、第６図に示すよう
にパイロットノズル１１からパイロット噴射がなされ、
このパイロット噴射から所定期間を置いてメインノズル
１２の特定噴孔から燃料が噴射され机一方、第７図に示
すように、メインノズル１２の特定噴孔以外の噴孔から
は特定噴孔よりも多い燃料噴射量および燃料噴射率でも
って特定噴孔と同一の燃料噴射タイミングに燃料が噴射
される。このようにパイロット噴射がなされるので、低
負荷時の着火性が向上してＨＣが低減する。Next, to explain the operation control of the control unit 30, when the engine is under low load, pilot injection is performed from the pilot nozzle 11 as shown in FIG.
After a predetermined period of time after this pilot injection, fuel is injected from the specific nozzle hole of the main nozzle 12. On the other hand, as shown in FIG. Fuel is injected at the same fuel injection timing as the specific injection hole with a large fuel injection amount and fuel injection rate. Since the pilot injection is performed in this way, the ignition performance at low loads is improved and HC is reduced.
また、エンジンの中負荷時、第８図に示すようにパイロ
ット噴射が遅延されてパイロット噴射期間がメイン噴射
期間に重なるとともに、メインノズル１２の特定噴孔か
らの燃料噴射量とパイロットノズル１１からの燃料噴射
量との和が第９図に示すようなメインノズル１２の他の
噴孔からの燃料噴射量に等しくなる。In addition, when the engine is under medium load, the pilot injection is delayed and the pilot injection period overlaps with the main injection period as shown in FIG. The sum of the fuel injection amount and the fuel injection amount becomes equal to the fuel injection amount from other injection holes of the main nozzle 12 as shown in FIG.
さらに、エンジンの高負荷時、第１０図に示すようにパ
イロット噴射が更に遅延されてパイロット噴射期間がメ
イン噴射期間と完全に一致するとともに、メインノズル
１２の特定噴孔からの燃料噴射量とパイロットノズル１
１からの燃料噴射量との和が第１１図に示すようなメイ
ンノズル１２の他の噴孔からの燃料噴射量に等しくなる
。Furthermore, when the engine is under high load, the pilot injection is further delayed as shown in FIG. Nozzle 1
1 and the fuel injection amount from the main nozzle 12 becomes equal to the fuel injection amount from the other injection holes of the main nozzle 12 as shown in FIG.
このように、エンジンの低負荷時のみならず中負荷時お
よび高負荷時にもパイロット噴射がなされるので、中負
荷時および高負荷時におけるパイロットノズル１１の目
詰まりを防止することができる。In this way, pilot injection is performed not only when the engine is at a low load but also at medium and high loads, so it is possible to prevent the pilot nozzle 11 from clogging at medium and high loads.
また、中負荷時および高負荷時にはパイロット噴射が遅
延されてパイロット噴射期間がメイン噴射期間に重なる
とともに特定噴孔からの燃料噴射量とパイロットノズル
１１からの燃料噴射量との和が他のメインノズル噴孔か
らの燃料噴射量に等しくなるので、燃焼時にメインノズ
ル１２の各噴孔からの燃料噴霧が重なり合うことがなく
、空気利用率が向上してスモークが低減する。しかも、
パイロット噴射の遅延により窒素酸化物が低減する。Also, during medium load and high load, the pilot injection is delayed and the pilot injection period overlaps with the main injection period, and the sum of the fuel injection amount from the specific injection hole and the fuel injection amount from the pilot nozzle 11 is different from that of the other main nozzles. Since the amount is equal to the amount of fuel injected from the nozzle holes, the fuel sprays from the respective nozzle holes of the main nozzle 12 do not overlap during combustion, improving the air utilization rate and reducing smoke. Moreover,
Delayed pilot injection reduces nitrogen oxides.
このコントロールユニット３０により、高負荷時にパイ
ロット噴射期間がメイン噴射期間に重なるようにパイロ
ット噴射を遅らせるとともにメインノズル１２の特定噴
孔からの燃料噴射量とパイロットノズル１１からの燃料
噴射量との和がメインノズル１２の他の噴孔からの燃料
噴射量に等しくするように燃料噴射ポンプ２０を制御す
る制御手段を構成している。The control unit 30 delays the pilot injection so that the pilot injection period overlaps with the main injection period when the load is high, and also controls the sum of the fuel injection amount from the specific injection hole of the main nozzle 12 and the fuel injection amount from the pilot nozzle 11. It constitutes a control means for controlling the fuel injection pump 20 so as to make the amount of fuel injected from the other nozzle holes of the main nozzle 12 equal to the amount of fuel injected from the other nozzle holes.
さらに、第１２図は第２の実施例を示す。この実施例は
メインノズル１２が燃焼室４の中心からオフセットして
いる場合のものである。上記第１の実施例では燃料噴射
方向の成す角度を均等化したが、本実施例では噴孔間の
燃焼室容積を均等化して燃料噴霧の重なり合いを防止す
るようにしている。Furthermore, FIG. 12 shows a second embodiment. In this embodiment, the main nozzle 12 is offset from the center of the combustion chamber 4. In the first embodiment, the angles formed by the fuel injection directions are equalized, but in this embodiment, the volumes of the combustion chambers between the nozzle holes are equalized to prevent fuel sprays from overlapping.
また、第１３図は第３の実施例を示す。この実施例では
パイロットノズル１１をメインノズル１２の特定噴孔か
らの燃料噴射方向とそのスワール下流側の噴孔からの燃
料噴射方向との間に配設してパイロットノズル１１から
の噴射燃料が特定噴孔以外からの噴射燃料と交叉しない
ようにしたものである。Further, FIG. 13 shows a third embodiment. In this embodiment, the pilot nozzle 11 is disposed between the fuel injection direction from a specific nozzle hole of the main nozzle 12 and the fuel injection direction from the nozzle hole on the downstream side of the swirl, so that the fuel injected from the pilot nozzle 11 is specified. This is to prevent it from intersecting with fuel injected from sources other than the nozzle holes.
（発明の効果）
以上説明したように、本発明のディーゼルエンジンの燃
料制御装置によれば、パイロットノズルからの燃料噴射
方向を多噴孔形のメインノズルの特定噴孔からの燃料噴
射方向に合わせるとともに、高負荷時にパイロット噴射
期間がメイン噴射期間に重なるようにパイロット噴射を
遅らせるとともにメインノズルの上記特定噴孔からの燃
料噴射量とパイロットノズルからの燃料噴射量との和が
メインノズルの他の噴孔からの燃料噴射量に等しくする
ように燃料噴射ポンプを制御するようにしたので、低負
荷時の着火性を向上させながら、高負荷時におけるパイ
ロットノズルの目詰まりを防止するとともに、燃焼時に
メインノズルの各噴孔からの燃料噴霧が重なり合うこと
を防止して高負荷時における空気利用率を向上させスモ
ークを低減させかつ、パイロット噴射の遅延により窒素
酸化物を低減することができる。(Effects of the Invention) As explained above, according to the diesel engine fuel control device of the present invention, the direction of fuel injection from the pilot nozzle is adjusted to the direction of fuel injection from a specific nozzle hole of a multi-nozzle main nozzle. At the same time, when the load is high, the pilot injection is delayed so that the pilot injection period overlaps with the main injection period, and the sum of the fuel injection amount from the above-mentioned specific injection hole of the main nozzle and the fuel injection amount from the pilot nozzle is The fuel injection pump is controlled so that the amount of fuel injected from the nozzle hole is equal to the amount of fuel injected from the nozzle hole, improving ignition performance at low loads, preventing clogging of the pilot nozzle at high loads, and reducing the amount of fuel during combustion. It is possible to prevent the fuel sprays from each nozzle hole of the main nozzle from overlapping, thereby improving the air utilization rate and reducing smoke during high loads, and reducing nitrogen oxides by delaying pilot injection.
第１図〜第１１図は本発明の第１実施例を例示し、第１
図は全体概略説明図、第２図は燃料噴射ポンプの一部断
面を含む側面図、第３図はパイロット噴射用のカムの特
性図、第４図はメイン噴射用のカムの特性図、第５図は
パイロットノズルからの燃料噴射方向とメインノズルか
らの燃料噴射方向とを示す説明図、第６図はエンジン低
負荷時におけるメインノズルの特定噴孔およびパイロッ
トノズルからの噴射燃料を示す説明図、第７図は特定噴
孔以外の噴孔からの噴射燃料を示す説明図、第８図はエ
ンジン中負荷時における第６図相当図、第９図はエンジ
ン中負荷時における第７図相当図、第１０図はエンジン
高負荷時における第６図相当図、第１１図はエンジン高
負荷時における第７図相当図である。第１２図は第２実
施例における第５図相当図、第１３図は第３実施例にお
ける第５図相当図である。
４・・・燃焼室、１１・・・パイロットノズル、１２・
・・メインノズル、２０・・・燃料噴射ポンプ、３０・
・・コントロールユニット（制御手段）、３４・・・ア
クセル開度センサ（負荷検出手段）。
代 理 人 弁理士 前 １） 弘 −；
−ま−−二１
第５図
第７図 第６図
！ヴ
第９図 第８図
第１１図 第１０図
Ａ Ａ1 to 11 illustrate a first embodiment of the present invention;
The figure is an overall schematic explanatory diagram, Figure 2 is a side view including a partial section of the fuel injection pump, Figure 3 is a characteristic diagram of the cam for pilot injection, Figure 4 is a characteristic diagram of the cam for main injection, and Figure 4 is a characteristic diagram of the cam for main injection. Fig. 5 is an explanatory diagram showing the fuel injection direction from the pilot nozzle and the fuel injection direction from the main nozzle, and Fig. 6 is an explanatory diagram showing the specific injection hole of the main nozzle and the fuel injected from the pilot nozzle during low engine load. , FIG. 7 is an explanatory diagram showing fuel injected from nozzle holes other than specific nozzle holes, FIG. 8 is a diagram equivalent to FIG. 6 at the time of engine medium load, and FIG. 9 is a diagram equivalent to FIG. 7 at engine medium load. , FIG. 10 is a diagram corresponding to FIG. 6 when the engine is under high load, and FIG. 11 is a diagram corresponding to FIG. 7 when the engine is under high load. 12 is a diagram corresponding to FIG. 5 in the second embodiment, and FIG. 13 is a diagram corresponding to FIG. 5 in the third embodiment. 4... Combustion chamber, 11... Pilot nozzle, 12.
・・Main nozzle, 20・・Fuel injection pump, 30・
...Control unit (control means), 34...Accelerator opening sensor (load detection means). Agent Patent Attorney Former 1) Hiroshi −;
-Ma--21 Figure 5 Figure 7 Figure 6! Figure 9 Figure 8 Figure 11 Figure 10 A A
Claims (1)
多噴孔形のメインノズルとを臨ませて設けるとともに該
パイロットノズルとメインノズルとに燃料を供給する燃
料噴射ポンプを設け、燃料噴射をパイロットノズルから
のパイロット噴射とメインノズルからのメイン噴射とに
より行うようにしたディーゼルエンジンの燃料制御装置
において、上記パイロットノズルからの燃料噴射方向を
メインノズルの特定噴孔からの燃料噴射方向に合わせる
とともに、エンジンの負荷を検出する負荷検出手段と、
該負荷検出手段の出力を受け、高負荷時にパイロット噴
射期間がメイン噴射期間に重なるようにパイロット噴射
を遅らせるとともにメインノズルの上記特定噴孔からの
燃料噴射量とパイロットノズルからの燃料噴射量との和
がメインノズルの他の噴孔からの燃料噴射量に等しくす
るように上記燃料噴射ポンプを制御する制御手段とを設
けたことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料制御装
置。1) A pilot nozzle and a multi-nozzle main nozzle are provided facing the combustion chamber in which a swirl is formed, and a fuel injection pump is provided to supply fuel to the pilot nozzle and the main nozzle, and fuel injection is performed through the pilot nozzle. In a diesel engine fuel control device that performs pilot injection from the pilot nozzle and main injection from the main nozzle, the fuel injection direction from the pilot nozzle is aligned with the fuel injection direction from a specific nozzle hole of the main nozzle, and the engine load detection means for detecting the load of the
In response to the output of the load detection means, when the load is high, the pilot injection is delayed so that the pilot injection period overlaps with the main injection period, and the amount of fuel injection from the specific injection hole of the main nozzle and the amount of fuel injection from the pilot nozzle are adjusted. 1. A fuel control device for a diesel engine, comprising: control means for controlling the fuel injection pump so that the sum of fuel injection amounts from other injection holes of the main nozzle is equal to the amount of fuel injected from other injection holes of the main nozzle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4156188A JPH01216055A (en) | 1988-02-24 | 1988-02-24 | Fuel controller for diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4156188A JPH01216055A (en) | 1988-02-24 | 1988-02-24 | Fuel controller for diesel engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01216055A true JPH01216055A (en) | 1989-08-30 |
Family
ID=12611849
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4156188A Pending JPH01216055A (en) | 1988-02-24 | 1988-02-24 | Fuel controller for diesel engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01216055A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1991012421A1 (en) * | 1990-02-07 | 1991-08-22 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel injection device |
| JPH0437838U (en) * | 1990-07-26 | 1992-03-31 | ||
| JPWO2014196035A1 (en) * | 2013-06-05 | 2017-02-23 | トヨタ自動車株式会社 | Control device for internal combustion engine |
| US9657681B2 (en) | 2013-06-10 | 2017-05-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine control device |
-
1988
- 1988-02-24 JP JP4156188A patent/JPH01216055A/en active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1991012421A1 (en) * | 1990-02-07 | 1991-08-22 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel injection device |
| DE4190251C2 (en) * | 1990-02-07 | 1997-05-28 | Mitsubishi Motors Corp | Fuel injection device with solenoid valve |
| JPH0437838U (en) * | 1990-07-26 | 1992-03-31 | ||
| JPWO2014196035A1 (en) * | 2013-06-05 | 2017-02-23 | トヨタ自動車株式会社 | Control device for internal combustion engine |
| US9657681B2 (en) | 2013-06-10 | 2017-05-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine control device |
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